-
Ausbau eines fahrbaren, einachsigen, handgeführten Gerätes als Schlepper
Die I?rfindung befaßt sich mit (lein Ausbau eines fährbaren, ei,nachsigeti, handxgeführten
Gerätes (Motormäher, Bodenfräse. Baumspritze. Motorhacke, Pflug o. a.) als Schlepper.
-
Gegenfiber der bisher üblichen Art des bloßen Anhängeas eines zu schleppenden
Wagens an ein 1?inachsgerät isst die Erfirndung im wesentlichen geileennzeichnet
durch ein Aufsatteln des Anhängerwagens, und zwar sowohl der Deichsel eines Anhängerwagens
cihne Lenkachse als auch der Achsbrücke eines mi't L,enkach:se, was vermöge einer
Gelenkehirichtunig möglich ist, die :sich in der Niilie -dier durch die Schlepperlaufrad
-achse gehenden senkrechten Ebene und Tiber dieser Laufradachse befindet und zwei
bzw. nur einen Freiheitsgrad li°sitzt. Dieser Ausbau des Gerätes hat den Vorteil
des Zusammenschlusses von Schlepper und Anhä oger zu einem Gefährt, das als Ganzes
einmal eine wünschenswerte Starrheit und Fest'igkeit aufweist, daneben aber auch
ausreichende Be-Nv-eglichkeit hat, um sich allen Bodenverhältnis,s-,-m gut anzupassen,
und sich leicht lenken läßt. Bei der ersten Gelenkeinrichtung ist elin unerwünschter
Freiheitsgrad durch- eine, von einer festen Stelle des Schleppers zur Deichsel führende
und an dk, Deichsel gelenkig angeschlossene S,trel-ye vermieden. Die Aoschlußpunkte
der Strebe am Schlepper liegen vorbeifhaft in der Nähe der durch die Schlepperlaufraid'ach-se
gchenlden senkrechten Ebene. Eine weitere erfindungsgemäße Anischlußart bestecht
darin, daß zwei Zugstatngen verwendet werden, diie einerseits unter Vermittlung
von Gelenken an den Schlepper angreifen und andererseits mit einem um einen senkrechten
Zapfen des AdhängeNvagens schwenkbaren Waagebalken gelenkig verbunden sind. AuCli
diese Verbindung zwischen Schlepper
und Anhängewagen hat wesentliche
Vorteile hinsichtlich der Lenkbarkeit. und zwar dadurch, daß das Gestänge beim Kurvenausschlag
quer zur Fahrtrichtung seitlich durchknickt. Für die erwähnten Arten des Anschlusses
des Anhängewagens an den Schlepper sieht die Erfindung eine besondere 1_astverteilung
vor, und zwar so, daß ein Teil des Gewichts des Anhärngewagens bzw. der Last zur
Vergrößerung des Anpreß,druckes der Schlepperlaufräder auf den. Fährboden ausgenutzt
wird. Die zusamm,enarbeitendlän Teile der Gelenkeinrichtung haben sphärische Flächen
und sinid im übrigen so ausgebildet, daß das Aufsatteln und auch das Trennen der
Teile voneinander rasch .erfolgen kamt.
-
Ähnlich Maie das Aufsatteln der Deichsel eines Anhängewagens ohne
Lenkachse erfolgt auch -das \ufsatteln der Achsbrücke bzw.eini:sLenkschemels eines
Anhängewagens mit Lenkachse. Hierbei kann die Gelenkeinrichtung an sich, wie bereits
erwähnt. verwendet werden, jedoch zusammen, mit einer L)reh,schei.be o. dgl. Für
diesen Fall kann in der Antriebsanlage des Schleppers ein. Differen@t,i,algetriebe
z. B. mit einem Ausgleichsräd@ersatz vorgesehen sein. Das Gerät ist ferner vorteilhaft
mit auf Vorwärts- und Rückwärtsfahrt umstellbaren Handhaben bzw. Handgriffen an
den Handfühxungsliolmen oder an einem einzigen Handführungsholm vers,eheri. Es können
z. B. bei Verwendung eines Handführungshofmes die Handgriffe dieses Holmes für links-
und rechtsseitiges Gehen des Schlepperführers angeordnet und, umstellbar sein. Die
Ausführung kann im übrigen auch so getroffen sein, daß die Handführungsholme vollständig
abni°;hmbar und für Vorwärts- unid Rückwärtsfa'hrt umsteckbar sind; es ist auch
denkbar, daß die Holme aus einer in einte andere Nutzstellung gebracht werden können,
zu dem Zweck, dem Schlepperführer d-ie Han dhra.bung möglichst zu erleichtern.
-
In der Zeichnung sind Ausführungshei,spiele der Erfindung diargestAlt.
-
Abb. i zeigt eine Ausführung des Schlepperfaihrzetigs mit aufgesattelter
Deichsel eines einachsigen Anhängewagens -in Seitenansicht; Abb. 2 isst einte Ansicht
von oben; Abb. 3 zeigt die Gelenkeinrichtung mit aufpnesatt-elterDeichsel, vergrößert
tie-i!lweiw im Schnitt; Abb. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für den Ansehluß
eines mit der Deichsel auf den Schlepper aufgesattelten Anhängewagens in Seitenansicht
; Abb. 5 ist eine zu Abb. 4 gehörige Ansicht van oben; .
-
Abb.6 -zeigt von der S°ite gesehen den erfindungs gemäßen Schlepper
mit aufgesattelter Achsbrücke mit Spu;rzapfenlager; Abb. 7 ist eine zu Abb.6 gehörige
Ansicht des Schleppers allein von oben gesehen, und :\bb.8 zeigt von oben gesehen
den Schlepper gemäß Abb. 6 und 7, jedoch mit nur einem Führungsmolm.
-
Bett den Ausführungsbeispielen mach den Abb. i und 2 sowie 4 und 5
ist als Schlepper ein handgefi.ih,rtes. motorisch betriebenes Gerät an-enom.men,
das zwei Ackerlaufräder r und aufsteckbare Straßenlaufräder 2 hat. In den Abb. 6,
7 und 8 ist nur eine Art von Laufrädern dargestellt. Der Motor 3 und das Getriebegehäuse
4 können einen zu.sammenhängenden Getriebeblock bilden, an dem beispielsweise das
Mähwerk 5 mit der Messerleiste abnehmbar angeschlossen ist. ,vie Abb. i und 6 erkennen
lassen.
-
Zum Arnschluß des =@nihängewageas 13 gemäß Abb. 1, 2 und 3 dient eine
aus kugelig gestalteten Teilen beste ende Gelenkeinrichtung. Diese Gelenkeinrichtung
befindet sich in der Nähe der durch die Schlepperla@ufradacbse gehenden senkrechten
Ebene und hateinenamSchlepper eingesetzten senkrechten Drehzapfen to (A111). 3)
finit kugelig gerundetem Bund i t, auf dem das zu einer (@se 12 ausgebildete Ende
der Deichsel 2o des Anhängewagens 13 aufgeschoben und durch Scheibe 14 und
Stift 15 ge-
sichert wird. Der I)rehzalifen io s,itzt in einem am Schlepper
fest vorgeseh;°nen I_a;"e r 16 uns(] wird in diiesem mittels eines Riegels 17, der
durch eine l@edelfestgehalten @iist, gehalten. Der [Ziegel 17 ragt in eine Eindire'hung
18 des Drehzapfens to. Zieht man ihn gegen die Federwirkung nach außen, s6 wird
der Drehzapfen to zur Herausnalrme frei, so daß die Deichsel gelöst werden kann.
Die Deichsel 2o ist in der Aufsattelstellung noch besonders gesichert gehaltert,
und zwar durch Ausschaltung eines Freiheitsgrades mittels einer bei 21 ange.lenkten
Strebe 22, die ,an einer erhöhten Stelle über dem Gelenk to, 11, 12 an einem Lagerbock,
der durch die Streben 23 und 24 gebildet wird, ihren Halt findet. Den Ansch-luß
edier Strebe 22 an die Streben 23 und 24 vermittelt ein Gel,en'k 25 an einem besond-eren
Gelenkkopf 26, und die Strehen 23. 24 sind an djen Rahmen des Schleppers oder an
dias Getriebege'häuse angeschlossen.
-
Bei der Ausführung gemäß :\bb. 4 und 5 i.st zum Anschluß der Deichsel
20 ein gleiches Gelenk to. 11, 12 wie bei der ersterwähnten Ausführung verwendet,
jedoch ist die übrige Kupplung des .@\11-hängewagen.s 30 durch z"-ei Stangen
35 eri-.eiclrt. die eiiner,scit,s mit dem Schlepper mittels Gelenken 31 verbunden
sind und andererseits am Anhängewagen 30 Tiber Gelenke 32 an einem 11111
einen se,ll'1<-rechten Zapfen 33 ,ch,venl<l>aren \\'aagelyal'l<en 34 angreifen.
Bei den Ausbildungen gemäß Abb. i und 4 kommt haupts:ichlicli \-or,v:irtstriel>
tu Betracht, während 1>e1 den :\nwen@dunTSfällen nach Abb. 6, 7 und 8 'hauptsächlich
der Rücl<,värxisantrieb des Schleppers benutzt wird. l# ür die zuletzt erwähnten
Anwendungsfälle, bei denen auf dein Schlepper eine Fahrzettgl»-ücke mit Drehscheibe
40 aufgesattelt wird, kommt ein Spurzapfen 41 zur Verwendung. In jedem 1#a;11 ist
(las Gerät mit den Handführungsholmen .4; (:11111. t bis 7), mit den daran anschliießenid,en
Handgriffen 46 verisehen, wobei z. B. entsprechend der \'orw:irts- und Rückwärtsfährt
die 1-land'habell46 umstellbar gemacht sind. Dieses Umstellen. kann (huch Verdrehen
bzw. Umstecken, wie in den :11111. 1. 4 und 6 angedeutet. erfolgen. Bei .\n\,-endting
des Schleppers gemäß Abb. i bis 5. ,wohei \'ort\-ärtsfahrt in der angegebenen
Pfeilrichtumig
vorgesehen ist, er'häl,t der Schlepperführer auf d,.-:r Deichsel 2o oder dem Langbaum
des Anhängewagens Sitzgelegenheit, und es richtet sich die Einstellung der Handhaben
46 danach, wie es dem Führer jeweils armgenehm ist. In ähniliicher Weise ist bei
der Anwendung dies Schleppers gemäß Abl). 6 und 7 mit Achisbrücke oder Lenkschemel
die Umstellung der Handhaben 46 entsprechend der Größe des in der Pfeilrichtung
gehenden Führers möglich. Es erfolgt hier hauptsächlich Riickwärtsantrieb. Bei der
in Abb.8 dargestellten .#\usführung ist nur ein Handführungsholm 47 3m Schlepper
angebracht, und zwar kann dieser Holm in der Längsmittelebene oder seitlich von
dieser vorgesehen sein, damit in allen Fällen der Führer entsprechend der herrschenden
Reches-oder Linksfahrordnung seitlich, und zwar an der äußeren Straßenseite gelten
kann. Demgemäß sind d'ie Handhaben 48 bzw. die eine dieser Handihaben umstellbar,
wie in Abb.8 angedeutet. Das UmstelTen hat sich auch nach der jeweiligen Fa@h@rtrichtung
zu richten.
-
Zur Erleichterung des Auf- und Abs-attelns des Anhängewagens ist eine
mit dem Anhängewagen verbundene Stützvorrichtung vorgesehen, @d!ie eingerichtet
ist zur Schnellbetätigung, z. B. mit Knüehe lrel o. dgl., gemäß :@lrl>. i. Die Vorrichtung
bestc_ht aus einer oder mehreren Stützstreben 70, die schwenkbar im Zapfen 72 am
Langbaum des A@n-'hängcrs 13 angelenkt sind und am unteren Ende
7 1
einen mit Stützrad 73 vers-elhenen Halter 74 gelenkig tragen. Mit dem
Halter 74 zusammen: bildet der bei 75 an d:r Deichsel 20 gelagerte Be tätigungshehel
76 die Kniehehelanordnung. Die Ruhestellung dieser Kniehebel ist in Abb. i in ausgezogenen
Linien dargestellt und bedeutet Kichtgebrauch der Stütze. Wenn sich der Betätigungshebel
76 in der punktiert gezeichneten Stellung befindet, gelangt das Stützrad
73, wie punktiert gezeichnet, auf den Boden, wodurch der Anhänger bei abgesatteltem
Schlepper für sich alle :i@n so steht, daß sein Deichsülanschlußbeschlag mit Öse
12 ein wenig höher als dessen schlepperseitige Lagerung des kugeligen Bundes i i
liegt.