DE10315238A1

DE10315238A1 - Reservoireinheit

Info

Publication number: DE10315238A1
Application number: DE2003115238
Authority: DE
Inventors: Tomonari Toki; Nobuo Suzuki
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2002-04-03
Filing date: 2003-04-03
Publication date: 2003-10-16
Anticipated expiration: 2023-04-04
Also published as: JP3929809B2; DE10315238B4; US7007677B2; US20030188786A1; JP2003293882A

Abstract

Bei einer in einem Treibstofftank (6) zu installierenden Reservoireinheit (20) ist eine Wand (24) mit einer geschlossenen Taschenform vorhanden, so dass ein gelieferter Treibstofffluss ganz um die Auslassöffnung einer Strahlpumpe (40) herumfließen kann, um zu verhindern, dass durch die Treibstoffübertragungsstrahlpumpe des Treibstofftanks erzeugte Blasen einem Verbrennungsmotor zugeführt werden. Blasen enthaltender Treibstoff, welcher von der Strahlpumpe (40) geliefert wird, trifft auf die Wand (24) und füllt die Reservoireinheit (20), nachdem er mehrmals um eine Trennwand (22) herumgeflossen ist, mit dem Ergebnis, dass Blasen effizienter aus dem Treibstoff entfernt werden können und verhindert werden kann, dass der Treibstoff in dem Reservoir (20) eine große Menge an Blasen aufweist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Treibstoffversorgungseinrichtung, welche zur Treibstoffversorgung in einem Treibstofftank eines Kraftfahrzeugs für seinen Motor oder dergleichen verwendet werden kann. Insbesondere bezieht sie sich auf eine Reservoireinheit, die ein Reservoir umfasst, welches in einem Treibstofftank installiert ist, um zu, verhindern, dass eine Treibstoffpumpe überdreht, wenn das verbleibende Treibstoffvolumen in dem Tank sehr klein geworden ist, und auf eine Strahlpumpe zum Einführen von Treibstoff von außerhalb des Reservoirs in das Reservoir.
Ein herkömmlicher Treibstofftank für Kraftfahrzeuge oder dergleichen benutzt eine Treibstoffversorgungseinrichtung, welche einen in dem Treibstofftank ausgebildeten Untertank, eine Treibstoffpumpe zum Ansaugen von Treibstoff in dem Untertank, einen Druckregulator zum Regulieren des Drucks des von der Treibstoffpumpe ausgestoßenen Treibstoffs, indem er einem Teil des von der Treibstoffpumpe ausgestoßenen Treibstoffs ermöglicht, zu entweichen, und eine an einer Wand des Untertanks befestigte Strahlpumpe zum Aufnehmen des von dem Druckregulator entwichenen Treibstoffs, wobei die Flussgeschwindigkeit des entwichenen Treibstoffs zur Erzeugung eines Unterdrucks benutzt wird und dieser Unterdruck benutzt wird, um den Treibstoff außerhalb des Untertanks in den Untertank einzuführen, umfasst.
Diese Treibstoffzuführeinrichtung bewirkt, dass der Treibstoff in dem Untertank dem Fahrzeugmotor oder dergleichen durch die Treibstoffpumpe zugeführt wird. Der Druck des dem Fahrzeugmotor oder dergleichen zugeführten Treibstoffs wird durch den Druckregulator konstant gehalten. Während es das Konstanthalten des Drucks erfordert, jegliches überflüssiges Treibstoffvolumen entweichen zu lassen, wird die Energie des entwichenen Treibstoffs benutzt, um den Treibstoff außerhalb des Untertanks in den Untertank einzuführen. Selbst wenn der Treibstoff in dem Treibstofftank weniger wird und die Treibstoffoberfläche niedriger wird, wird mit dieser Treibstoffversorgungseinrichtung die Treibstoffhöhe in dem Untertank hoch gehalten, womit es ermöglicht wird, den letzten Tropfen Treibstoff in dem Treibstoff effektiv zu nutzen.
Wenn der Treibstoff außerhalb des Untertanks in den Untertank mittels der Strahlpumpe eingeführt wird, ist es wahrscheinlich, dass Blasen in den Untertank eingeführt werden. Gemäß dem Stand der Technik wird eine ausreichend große Kapazität des Untertanks sichergestellt, um den Blasen nicht zu ermöglichen, sich über den gesamten Innenraum des Untertanks auszubreiten.
Es ist schwierig, einen Untertank in einem aus Harz gefertigten Treibstofftank, wie er mehr und mehr benutzt wird, auszubilden. Angesichts dieser Schwierigkeit wurde begonnen, eine Struktur, bei der ein zylindrisches Reservoir mit einem Boden in dem Treibstofftank installiert ist, anstelle des Ausbildens eines Untertanks zu benutzen. In diesem Fall ist die Größe des Reservoirs reduziert, was zu einer entsprechenden Einschränkung seiner Kapazität führt. Dies führt dazu, dass Blasen in dem durch eine Strahlpumpe dem Reservoir zugeführten Treibstoff dazu neigen, sich über das Innere des Reservoirs auszubreiten. Wenn Blasen das Innere des Reservoirs durchdringen, entstehen verschiedene Probleme wie beispielsweise eine Dampfsperre der Treibstoffpumpe oder eine Zufuhr einer geringen Menge Treibstoffs als beabsichtigt an den Motor oder dergleichen, auf Grund des Vorhandenseins von Blasen in dem Treibstoff.
Es ist eine Aufgabe der angesichts der oben dargestellten Probleme gemachten vorliegenden Erfindung, die Blasen auszulöschen, welche sonst die Einführung von Treibstoff von außerhalb eines Reservoirs in das Reservoir durch eine Strahlpumpe begleiten würden, und damit das Vorhandensein einer großen Menge von Blasen in dem in dem Reservoir enthaltenen Treibstoff zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Reservoireinheit gemäß Anspruch 1. Die Unteransprüche definieren bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Reservoireinheit.
Die Erfindung benutzt den Befund, dass, indem bewirkt wird, dass der Fluss von von der Strahlpumpe ausgestoßenen Blasen enthaltendem Treibstoff auf eine Wand trifft, der Treibstoff in dem Reservoir (zumindest der Teil des Treibstoffs nahe dem Boden des Reservoirs, wo das Ansaugen des Treibstoffs durch eine Treibstoffpumpe vonstatten geht) keine große Menge an Blasen enthält.
Erfindungsgemäß wird eine Reservoireinheit mit einer Antiblaseneinrichtung bereitgestellt, umfassend ein in einem Treibstofftank installiertes zylindrisches Reservoir mit einem Boden, eine Treibstoffpumpe zum Ansaugen von Treibstoff in diesem Reservoir, ein Druckregulator zum Regulieren des Drucks des von der Treibstoffpumpe gelieferten Treibstoffs auf einen konstanten Wert, indem es einem Teil des von der Treibstoffpumpe gelieferten Treibstoffs ermöglicht wird, zu entweichen, eine Strahlpumpe zur Aufnahme des von dem Druckregulator entwichenen Treibstoffs, welche einen Unterdruck durch Benutzung seiner Flussgeschwindigkeit erzeugt und Treibstoff außerhalb des Reservoirs in das Reservoir unter Benutzung dieses negativen Drucks einführt, und eine Wand, die nahe der Auslassöffnung dieser Strahlpumpe angeordnet ist und auf die der von der Strahlpumpe gelieferte Treibstofffluss trifft. In diesem Kontext ist das Reservoir ein Gefäß zur Treibstoffspeicherung, welches in dem Treibstofftank installiert ist.
Bei dieser Reservoireinheit mit einer Antiblaseneinheit füllt von der Strahlpumpe gelieferter Blasen enthaltender Treibstoff das Reservoir, nachdem er auf die Wand trifft. Indem bewirkt wird, dass der Blasen enthaltende Treibstoff auf die Wand trifft und damit von Blasen gereinigt wird, bevor er das Reservoir füllt, wird es ermöglicht, dass der Treibstoff effektiv von Blasen gereinigt wird, bevor er das Reservoir füllt. Dies führt dazu, dass verhindert wird, dass eine große Menge von Blasen in den Treibstoff in dem Tank eingeführt wird.
Bei der Erfindung kann die Wand die Auslassöffnung der Strahlpumpe umgeben, und ihre Höhe kann niedriger sein als diejenige der Seitenwand des Reservoirs.
Mit der die Auslassöffnung der Strahlpumpe völlig umgebenden Wand oder Vollkreiswand kann der Treibstoff von Blasen, die darin enthalten sind, wenn er von der Strahlpumpe eingeführt wird, gereinigt werden, bevor sich die Blasen in dem Reservoir verteilen. Da die die Auslassöffnung umgebende Wand wie eine Tasche geschlossen ist, verbleibt der in dem Reservoir außerhalb der Vollkreiswand vorhandene Treibstoff in dem Reservoir, selbst wenn die Treibstoffpumpe anhält und der Treibstoff innerhalb des Reservoirs durch die Strahlpumpe aus dem Reservoir herausgeht. Die Vollkreiswand hindert den Treibstoff nahe der Ansaugöffnung der Treibstoffpumpe daran, aus dem Reservoir zu entweichen.
Bei dem oben beschriebenen Aufbau ist es zudem möglich, eine Trennwand auf dem mittleren Teil der Vollkreiswand auszubilden und zu bewirken, dass der von der Strahlpumpe gelieferte Fluss sich um die Trennwand herum fließt.
Bei dieser Konfiguration füllt der von der Strahlpumpe gelieferte Treibstoff das Reservoir, nachdem der von der Strahlpumpe gelieferte Fluss sich um die Trennwand bewegt hat, und somit werden Blasen noch effizienter aus dem Treibstoff in dem Reservoir entfernt.
Bei diesem Aufbau ist es weiterhin möglich, Aussparungen zwischen beiden Seiten der Trennwand und der Vollkreiswand bereitzustellen, und es dem von der Stahlpumpe gelieferten Fluss zu ermöglichen, ganz um die Trennwand herumzufließen bzw. sich ganz um die Trennwand herumzubewegen.
Bei dieser Konfiguration füllt der von der Strahlpumpe gelieferte Treibstoff das Reservoir, nachdem der von der Strahlpumpe gelieferte Fluss sich mehrmals um die Trennwand herumbewegt hat, und Blasen werden noch effizienter aus dem Treibstoff in dem Reservoir entfernt.
Erfindungsgemäß können das Reservoir und die Antiblasenwand integral aus Harz geformt sein.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer gesamten erfindungsgemäßen Reservoireinheit,
Fig. 2A eine Draufsicht einer Reservoireinheit gemäß einem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Fig. 2B eine Querschnittsansicht entlang einer Mittellinie IIB-IIB einer Strahlpumpe von Fig. 2A,
Fig. 3A bis 30 Frontalansichten eines Beispiels und modifizierter Versionen einer Trennwand gemäß dem ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Fig. 4A eine Querschnittsansicht eines Primärfilters,
Fig. 4B eine Draufsicht auf den Primärfilter von Fig. 4A,
Fig. 5A eine Frontalansicht einer oberen Untereinheit,
Fig. 5B eine Seitenansicht der oberen Untereinheit von Fig. 5A,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht, die zeigt, wie Führungsschienen und scheidenförmige Schächte miteinander in Eingriff stehen,
Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem zweiten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel,
Fig. 8 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem dritten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, und
Fig. 9 eine Draufsicht auf eine Reservoireinheit gemäß einem vierten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel.
Die folgenden Absätze zählen hervorstechende Eigenschaften der erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsbeispiele, welche unten beschrieben werden, auf.

1. Das Reservoir ist aus Harz geformt, und ein Strahlpumpenaufnahmeteil und eine Wand, auf die der von der Stahlpumpe ausgestoßene Fluss trifft, sind integral mit diesem geformten Körper ausgebildet.
2. Das Reservoir wird zum Boden des Treibstofftanks hin gedrückt, und die Öffnung der Strahlpumpe zum Äußeren des Reservoirs hin öffnet sich in eine exakte Lücke zwischen dem Boden des Reservoirs und demjenigen des Treibstofftanks.
3. Das Reservoir ist im Wesentlichen zylindrisch, und sein Innenraum beherbergt die Treibstoffpumpe und den Druckregulator.
4. Die Strahlpumpe, Treibstoffpumpe und der Druckregulator werden mit dem Reservoir zusammengesetzt. In anderen Worten werden die Treibstoffpumpe, der Druckregulator und die Strahlpumpe alle mit dem Reservoir im Voraus zu einer Einheit zusammengesetzt.
5. Sich von einer oberen Untereinheit zu einer unteren Untereinheit hin erstreckende Führungsschienen sind integral mit der oberen Untereinheit ausgebildet.
6. Die untere Untereinheit wird durch die obere Untereinheit mit einem elastischen Element gegen den Boden des Treibstofftanks gedrückt.
7. Jede der sich von der oberen Untereinheit zu der unteren Untereinheit erstreckenden Führungsschienen ist in einer flachen Plattenform ausgebildet und weist ein Langloch, welches sich entlang einer Mittellinie erstreckt, auf, in dem ein großes Loch ausgebildet ist, um beide Seiten davon dünner zu machen, um einen zerbrechlichen Abschnitt zu bilden.
8. Jede der in einer flachen Plattenform ausgebildeten Führungsschienen hat an ihrer Spitze bzw. an ihrem Ende sich nach oben erstreckende Schlitze.
9. Schächte zur Aufnahme der Führungsschienen sind integral mit dem Reservoir geformt.
10. Ein konischer Vorsprung ist in jedem der Schächte bereitgestellt, und die Führungsschiene wird elastisch deformiert, um über den Vorsprung hinwegzugleiten, um so die Auskragung mit dem Ende des Langlochs in Eingriff zu bringen. Sobald sie in Eingriff stehen, ist es dem Vorsprung unmöglich, sich von der Führungsschiene zu trennen.
11. Eine Metallplatte ist im Inneren des Schachts angeordnet.
12. Nach oben herausragende Schnapphaken sind integral mit dem Boden des Reservoirs ausgebildet, und Eingriffslöcher sind in einem Umfang eines Primärfilters gebohrt, um mit den Schnapphaken in Eingriff zu stehen.

Eine Reservoireinheit gemäß einem ersten erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsbeispiels wird im Folgenden unter Bezugnahme auf Fig. 1 detailliert beschrieben.
Wie in Fig. 1 gezeigt, umfasst eine Reservoireinheit 2 des Ausführungsbeispiels eine obere Untereinheit 4 und eine untere Untereinheit 8 und ist in Benutzung in einem Treibstofftank 6 installiert. Die untere Untereinheit 8 ist mit einem Reservoir 20 in einer zylindrischen Form mit einem Boden (d. h. im Wesentlichen wie ein Glas geformt), einem Primärfilter 26, einer Treibstoffpumpe 34, einem Druckregulator 14 und einem Sekundärfilter 16 ausgestattet. Der Primärfilter 26, die Treibstoffpumpe 34, der Druckregulator 14 und der Sekundärfilter 16 sind in dem Reservoir 20 untergebracht, um positioniert zu werden, und bilden eine Einheit.
Der Primärfilter 26, die Treibstoffpumpe 34, der Druckregulator 14, der Sekundärfilter 16, das Reservoir 20 und die obere Untereinheit 4 werden unten in dieser Reihenfolge detailliert beschrieben.
Der Primärfilter 26 ist aus einem Beutelfilter aus Feingewebenylon und einem aus Harz gefertigten Rahmen, welcher in den Beutel eingesetzt ist und ein bestimmtes Volumen in dem Beutel sicherstellt, aufgebaut. Der Innenraum des Beutelfilters schließt sich kontinuierlich an die Ansaugöffnung der Treibstoffpumpe 34 an. Der Primärfilter 26 ist in dem Reservoir 20 beherbergt und entlang des inneren Bodens des Reservoirs 20 angeordnet. Wie in Fig. 4A und 4B gezeigt, ist der Rahmen aus einem verdickten Abschnitt 30, welcher einige Teile des Bodens des Beutelfilters gegen den inneren Boden des Reservoirs 20 presst, und einem Rahmenkörper 29, welcher die anderen Teile des Bodens des Beutelfilters in einer etwas von dem Boden des Reservoirs 20 entfernten Position hält, zusammengesetzt. Diese Anordnung dient dazu, einen Abstand zwischen dem Primärfilter 26 und dem inneren Boden des Reservoirs 20 sicherzustellen, um der gesamten Filterfläche zu ermöglichen, die Filterfunktion auszuüben.
Auf dem Umfang des Primärfilters 26 sind Eingriffslöcher 26a gebohrt, um Schnapphaken 31 aufzunehmen, welche von dem inneren Boden des Reservoirs 20 nach oben ragen. Eingriff der Eingriffslöcher 26a mit den Schnapphaken 31 verhindert, dass der Primärfilter 26 von dem inneren Boden des Reservoirs 20 wegschwebt, und hilft damit, ihn in einer Position entlang des inneren Bodens des Reservoirs 20 zu halten. Die Netze des Beutelfilters aus Feingewebenylon werden, wenn sie dem Treibstoff ausgesetzt sind, durch den Treibstoff zugeschmiert, da seine Oberflächenspannung wirkt. Solange zumindest ein kleiner Teil des Beutelfilters in dem Treibstoff getränkt ist, gelangt der Treibstoff durch den getränkten Teil des Beutels in den Filter, und dementsprechend kann der Beutelfilter den Treibstoff immer noch absorbieren, selbst wenn die verbleibende Menge des Treibstoffs so klein ist, dass die Oberseite des Beutelfilters freigelegt ist. Jegliche Fremdkörper in dem Treibstoff werden im Wesentlichen durch den Primärfilter 26 entfernt, und das Übrige wird weiterhin durch den Sekundärfilter 16 entfernt, auf den später eingegangen wird. Der durch den Primärfilter 26 von Fremdkörpern gereinigte Treibstoff wird von der Treibstoffpumpe angesaugt.
Wie in Fig. 1 gezeigt ist die Treibstoffpumpe 34 in einer im Wesentlichen vertikalen Säulenform ausgebildet und hat an ihrer Unterseite ein (nicht gezeigtes) Treibstoffansaugrohr. Mit dem (nicht gezeigten) Treibstoffansaugrohr ist der Primärfilter 26 verbunden. An dem oberen Ende der Treibstoffpumpe 34 ist eine elektrische Verbindung 11 und ein Treibstoffauslassrohr 12 angeordnet.
Die Treibstoffpumpe 34, welche angetrieben wird, indem sie über die elektrische Verbindung 11 mit Elektrizität versorgt wird, saugt Treibstoff in dem Reservoir 20, welches später beschrieben wird, von dem Primärfilter 26 an, erhöht seinen Druck und stößt ihn über das Treibstoffauslassrohr 12 aus. Mit dem Treibstoffauslassrohr 12 ist der Druckregulator 14 verbunden. Der Druckregulator 14 ist ein Ablassventil, welches den Treibstoff aus dem Treibstoffauslassrohr 12 entweichen lässt, wenn der Druck in dem Treibstoffauslassrohr einen bestimmten Wert überschreitet, um den Druck in dem Treibstoffauslassrohr 12 bei dem bestimmten Wert zu halten. Er hält den Druck des dem Sekundärfilter 16 zuzuführenden Treibstoffs und zu guter Letzt den des dem Verbrennungsmotor zugeführten Treibstoffs bei dem bestimmten Wert. Der aus dem Druckregulator 14 entwichene Treibstoff wird durch (in Fig. 1 nicht gezeigte) Rohre in eine Strahlpumpe 40 geleitet, welche später beschrieben wird. Der Druckregulator 14 ist in einem Druckregulatoraufnahmeteil 19 eines Filterdeckels 35, auf den später eingegangen wird, beherbergt, und er wird dort durch Anordnung seines Deckels 13 in den Druckregulatoraufnahmeteil 19 des Filterdeckels 35 gehalten.
Um die Treibstoffpumpe 34 herum ist ein ringröhrenförmiges Gefäß 18 ausgebildet, in dem der ebenfalls ringröhrenförmige Sekundärfilter 16 beherbergt ist, und welches mit dem Filterdeckel 35 bedeckt ist, welcher die obere Öffnung des ringröhrenförmigen Gefäßes 18 verschließt. Der ringröhrenförmige Behälter 18 und der Filterdeckel 35 sind geformte Harzteile. Der ringröhrenförmige Behälter 18 ist durch den ringröhrenförmigen Sekundärfilter 16 in eine innere Kammer und eine äußere Kammer zweigeteilt, und das Treibstoffauslassrohr 12 führt zu der äußeren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18. Zu der inneren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18 führt ein Treibstoffzuführrohr 36. Der von der Treibstoffpumpe 34 gelieferte Treibstoff passiert den Sekundärfilter 16 von der äußeren Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18, um die innere Kammer des ringröhrenförmigen Behälters 18 zu erreichen, und gelangt in das Treibstoffzuführrohr 36. Das Treibstoffzuführrohr 36 tritt durch die obere Untereinheit 4 hindurch und erstreckt sich aus dem Treibstofftank 6 heraus. In diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist das Treibstoffzuführrohr 36 über ein Förderrohr mit einem Injektor (beide nicht gezeigt) verbunden und versorgt den Injektor mit Treibstoff, dessen Druck durch die Treibstoffpumpe 34 erhöht ist, durch den Druckregulator 14 auf einen konstanten Druckwert reguliert ist und von Fremdkörpern durch den Primärfilter 26 und den Sekundärfilter 16 gereinigt ist. In einem Hohlraum in dem ringröhrenförmigen Behälter 18 ist die Treibstoffpumpe 34 von ihrer Bodenöffnung her eingesetzt. Die Anordnung einer Befestigungshalterung 25 an dem Boden des ringröhrenförmigen Gefäßes 18 führt zur Unterstützung der Treibstoffpumpe 34 in einem Zustand, in dem sich die Pumpe nicht lösen kann. Ein Kissengummi 27 ist zwischen der Treibstoffpumpe 34 und der Befestigungshalterung 25 angeordnet, um die Treibstoffpumpe 34 elastisch zu unterstützen.
Als nächstes wird die obere Untereinheit 4 unter Bezugnahme auf Fig. 1 und Fig. 5a und 5b beschrieben. Die obere Untereinheit 4, welche ein aus Harz geformtes Teil ist, ist mit einem an der Oberseite 6a des Treibstofftanks 6 befestigten im Wesentlichen runden Scheibenabschnitt 4b zum Verschließen der Öffnung des Treibstofftanks 6, einer aus der Unterseite des Scheibenabschnitts 4b herausragenden zylindrischen Wand und einem Paar von sich von der zylindrischen Wand 4A nach unten erstreckenden Führungsschienen 10a und 10b ausgestattet. Die zylindrische Wand 4a kann in Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 eingepasst werden. Wie in Fig. 1 gezeigt, führt Einpassen der oberen Untereinheit 4, so dass die Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 verschlossen sind, zu einer Anordnung und Positionierung der Reservoireinheit 2 in dem Treibstofftank 6. Der äußere Umfang der oberen Untereinheit 4 ist über die Kanten der Passlöcher 6c des Treibstofftanks 6 über eine (nicht gezeigte) Dichtung angeordnet und über den Passlöchern 6c des Treibstofftanks 6 mit (nicht gezeigten) Bolzen befestigt. Dies führt zu einer Befestigung der oberen Untereinheit 4 an dem Treibstofftank 6. Die obere Untereinheit 4 weist ein elektrisches Verbindungselement 9 mit Anschlüssen, welche vertikal durch den Scheibenabschnitt 4b hindurchtreten, auf. Mit der elektrischen Verbindungseinheit 9 der oberen Untereinheit 4 ist eine elektrische Verbindungseinheit 11 der Treibstoffpumpe 34 auf der unteren Seite der oberen Untereinheit 4 elektrisch verbunden. Die elektrische Verbindungseinheit 9 der oberen Untereinheit 4 ist ebenso auf der Oberseite der oberen Untereinheit 4 elektrisch mit einer Verbindungseinheit zur Stromzufuhr (nicht gezeigt) verbunden.
Wie in Fig. 5A und 5B dargestellt, erstreckt sich das Paar von Führungsschienen 10a und 10b von der zylindrischen Wand 4a der oberen Untereinheit 4. Jede der Führungsschienen 10a und 10b ist in einer flachen Plattenform ausgebildet. Ein Langloch 108 ist entlang der Mittellinie jeder der Führungsschienen 10a und 10b ausgebildet. Am oberen Ende des Langlochs 108 ist ein großes Loch 102 ausgebildet, und die zwei Seiten des großen Lochs 102 bilden einen zerbrechlichen Abschnitt 104. An der Spitze oder dem äußeren Ende jeder der Führungsschienen 10a und 10b sind Schlitze 106 ausgebildet, welche sich von dem unteren Ende nach oben erstrecken. Die Schlitze 106 sind auf beiden Seiten des Langlochs 108 ausgebildet.
Wie in Fig. 6 dargestellt, weist das Reservoir 20 scheidenförmige Schächte 20a und 20b auf, um das Paar von Führungsschienen 10a und 10b aufzunehmen, und bewegt sich auf die obere Untereinheit 4 entlang des Paares von Führungsschienen 10a und 10b zu oder von ihm weg. Innerhalb der scheidenförmigen Schächte 20a und 20b sind spitz zulaufende oder konische Vorsprünge (Auskragungen) 21a und 21b vorgesehen, auf denen die Führungsschienen 10a und 10b nur in einer Richtung gleitfähig sind. Wenn die obere Untereinheit 4 und die untere Untereinheit 8 zusammengesetzt werden, werden die Führungsschienen 10a und 10b elastisch deformiert, um über die spitz zulaufenden konischen Vorsprünge 21a und 21b zu gleiten. Während normaler Benutzung stehen die konischen Vorsprünge 21a und 21b mit den Enden der Langlöcher 108 der Führungsschienen 10a und 10b in Eingriff, so dass sich die obere Untereinheit 4 und die untere Untereinheit 8 nicht voneinander trennen können.
Im Inneren der scheidenförmigen Schächte 20a und 20b zur Aufnahme der Führungsschienen 10a und 10b sind Metallplatten 202 angeordnet. Sie können das Auftreten von quietschenden Geräuschen oder dergleichen verhindern, wenn die Führungsschienen 10a und 10b und die Schächte 20a und 20b auf der Reservoirseite zur Aufnahme von diesem relativ zueinander gleiten. Es gibt keine besondere Begrenzung für das Material der Metallplatten 202, aber rostfreies Stahl, welches korrosionsresistent ist, wurde für dieses erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel ausgewählt.
Zwischen der oberen Untereinheit 4 und der unteren Untereinheit 8 ist eine (in Fig. 1 nicht gezeigte) Druckfeder als elastisches Element bereitgestellt, und die Feder 7 drückt die untere Untereinheit 8 in Richtung des Bodens 6b des Treibstofftanks 6. Der Treibstofftank 6 ist aus Harz blasgeformt und unterliegt einer Deformation durch eine Änderung der Menge des verbleibenden Treibstoffs und/oder einer Änderung der Atmosphärentemperatur. Daher wird die untere Untereinheit 8 die ganze Zeit in Richtung des Bodens 6b des Treibstofftanks 6 entsprechend der Deformation des Treibstofftanks 6 gedrückt.
Wenn eine starke Beschleunigung auf den Treibstofftank 6 wirkt, neigt die Reservoireinheit 2 dazu, sich relativ zu dem Treibstofftank 6 zu verschieben. Wenn die Führungsschienen 10a und 10b dann fest sind, kann der Scheibenabschnitt 4b der oberen Untereinheit 4 zerstört werden, wenn sich die Reservoireinheit 2 relativ zu dem Treibstofftank 6 verschiebt. Der Scheibenabschnitt 4b der oberen Untereinheit 4 ist besonders anfällig für Zerstörung an den Wurzeln der Führungsschienen 10a und 10b. Wenn der Scheibenabschnitt 4b zerstört ist, kann der Treibstoff aus dem Treibstofftank 6 entweichen. Bei dem Ausführungsbeispiel wird, da der zerbrechliche Abschnitt 104 in den Führungsschienen 10a und 10b ausgebildet ist, der zerbrechliche Abschnitt 104 zuerst zerstört werden, selbst wenn eine starke Beschleunigung auf den Treibstofftank 6 wirkt und sich die Reservoireinheit 2 relativ zu dem Treibstofftank 6verschiebt, und daher wird der Scheibenabschnitt 4b nicht zerstört werden. Da es den zerbrechlichen Abschnitt 104 gibt, kann er den Scheibenabschnitt 4b vor Beschädigung, infolge derer Treibstoff entweicht, schützen. Zudem kann, selbst wenn der schwache Abschnitt 104 zerstört ist, die Treibstoffpumpe weiter arbeiten, weil elektrische Kabel zum Antrieb der Treibstoffpumpe und ein Schlauch zur Zufuhr des Treibstoffs angeschlossen bleiben. Somit ist es möglich, weiterhin dem Motor Treibstoff zuzuführen, womit ein Weiterfahren des Kraftfahrzeugs ermöglicht wird, wie es nötig ist, um Sicherheit zu gewährleisten.
Fig. 2A zeigt eine Draufsicht des Reservoirs 20, wobei die Positionen der Schnapphaken 31 gegenüber den in Fig. 4A und 4B gezeigten abgewandelt sind. Zwei Schnapphaken 31 sind ausreichend, um den Primärfilter 26 entlang des Bodens des Reservoirs 20 angeordnet zu halten.
Fig. 2B zeigt eine Querschnittsansicht einer Strahlpumpe 40 entlang der Mittellinie (Linie IIB-IIB) von Fig. 2A. Im Boden des Reservoirs 20, welches aus einem aus Harz geformten Gegenstand besteht, ist ein Hohlraum 42 ausgebildet, um einen Strahlpumpenkörper 41 der Strahlpumpe 40 aufzunehmen, und Öffnungen 44 und 46, welche mit dem Hohlraum in Verbindung stehen und welche durch die Wand des Reservoirs 20 hindurchgehen, sind ausgebildet. Die Öffnung 44 ist mit einem Schlauch ausgestattet, um den Druckregulator 14 und die Öffnung 44 zu verbinden, so dass zurückkehrender Treibstoff von dem Druckregulator 14 zu der Öffnung 44 geleitet werden kann. Die Öffnung 46 mündet in die Lücke zwischen dem Boden des Reservoirs 20 und dem Boden 6b des Treibstofftanks 6. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist ein geringer Abstand zwischen dem Boden des Reservoirs 20 und dem Boden 6b des Treibstofftanks 6 durch Vorsprünge 28 sichergestellt.
Der Strahlpumpenkörper 41 ist in dem Hohlraum 42 aufgenommen, und die folgende Befestigung eines Stopfens 38 an dem Reservoir 20 bewirkt, dass der Strahlpumpenkörper 41 an dem Reservoir 20 fixiert ist. Der Strahlpumpenkörper 21 weist eine Öffnung 48 zur Aufnahme von zurückkehrendem Treibstoff von dem Druckregulator 14, einen Kanal 50 zur Aufnahme von Treibstoff von außerhalb des Reservoirs 20 und ein Venturirohr 52 auf. Wenn der Strahlpumpenkörper 41 am Reservoir 20 fixiert ist, schließt sich die Öffnung 44 kontinuierlich an die Öffnung 48, und die Öffnung 46 kontinuierlich an den Kanal 50, an.
Da zurückkehrender Treibstoff von dem Druckregulator 14 zu der Öffnung 44 geleitet wird, passiert dieser Treibstoff das Venturirohr 52 der Strahlpumpe 40, wie durch einen Pfeil A angedeutet. Da die Flussrate des zurückkehrenden Treibstoffs, welcher aus dem Venturirohr 52 ausgestoßen wird, groß ist, wird ein Unterdruck in dem stromabwärts liegenden Teil des Venturirohrs 52 erzeugt. Dieser Unterdruck bewirkt, wie durch einen Pfeil B angedeutet, dass Treibstoff außerhalb des Reservoirs 20 durch die Öffnung 46 und den Kanal 50 passiert, um von der Strahlpumpe 40 angesaugt zu werden und aus ihrer Auslassöffnung 54 ausgestoßen zu werden. Aus der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 werden von dem Druckregulator 40 zurückkehrender Treibstoff und von außerhalb des Reservoirs 20 angesaugter Treibstoff ausgestoßen. Unter Benutzung der Flussgeschwindigkeit des von dem Druckregulator 14 zurückkehrenden Treibstoffs führt die Strahlpumpe 40 Treibstoff außerhalb des Reservoirs 20 in das Reservoir 20 ein.
Der aus der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 ausgestoßene Treibstoff enthält viele Blasen. Wenn er kräftig in das Reservoir 20 ausgestoßen wird, kann der Innenraum des Reservoirs mit Treibstoff gefüllt werden, der viele Blasen enthält. Wenn das Reservoir 20 mit viele Blasen enthaltendem Treibstoff gefüllt ist, kann die Treibstoffpumpe 34 viele Blasen aufnehmen und dampfgesperrt werden, oder der Blasen enthaltende Treibstoff kann einem Injektor zugeführt werden, was den Injektor daran hindert, Treibstoff in einer beabsichtigten Menge einzuspritzen.
Bei diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist, um zu verhindern, dass das Reservoir 20 mit Blasen enthaltendem Treibstoff gefüllt wird, eine Wand 24, welche die Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 völlig umgibt, integral mit dem aus Harz gefertigten Reservoir 20 ausgeformt. Somit wird der von der Strahlpumpe 40 gelieferte Fluss in den durch die vollkreisförmige Wand 24 umgebenen abgeschlossenen Raum ausgestoßen, der Treibstoff in diesen abgeschlossenen Raum wird von Blasen gereinigt, und der Treibstoff wird nach außen von der Wand 24 bewegt, nachdem er von den Blasen gereinigt worden ist, womit das Vorhandensein von vielen Blasen in dem Treibstoff innerhalb des Reservoirs 20 außerhalb der Wand 24 verhindert wird.
Wie in Fig. 2A gezeigt, umgibt die Wand 24 die Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 völlig. Ihre Höhe ist geringer als diejenige der Seitenwand des Reservoirs 20. Es gibt keine spezielle Begrenzung der Form der Wand 24, aber sie sollte bevorzugt keine Ecke in ihrer Draufsicht aufweisen, d. h. im Wesentlichen oval oder im Wesentlichen kreisförmig, wie eine Bohne geformt, sein, weil jede Ecke zu einer Konzentration von Blasen in dem Treibstoff in dieser Ecke führen kann.
Eine Trennwand 22 ist in einem Mittelteil der Vollkreiswand 24 ausgebildet und derart angeordnet, dass von der Strahlpumpe 40 gelieferter Treibstoff um die Trennwand 22 herum fließt. Der von der Strahlpumpe 40 gelieferte Treibstoff wird entlang der Trennwand 22 ausgestoßen.
Aussparungen 56 und 58 sind zwischen den zwei Seiten der Trennwand 22 und der Vollkreiswand 24 sichergestellt. Die Aussparung 56 kann durch Einkerben eines Teils der Wand 22 gebildet werden, wie in Fig. 3A gezeigt. Es ist für die Aussparung 56 ausreichend, dem gelieferten Fluss zu erlauben, sich mehrfach um die Trennwand 22 herum zu bewegen, und jede der lochförmigen Aussparungen 56b aus Fig. 3B, einer Gitteraussparung 56c aus Fig. 3C oder dergleichen können geeignet angewendet sein.
Bei diesem erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel werden Blasen in der folgenden Weise entfernt:

1. Der von der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 gelieferte Blasen enthaltende Treibstoff wird nicht direkt in das Reservoir 20 ausgestoßen, sondern gelangt in und füllt das Reservoir 20 erst, nachdem es auf die Wand 24 getroffen ist und seine Flussrate damit verlangsamt wurde. Aus diesem Grund ist die Flussrate des Treibstoffs in dem Reservoir 20 niedrig, und in dem Treibstoff enthaltene Blasen schweben, womit verhindert wird, dass viele von ihnen von der Treibstoffpumpe 34 angesaugt werden.
2. Wenn der Treibstoff von der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 auf die Wand 24 trifft, wird das Entfernen von Blasen beschleunigt.
3. Der Treibstoff von der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 fließt gelenkt von der Trennwand 22, und wenn er plötzlich seine Richtung ähnlich einem U-Turn am Ende der Wand ändert, wird die Entfernung von Blasen beschleunigt.
4. Da der Treibstoff von der Auslassöffnung 54 der Strahlpumpe 40 gelenkt durch die Trennwand 22 fließt und während er mehrmals um die Trennwand 22 herumfließt, wird die Entfernung von Blasen beschleunigt.

Die in Fig. 2A gezeigte Ausführung der Wände 22 und 24 bewirkt alle vier der oben beschriebenen Effekte, was zu einer praktisch vollständigen Entfernung von Blasen führt.
Wenn die Menge von in dem von der Strahlpumpe 40 gelieferten Treibstoff enthaltenen Blasen klein ist, müssen die oben beschriebenen Antiblasenmaßnahmen nicht vollständig implementiert sein.
In diesem Fall kann beispielsweise auf die Aussparung 56 der Trennwand 22 auf der Seite der Strahlpumpe verzichtet werden, wie in dem in Fig. 7 gezeigten zweiten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel.
Oder die Trennwand 22 selbst kann unnötig sein, wie in dem dritten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel, welches in Fig. 8 dargestellt ist.
Weiterhin muss die Wand, gegen die der injizierte Fluss trifft, die Auslassöffnung nicht völlig einschließen, sonder kann auch nur dem Zweck dienen, dass der Fluss auf sie trifft, wie in dem in Fig. 9 gezeigten vierten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel. In diesem Fall ist es bevorzugt, dass diese Wand 24 konkav relativ zu dem gelieferten Fluss in der Draufsicht geformt ist, weil diese Form dazu beitragen würde, das Verhältnis von eingefangenen Blasen zu vergrößern.
Es sei bemerkt, dass, obwohl der Treibstofftank in den obigen Ausführungsbeispielen aus Harz gefertigt ist, der Tank auch aus einem herkömmlichen Material wie Stahlplatten gefertigt sein kann.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, sind diese lediglich als Beispiele angegeben, jedoch nicht, um den Umfang der Ansprüche für das Patent zu begrenzen. Die beigefügten Ansprüche umfassen auch verschiedene Modifikationen und Abwandlungen der oben beschriebenen spezifischen Ausführungsbeispiele.
Weiterhin können sich die in dieser Beschreibung beschriebenen oder in der beiliegenden Zeichnung dargestellten technischen Elemente sowohl für sich oder in verschiedenen Kombinationen als technisch nützlich erweisen und sind nicht auf die Kombinationen in den in der Anmeldung enthaltenen Ansprüchen beschränkt. Die in dieser Beschreibung beschriebenen oder in der beigefügten Zeichnung dargestellten Aspekte der Technik lösen eine Mehrzahl von Aufgaben gleichzeitig, wobei bereits das Lösen einer dieser Aufgaben für sich genommen technisch nützlich sein kann.
Da die erfindungsgemäße Reservoireinheit eine Wand aufweist, auf die ein von der Strahlpumpe gelieferter Treibstofffluss trifft, füllt Blasen enthaltender Treibstoff nicht das Reservoir, und dementsprechend wird verhindert, dass die Treibstoffpumpe eine große Menge an Blasen ansaugt.
Weiterhin ist bei der Erfindung der Blasenauslöschungseffekt besonders hervorstechend, wenn die Wand, auf die der von der Strahlpumpe gelieferte Treibstofffluss trifft, die Auslassöffnung in einem vollen Kreis oder kreisförmig völlig umgibt. Weiterhin dient die die Auslassöffnung voll umgebende Wand als Wellenbrecher gegen ein Lecken des Treibstoffs in dem Reservoir nach außerhalb des Reservoirs, wenn der Treibstoff in dem Reservoir durch die Strahlpumpe zurückfließt, und hindert damit den Treibstoff nahe der Ansaugöffnung der Treibstoffpumpe daran, aus dem Reservoir zu entweichen. Dies führt dazu, dass die Treibstoffzufuhr reibungslos wiederaufgenommen werden kann, selbst wenn die Treibstoffpumpe eine lange Zeit außer Betrieb bleibt, wobei nur eine kleine Menge an Treibstoff in ihr bleibt.
Weiterhin würde die Bereitstellung einer Trennwand an dem zentralen Teil in der Vollkreiswand der oben beschriebenen Konfiguration einen Wirbelstrom hervorrufen und zu einer noch effizienteren Entfernung von Blasen führen. Durch Sicherstellen von Aussparungen auf beiden Seiten der Trennwand bei der erfindungsgemäßen Konfiguration kann ein Strom, welcher mehrmals um die Trennwand herumfließt, erreicht werden, was zu einer praktisch kompletten Auslöschung von in den Treibstoff eingeführten Blasen führt.

Claims

1. Reservoireinheit (2) mit einer Antiblaseneinrichtung, umfassend:
ein in einem Treibstofftank (6) installiertes zylindrisches Reservoir (20) mit einem Boden,
eine Treibstoffpumpe (34) in diesem Reservoir (20) zum Ansaugen von Treibstoff,
einen Druckregulator (14) zum Regulieren eines Drucks des von der Treibstoffpumpe (34) gelieferten Treibstoffs auf einen konstanten Wert, indem einem Teil des von dieser Treibstoffpumpe (34) gelieferten Treibstoff ermöglicht wird, zu entweichen,
eine Strahlpumpe (40) zur Aufnahme dieses von dem Druckregulator (14) entwichenen Treibstoffs, welche unter Benutzung seiner Flussgeschwindigkeit einen Unterdruck erzeugt und mit diesem Unterdruck Treibstoff von außerhalb des Reservoirs (20) in das Reservoir (20) einführt, und
eine Wand (24), die nahe einer Auslassöffnung (54) dieser Strahlpumpe (40) angeordnet ist und auf die der Fluss des von der Strahlpumpe (54) gelieferten Treibstoffs trifft.

2. Reservoireinheit (2) nach Anspruch 1, wobei die Wand (24) die Auslassöffnung (54) der Strahlpumpe (40) umgibt und ihre Höhe niedriger ist als diejenige einer Seitenwand des Reservoirs (20).

3. Reservoireinheit (2) nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Trennwand (22) bei einem zentralen Teil der Wand (24) ausgebildet ist und der von der Strahlpumpe (40) gelieferte Fluss um die Trennwand (22) herumfließt.

4. Reservoireinheit (2) nach Anspruch 3, wobei Aussparungen (56; 56b; 56c) zwischen zwei Seiten der Trennwand (24) und der Wand ausgebildet sind und der von der Strahlpumpe (40) gelieferte Fluss ganz um die Trennwand (22) herumfließen kann.

5. Reservoireinheit (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Wand (22) und das Reservoir (2) integral aus Harz geformt sind.

6. Reservoireinheit (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Treibstofftank (6) aus Harz gefertigt ist.