DE10310762A1

DE10310762A1 - Fahrzeugsitzbaueinheit

Info

Publication number: DE10310762A1
Application number: DE10310762A
Authority: DE
Inventors: Nizar Freijy; John Dowell; Paul Cameron Babcock; Dennis John Varga
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2002-03-22
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2003-10-16
Anticipated expiration: 2023-03-13
Also published as: GB2386549A; GB2386549B; DE10310762C5; DE10310762B4; US6676216B1; GB0304577D0

Abstract

Eine Sitzbaueinheit für ein Fahrzeug enthält ein Sitzunterteil und eine Sitzrückenlehne, die bewegt werden können, um einen Zugang zu einem Sitz der dritten Reihe zu schaffen. Das Sitzunterteil kann zwischen einer Sitzposition, in der das Sitzunterteil in einer im allgemeinen horizontalen Position ist, um einen auf der Sitzbaueinheit sitzenden Insassen zu tragen, und einer vorderen Position bewegt werden. In der vorderen Position ist das Sitzunterteil in einer im allgemeinen vertikalen Position, so daß eine hintere Kante des Sitzunterteils über einer vorderen Kante des Sitzunterteils angeordnet ist. Die Sitzbaueinheit enthält außerdem eine Sitzrückenlehne, die zwischen einer Sitzposition, in der die Sitzrückenlehne in einer im allgemeinen vertikalen Position ist, um einen auf der Sitzbaueinheit sitzenden Insassen zu unterstützen, und einer zweiten Position bewegt werden kann. In der zweiten Position ist die Sitzrückenlehne relativ zur Sitzposition der Sitzrückenlehne nach oben und nach vorn gerichtet angeordnet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine bewegliche Sitzbaueinheit für ein Fahrzeug und insbesondere eine bewegliche Sitzbaueinheit, die bewegt werden kann, um einen leichten Einstieg zu einer dritten Sitzreihe oder zu einem Ladebereich zu ermöglichen.
Es wird in stärkerem Maße üblich, in Personenkraftwagen, wie etwa sportliche Gebrauchsfahrzeuge und Mini-Vans, eine dritte Sitzreihe vorzusehen. Das Fahrzeug enthält gewöhnlich ein Paar Vordertüren und ein Paar Hintertüren, die neben der vorderen bzw. der zweiten Sitzreihe angeordnet sind. Die dritte Sitzreihe ist typischerweise eine einzelne Sitzbank, die sich über die Breite des Fahrzeugs erstreckt. Die dritte Sitzreihe ist gewöhnlich allgemein im hintersten Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet und befindet sich nicht neben einer Türöffnung. Somit haben Passagiere keinen direkten Zugang zur dritten Sitzreihe.

Um einen Zugang zur dritten Sitzreihe oder zum hinteren Ladebereich zu schaffen, ist bekannt, eine oder mehrere Sitzbaueinheiten der zweiten Reihe zu haben, die in eine nach vorn gefaltete Position an der vorderen Sitzreihe bewegt werden können, wie etwa im US-Patent Nr. 6.135.555 offenbart ist. Die Sitzbaueinheit der zweiten Reihe wird so gefaltet, daß die Sitzrückenlehne zuerst nach unten auf die Oberseite des Sitzunterteils gefaltet wird und anschließend beide um einen Schwenkpunkt an einer unteren Vorderkante des Sitzunterteils um etwa 90 Grad geschwenkt werden. Die Sitzrückenlehne der Sitzbaueinheit der zweiten Reihe ist dann zwischen dem Sitzunterteil und der Sitzrückenlehne des Sitzes der vorderen Reihe angeordnet. Der Passagier kann dann das Fahrzeug über eine der hinteren Türen betreten und an der gefalteten Sitzbaueinheit der zweiten Reihe vorbeigleiten, wodurch der Zugang zur dritten Sitzreihe möglich wird. Die Bewegung dieses Sitzes der zweiten Reihe ist jedoch häufig schwierig und mühsam. Der Eingangs- und Ausgangsbereich durch die hintere Türöffnung ist außerdem häufig wegen der Anordnung der gefalteten Sitzbaueinheit der zweiten Reihe für einen Durchgang eines typischen Fahrzeuginsassen unangenehm klein.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sitzbaueinheit für ein Fahrzeug zu schaffen, mit der die obenerwähnten Nachteile herkömmlicher Fahrzeugsitzbaueinheiten beseitigt werden können.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Sitzbaueinheit nach Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung betrifft eine bewegliche Sitzbaueinheit, die bewegt werden kann, um eine Einstiegserleichterung zu einer dritten Sitzreihe oder zu einem Laderaumbereich zu schaffen. Die Sitzbaueinheit enthält ein Sitzunterteil. Das Sitzunterteil kann zwischen einer Sitzposition, in der das Sitzunterteil in einer im allgemeinen horizontalen Position ist, um einen Insassen, der auf der Sitzbaueinheit sitzt, zu tragen, und einer vorderen Position bewegt werden. In der vorderen Position ist das Sitzunterteil in einer im allgemeinen vertikalen Position, so daß eine hintere Kante des Sitzunterteils über einer vorderen Kante des Sitzunterteils angeordnet ist. Die Sitzbaueinheit enthält außerdem eine Sitzrückenlehne, die zwischen einer Sitzposition, in der die Sitzrückenlehne in einer im allgemeinen vertikalen Position ist, um einen Insassen, der auf der Sitzbaueinheit sitzt, zu unterstützen, und einer zweiten Position bewegt werden kann. In der zweiten Position ist die Sitzrückenlehne über und vor der Sitzposition der Sitzrückenlehne angeordnet.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzbaueinheit;
Fig. 2 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 1, die in einer Sitzposition gezeigt und in einem Kraftfahrzeug installiert ist;
Fig. 3 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 1, die in einer Zwischenposition gezeigt ist;
Fig. 4 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 1, die in einem Kraftfahrzeug installiert ist, das eine dritte Sitzreihe aufweist, wobei die Sitzbaueinheit in einer Position zur Einstiegserleichterung gezeigt ist;
Fig. 5 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 1, die in einer Aufbewahrungsposition gezeigt ist;
Fig. 6 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Klinkenmechanismus für die Sitzbaueinheit von Fig. 1;
Fig. 7 einen Seitenaufriß einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzbaueinheit, die in einem Kraftfahrzeug installiert ist;
Fig. 8 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 7, die in einer Zwischenposition gezeigt ist; und
Fig. 9 einen Seitenaufriß der Sitzbaueinheit von Fig. 7, die in einer Position zur Einstiegserleichterung gezeigt ist.
In der Zeichnung ist in den Fig. 2 und 4 ein Abschnitt eines Personenkraftwagens gezeigt, der in gestrichelten Linien 10 dargestellt ist. Das Fahrzeug 10 enthält vorzugsweise einen vorderen Sitz 12, eine Sitzbaueinheit 14 der zweiten Sitzreihe und eine Türöffnung 16 der zweiten Reihe. Die Sitzbaueinheit 14 ist vorzugsweise in einem hinteren Sitzbereich des Fahrzeugs installiert, so daß sie vor einem Gepäckbereich 17 (Fig. 2) oder vor einer Baueinheit 18 der dritten Sitzreihe (Fig. 4) angeordnet ist. Der Gepäckbereich 17 enthält einen verhältnismäßig ebenen Ladeboden 19.
Wie in den Fig. 1 bis 5 gezeigt ist, enthält die Sitzbaueinheit 14 ein Sitzunterteil 20 und eine Sitzrückenlehne 22. Es sollte selbstverständlich sein, daß dann, wenn die Ausrichtung oder die Position des Sitzunterteils 20 und der Sitzrückenlehne 22 bezeichnet wird, die hier verwendeten Terme "horizontal" und "vertikal" allgemeine Terme sind, die verwendet werden, um deren Ausrichtung relativ zum Horizont oder zum Boden des Fahrzeugs 10 näherungsweise anzugeben. Die Terme "horizontal" und "vertikal" werden insbesondere verwendet, um eine Ebene näherungsweise anzugeben, die durch die Sitzoberflächen 21 und 23 des Sitzunterteils 20 bzw. der Sitzrückenlehne 22 definiert wird. Obwohl die Sitzoberflächen 21 und 23 jede geeignete dem Körper angepaßte Form für den Komfort des Sitzinsassen aufweisen kann, kann eine Ebene näherungsweise so angegeben werden, daß sie eine verhältnismäßig ebene Oberfläche darstellt, wie in Fig. 2 gezeigt ist.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, definiert die Sitzoberfläche 21 des Sitzunterteils 20 eine Ebene p₁, die sich näherungsweise oder im allgemeinen in einer horizontalen Position befindet. Die Ebene p₁ kann natürlich um einen geeigneten Winkel a₁ zum Boden des Fahrzeugs 10 geneigt sein oder zu diesem versetzt sein, wie etwa in einem Bereich von etwa 0 bis etwa 30 Grad. In ähnlicher Weise definiert die Sitzoberfläche 23 der Sitzrückenlehne 22 eine Ebene p₂, die sich näherungsweise oder im allgemeinen in einer vertikalen Position befindet. Die Ebene p₂ ist natürlich geneigt oder versetzt, um einen Komfort zu schaffen und den Rücken des Sitzinsassen zu unterstützen. Deswegen kann die Ebene p₂ um einen geeigneten Winkel a₂, wie etwa in einem Bereich von etwa 5 bis etwa 45 Grad zu einer Linie 1, die im allgemeinen senkrecht zum Boden des Fahrzeugs 10 verläuft, geneigt oder zu dieser versetzt sein. Es sollte außerdem selbstverständlich sein, daß sich das Sitzunterteil 20 und/oder die Sitzrückenlehne 22 zu verschiedenen Zeiten in der hier beschriebenen Weise entweder in der horizontalen oder in der vertikalen Position befinden können.
Wie am besten in Fig. 1 gezeigt ist, enthält das Sitzunterteil 20 ein Sitzunterteilkissen, das durch gestrichelte Linien 24 angegeben ist und in geeigneter Weise an einem Sitzunterteilrahmen 26 angebracht ist. Zwei Schenkel 28 erstrecken sich vorzugsweise von dem Sitzunterteilrahmen 26 nach unten und sind daran durch geeignete Mittel angebracht, wie etwa durch Schweißen oder durch Gewindebefestigungseinrichtungen. Obwohl zwei Schenkel 28 dargestellt sind, ist klar, daß jede Anzahl von Schenkeln verwendet werden kann. Jeder Schenkel 28 ist vorzugsweise um eine erste Schwenkachse A schwenkbar an einem Schenkelanbringungsträger 30 angebracht für eine Schwenkbewegung des Sitzunterteils 20 zwischen einer Sitzposition, die in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, einer Zwischenposition, die in Fig. 3 gezeigt ist, und einer vorderen Position, die in Fig. 4 gezeigt ist. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist das Sitzunterteil 20 in der Sitzposition, wenn das Sitzunterteil 20 in einer im allgemeinen horizontalen Position ist, um einen darauf sitzenden Fahrzeuginsassen zu tragen. In der vorderen Position, die in Fig. 4 gezeigt ist, ist das Sitzunterteil 20 in einer im allgemeinen vertikalen Position, so daß eine hintere Kante 20a des Sitzunterteils 20 über einer vorderen Kante 20b des Sitzunterteils angeordnet ist. Der Schenkelanbringungsträger 30 kann an einem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10 durch geeignete Mittel, wie etwa durch Schweißen oder durch Gewindebefestigungseinrichtungen, angebracht sein.
Die Sitzrückenlehne 22 enthält ein Sitzrückenlehnenkissen, das durch gestrichelte Linien 32 angegeben ist und in geeigneter Weise an einem Sitzrückenlehnenrahmen 34 angebracht ist. Die Sitzrückenlehne 22 kann außerdem eine Kopfstütze 36 enthalten, die an einem oberen Abschnitt des Sitzrückenlehnenrahmens 34 angebracht ist. Verlängerungen 38 sind an dem Sitzrückenlehnenrahmen 34 angebracht und erstrecken sich von gegenüberliegenden Seiten des Sitzrückenlehnenrahmens 34 nach unten. Jede Verlängerung 38 ist um eine zweite Schwenkachse B an einem Sitzträger 40 angebracht. Der Sitzträger 40 enthält vorzugsweise einen Schlitz 42 zum Aufnehmen eines sich nach außen erstreckenden Stifts 44, der an der Verlängerung 38 angebracht ist. Die Bewegung des Stifts 44 im Schlitz 42 kann somit die Drehung der Sitzrückenlehne um die Schwenkachse B begrenzen.
Wie in den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, sind die hinteren Enden von jeweils einem Paar erster Arme 50 und einem Paar zweiter Arme 52 um eine dritte Schwenkachse C bzw. eine vierte Schwenkachse D an dem Sitzträger 40 angebracht. Die Schwenkachse D ist vorzugsweise durch einen hinteren Schwenkstab 54 definiert. Die vorderen Enden jedes Paars erster Arme 50 und zweiter Arme 52 sind vorzugsweise um eine fünfte Schwenkachse E bzw. eine sechste Schwenkachse F an einem Armanbringungsträger 58 angebracht. Die Schwenkachse E ist durch einen ersten vorderen Schwenkstab 60 definiert und die Schwenkachse F ist durch einen zweiten vorderen Schwenkstab 62 definiert.
Der Sitzträger 40 enthält vorzugsweise eine erste Sitzrückenlehnenklinke 46 zum lösbaren Eingriff an einem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10, wie etwa ein Anschlagriegel 48. Die erste Sitzrückenlehnenklinke verhindert oder ermöglicht eine Drehbewegung der Sitzrückenlehne um die Schwenkachsen C, D, E und F.
Der Sitzunterteilrahmen 26 enthält vorzugsweise eine Sitzunterteilklinke 64 zum lösbaren Eingriff an einem Aufbauabschnitt der Sitzrückenlehne 22, um eine Drehbewegung um die Schwenkachse A zu verhindern oder zu ermöglichen. Es sollte jedoch klar sein, daß die Sitzunterteilklinke 64 für einen lösbaren Eingriff an einem Aufbauabschnitt des Fahrzeugs 10 funktionsfähig sein könnte.
Die vorderen Enden der ersten Arme 50 und der zweiten Arme 52 sind an den Armanbringungsträgern 58 angebracht, um eine Schwenkbewegung der Sitzrückenlehne 22 zwischen einer ersten Position oder Sitzposition, die in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, einer Zwischenposition, die in Fig. 3 gezeigt ist, und einer zweiten Position oder einer Position zur Einstiegserleichterung, die in Fig. 4 gezeigt ist, zu ermöglichen. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist, ist die Sitzrückenlehne 22 in der Sitzposition, wenn die Sitzrückenlehne 22 in einer im allgemeinen vertikalen Position ist, um einen auf der Sitzbaueinheit 14 sitzenden Insassen zu tragen. In der zweiten Position oder der Position zur Einstiegserleichterung, die in Fig. 4 gezeigt ist, ist die Sitzrückenlehne 22 über und vor der Sitzposition der Sitzrückenlehne 22 angeordnet, wodurch der Ein- und Ausgangsbereich durch die Türöffnung 16 der zweiten Reihe für einen Fahrzeuginsassen maximal gemacht wird. Es wird angemerkt, daß die Sitzrückenlehne 22 ebenfalls in einer vertikalen Position ist, wenn sie in ihrer Position zur Einstiegserleichterung ist.
Alternativ kann, wie später erklärt wird, die Sitzrückenlehne 22 um die Schwenkachse B zwischen der Sitzposition und einer dritten Position oder einer Aufbewahrungsposition geschwenkt werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist. In der dritten Position oder Aufbewahrungsposition ist die Sitzrückenlehne 22 in einer im allgemeinen horizontalen Position, so daß die Rückseite 65 der Sitzrückenlehne 22 nach oben weist, wie in Fig. 5 ersichtlich ist. Der Armanbringungsträger 58 kann an einem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10 durch geeignete Mittel angebracht sein, wie etwa durch Schweißen oder durch Gewindebefestigungseinrichtungen. Die Rückseite 65 der Sitzrückenlehne 22 und der Boden 19 sind koplanar, so daß sie einen durchgehenden ebenen Ladeboden bilden, wie in Fig. 5 gezeigt ist.
Die Sitzbaueinheit 14 enthält vorzugsweise eine zweite Sitzrückenlehnenklinke, die allgemein mit dem Bezugszeichen 92 angegeben ist, für den lösbaren Eingriff der Sitzrückenlehne 22 am Sitzträger 40, um eine Drehbewegung um die Schwenkachse B zu verhindern oder zu ermöglichen.
Eine Spiralzugfeder 66 ist vorzugsweise an dem Armanbringungsträger 58 und dem ersten vorderen Schwenkstab 60 angebracht. Die Feder 66 drückt den ersten Arm 50 und dadurch die Sitzrückenlehne 22 nach oben und nach vorn, wenn die Sitzrückenlehne 22 in die Position zur Einstiegserleichterung bewegt wird. Die Feder 66 spannt somit die Sitzrückenlehne 22 in ihre Position zur Einstiegserleichterung vor. In Fig. 5 sollte klar sein, daß eine zweite Feder, die mit dem Bezugszeichen 67 schematisch angegeben ist, am Sitzunterteil 20 angebracht sein könnte, um das Sitzunterteil 20 in seine vordere Position vorzuspannen. Wie außerdem in Fig. 5 gezeigt ist, kann eine dritte Feder, die allgemein mit dem Bezugszeichen 69 angegeben ist, an der Sitzrückenlehne 22 angebracht sein kann, um die Sitzrückenlehne 22 in die dritte Position oder die Aufbewahrungsposition vorzuspannen. Es sollte selbstverständlich sein, daß die Federn 66, 67 und 69 durch jeden Federmechanismus dargestellt werden können, der geeignet ist, um den ersten Arm 50, das Sitzunterteil 20 bzw. die Sitzrückenlehne 22 in eine gewünschte Position zu drücken.
In Fig. 6 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines Klinkenmechanismus, der allgemein mit dem Bezugszeichen 68 gezeigt ist, dargestellt, um die Sitzbaueinheit 14 zwischen ihren verschiedenen Position zu bewegen. Wie später erläutert wird, kann der Klinkenmechanismus 68 über einen einzigen Griff 70 per Hand betätigt werden, um die Klinken 46, 92 und 64 zu bewegen, damit die Sitzbaueinheit in ihre Position zur Einstiegserleichterung, in die Aufbewahrungsposition bzw. die vordere Position bewegt werden kann. Der Klinkenmechanismus könnte natürlich mit Motorantrieb betätigt werden und dabei eine geeignete Anzahl von Klinken enthalten, um eine oder mehrere der Klinken 46, 92 und 64 zu betätigen.
Der Klinkenmechanismus 568 enthält den Griff 70, der mit einem ersten Klinkenfreigabestab 72 drehbar verbunden ist. Sitzträgerverlängerungen 74 erstrecken sich von den Sitzträgern 40 nach hinten. Ein zweiter Klinkenfreigabestab 76 erstreckt sich zwischen den Sitzträgerverlängerungen 74 und ist mit der ersten Sitzrückenlehnenklinke 46 funktional verbunden. Der erste Klinkenfreigabestab 72 ist vorzugsweise gleitfähig in einer ersten Klinkenfreigabeführung 78 enthalten. Ein Paar erster Verbindungsarme 80 erstreckt sich radial von gegenüberliegenden Enden der ersten Klinkenfreigabeführung 78. Jeder erste Verbindungsarm 80 ist mit einem sich nach hinten erstreckenden erstem Verbindungselement 82 und einem sich nach vorn erstreckenden zweiten Verbindungselement 84 schwenkbar verbunden.
Der zweite Klinkenfreigabestab 76 erstreckt sich durch einen Schlitz 86 in jedem ersten Verbindungselement 82. Ein Ende eines zweiten Verbindungsarms 88 ist schwenkbar an jedem Sitzträger 40 angebracht. Das andere Ende jedes zweiten Verbindungsarms 88 ist in einem Schlitz 90 jedes zweiten Verbindungselements 84 gleitfähig aufgenommen. Der zweite Verbindungsarm 88 ist außerdem funktional mit der zweiten Sitzrückenlehnenklinke 92 verbunden. Die zweite Sitzrückenlehnenklinke 92 ist vorzugsweise betriebsfähig für einen lösbaren Eingriff an einem Abschnitt der Sitzrückenlehne, wie etwa der Sitzträger 40. Eine Kabelbaueinheit 94 enthält ein Kabel 96 und eine Kabelführung 98 und verbindet den ersten Klinkenfreigabestab 72 mit der Sitzunterteilklinke 64.
Der Klinkenmechanismus 68 wird vorzugsweise dann betätigt, wenn die Sitzbaueinheit 14 in der Sitzposition ist, die in den Fig. 1 und 2 gezeigt ist. Im Gebrauch wird der Griff 70 betätigt, um das Sitzunterteil 20 und der Sitzrückenlehne 22 zu entriegeln. Wie in Fig. 6 gezeigt ist, kann der Griff 70 nach außen gezogen werden, wie durch den Pfeil 100 angegeben ist. Eine Bewegung des Griffs 70 nach außen bewegt das Kabel 96, wodurch wiederum bewirkt wird, daß sich die Sitzunterteilklinke 64 in eine geöffnete Position bewegt, wodurch das Sitzunterteil 20 von der Sitzrückenlehne 22 entriegelt wird. Das Sitzunterteil 20 kann dann von seiner Sitzposition zu seiner vorderen Position bewegt werden, wie in den Fig. 3 bis 5 gezeigt ist. Wenn das Sitzunterteil 20 in der vorderen Position ist, kann der Griff 70 betätigt werden, um die Sitzrückenlehne 22 entweder für die Position zur Einstiegserleichterung oder für die Aufbewahrungsposition zu entriegeln, wie später beschrieben wird.
Der Griff 70 kann in Gegenuhrzeigerrichtung gedreht werden, wie in Fig. 6 durch einen Pfeil 102 angegeben ist. Die Drehung des Griffs 70 in Gegenuhrzeigerrichtung bewirkt eine Drehung der ersten Verbindungsarme 80, wodurch das erste Verbindungselement 82 nach hinten bewegt wird. Die Bewegung des ersten Verbindungselements 82 nach hinten bewirkt eine Bewegung des zweiten Klinkenfreigabestabs 76, der wiederum bewirkt, daß die erste Sitzrückenlehnenklinke 46 in eine geöffnete Position bewegt wird, wodurch die Sitzrückenlehne 22 von dem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10 entriegelt wird. Wenn sie vom Fahrzeug 10 entriegelt ist, kann die Sitzrückenlehne 22 in die Position zur Einstiegserleichterung bewegt werden, die in Fig. 4 gezeigt ist.
Bei der Ausführungsform der Sitzbaueinheit 14, die in den Fig. 2 bis 4 gezeigt ist, wird das Sitzunterteil 20 vorzugsweise zuerst in seine vordere Position bewegt, bevor die Sitzrückenlehne in ihre Position zur Einstiegserleichterung bewegt wird. Bei der Ausführungsform der Sitzbaueinheit 14', die in den Fig. 7 bis 9 gezeigt ist, bei der das Sitzunterteil durch das Verbindungselement 106 mit der Sitzrückenlehne verbunden ist, wie später genauer beschrieben wird, ist die anfängliche Bewegung des Sitzunterteils nicht notwendig.
In ähnlicher Weise wirkt eine Drehung des Griffs 70 in Uhrzeigerrichtung, die durch den Pfeil 104 angegeben ist, um die ersten Verbindungsarme 80 in Uhrzeigerrichtung zu drehen, wodurch das zweite Verbindungselement 84 nach vorn bewegt wird. Die Bewegung des zweiten Verbindungselements 84 nach vorn bewegt die zweiten Verbindungsarme 88, was wiederum bewirkt, daß sich die zweite Sitzrückenlehnenklinke 92 in eine geöffnete Position bewegt, wodurch die Verlängerung 38 vom Sitzträger 40 entriegelt wird. Wenn sie vom Sitzträger 40 entriegelt ist, kann die Verlängerung 38 und dadurch die Sitzrückenlehne 22 nach vorn in die Aufbewahrungsposition gedreht werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist.
Es sollte selbstverständlich sein, daß für die Bewegung des Sitzes zwischen seinen verschiedenen Positionen jedes geeignete Klinkensystem verwendet werden kann, das sich von dem beschriebenen Klinkenmechanismus 68 unterscheidet. Der Klinkenmechanismus 68 könnte z. B. so beschaffen sein, daß eine Drehung des Griffs 70 in Uhrzeigerrichtung wirkt, um die Sitzrückenlehne 22 in ihre Aufbewahrungsposition zu bewegen, mit der anfänglichen Bewegung in Uhrzeigerrichtung wird jedoch die Klinke 64 freigegeben, damit automatisch bewirkt wird, daß sich das Sitzunterteil 20, wie etwa durch eine zweite Kabelbaueinheit, in seine vordere Position bewegt. Somit muß am Griff 70 nicht zuerst gezogen werden, um das Sitzunterteil 20 von seiner Sitzposition in seine vordere Position vorzuschieben.
Die Fig. 7 bis 9 stellen eine alternative Ausführungsform der Sitzbaueinheit dar, die allgemein mit dem Bezugszeichen 14' angegeben ist. Die Sitzbaueinheit 14' ist der Sitzbaueinheit 14 ähnlich, wobei für ähnliche Strukturen gleiche Bezugszeichen verwendet werden. Die Sitzbaueinheit 14' enthält ein Sitzunterteil 20 und eine Sitzrückenlehne 22. Das Sitzunterteil 20 enthält ein Sitzunterteilkissen 24, das in geeigneter Weise an dem (nicht gezeigten) Sitzunterteilrahmen angebracht ist. Schenkel 28 erstrecken sich vom Sitzunterteilrahmen nach unten und sind an einem Schenkelanbringungsträger 30' über erste Schwenkachse A' angebracht für eine Schwenkbewegung des Sitzunterteils 20 zwischen einer Sitzposition, die in Fig. 7 gezeigt ist, einer Zwischenposition, die in Fig. 8 gezeigt ist, und einer Position zur Einstiegserleichterung, die in Fig. 9 gezeigt ist. Der Schenkelanbringungsträger 30' kann an einem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10 durch geeignete Mittel, wie etwa Schweißen oder durch Gewindebefestigungseinrichtungen, befestigt sein.
Die Sitzrückenlehne 22 enthält das Sitzrückenlehnenkissen 32, das in geeigneter Weise an dem (nicht gezeigten) Sitzrückenlehnenrahmen befestigt ist, und kann außerdem eine Kopfstütze 36 enthalten, die an ihrem oberen Abschnitt befestigt ist. Verlängerungen 38 sind an dem Sitzrückenlehnenrahmen befestigt und erstrecken sich von gegenüberliegenden Seiten des Sitzrückenlehnenrahmens nach unten. Jede Verlängerung 38 ist über eine siebente Schwenkachse G an einem Sitzträger 40' befestigt. Der Sitzträger 40 kann eine erste Sitzrückenlehnenklinke 46' enthalten für einen lösbaren Eingriff an einem Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs 10, wie etwa ein Anschlagriegel.
Wie in Fig. 7 ersichtlich ist, sind hintere Enden eines Paars von Armen 50' über eine achte Schwenkachse H an dem Sitzträger 40' angebracht. Vordere Enden des Paars von Armen 50' sind vorzugsweise über eine neunte Schwenkachse I an dem Schenkelanbringungsträger 30' angebracht. Ein Ende eines dritten Verbindungselements 106 ist über die Schwenkachse G am Sitzträger 40' schwenkbar angebracht. Das andere Ende des dritten Verbindungselements 106 ist über eine zehnte Schwenkachse J am Sitzunterteilrahmen 26schwenkbar angebracht. Das dritte Verbindungselement 106 verbindet dadurch das Sitzunterteil 20 in einer bewegungsabhängigen Beziehung mit der Sitzrückenlehne 22. Der hier verwendete Term "bewegungsabhängig" ist so definiert, daß er bedeutet, daß eine Bewegung der Sitzrückenlehne 22 nach oben und nach vorn eine ähnliche Bewegung des Sitzunterteils 20 nach oben und nach vorn bewirkt. Gleichfalls bewirkt eine Bewegung des Sitzunterteils 20 nach oben und nach vorn eine ähnliche eine Bewegung der Sitzrückenlehne 22 nach oben und nach vorn. Es ist klar, daß die Sitzbaueinheit 14' außerdem die Spiralzugfeder 66 enthalten kann, die in den Fig. 1 bis 4 gezeigt ist, um die Sitzrückenlehne nach oben und nach vorn zu drücken, wenn die Sitzrückenlehne in die Position zur Einstiegserleichterung bewegt wird.
Die Sitzbaueinheit 14' kann einen Klinkenmechanismus 68' enthalten, der in Fig. 7 schematisch dargestellt ist. Der Klinkenmechanismus 68' kann jede Klinkenbaueinheit enthalten, die geeignet ist, die erste Sitzrückenlehnenklinke 46' in eine geöffnete Position zu bewegen, wie etwa die Klinkenbaueinheit 68. Im Gebrauch wirkt die Betätigung der Klinkenbaueinheit 68', um die erste Sitzrückenlehnenklinke 46' in eine geöffnete Position zu bewegen, wodurch die Sitzbaueinheit 14' vom Aufbauabschnitt des Kraftfahrzeugs entriegelt wird. Wenn die erste Sitzrückenlehnenklinke 46' in die geöffnete Position bewegt wurde, kann die Sitzbaueinheit 14' zwischen der Sitzposition, die in Fig. 7 gezeigt ist, einer Zwischenposition, die in Fig. 8 gezeigt ist, und der Position zur Einstiegserleichterung, die in Fig. 9 gezeigt ist, nach oben und nach vorn geschwenkt werden. Um die Sitzbaueinheit 14' von ihrer Position zur Einstiegserleichterung in die Sitzposition zu bringen, kann entweder das Sitzunterteil oder die Sitzrückenlehne 22 per Hand gegen die Kraft der Federmechanismen zurückgeschoben werden.
Die Sitzbaueinheit 14' funktioniert in ähnlicher Weise wie die Sitzbaueinheit 14, wobei eine der Ausnahmen darin besteht, daß sich das Sitzunterteil 20 und die Sitzrückenlehne 22 infolge der zwischen ihnen bestehenden Verbindung des Verbindungselements 106 voneinander abhängig bewegen. Wegen dieser Verbindung kann einer der Arme 50 und 52 aus der Ausführungsform der Sitzbaueinheit 14 entfernt werden, damit die Sitzrückenlehne in einer im allgemeinen vertikalen Position gehalten wird, wenn sie zwischen ihrer Sitzposition und der Position zur Einstiegserleichterung bewegt wird.
Obwohl die Sitzbaueinheiten 14 und 14' so gezeigt und beschrieben wurden, daß sie verwendet werden, um einen Zugang zu einer dritten Sitzreihe oder zu einem hinteren Gepäckbereich zu schaffen, sollte selbstverständlich sein, daß die Sitzbaueinheit in einem Fahrzeug verwendet werden kann, um die Sitzbaueinheit lediglich nach vorn zu bewegen, um den Gepäckbereich des Fahrzeugs zu vergrößern.
Das Prinzip und die Funktionsweise der Erfindung sind anhand bevorzugter Ausführungsformen erläutert worden. Selbstverständlich kann die Erfindung jedoch auch in anderer Weise als im einzelnen erläutert ausgeführt werden, ohne vom Erfindungsgedanken oder vom Umfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

1. Sitzbaueinheit (14), die ein Sitzunterteil (20) und eine Sitzrückenlehne (22) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sitzunterteil (20) zwischen einer Sitzposition, in der es in einer im allgemeinen horizontalen Position ist, um einen auf der Sitzbaueinheit (14) sitzenden Insassen zu tragen, und einer vorderen Position, in der es in einer im allgemeinen vertikalen Position ist, so daß eine hintere Kante des Sitzunterteils (20) über einer vorderen Kante des Sitzunterteils (20) angeordnet ist, bewegt werden kann; und
die Sitzrückenlehne (22) zwischen einer Sitzposition, in der sie in einer im allgemeinen vertikalen Position ist, um einen auf der Sitzbaueinheit (14) sitzenden Insassen zu tragen, und einer zweiten Position, in der sie relativ zur Sitzposition der Sitzrückenlehne (22) nach oben und vorn gerichtet angeordnet ist, bewegt werden kann.

2. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzunterteil (20) unabhängig von der Bewegung der Sitzrückenlehne (22) bewegt werden kann.

3. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Vordersitz, der vor der Sitzbaueinheit (14) angeordnet ist, wobei das Sitzunterteil (20) an den Vordersitz angrenzt, wenn das Sitzunterteil (20) in der vorderen Position ist.

4. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzunterteil (20) sich zwischen dem Vordersitz und der Sitzrückenlehne (22) befindet, wenn das Sitzunterteil (20) in der vorderen Position und die Sitzrückenlehne (22) in der zweiten Position ist.

5. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzrückenlehne (22) in einer im allgemeinen vertikalen Position bleibt, wenn sie zwischen der Sitzposition und der zweiten Position bewegt wird.

6. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzrückenlehne (22) über dem Sitzunterteil (20) angeordnet ist, wenn das Sitzunterteil (20) in der vorderen Position ist und die Sitzrückenlehne (22) in der zweiten Position ist.

7. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzrückenlehne (22) in eine dritte Position bewegt werden kann, in der die Sitzrückenlehne (22) in einer im allgemeinen horizontalen Position ist, so daß eine Rückseite der Sitzrückenlehne (22) nach oben weist.

8. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Träger, der mit einem unteren Abschnitt der Sitzrückenlehne (22) schwenkbar verbunden ist; und einen Arm mit einem ersten Ende, das an einem ersten Gelenk mit dem Träger schwenkbar verbunden ist, und einem zweiten Ende, das so beschaffen ist, daß es an einem zweiten Gelenk mit einem Abschnitt eines Fahrzeugs, in dem die Sitzbaueinheit (14) installiert ist, schwenkbar verbunden ist.

9. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch einen zweiten Arm mit einem ersten Ende, das an einem dritten Gelenk, das vom zweiten Gelenk beabstandet ist, mit dem Träger schwenkbar verbunden ist, und einem zweiten Ende, das so beschaffen ist, daß es an einem vierten Gelenk mit dem Abschnitt eines Fahrzeugs schwenkbar verbunden ist, wobei das vierte Gelenk vom zweiten Gelenk beabstandet ist.

10. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 8, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement mit einem ersten Ende, das mit dem Sitzunterteil (20) verbunden ist, und einem zweiten Ende, das mit dem Träger verbunden ist, so daß das Sitzunterteil (20) und die Sitzrückenlehne (22) bei einer Bewegung voneinander abhängig sind.

11. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen Klinkenmechanismus, der wahlweise das Sitzunterteil (20) oder die Sitzrückenlehne (22) oder beide einklinkt bzw. ausklinkt.

12. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzrückenlehne (22) eine Sitzrückenlehnenklinke (92) für einen lösbaren Eingriff an dem Abschnitt des Fahrzeugs enthält, wobei ein erster Abschnitt der Sitzrückenlehne (22) eine zweite Sitzrückenlehnenklinke (92) für einen lösbaren Eingriff an einem zweiten Abschnitt der Sitzrückenlehne (22) enthält, wobei die Sitzrückenlehne (22) dadurch zwischen der Sitzposition und der dritten Position bewegt werden kann, und wobei das Sitzunterteil (20) eine Sitzunterteilklinke (64) für einen lösbaren Eingriff an dem Abschnitt des Fahrzeugs oder an einem Abschnitt der Sitzrückenlehne (22) enthält.

13. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen Federmechanismus, der die Sitzrückenlehne (22) in die zweite Position vorspannt.

14. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen zweiten Federmechanismus, der das Sitzunterteil (20) in die vordere Position vorspannt.

15. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen dritten Federmechanismus, der die Sitzrückenlehne (22) in die dritte Position vorspannt.

16. Sitzbaueinheit (14) nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen Griff, der an der Sitzbaueinheit (14) oder an dem Abschnitt des Fahrzeugs (10) angebracht ist, wobei der Griff betriebsfähig ist, die Sitzunterteilklinke (64) zu betätigen, wenn er von der Sitzbaueinheit (14) oder von dem Abschnitt des Fahrzeugs (10) nach außen gezogen wird, wobei der Griff betriebsfähig ist, bei einer Drehung in einer ersten Richtung die erste Sitzrückenlehnenklinke (92) zu betätigen, und wobei der Griff betriebsfähig ist, bei Drehung in einer zweiten Richtung die zweite Sitzrückenlehnenklinke (92) zu betätigen.