JP2009292405A - 車両用シート - Google Patents

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Abstract

【課題】簡便な構造であっても利便性を向上させた車両用シートを提供することである。
【解決手段】車両用シート２０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６とから成るシートクッション３０と、このシートクッション３０の後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバック５０とから構成されている。左右一対の前脚３４は、その先端が車両フロアＦにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚３６は、その先端が車両フロアＦに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている。そして、この車両用シート２０を着座モードからテーブルモード、後部座席乗降モード、収納モード、フットレストモード、フラット荷室モードおよび対面チャイルドシートモードの中から少なくとも３つのモードにアレンジできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、乗員が着座する着座モードから様々なモードにアレンジ可能な車両用シートに関する。
この種の車両用シートの例として、例えば、乗員が着座する着座モードから様々なモードにアレンジ可能な助手席が既に知られている。この様々なモードの例として、例えば、シートバックの背面側をテーブルとして使用するテーブルモード、後部座席の乗員の乗降を容易にするためにシートバックを前傾姿勢させて使用する後部席乗降モード、またはシートクッションとシートバックを折り畳んで車両の室内空間を広く使用する収納モード等が知られている。このようにして、乗員を着座させるだけでなく、様々な目的で助手席を使用することができる。
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
実用新案登録第３０８３２６４号公報
しかしながら、上述した助手席では、様々なモードのうち、いずれか１つのモードにしかアレンジすることができなかった。そのため、利便性に欠けるといった問題が発生していた。もちろん、この問題を解決するために、様々なモードのうち、複数のモードにアレンジ可能な助手席も考えられた。しかし、その場合、助手席の構造が複雑になるといった新たな問題が発生することになっていた。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡便な構造であっても利便性を向上させた車両用シートを提供することである。
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックの背面が略水平状態となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させたテーブルモード、および、着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックが前傾姿勢となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させた後部座席乗降モード、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モード、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフットレストモード、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフラット荷室モード、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッションに対してシートバックが起立状態を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた対面チャイルドシートモード、の中から、少なくとも３つのモードにアレンジできることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートは、座部と、左右一対の前脚および左右一対の後脚とから成るシートクッションとシートバックとから構成されている。そのため、車両用シートは簡便な構造となっている。そして、この車両用シートを着座モードからテーブルモード、後部座席乗降モード、収納モード、フットレストモード、フラット荷室モードおよび対面チャイルドシートモードの中から、少なくとも３つのモードにアレンジすることができる。したがって、簡便な構造の車両用シートであっても、その利便性を向上させることができる。
また、請求項２に記載の発明は、乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックの背面が略水平状態となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させたテーブルモードにアレンジできる、および、着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックが前傾姿勢となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させた後部座席乗降モードにアレンジできる、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モードにアレンジできる、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフットレストモードにアレンジできる、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフラット荷室モードにアレンジできる、および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッションに対してシートバックが起立状態を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた対面チャイルドシートモードにアレンジできることを特徴とする。
この構成によれば、車両用シートは、座部と、左右一対の前脚および左右一対の後脚とから成るシートクッションとシートバックとから構成されている。そのため、車両用シートは簡便な構造となっている。そして、この車両用シートを着座モードからテーブルモード、後部座席乗降モード、収納モード、フットレストモード、フラット荷室モードおよび対面チャイルドシートモードの全てのモードにアレンジすることができる。したがって、簡便な構造の車両用シートであっても、その利便性を向上させることができる。
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜１０を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用した車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座モードにアレンジしたときの概略斜視図である。図２は、図１を側面から見た模式図である。図３は、図２の車両用シートをテーブルモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図４は、図２の車両用シートを後部座席乗降モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図５は、図２の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図６は、図５の主要部の拡大図である。
図７は、図２の車両用シートをフットレストモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図８は、図７の主要部の拡大図である。図９は、図２の車両用シートをフラット荷室モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。図１０は、図２の車両用シートを対面チャイルドシートモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両１を説明する。この車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が設けられている。なお、これら４個の席のうち、助手席２０が本発明の車両用シートに相当する。また、これら４個の席のうち、運転席１０、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０は公知の席であるため、その詳細説明は省略することとする。そのため、助手席２０の構成のみを説明することとする。
助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。以下に、これらの各構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４、３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６、３６とから構成されている。座部３２の左右の後方には、その表面に対して進退可能な四角ピン５８、５８がそれぞれ組み付けられている。このとき、両四角ピン５８は、進出方向に向けて付勢状態となるようにそれぞれ組み付けられている。
両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、このロック状態にすると、乗員は座部３２に着座することができる。一方、両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。
次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０の後側に傾倒可能に組み付けられている。この簡易リクライニング機構４０には、ロック装置（図示しない）が設けられている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態にロック（保持）させることができると共に、そのロック解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して傾倒させることができる。
このシートバック５０には、その左右側面の下方に切欠５２、５２がそれぞれ形成されている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して後方に向けて傾動させていくと、シートクッション３０の両後脚３６をシートバック５０の両切欠５２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック５０には、その左右側面の上方に突起５４、５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能な丸ピン５４ａ、５４ａがそれぞれ組み付けられている。このとき、両丸ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態となるようにそれぞれ組み付けられている。
また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両丸ピン５４ａと両四角ピン５８が付勢力に抗してシートバック５０の内部と座部３２の内部にそれぞれ退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。
また、シートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、シートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッションおよびシートバックと比較するとコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。このようにして助手席２０は構成されている。
次に、上述した構成から成る助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２にそれぞれ枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに対してそれぞれ組み付けられている。
ここでロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦに形成された凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合したロック状態になると、乗員が着座できるようにシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。このとき、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態に配置される格好となっている。このようにして助手席２０は車両フロアＦに対して組み付けられている。
なお、助手席２０は、車両のインストルメントパネル９０に向かい合う格好で車両フロアＦに対して組み付けられている。このインストルメントパネル９０のうち、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、シートバック５０の両突起５４をガイド可能な第１のガイド溝９６、９６と第２のガイド溝１００、１００がそれぞれ形成されている。
この両第１のガイド溝９６の終端には、助手席２０を収納モード、フットレストモード、フラット荷室モード、または対面チャイルドシートモードにアレンジしたときに、シートバック５０の両突起５４の丸ピン５４ａを嵌め込み可能な第１のピンキャッチ９６ａ、９６ａがそれぞれ形成されている。これと同様に、この両第２のガイド溝１００の終端には、助手席２０をテーブルモードにアレンジしたときに、シートバック５０の両突起５４の丸ピン５４ａを嵌め込み可能な第２のピンキャッチ１００ａ、１００ａがそれぞれ形成されている。
また、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、助手席２０を収納モードまたはフットレストモードにアレンジしたときに、シートクッション３０の両四角ピン５８を挿入可能な係合孔１１０、１１０がそれぞれ形成されている。この係合孔１１０について詳述すると、係合孔１１０は、その内部を四角ピン５８が略前後方向に移動可能となるように略矩形状に形成されている。
係合孔１１０の内部には、助手席２０を収納モードにアレンジするために、シートクッション３０の四角ピン５８の第１の角５８ａと第２の角５８ｂを嵌め合い可能な第１の凹み１１０ａと第３の凹み１１０ｃがそれぞれ形成されている。さらに、係合孔１１０の内部には、助手席２０をフットレストモードにアレンジするために、シートクッション３０の四角ピン５８の第２の角５８ｂと第３の角５８ｃを嵌め合い可能な第２の凹み１１０ｂと第４の凹み１１０ｄがそれぞれ形成されている。また、さらに、係合孔１１０の内部には、先端側にピン押さえ１１２が固着された圧縮ばね１１４が組み付けられている。これにより、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ嵌まり込むと、常時、ピン押さえ１１２によって後方に向けて付勢された状態になっている。
また、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、助手席２０をフラット荷室モードにアレンジするために、シートクッション３０の両四角ピン５８を嵌め込み可能な第３のピンキャッチ１０２がそれぞれ形成されている。また、これと同様に、センターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４には、助手席２０を対面チャイルドシートモードにアレンジするために、シートクッション３０の両四角ピン５８を嵌め込み可能な第４のピンキャッチ１０４がそれぞれ形成されている。
続いて、上述した構成から成る助手席２０の作用を説明する。この助手席２０は、着座モード、テーブルモード、後部座席乗降モード、収納モード、フットレストモード、フラット荷室モードおよび対面チャイルドシートモードにアレンジすることができる。以下に、これら各モードおよび着座モードから各モードにアレンジする方法を個別に説明する。
はじめに、着座モードを説明する。着座モードとは、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態でロックさせると共に、ロック機構３８によって左右一対の後脚３６、３６の両先端を車両フロアＦに対してロックさせたモードのことである。この着座モードにアレンジすると、乗員はシートクッション３０に着座することができると共に、その着座状態でシートバック５０に背凭れすることもできる（図１、２参照）。
次に、テーブルモードを説明する。テーブルモードとは、シートバック５０の背面が略水平状態となるようにシートバック５０をインストルメントパネル９０側に保持させたモードである。このテーブルモードにアレンジすると、乗員はシートバック５０の背面をテーブルとして使用することができる（図３参照）。次に、後部座席乗降モードを説明する。後部座席乗降モードとは、シートバック５０が前傾姿勢となるように助手席２０をインストルメントパネル９０側に保持させたモードのことである。この後部座席乗降モードにアレンジすると、運転席側後部席６０または助手席側後部席７０の乗員にとって車両１への乗降が容易となる（図４参照）。
次に、収納モードを説明する。収納モードとは、シートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となるように、シートクッション３０とシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。この収納モードにアレンジすると、乗員は車両１の室内空間を広く使用することができる（図５参照）。
次に、フットレストモードを説明する。フットレストモードとは、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が上述した収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッション３０と共にシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。このフットレストモードにアレンジすると、助手席側後部席７０の乗員は助手席２０のシートクッション３０をフットレスト（足載せ台）として使用することができる（図７参照）。
次に、フラット荷室モードを説明する。フラット荷室モードとは、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッション３０と共にシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。このフラット荷室モードにアレンジすると、運転席側後部席６０または助手席側後部席７０の乗員は助手席２０のシートクッション３０に容易に荷物を置くことができる（図９参照）。
最後に、対面チャイルドシートモードを説明する。対面チャイルドシートモードとは、シートクッション３０の座部３２における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッション３０に対してシートバック５０が起立状態を成す格好となるように、シートクッション３０と共にシートバック５０をインストルメントパネル９０側にそれぞれ保持させたモードのことである。この対面チャイルドシートモードにアレンジすると、運転席側後部席６０または助手席側後部席７０の乗員は助手席２０に容易にチャイルドシート（図示しない）を付けることができる（図１０参照）。すなわち、対面チャイルドシートモードとは、助手席２０が後方を向いた状態のモードである。
続いて、着座モードから各モードにアレンジする方法、すなわち、着座モードからテーブルモードにアレンジする方法、着座モードから後部座席乗降モードにアレンジする方法、着座モードから収納モードにアレンジする方法、着座モードからフットレストモードにアレンジする方法、着座モードからフラット荷室モードにアレンジする方法、および着座モードから対面チャイルドシートモードにアレンジする方法を個別に説明する。
はじめに、着座モードからテーブルモードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０の背面が略水平状態となるまでシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒しさせていく。
この前倒しに伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第２のガイド溝１００にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒しさせていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へ移行していく。
そして、シートバック５０の背面が略水平状態となるまでシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒しさせていくと、両突起５４の丸ピン５４ａは両第２のガイド溝１００のピンキャッチ１００ａに到達するため自身に作用する付勢力によって退行状態から進出状態に戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両第２のガイド溝１００のピンキャッチ１００ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をその背面が略水平状態となるようにセンターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０をテーブルモードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図３参照）。
これとは逆に、テーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を後起こしさせていく。
すると、シートクッション３０の両後脚３６は車両フロアＦに到達するため、両後脚３６のフック３８ｂはストライカ３８ａに係合した状態へと戻される。これにより、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
次に、着座モードから後部座席乗降モードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０が前傾状態となるまでシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒しさせていく。すると、シートバック５０をインストルメントパネル９０に凭れさせることができるため、助手席２０を後部座席乗降モードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図４参照）。
これとは逆に、後部座席乗降モードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を後起こしさせていく。すると、上述したテーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
次に、着座モードから収納モードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていくと共に簡易リクライニング機構４０のロック解除も行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、シートクッション３０の両後脚３６がシートバック５０に形成された左右の切欠５２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒しさせていく。
続いて、乗員はその後倒し状態でシートバック５０の背凭れ面とシートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０とその下方のトウボード９０ａにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が略く字状を成す格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させていく。
この反転に伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第１のガイド溝９６にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をその背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、この反転に伴って、シートクッション３０の後端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートクッション３０の両四角ピン５８をセンターコンソール９２とパネル面９４の両係合孔１１０にそれぞれ到達させるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両四角ピン５８はセンターコンソール９２とパネル面９４によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０の下方のトウボード９０ａに沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ嵌まり込む。
このとき、両四角ピン５８は、その第１の角５８ａと第２の角５８ｂが第１の凹み１１０ａと第３の凹み１１０ｃにそれぞれ嵌め合う格好となるように、両係合孔１１０に到達している。これにより、シートクッション３０をその座部における着座面がインストルメントパネル９０の下方のトウボード９０ａに沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０をその座部３２と前脚３４が略く字状を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、このとき、両四角ピン５８は、既に説明したように後方に向けて付勢された状態となっている。そのため、ガタが生じることなくシートクッション３０をセンターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０を収納モードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図５、図６参照）。
これとは逆に、収納モードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていくと共に、両四角ピン５８を自身に作用する付勢力に抗してシートクッション３０の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０を後方へ反転させていく。
このように反転させていくと、シートバック５０をシートクッション３０に対して相対回転させる格好となるため、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０は簡易リクライニング機構４０によってシートクッション３０に対してロックされた状態へと戻される。そして、さらに、シートクッション３０を反転させていくと、上述したテーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
次に、着座モードからフットレストモードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていくと共に簡易リクライニング機構４０のロック解除も行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、シートクッション３０の両後脚３６がシートバック５０に形成された左右の切欠５２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒しさせていく。
続いて、乗員はその後倒し状態でシートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部３２とシートクッション３０の前脚３４が上述した収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させていく。
この反転に伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第１のガイド溝９６にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、上述した着座モードから収納モードにアレンジする方法の説明と同様に、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をその背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、この反転に伴って、シートクッション３０の後端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートクッション３０の両四角ピン５８をセンターコンソール９２とパネル面９４の両係合孔１１０にそれぞれ到達させるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両四角ピン５８はセンターコンソール９２とパネル面９４によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートクッション３０の座部３２における着座面がインストルメントパネル９０の下方のトウボード９０ａに沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両四角ピン５８は両係合孔１１０にそれぞれ嵌まり込む。
このとき、両四角ピン５８は、その第２の角５８ｂと第３の角５８ｃが第２の凹み１１０ｂと第４の凹み１１０ｄにそれぞれ嵌め合う格好となるように、両係合孔１１０に到達している。これにより、シートクッション３０をその座部３２と前脚３４が上述した収納モードのときの座部３２と前脚３４によって形成される略く字と向かい合う略く字状を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、このとき、両四角ピン５８は、既に説明したように後方に向けて付勢された状態となっている。そのため、ガタが生じることなくシートクッション３０をセンターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０をフットレストモードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図７、図８参照）。
これとは逆に、フットレストモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていくと共に、両四角ピン５８を自身に作用する付勢力に抗してシートクッション３０の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０を後方へ反転させていく。
このように反転させていくと、シートバック５０をシートクッション３０に対して相対回転させる格好となるため、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０は簡易リクライニング機構４０によってシートクッション３０に対してロックされた状態へと戻される。そして、さらに、シートクッション３０を反転させていくと、上述した収納モードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
次に、着座モードからフラット荷室モードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていくと共に簡易リクライニング機構４０のロック解除も行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を前倒しさせながら、シートクッション３０の両後脚３６がシートバック５０に形成された左右の切欠５２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒しさせていく。
続いて、乗員はその後倒し状態でシートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、且つ、シートクッション３０の座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させていく。この反転に伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第１のガイド溝９６にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をその背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、この反転に伴って、シートクッション３０の後端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートクッション３０の両四角ピン５８をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第３のピンキャッチ１０２にそれぞれ到達させるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両四角ピン５８はセンターコンソール９２とパネル面９４によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートクッション３０の座部３２における着座面の裏面が略水平を成す格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両四角ピン５８は両第３のピンキャッチ１０２にそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両四角ピン５８は両第３のピンキャッチ１０２にそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートクッション３０をその座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０をフラット荷室モードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図９参照）。
これとは逆に、フラット荷室モードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていくと共に、両四角ピン５８を自身に作用する付勢力に抗してシートクッション３０の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０を後方へ反転させていく。
このように反転させていくと、シートバック５０をシートクッション３０に対して相対回転させる格好となるため、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０は簡易リクライニング機構４０によってシートクッション３０に対してロックされた状態へと戻される。そして、さらに、シートクッション３０を反転させていくと、上述したテーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
最後に、着座モードから対面チャイルドシートモードにアレンジする方法を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作して、ロック機構３８のロック解除を行っていくと共に簡易リクライニング機構４０のロック解除も行っていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後倒しさせながら、シートクッション３０の両後脚３６がシートバック５０に形成された左右の切欠５２に嵌め込まれる格好となるように、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒しさせていく。
続いて、乗員はその後倒し状態でシートクッション３０の座部３２における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッション３０に対してシートバック５０が起立状態を成す格好となるように、シートクッション３０を前方へ反転させていく。この反転に伴って、シートバック５０の先端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートバック５０の両突起５４をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第１のガイド溝９６にそれぞれガイドさせるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートバック５０の背凭れ面がインストルメントパネル９０に沿う格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両突起５４の丸ピン５４ａは両第１のガイド溝９６のピンキャッチ９６ａにそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して起立状態を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。
また、この反転に伴って、シートクッション３０の後端がフットスペース９８に到達すると、乗員はシートクッション３０の両四角ピン５８をセンターコンソール９２とパネル面９４の両第４のピンキャッチ１０４にそれぞれ到達させるようにシートクッション３０を前方へ反転させていく。すると、両四角ピン５８はセンターコンソール９２とパネル面９４によって押し当てられるため、自身に作用する付勢力に抗して進出状態から退行状態へと移行していく。
そして、シートクッション３０の座部３２における着座面の裏面が略水平を成す格好となるまでシートクッション３０を前方へ反転させていくと、両四角ピン５８は両第４のピンキャッチ１０４にそれぞれ到達するため、自身を付勢する付勢力によって退行状態から進出状態へと戻される。すなわち、両四角ピン５８は両第４のピンキャッチ１０４にそれぞれ嵌まり込む。これにより、シートクッション３０をその座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、センターコンソール９２とパネル面９４に保持させることができる。このようにして、助手席２０を対面チャイルドシートモードにアレンジすることができると共に、そのアレンジした状態でインストルメントパネル９０側に保持させることができる（図１０参照）。
これとは逆に、対面チャイルドシートモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を１段階目まで操作して、両突起５４の丸ピン５４ａを自身に作用する付勢力に抗して両突起５４の内部へ退行させていくと共に、両四角ピン５８を自身に作用する付勢力に抗してシートクッション３０の内部へ退行させていく。次に、乗員はシートクッション３０の両前脚３４を後起こしさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバック５０を後方へ反転させていく。
このように反転させていくと、シートバック５０をシートクッション３０に対して相対回転させる格好となるため、シートバック５０はシートクッション３０に対して起立状態になるように戻されていく。そして、起立状態に戻されると、シートバック５０は簡易リクライニング機構４０によってシートクッション３０に対してロックされた状態へと戻される。そして、さらに、シートクッション３０を反転させていくと、上述したテーブルモードから着座モードにアレンジする方法（戻す方法）の説明と同様に、シートクッション３０を車両フロアＦにロックさせた状態へと戻すことができる。このようにして、助手席２０を着座モードにアレンジする（戻す）ことができると共に、そのアレンジした（戻した）状態で車両フロアＦに保持させることができる（図２参照）。
本発明の実施例に係る車両の助手席２０は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０は、座部３２と、左右一対の前脚３４、３４および左右一対の後脚３６、３６とから成るシートクッション３０とシートバック５０とから構成されている。そのため、助手席２０は簡便な構造となっている。そして、この助手席２０を着座モードからテーブルモード、後部座席乗降モード、収納モード、フットレストモード、フラット荷室モードおよび対面チャイルドシートモードの中から、少なくとも３つのモードにアレンジすることができる。もちろん、３つのモードに限定されることなく、全てのモードにもアレンジすることもできる。したがって、簡便な構造の助手席２０であっても、その利便性を向上させることができる。
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、シートバック５０をインストルメントパネル９０側に保持させる構造として、シートバック５０に形成した左右の丸ピン５４ａがセンターコンソール９２の左壁面と助手席ドア側のパネル面９４に形成した第１のピンキャッチ９６ａまたは第２のピンキャッチ１００ａにそれぞれ嵌まり込んで保持させる構造を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、インストルメントパネル９０に引っ掛け部材（例えば、フック等）を設けておき、その引っ掛け部材にシートバック５０を引っ掛けて保持させる構造であっても構わない。
図１は、本発明の実施例に係る車両用シートを適用させた車両の内部の概略斜視図であり、車両用シートを着座モードにアレンジしたときの概略斜視図である。 図２は、図１を側面から見た模式図である。 図３は、図２の車両用シートをテーブルモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図４は、図２の車両用シートを後部座席乗降モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図５は、図２の車両用シートを収納モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図６は、図５の主要部の拡大図である。 図７は、図２の車両用シートをフットレストモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図８は、図７の主要部の拡大図である。 図９は、図２の車両用シートをフラット荷室モードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。 図１０は、図２の車両用シートを対面チャイルドシートモードにアレンジしたときの状態を示す模式図である。
符号の説明
２０ 車両用シート（助手席）
３０ シートクッション
３２ 座部
３４ 前脚
３６ 後脚
５０ シートバック
９０ インストルメントパネル
Ｆ 車両フロア



Claims (2)

  1. 乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、
    左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、
    シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックの背面が略水平状態となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させたテーブルモード、
    および、着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックが前傾姿勢となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させた後部座席乗降モード、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モード、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフットレストモード、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフラット荷室モード、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッションに対してシートバックが起立状態を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた対面チャイルドシートモード、の中から、
    少なくとも３つのモードにアレンジできることを特徴とする車両用シート。
  2. 乗員の着座部位となる座部と、この座部の前側を支承する格好で座部に枢着された左右一対の前脚と、この座部の後側を支承する左右一対の後脚とから成るシートクッションと、このシートクッションの後側に対して傾倒可能に組み付けられたシートバックとから構成されており、左右一対の前脚は、その先端が車両フロアにそれぞれ枢着されており、
    左右一対の後脚は、その先端が車両フロアに対して着脱可能にそれぞれ組み付けられている車両用シートであって、
    シートバックをシートクッションに対して起立状態でロックさせると共に、左右一対の後脚の両先端を車両フロアに対してロックさせた着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックの背面が略水平状態となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させたテーブルモードにアレンジできる、
    および、着座モードから、これら両ロックのうち、後者のロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、その基端側の枢着軸を中心にシートバックが前傾姿勢となるまでシートクッションと共にシートバックを前倒しさせ、この前倒し状態でシートバックをインストルメントパネル側に保持させた後部座席乗降モードにアレンジできる、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面とシートクッションの座部における着座面がインストルメントパネルとその下方のトウボードにそれぞれ沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が略く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた収納モードにアレンジできる、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部とシートクッションの前脚が収納モードのときの略く字に対して略逆く字状を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフットレストモードにアレンジできる、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を前倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートバックの背凭れ面がインストルメントパネルに沿う格好となるように、且つ、シートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させたフラット荷室モードにアレンジできる、
    および、着座モードから、これら両ロック解除を行ってシートクッションの両前脚を後倒しさせながら、シートバックをシートクッションに対して後倒しさせ、その後倒し状態でシートクッションの座部における着座面の裏面が略水平を成す格好となるように、且つ、シートクッションに対してシートバックが起立状態を成す格好となるように、シートクッションを前方へ反転させ、その反転状態でシートクッションと共にシートバックをインストルメントパネル側にそれぞれ保持させた対面チャイルドシートモードにアレンジできることを特徴とする車両用シート。


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