DE1023974B

DE1023974B - Anhaengerkupplung

Info

Publication number: DE1023974B
Application number: DER21446A
Authority: DE
Inventors: Johann Rockinger
Original assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Current assignee: Rockinger Spezialfabrik fuer Anhangerkupplungen GmbH and Co
Priority date: 1957-07-05
Filing date: 1957-07-05
Publication date: 1958-02-06

Description

Anhängerkupplung Anhängerkupplungen werden. in, der Regel in die Abschlußtraverse vom Fahrgestellrahmen des Zugfahrzeuges eingebaut. Diese Traverse ist mit dem Fahrzeugrahmen starr verbunden und trägt die Kupplung samt ihrer Federungseinrichtung.
Die Erfindung besteht demgegenüber darin, daß eine mit dem Kupplungskörper verbundene Traverse an den Enden unter Zwischenrsdhaltung von Gummiod. dgl. Federelementen in am Fahrzeugrahmen, vorzugsweise dessen Längsträgern befestigten Gehäusen gelagert ist.
Zweckmäßig ist die Anordnung so getroffen, daß die Traverse in den Gummi- od. dgl. Federelementen derart drehsicher gelagert ist, daß eine Verdrehung nur unter elastischer Verformung und Erzeugung einer den Kupplungskörper in die Ruhelage zurückführenden Rückholkraft erfolgen kann.
Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausführung besteht in deren gedrungener Bauweise, die wenig Raum in Anspruch nimmt, und vor allem darin, daß mit einfachsten Mitteln Schwingungen in Richtung der Kupplungslängsachse und Drehschwingungen (beim Fahren in unebenem Gelände) elastisch aufgenommen. werden und daß die lichte Maulhöhe der Kupplung klein und die Baulänge von der Mitte des Kupplungsbolzens bis zur Achse der Trägertraverse infolge der Federung der Trägertraverse in den beiden genannten Richtungen sehr kurz gehalten werden. kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine Ansicht der Kupplung mit beiderseitiger elastischer Lagerung, Abb. 2 desgleichen in Draufsicht, Abb.3 einen Schnitt durch das Federgehäuse in Richtung A-B.
Die Kupplung 1 ist mit dem Kupplungsträger 2 unmittelbar verbunden. Die Enden dieses Kupplungsträgers lagern in je einem Gummifederelement 3, eingebettet in einem Federgehäuse 4 bzw. 4'. Die beiden Federgehäuse sind an den Längsrahmen, 5 bzw. 5' des Zugfahrzeuges befestigt. Die Gummifederelemente 3 sind zwischen zwei Scheiben 6 und 6' mit einer Spannmutter 7 auf den profilierten, z. B. im Querschnitt quadratischen Enden 8 des Kupplungsträgers einerseits und dem ebenfalls vielkantigen, kastenförmigen Gehäuse 4 bzw. 4' eingespannt. Durch die elastische Lagerung des Kupplungsträgers werden von ihm einwirkende Belastungen der Kupplung vornehmlich in Richtung der Kupplungsachse und vertikaler Richtung aufgenommen. Während bei Kupplungen üblicher Bauart z. B. zur Aufnahme von starken Vertikalbewegungen ein Gelenk in der Kupplung erforderlich ist, kann bei der erfindungsgemäßen Ausführung darauf verzichtet und die lichte Höhe ä des Kupplungsmaules gering gehalten werden. Auch der Abstand b des Kupplungsbolzens von der Achsmitte des Kupplungsträgers 2 kann durch den Wegfall der Federung an der Kupplung auf ein Mindestmaß begrenzt werden. Durch die Verlagerung der Federung der Kupplung auf zwei Lagern kann die Größe der beiden Gummifederelemente - den Bedürfnissen entsprechend - beliebig festgelegt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anhängerkupplung, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Kupplungskörper (1) verbundene Traverse (2) an den Enden unter Zwischenschaltung von Gummi- od. dgl. Federelementen (3) in am Fahrzeugrahmen, vorzugsweise dessen Längsträgern (5 bzw. 5') befestigten Gehäusen (4 bzw. 4') gelagert ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse (2, 8) in den Gummi- od. dgl. Federelementen (3) derart drehsicher gelagert ist, daß eine Verdrehung nur unter elastischer Verformung und Erzeugung einer den Kupplungskörper in die Ruhelage zurückführenden Rückholkraft .erfolgen kann.