JP4129758B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は衝撃時の搭乗者の安全性を高めるためのエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
近年、自動車等の乗物における衝撃時の搭乗者の安全性を高めるため、衝突時に車室内に膨張、展開されて搭乗者を拘束するエアバッグ装置を搭載するものが増加する傾向にある。このエアバッグ装置は、自動車等の衝突事故の際、衝突の衝撃を受けてセンサが作動し、インフレータによって高温、高圧のガスを発生させ、このガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に搭乗者の顔面、前頭部、および胸部を保護しようとするものである。
【0003】
このような現在のエアバッグ装置においては、急激なインフレータからの加圧によってエアバッグを展開させ、上下左右方向、搭乗者方向に急速に膨張展開している。そのため、高圧ガスと搭乗者のエアバッグへの衝撃による内圧上昇に耐えられるように、エアバッグそのものにはある程度の強度が要求され、そのため強靱な材質で形成されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このことがエアバッグ装置による二次的な搭乗者への障害事故を発生させている。この二次的障害は、高圧ガスによって急速に膨張展開する強靱な材質で形成されたエアバッグ表面に、搭乗者の頭部や顔面、上半身が衝突することによって発生している。主に、搭乗者の顔面の熱傷、鼻骨骨折、角膜損傷(特に高齢者では瞬時の反射反応が低下しており発生しやすい)、頸椎症、頸椎骨折(不適切な幼児の搭乗状態時に発生しやすい)等の障害を引き起こす原因となっている。
【0005】
また、エアバッグ装置をシートベルトの補助拘束装置と位置付けて使用している日本とは異なって、欧米諸外国においては、シートベルトを併用しなくてもエアバッグ単独で十分に衝突時の衝撃を吸収できるように設定されている。そのため、シートベルトの補助拘束装置として使用する場合よりも、エアバッグ内に送り込まれるガス圧、ガス量ともに非常に大きく設定されており、二次的な搭乗者への障害の程度も絶大で、死亡事故にまで発展し、社会問題となっている。
【0006】
このような問題に対して、特開平2−310145号公報、特開平3−281460号公報等に、エアバッグの膨張展開時の衝撃を少なくしたものが開示されている。
【0007】
特開平2−310145号公報記載のエアバッグ装置は、エアバッグを膨張展開するインフレータとして低圧インフレータと高圧インフレータの二種類を備えたものである。これによって、車両衝突時には遅延手段によって初めに低圧インフレータが点火作動した後に続いて、高圧インフレータが点火作動するようにしてある。そのため、乗員拘束初期にはエアバッグを低圧で膨張展開させて乗員に対する衝撃を低くすることができる。次に、高圧インフレータの点火作動によってエアバッグの内圧を高めて乗員を確実に拘束することができて、安全性を高めたものである。しかしながら、このようなエアバッグ装置においては、低圧インフレータと高圧インフレータの種類の異なるインフレータを備えているため、装置が複雑化し、コストも増大してしまうという問題がある。
【0008】
一方、特開平3−281460号公報記載のエアバッグ装置は、小容量のインナバッグと大容量のアウタバッグとの内外2重構造とし、インナバッグの周回りにのみ特に大きな開口面積を有するガス通過口を形成したものである。このような構成において、衝突時にインフレータが作動して、高圧ガスがインナバッグに導入されてインナバッグが早期に膨張展開し、インナバッグの周回りに形成されたガス通過口よりアウタバッグにガスが導入されてアウタバッグが上下左右方向に大きく膨張展開する。このように、アウタバッグが乗員に向けて膨張展開されないようにすることで、乗員にエアバッグの膨張展開圧力を作用させないようにしたものである。
【0009】
しかしながら、このように内外2重構造としたエアバッグ装置においては、インナバッグを通してアウタバッグへガスを導入することで、アウタバッグの膨張展開開始時刻を遅らしているだけのものであり、圧力は全ての方向に均等にかかるため、乗員の頭部や顔面への衝撃の緩和という点についてはそれほど考慮されていない。
【0010】
そこで本発明は、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃を緩和した安全なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】
本発明のエアバッグ装置は、高圧ガスによって膨張展開する第1のエアバッグと、同第1のエアバッグの前面に同第1のエアバッグを介して導入される高圧ガスにより膨張展開する第2のエアバッグを形成したものである。これにより、第2のエアバッグは第1のエアバッグよりも緩やかに膨張展開することになる。自動車等の乗物における衝撃時の搭乗者への主衝撃のほとんどは第1のエアバッグで吸収し、第2のエアバッグは主に第1のエアバッグ膨張展開による顔面への衝撃を吸収する。
【0012】
ここで、第1のエアバッグと第2のエアバッグをそれぞれ独立したエアバッグとして、第1のエアバッグから第2のエアバッグへのガス導入路を、第1のエアバッグと第2のエアバッグをチューブ等の手段を用いて接続することもできるが、第2のエアバッグを第1のエアバッグに密着させて、第1のエアバッグ前面に、第2のエアバッグへ高圧ガスを導入するためのガス導入孔を設けることが望ましい。これにより、高圧ガスはガス導入孔によって絞られて第2のエアバッグへと導入されるため、第2のエアバッグへ導入される高圧ガスの流量は少なくなる。したがって、第2のエアバッグは第1のエアバッグよりも緩やかに膨張展開することになる。
【0013】
このガス導入孔は、どのような形状の孔でもよいが、直径3mm〜10mmの丸孔を10〜30個として設けるのが望ましく、丸孔とすることによって高圧ガスが通過するときにガス導入孔に加わる力が均等となる。または、これよりも大きな孔を2〜10個設けてもよい。いずれにしても、第2のエアバッグが第1のエアバッグよりも緩やかに膨張展開するように、第2のエアバッグへ導入される高圧ガスの流量が少なくなるようなガス導入孔を設けて、膨張展開時の顔面への衝撃が小さくなるようにする。
【0014】
また、第2のエアバッグに、第2のエアバッグの膨張展開時の高圧ガスを逃がすための脱気孔を設けるのが望ましい。これにより、第2のエアバッグの膨張展開時に必要以上のガス圧力がこの脱気孔から抜けることになり、顔面への衝撃を緩やかにすることができる。なお、同様の脱気孔を第1のエアバッグにも設けておけば、この脱気孔から高圧ガスが逃げることによって第1のエアバッグも衝撃吸収が緩やかになる。これらの脱気孔は、第1のエアバッグよりも第2のエアバッグのほうが大きく、または多くすることによって、第2のエアバッグの衝撃に対する減衰加速度が第1のエアバッグよりも小さくなる。したがって、第2のエアバッグによる顔面への衝撃は第1のエアバッグよりも小さくなる。
【0015】
この脱気孔はどのような形状の孔でもよいが、直径10mm〜30mmの丸孔を2〜10個として設けるのが望ましく、丸孔とすることによって高圧ガスが通過するときにガス導入孔に加わる力が均等となる。あるいは、第1のエアバッグによって主衝撃のほとんどを吸収し、第2のエアバッグは主衝撃の10〜30%を吸収すればよいため、第2のエアバッグに導入される高圧ガスがほとんど外部へ排出されるような大きな孔でもよい。
【0016】
また、第2のエアバッグの素材を、第1のエアバッグよりも柔らかいものとすれば、第1のエアバッグには通常の素材を用いて主衝撃の吸収能力を保ったまま、第2のエアバッグの素材の柔軟性によって第2のエアバッグの膨張展開時の衝撃を吸収することができるようになり、顔面への衝撃を少なくすることが可能となる。
【0017】
第1のエアバッグは、通常のエアバッグと同様に、300〜1000デニールのナイロン66またはナイロン6フィラメント糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ればよい。第2のエアバッグは、この第1のエアバッグよりも柔らかい素材を用いれば良く、スポンジ状のもの、ウレタンフォーム、または伸展性樹脂等が用いられるが、この中でも特にウレタンフォームを用いると顔面への衝撃が少なくなってよい。あるいは、このウレタンフォームを通常の素材の上に塗布して衝撃吸収させてもよい。
【0018】
さらに、第2のエアバッグの素材を、第1のエアバッグよりも薄くすれば、第1のエアバッグには通常の素材を用いて主衝撃の吸収能力を保ったまま、第2のエアバッグ膨張展開時の顔面への衝撃はさらに柔らかくなり、たとえ第1のエアバッグと同じ素材を用いたとしても同様の作用が得られる。この第2のエアバッグの厚みは第1のエアバッグに対して20〜80%とするのが望ましい。20%よりも薄くすると、第2のエアバッグの膨張展開時に破れる恐れがある。80%よりも厚くすると、第1のエアバッグとほぼ同様の衝撃となる。
【0019】
【発明の実施の形態】
図1は本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置の膨張展開時の側面断面図、図2はエアバッグ装置の膨張展開時の斜視図、図3はエアバッグ装置の膨張展開時の断面図、図4はエアバッグ装置の膨張展開時の正面図である。
【0020】
本実施形態のエアバッグ装置は、第1のエアバッグ2及びこの第1のエアバッグ2の前面に密着して設けた第2のエアバッグ3からなる主にナイロン製のエアバッグ本体1と、衝突時にエアバッグ本体1を膨張展開させる高圧ガスを導入するガス発生装置であるインフレータ4と、自動車のバンパーなどに備えられて衝突を検出する外部センサスイッチ(図示なし)等により構成されている。エアバッグ本体1は、インフレータ4と共にステアリングホイール5のセンタパッド5a内に組み込まれている。インフレータ4が作動すると高圧ガスが導入されて第1のエアバッグ2は膨張展開し、この第1のエアバッグ2を介して高圧ガスが第2のエアバッグ3へ導入される。
【0021】
第1のエアバッグ2の前面には、第2のエアバッグ3へ高圧ガスを導入するためのガス導入孔6が設けてある。このガス導入孔6は直径10mmの丸孔を14個としている。高圧ガスはこのガス導入孔6によって絞られて第2のエアバッグ3へと導入される。このガス導入孔6の大きさと個数によって、第2のエアバッグ3へ導入される高圧ガスの流量が決まり、第2のエアバッグ3の膨張展開の速度が変化する。すなわち、このガス導入孔6を通過する高圧ガスの流量を少なくすることによって、エアバッグ本体1の膨張展開による顔面への衝撃を緩和することができる。
【0022】
なお、本実施形態のエアバッグ装置においては、膨張展開時の第1のエアバッグ2の厚みAと第2のエアバッグ3の厚みBを2:1とし、インフレータ4から第1のエアバッグ2へ導入される高圧ガスは、その一部が後述する脱気孔8から外部に抜けるため、第1のエアバッグ2から第2のエアバッグ3へ導入される高圧ガスの流量の2倍以上となるようにしている。これによって、第1のエアバッグ2と第2のエアバッグ3の膨張展開完了までの時間が等しくなるようにし、顔面への衝撃を吸収すると共に、衝突による主衝撃を吸収する。
【0023】
また、第2のエアバッグ3には、第2のエアバッグ3の膨張展開時の高圧ガスを逃がすための脱気孔7を設けている。この脱気孔7は20mmの丸孔を6個としている。後述するように、第1のエアバッグによって主衝撃のほとんどを吸収し、第2のエアバッグは主衝撃の10〜30%を吸収すればよいため、第2のエアバッグに導入される高圧ガスのほとんどを外部へ排出することにより、顔面への衝撃を緩やかにすることができる。
【0024】
一方、第1のエアバッグ2の周辺部には、第2のエアバッグ3に設けた脱気孔7よりも小さな脱気孔8を設けて、第1のエアバッグ2が膨張展開した後にこの脱気孔8を通して第1のエアバッグ2内の高圧ガスを脱気し、第2のエアバッグ3と共に第1のエアバッグ2を収縮させ、主衝撃の吸収と、衝突後の搭乗者10の視界を確保するようにしている。脱気孔7よりも小さな脱気孔8は、第1のエアバッグ2が主衝突時の衝撃吸収を目的としていることから、なるべく小さな孔とするのがよい。
【0025】
このような構成のエアバッグ装置によれば、衝突時に次のようにしてエアバッグ本体1を膨張展開して搭乗者10を保護することができる。
【0026】
自動車が走行中に衝突して、バンパーなどに備えられた外部センサスイッチが衝突を検知し、インフレータ4を作動する。インフレータ4が作動すると、インフレータから高圧ガスが瞬時に発生して、第1のエアバッグ2に極めて短時間に導入される。同時に、この高圧ガスが第1のエアバッグ2の前面に設けられた複数のガス導入孔6によって絞られて第2のエアバッグ3へ導入される。その結果、ステアリングホイール5のセンタパッド5a内に組み込まれていた第1のエアバッグ2および第2のエアバッグ3よりなるエアバッグ本体1が、自動車のシート9に座っている搭乗者10の顔面へ向かって膨張展開され、主に第1のエアバッグ2によって、搭乗者10への衝撃を吸収し、保護する。
【0027】
このとき、第2のエアバッグ3が緩やかに膨張展開し、まず搭乗者10の顔面に接触するため、搭乗者10の顔面への衝撃は小さい。また、第2のエアバッグ3へ導入された高圧ガスは、第2のエアバッグ3に設けられた脱気孔7から外部へと排出されるため、第2のエアバッグ3内のガスの圧力は第1のエアバッグ2を膨張展開させるガスの圧力よりも小さくなるため、第2のエアバッグ3の減衰加速度は第1のエアバッグ2よりも小さくなり、第2のエアバッグ3に搭乗者10の顔面が接触しても、搭乗者10の顔面へ初期に伝わる圧力は小さなものとなる。
【0028】
続いて、既に膨張展開している第1のエアバッグ2によって搭乗者10への衝突時の衝撃を吸収する。その後、第1のエアバッグ2を膨張展開させた高圧ガスは、第1のエアバッグ2の周辺部に設けられた脱気孔8から外部へ脱気され、第2のエアバッグ3と共に第1のエアバッグ2を収縮させ、主衝撃の吸収と、衝突後の搭乗者10の視界を確保し、再衝突などの事故を防止することが可能となる。
【0029】
また、第2のエアバッグ3の素材を第1のエアバッグ2よりも柔らかいウレタンフォームで形成しておけば、第1のエアバッグ2には通常の素材を用いて主衝撃の吸収能力を保ったまま、第2のエアバッグ3の素材の柔軟性によって第2のエアバッグ3の膨張展開時の衝撃をさらに吸収することができ、顔面への衝撃を少なくすることができる。
【0030】
さらに、第2のエアバッグ3の素材を第1のエアバッグ2よりも薄くなるように、第1のエアバッグ2の厚みの20%としておけば、第1のエアバッグ2には通常の素材を用いて主衝撃の吸収能力を保ったまま、第2のエアバッグ3の素材の薄いことによる柔軟性によって第2のエアバッグ3の膨張展開時の衝撃をさらに吸収することができる。
【0031】
【発明の効果】
本発明により、以下の効果を奏することができる。
【0032】
(1)高圧ガスによって膨張展開する第1のエアバッグと、同第1のエアバッグの前面に同第1のエアバッグを介して導入される高圧ガスにより膨張展開する第2のエアバッグを形成することにより、顔面に近い第2のエアバッグを第1のエアバッグよりも緩やかに膨張展開させて、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃を緩和した安全なエアバッグ装置が得られる。
【0033】
(2)第2のエアバッグは、第1のエアバッグに付設されており、第1のエアバッグ前面に、第2のエアバッグへ高圧ガスを導入するためのガス導入孔を設けることにより、このガス導入孔で絞られた高圧ガスによって第2のエアバッグが緩やかに膨張展開し、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃を緩和することが可能となる。
【0034】
(3)第2のエアバッグに、同第2のエアバッグの膨張展開時の高圧ガスを逃がすための脱気孔を設けることにより、搭乗者に最も近い第2のエアバッグ内の高圧ガスが第1のエアバッグよりも多く外部へ抜けるため、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃が小さくなり、安全なエアバッグ装置が得られる。
【0035】
(4)第2のエアバッグの素材を、第1のエアバッグよりも柔らかくすることにより、第1のエアバッグの搭乗者への主衝撃の吸収能力を保ったまま、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃がこの第2のエアバッグの素材の柔軟性により吸収され、安全なエアバッグ装置が得られる。
【0036】
(5)第2のエアバッグの素材を、第1のエアバッグよりも薄くすることにより、第1のエアバッグの搭乗者への主衝撃の吸収能力を保ったまま、エアバッグ膨張展開時の搭乗者の頭部や顔面への衝撃がこの第2のエアバッグの素材が薄いことによる柔軟性により吸収され、安全なエアバッグ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態におけるエアバッグ装置の膨張展開時の側面断面図である。
【図2】 エアバッグ装置の膨張展開時の斜視図である。
【図3】 エアバッグ装置の膨張展開時の断面図である。
【図4】 エアバッグ装置の膨張展開時の正面図である。
【符号の説明】
1 エアバッグ本体
2 第1のエアバッグ
3 第2のエアバッグ
4 インフレータ
5 ステアリングホイール
5a センタパッド
6 ガス導入孔
7,8 脱気孔
9 シート
10 搭乗者
Claims (4)
- 高圧ガスによって膨張展開する第1のエアバッグと、同第1のエアバッグの搭乗者側の面に形成され同第1のエアバッグを介して導入される高圧ガスにより膨張展開する第2のエアバッグとを有するエアバッグ装置であって、
前記第2のエアバッグには、同第2のエアバッグの膨張展開時の高圧ガスを逃がすための脱気孔を設け、前記第1のエアバッグには、前記第2のエアバッグの脱気孔よりも小さな脱気孔を設けたエアバッグ装置。 - 前記第2のエアバッグは、前記第1のエアバッグに密着しており、前記第1のエアバッグの搭乗者側の面に、第2のエアバッグへ高圧ガスを導入するためのガス導入孔を設けた請求項1記載のエアバッグ装置。
- 前記第2のエアバッグの素材を、前記第1のエアバッグよりも柔らかくした請求項1または2に記載のエアバッグ装置。
- 前記第2のエアバッグの素材を、前記第1のエアバッグよりも薄くした請求項1から3のいずれかに記載のエアバッグ装置。
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