DE102011078228A1

DE102011078228A1 - Cooling system for cooling driving motor of hybrid vehicle and method for controlling the same

Info

Publication number: DE102011078228A1
Application number: DE102011078228A
Authority: DE
Inventors: Gwang Seob SHIN; Jong Hyun Kim; YoungChul KIM; Jang Mi Lee; Jaeshin Yi
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-12-02
Filing date: 2011-06-28
Publication date: 2012-06-06
Also published as: JP2012116456A; US8774996B2; KR20120060641A; JP5719219B2; US20120143414A1; KR101261946B1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Regeln desselben, das eine geeignete Kühlströmung gemäß der Temperatur und der Temperaturänderungsrate dem Antriebsmotor zuführt. Eine beispielhafte Ausführungsform kann umfassen: eine elektrische Ölpumpe, um einen Hydraulikdruck zum Kühlen des Antriebsmotors von dem Hybridfahrzeug zu erzeugen; ein Umschaltventil, um wahlweise den durch die elektrische Ölpumpe erzeugten Hydraulikdruck an den Antriebsmotor zu übertragen; ein Magnetventil, um wahlweise einen Steuerdruck an dem Umschaltventil bereitzustellen, um Hydraulikleitungen in dem Umschaltventil anzusteuern; und einen Steuerabschnitt, der Arbeitsabläufe der elektrischen Ölpumpe und des Umschaltventils regelt, wobei der Steuerabschnitt die elektrische Ölpumpe durch verschiedene Betätigungsumfänge betreibt oder die elektrische Ölpumpe gemäß der Temperatur des Antriebsmotors und Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors stoppt, und das Magnetventil ein- oder ausschaltet.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
(a) Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Regeln desselben. Die vorliegende Erfindung betrifft insbesondere ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Regeln desselben, welches eine geeignete Kühlströmung gemäß der Temperatur und der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors bereitstellt.
(b) Stand der Technik
Im Allgemeinen ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das einen Verbrennungsmotor und einen Antriebsmotor als Energiequellen verwendet. Falls der in dem Hybridfahrzeug verwendete Antriebsmotor betrieben wird, kann viel Wärme erzeugt werden. Die durch den Antriebsmotor erzeugte Wärme beschädigt elektronische Einrichtungen in dem Fahrzeug, die temperaturempfindlich sind, und verschlechtert die Effizienz des Antriebsmotors. Demzufolge sollte eine geeignete Kühlströmung gemäß der Temperaturänderung des Antriebsmotors bereitgestellt werde,
Da Hydraulikleitungen zum zuführen von Öl zu dem Antriebsmotor einem Regelventil gemäß einem Kühlsystem eines herkömmlichen Hybridfahrzeugs nachgeschaltet sind, regelt das Regelventil eine Ölmenge, um einen Leitungsdruck beizubehalten, selbst wenn die Motordrehzahl und die Ölmenge, die von einer Hydraulikpumpe abgeführt wird, ansteigt. Demzufolge ist ein Ölfluss, der den Hydraulikleitungen zum Zuführen des Öls zu dem Antriebsmotor zugeführt wird, im Allgemeinen konstant.
Zusätzlich wird eine zusätzliche elektrische Ölpumpe zum Erhöhen der dem Antriebsmotor zugeführten Ölmenge in einem Kühlsystem von einem herkömmlichen Hybridfahrzeug bereitgestellt, jedoch ist der Betriebsbereich von der elektrischen Ölpumpe eingeschränkt. Das heißt, die elektrische Ölpumpe wird lediglich in einem Zustand zum anfänglichen Starten von dem Fahrzeug oder im Elektrofahrzeugmodus betrieben (d. h., einem Modus, in welchen lediglich der Elektromotor betrieben wird). Demzufolge wird die elektrische Ölpumpe ohne Rücksicht auf die Temperatur des Antriebsmotors betrieben.
Die obige in diesem Hintergrundabschnitt offenbarte Information dient nur der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und kann daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann in diesem Land bereits bekannt ist.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist im Bestreben gemacht worden, um ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug und ein Verfahren zum Regeln desselben bereitzustellen, das Vorteile beim Zuführen einer geeigneten Kühlströmung an einen Antriebsmotor gemäß der Temperatur und der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors aufweist.
Ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann umfassen: eine elektrische Ölpumpe, die ausgelegt ist, um einen Hydraulikdruck zum Kühlen des Antriebsmotors von dem Hybridfahrzeug zu erzeugen; ein Umschaltventil, das ausgelegt ist, um wahlweise den durch die elektrische Ölpumpe erzeugten Hydraulikdruck an den Antriebsmotor zu übertragen; ein Magnetventil, das ausgelegt ist, um wahlweise einen Steuerdruck an dem Umschaltventil bereitzustellen, um Hydraulikleitungen in dem Umschaltventil anzusteuern; und einen Steuerabschnitt, der Arbeitsabläufe der elektrischen Ölpumpe und des Umschaltventils regelt, wobei der Steuerabschnitt die elektrische Ölpumpe durch Auswahl (z. B. erster, zweiter und dritter) eines Betätigungsumfanges, oder die elektrische Ölpumpe gemäß der Temperatur des Antriebsmotors und Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors stoppt, und das Magnetventil ein- oder ausschaltet.
Als ein Beispiel kann der Steuerabschnitt die elektrische Ölpumpe durch den ersten Betätigungsumfang betreiben und kann das Magnetventil einschalten, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist.
Der Steuerabschnitt kann die elektrische Ölpumpe durch den zweiten Betätigungsumfang betreiben und kann das Magnetventil einschalten, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert und kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist.
Der Steuerabschnitt kann die elektrische Ölpumpe durch den dritten Betätigungsumfang betreiben und das Magnetventil einschalten, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert und kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors größer als oder gleich der Referenztemperatur ist.
Der Steuerabschnitt kann die elektrische Ölpumpe und das Magnetventil ausschalten, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der dritte vorbestimmte Wert ist, oder die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors geringer als die Referenztemperatur ist.
Ein Verfahren zum Regeln eines Kühlsystems gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann umfassen: Bestimmen, ob der Antriebsmotor in Betrieb steht; Detektieren der Temperatur des Antriebsmotors in einem Fall, dass der Antriebsmotor in Betrieb steht; Berechnen der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors basierend auf der Temperatur des Antriebsmotors; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch den ersten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist.
Das Verfahren, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der erste vorbestimmte wert ist, kann ferner umfassen: Bestimmen, ob die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleiche der Referenztemperatur ist; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist, in einem Fall, dass die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch den zweiten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert ist.
Die elektrische Ölpumpe und das Magnetventil können in einem Fall ausgeschaltet werden, dass die Temperatur des Antriebsmotors geringer als die Referenztemperatur ist.
Das Verfahren, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist, kann ferner umfassen: Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch den dritten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist.
Die elektrische Ölpumpe und das Magnetventil können in einem Fall ausgeschaltet werden, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der dritte vorbestimmte Wert ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 und 2 zeigen Schaltpläne von einem Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt ein Blockdiagramm von einem Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
4 und 5 zeigen Flussdiagramme von einem Verfahren zum Regeln eines Kühlsystems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
6 zeigt einen Graph, der den Betriebsbereich von einem Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Nachfolgend wird eine beispielhafte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben.
Es ist ebenfalls zu beachten, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoffangetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff umfassen. (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird). Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Antriebsquellen aufweist, wie zum Beispiel sowohl benzinbetriebene als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
1 und 2 zeigen Schaltpläne von einem Kühlsystem zum Kühlen. eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Insbesondere 1 zeigt einen Schaltplan, wenn das Kühlsystem nicht in Betrieb steht, und 2 zeigt einen Schaltplan wenn das Kühlsystem in betrieb steht.
Wie in 1 und 2 gezeigt, umfasst ein Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine Ölwanne 10, eine Hydraulikpumpe 20, eine elektrische Ölpumpe 30, ein Magnetventil 40, einen Motor 50 und ein Umschaltventil 60.
In der Ölwanne 10 wird Kühlöl gespeichert und die Ölwanne 10 führt das Öl dem Kühlsystem zu. Ein Ölfilter ist an dem Auslass der Ölwanne 10 angebracht, um Feuchtigkeit und Fremdmaterialien in dem Öl herauszufiltern.
Die Hydraulikpumpe 20 beaufschlagt das von der Ölwanne 10 aufgenommene Öl mit Druck und führt es einem Getriebe oder einem Verbrennungsmotor zu. Ein Regelventil ist in einer der Hydraulikpumpe 20 nachgeschalteten Hydraulikleitung angebracht, um einen durch die Hydraulikpumpe 20 erzeugten Hydraulikdruck auf einen Leitungsdruck zu regeln.
Die elektrische Ölpumpe 30 ist parallel zu der Hydraulikpumpe 20 angeordnet. Das heißt, die elektrische Ölpumpe 30 wird nicht direkt durch einen Betrieb der Hydraulikpumpe 20 beeinflusst. Die elektrische Ölpumpe 30 beaufschlagt das von der Ölwanne 10 zugeführte Öl mit Druck und führt es dem Umschaltventil 60 zu.
Das Magnetventil 40 wird durch elektrischen Strom betrieben und regelt das Umschaltventil 60. Das Magnetventil 40 ist ausgestattet mit einer Einlassöffnung 42 zum Aufnehmen von Hydraulikdruck von Mitteln zum Erzeugen eines Hydraulikdrucks (nicht gezeigt) und einer Auslassöffnung 44 zum wahlweisen Zuführen des zu der Einlassöffnung 42 zugeführten Öls zu dem Umschaltventil 60 als Steuerdruck hiervon. Somit wird der durch die Einlassöffnung 42 aufgenommene Hydraulikdruck dem Umschaltventil 60 durch die Auslassöffnung 44 in einem Fall zugeführt, dass das Magnetventil 40 in Betrieb steht.
Der Motor 50 betreibt die elektrische Ölpumpe 30. Das heißt, der Motor 50 wird in einem Fall betrieben, dass Strom in den Motor 50 einspeist wird, und der Motor 50 betreibt die elektrische Ölpumpe 30.
Das Umschaltventil 60 führt wahlweise den durch die elektrische Ölpumpe 30 erzeugten Hydraulikdruck einem Antriebsmotor zu. Zu diesem Zweck umfasst das Umschaltventil 60 einen Ventilkörper und einen Schieber 62, der sich umgekehrt in dem Ventilkörper bewegt, um Hydraulikleitungen anzusteuern. Zusätzlich ist ein elastisches Element 64 zwischen dem Schieber 62 und dem Ventilkörper eingefügt, um eine Rückstellkraft auf den Schieber 62 aufzubringen.
Der Ventilkörper umfasst eine den Steuerdruck von dem Magnetventil 40 aufnehmenden erste Ventilöffnung 72, eine den Hydraulikdruck von der elektrischen Ölpumpe 30 aufnehmende zweite Ventilöffnung 74, eine dritte Ventilöffnung, die wahlweise mit der zweiten Ventilöffnung 74 verbunden ist und wahlweise den Hydraulikdruck der zweiten Ventilöffnung 74 dem Antriebsmotor zuführt, und eine vierte Ventilöffnung 78, die wahlweise mit der zweiten Ventilöffnung 74 verbunden ist und wahlweise mit einer der Hydraulikpumpe 20 nachgeschalteten Hydraulikleitung verbunden ist. Ein Rückschlagventil ist zwischen der Hydraulikleitung, die der Hydraulikpumpe 20 nachgeschaltet ist, und der vierten Ventilöffnung 78 vorgesehen. Somit kann der Hydraulikdruck der vierten Ventilöffnung 78 der Hydraulikleitung zugeführt werden, die der Hydraulikpumpe 20 nachgeschaltet ist, aber der Hydraulikdruck der Hydraulikpumpe 20 kann nicht der vierten Ventilöffnung 78 zugeführt werden.
Wie in 1 gezeigt ist, falls das Kühlsystem nicht arbeitet, steht die elektrische Ölpumpe 30 nicht in Betrieb und das Magnetventil 40 ist abgeschaltet. Demzufolge erzeugt die elektrische Ölpumpe 30 nicht den Hydraulikdruck und der Hydraulikdruck wird dem Antriebsmotor nicht zugeführt.
Wie in 2 gezeigt, falls das Kühlsystem arbeitet, steht die elektrische Ölpumpe 30 in Betrieb und das Magnetventil 40 ist angeschaltet. Demzufolge erzeugt die elektrische Ölpumpe 30 den Hydraulikdruck und der erzeugte Hydraulikdruck wird der zweiten Ventilöffnung 74 des Umschaltventils 60 zugeführt. Zusätzlich führt das Magnetventil 40 den Steuerdruck der zweiten Ventilöffnung 72 des Umschaltventils 60 zu. In diesem Fall überwindet der Steuerdruck der ersten Ventilöffnung 72 die Federkraft des elastischen Elements 64 und drückt den Schieber 62 in der Zeichnung nach rechts. Demzufolge werden die zweite Ventilöffnung 74 und die dritte Ventilöffnung 76 miteinander verbunden und der Hydraulikdruck der elektrischen Ölpumpe 30 wird dem Antriebsmotor zugeführt.
3 zeigt ein Blockdiagramm von einem Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in 3 gezeigt, umfasst das Kühlsystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ferner einen Temperatursensor 82 und einen Steuerabschnitt 80.
Der Temperatursensor 82 detektiert die Temperatur des Antriebsmotors und überträgt ein dazu entsprechendes Signal an den Steuerabschnitt 80.
Der Steuerabschnitt 80 teilt die Temperaturänderung des Antriebsmotors durch eine Zeit, um eine Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors zu berechnen. Zusätzlich regelt der Steuerabschnitt 80 einen Betrieb des Magnetventils 40 und des Motors 50 (d. h., der elektrischen Ölpumpe 30) basierend auf der Temperatur und der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors.
Unter Bezugnahme auf Fig. und 5 wird der Betrieb des Steuerabschnitts 80 ausführlicher beschrieben.
4 und 5 zeigen Flussdiagramme von einem Verfahren zum Regeln eines Kühlsystems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in 4 gezeigt, in einem Zustand, dass das Fahrzeug in einem Schritt S100 läuft, bestimmt der Steuerabschnitt 80, ob der Antriebsmotor in einem Schritt S110 in Betrieb steht.
Falls der Antriebsmotor in dem Schritt S110 in Betrieb steht, detektiert der Steuerabschnitt 80 die Temperatur des Antriebsmotors durch den Temperatursensor 82 in einem Schritt S120. Die Temperatur des Antriebsmotors kann zu jeder vorbestimmten Zeitdauer wiederholt detektiert werden.
Danach berechnet der Steuerabschnitt 80 die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors basierend auf der wiederholt detektierten Temperatur des Antriebsmotors in einem Schritt S130. Das heißt, der Steuerabschnitt 80 teilt einen Wert, der durch Subtrahieren einer augenblicklichen Temperatur des Antriebsmotors von einer vorherigen Temperatur des Antriebsmotors erhalten wird, durch eine verstrichene Zeit.
Danach bestimmt der Steuerabschnitt 80 einen Betriebsbereich, in welchen das Kühlsystem gerade betrieben wird, und berechnet einen Betätigungsumfang der elektrischen Ölpumpe 30, der für jeden Betriebsbereich erforderlich ist.
Der Betriebsbereich des Kühlsystems wird unter Bezugnahme auf 6 ausführlich beschrieben.
6 zeigt einen Graph, der einen Beispiel-Betriebsbereich von einem Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Es ist zu beachten, dass die Abbildung lediglich ein Beispiel darstellt und nicht derart zu verstehen ist, dass der Umfang der Erfindung hierin beschränkt werden soll.
Wie in 6 gezeigt, wird der Betriebsbereich des Kühlsystems in vier Bereiche geteilt. Die vier Bereiche sind ein maximaler Kühlbereich, ein mittlerer Kühlbereich, ein minimaler Kühlbereich und ein nicht kühlender Bereich. Der maximale Kühlbereich ist ein Bereich, in welchen die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors am größten ist, der mittlere Kühlbereich ist ein Bereich, in welchem die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors groß ist und die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich einer Referenztemperatur ist, und der minimale Kühlbereich ist ein Bereich, in welchem die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors klein ist und die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist. Der nicht kühlende Bereich ist ein Bereich mit Ausnahme von dem maximalen Kühlbereich, dem mittleren Kühlbereich und dem minimalen Kühlbereich.
Erneut Bezug nehmend auf 4 und 5, um den Kühlbereich und den Betätigungsumfang zu bestimmen, bestimmt der Steuerabschnitt 80, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert in einem Schritt S140 ist.
Falls die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert in dem Schritt S140 ist, betreibt der Steuerabschnitt 80 die elektrische Ölpumpe 30 durch einen ersten Betätigungsumfang in einem Schritt S150 und schaltet das Magnetventil 40 in einem Schritt S160 an. Falls die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors jedoch kleiner las der erste vorbestimmte Wert in dem Schritt S140 ist, bestimmt der Steuerabschnitt 80, ob die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur in einem Schritt S170 ist.
Falls die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur in dem schritt S170 ist, bestimmt der Steuerabschnitt 80, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der erste vorbestimmte Wert in einem Schritt S180 ist. Der zweite vorbestimmte Wert kann kleiner als der erste vorbestimmte Wert sein.
Falls die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der erste vorbestimmte Wert in dem schritt S180 ist, betreibt der Steuerabschnitt 80 die elektrische Ölpumpe 30 durch einen zweiten Betätigungsumfang in einem Schritt S190 und kehrt zu dem Schritt S150 zurück. Der zweite Betätigungsumfang ist geringer als der erste Betätigungsumfang.
Falls die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der zweite vorbestimmte Wert in dem Schritt S180 ist, bestimmt der Steuerabschnitt 80, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem dritten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist in einem Schritt S200. Der dritte vorbestimmte Wert ist geringer als der zweite vorbestimmte Wert.
Falls die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der zweite vorbestimmte Wert in dem Schritt S200 ist, betreibt der Steuerabschnitt 80 die elektrische Ölpumpe 30 durch einen dritten Betätigungsumfang in einem Schritt S210 und kehrt zu dem Schritt S150 zurück. Der dritte Betätigungsumfang ist geringer als der zweite Betätigungsumfang.
Falls der Antriebsmotor in dem Schritt S110 nicht arbeitet, ist die Temperatur des Antriebsmotors niedriger als die Referenztemperatur in dem Schritt S170, oder die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors ist kleiner als der dritte vorbestimmte Wert in dem Schritt S200, und der Steuerabschnitt 80 schaltet das Magnetventil in einem Schritt S220 ab und betreibt nicht die elektrische Ölpumpe in einem Schritt S230.
Indessen können die ersten, zweiten und dritten Betätigungsumfänge durch einen Designer eingestellt werden, um die Aufgaben der vorliegenden Erfindung zu erfüllen. Zusätzlich können die ersten, zweiten und dritten Betätigungsumfänge als sich ändernde Werte gemäß der Temperatur des Antriebsmotors oder der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors eingestellt werden.
Wie oberhalb beschrieben, da ein Betriebsbereich von einem Antriebsmotor gemäß der Temperatur und der Temperaturänderungsrate von dem Antriebsmotor bestimmt wird und eine Kühlmenge, die für jeden Betriebsbereich erforderlich ist, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zugeführt wird, kann ein Temperaturanstieg des Antriebsmotors verhindert werden.
Zusätzlich können die Effizienz und die Haltbarkeit des Antriebsmotors verbessert werden.
Obwohl diese Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben worden ist, was gegenwärtig als praktische beispielhafte Ausführungsformen erachtet wird, versteht es sich, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil dazu vorgesehen ist, um verschiedene Abänderungen und äquivalente Anordnungen abzudecken, die innerhalb des Geistes und dem Umfang der beigefügten Ansprüche umfasst sind. Zum Beispiel ist es ausdrücklich vorgesehen, dass die Komponenten und/oder Elemente, die hierin beschrieben sind, als Software ausgeführt sein können, die auf einem materiellen (nichtflüchtigen) computerlesbaren Medium (z. B. Disks/CDs/etc.) gespeichert werden können, aufweisend Programmbefehle, die auf einem Computer, Hardware, Firmware oder einer Kombination davon ausgeführt werden. Demzufolge ist diese Beschreibung lediglich als Beispiel und nicht dazu anzusehen, dass sie den Umfang der Ausführungsformen hierin beschränkt. Somit ist es die Aufgabe der beigefügten Ansprüche, alle diese Variationen und Änderungen abzudecken, wie sie innerhalb des wahren Geists und Umfangs der Ausführungsformen hierin ausgehen.

Claims

Kühlsystem zum Kühlen eines Antriebsmotors von einem Hybridfahrzeug, aufweisend: eine elektrische Ölpumpe, um einen Hydraulikdruck zum Kühlen des Antriebsmotors von dem Hybridfahrzeug zu erzeugen; ein Umschaltventil, um wahlweise den durch die elektrische Ölpumpe erzeugten Hydraulikdruck an den Antriebsmotor zu übertragen; ein Magnetventil, um wahlweise einen Steuerdruck an dem Umschaltventil bereitzustellen, um Hydraulikleitungen in dem Umschaltventil anzusteuern; und einen Steuerabschnitt, um Arbeitsabläufe der elektrischen Ölpumpe und des Umschaltventils zu regeln, wobei der Steuerabschnitt eingerichtet ist, um die elektrische Ölpumpe durch erste, zweite und dritte Betätigungsumfänge zu betreiben und die elektrische Ölpumpe gemäß der Temperatur des Antriebsmotors und Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors stoppt, und das Magnetventil ein- oder ausschaltet.
Kühlsystem nach Anspruch 1, wobei der Steuerabschnitt eingerichtet ist, um die elektrische Ölpumpe durch den ersten Betätigungsumfang zu betreiben und das Magnetventil einschaltet, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist.
Kühlsystem nach Anspruch 2, wobei der Steuerabschnitt eingerichtet ist, um die elektrische Ölpumpe durch den zweiten Betätigungsumfang zu betreiben und das Magnetventil einschaltet, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert und kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist.
Kühlsystem nach Anspruch 3, wobei der Steuerabschnitt eingerichtet ist, um die elektrische Ölpumpe durch den dritten Betätigungsumfang zu betreiben und das Magnetventil einschaltet, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert und kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors größer als oder gleich der Referenztemperatur ist.
Kühlsystem nach Anspruch 4, wobei der Steuerabschnitt die elektrische Ölpumpe und das Magnetventil ausschaltet, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der dritte vorbestimmte Wert ist, oder die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist und kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist und die Temperatur des Antriebsmotors geringer als die Referenztemperatur ist.
verfahren zum Regeln eines Kühlsystems, das einen Antriebsmotor von einem Hybridfahrzeug durch Pumpen von Öl durch eine elektrische Ölpumpe und Zuführen des gepumpten Öls zu dem Antriebsmotor durch eine Regelung eines Magnetventils kühlt, wobei das Verfahren aufweist: Bestimmen, ob der Antriebsmotor in Betrieb steht; Detektieren der Temperatur des Antriebsmotors in einem Fall, dass der Antriebsmotor in Betrieb steht; Berechnen der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors basierend auf der Temperatur des Antriebsmotors; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen ersten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist, ferner aufweisend: Bestimmen, ob die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist, in einem Fall, dass die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleich der Referenztemperatur ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen zweiten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 7, ferner aufweisend: Ausschalten der elektrischen Ölpumpe und des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperatur des Antriebsmotors geringer als die Referenztemperatur ist.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist, ferner aufweisend: Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem dritten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen dritten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner aufweisend: Ausschalten der elektrischen Ölpumpe und des Magnetventils, in einem Fall, dass die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der dritte vorbestimmte Wert ist.
Materielles, nicht-flüchtiges, computerlesbares Medium, das darauf Befehle aufweist, um ein Kühlsystem zu regeln, das einen Motor durch Pumpen von Öl durch eine Ölpumpe und Zuführen des gepumpten Öls zu dem Motor durch eine Regelung von einem Magnetventil kühlt, wobei die Befehle, wenn sie durch einen Prozessor ausgeführt werden, funktionsfähig sind für: Bestimmen, ob der Antriebsmotor in Betrieb steht; Detektieren der Temperatur des Antriebsmotors in einem Fall, dass der Antriebsmotor in Betrieb steht; Berechnen der Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors basierend auf der Temperatur des Antriebsmotors; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem ersten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen ersten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils in Erwiderung auf die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors, die größer als oder gleich dem ersten vorbestimmten Wert ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 11, wobei die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der erste vorbestimmte Wert ist, und die Befehle, wenn sie ausgeführt werden, ferner funktionsfähig sind für: Bestimmen, ob die Temperatur des Antriebsmotors höher als oder gleiche der Referenztemperatur ist; Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem zweiten vorbestimmten Wert ist in Erwiderung auf die Temperatur des Antriebsmotors, die höher als oder gleich der Referenztemperatur ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen zweiten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils in Erwiderung auf die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors, die größer als oder gleich dem zweiten vorbestimmten Wert ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 12, wobei die Befehle, wenn sie ausgeführt werden, ferner funktionsfähig sind für: Ausschalten der elektrischen Ölpumpe und des Magnetventils in Erwiderung auf die Temperatur des Antriebsmotors, die geringer als die Referenztemperatur ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 13, wobei die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors kleiner als der zweite vorbestimmte Wert ist, und die Befehle, wenn sie ausgeführt werden, ferner funktionsfähig sind für: Bestimmen, ob die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors größer als oder gleich einem dritten vorbestimmten Wert ist; und Betreiben der elektrischen Ölpumpe durch einen dritten Betätigungsumfang und Einschalten des Magnetventils in Erwiderung auf die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors, die größer als oder gleich dem dritten vorbestimmten Wert ist.
Computerlesbares Medium nach Anspruch 14, wobei die Befehle, wenn sie ausgeführt werden, ferner funktionsfähig sind für: Ausschalten der elektrischen Ölpumpe und des Magnetventils in Erwiderung auf die Temperaturänderungsrate des Antriebsmotors, die kleiner als der dritte vorbestimmte Wert ist.