KR101491277B1 - 차량용 센터 에어백 - Google Patents

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Abstract

전석과 후석 사이의 루프패널에 설치되고, 차량 충돌시 에어백가스를 분출하는 인플레이터가 구비된 에어백 하우징; 및 상단부가 상기 에어백에 하우징에 결합되고, 상하방향으로 복수회 접혀진 후 양 측부가 중단을 향해 접혀짐으로써 인플레이터의 가스 분출시 양 측부가 먼저 펼쳐진 후 하방으로 전개되는 에어백 쿠션;을 포함하는 차량용 센터 에어백이 소개된다.

Description

차량용 센터 에어백 {CENTER AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량 충돌시 후석 승객을 보호할 수 있도록 전석과 후석 사이의 루프패널에 설치된 차량용 센터 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 충돌, 전복 등의 사고로부터 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 안전장치가 설치되며, 이러한 안전장치로는 탑승자의 신체를 구속하는 안전벨트와 탑승자가 차체에 부딪히는 충격으로부터 충격을 완화시키는 에어백이 있다. 이러한 에어백으로는 스티어링 휠에 설치되는 운전석 에어백, 조수석의 인스트루먼트 패널에 설치되는 조수석 에어백 등 필요에 따라 차량 각 부위에 다양하게 설치되고 있다.
일반적으로 승용 차량의 경우 앞좌석 승객(1)이 있는 전방 공간(2)과 뒷좌석 승객(3)이 있는 후방 공간(4)이 하나로 통합된 공간으로 되어 있다. 이로 인해, 뒷좌석 승객(3)이 안전벨트를 착용하지 않은 상태에서 충돌사고가 발생되면, 뒷좌석 승객(3)은 관성력에 의해 차량의 전방으로 이동되어 내부 승객간 충돌이 발생되는 문제가 있었다. 아울러, 뒷좌석에 배치된 수하물의 전방 침입으로 인해 내부 탑승객이 수하물과의 충격으로 인해 심각한 피해를 야기하였다.
이를 방지하기 위해 전방 공간과 후방 공간을 분리시킬 수 있는 종래의 에어백 장치는 차량의 전방으로 전개되어 앞좌석 시트에 걸려 완전한 전개가 되지 않거나, 차량의 후방으로 전개되어 뒷좌석 승객에 걸리어 완전한 전개가 이루어지지 않는 문제가 발생되었다.
아울러, 에어백 전개되더라도 불안정한 전개가 이루어져 유동이 발생됨에 따라 에어백의 만개 후 안정화되는데 시간이 소요되었다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR10-2013-0031458 (2013.03.29)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌시 전방 공간과 후방 공간을 분리시킴과 동시에 뒷좌석에 탑승한 승객을 충분히 보호할 수 있는 차량용 센터 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 센터 에어백은 전석과 후석 사이의 루프패널에 설치되고, 차량 충돌시 에어백가스를 분출하는 인플레이터가 구비된 에어백 하우징; 및 상단부가 상기 에어백에 하우징에 결합되고, 상하방향으로 복수회 접혀진 후 양 측부가 중단을 향해 접혀짐으로써 인플레이터의 가스 분출시 양 측부가 먼저 펼쳐진 후 하방으로 전개되는 에어백 쿠션;을 포함한다.
상기 에어백 쿠션의 상단부에 인플레이터와 함께 설치되고, 인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션 측으로 이동되도록 하나 이상의 벤트홀이 형성된 디퓨저;를 더 포함할 수 있다.
상기 인플레이터는 가스분출구가 에어백 쿠션의 상단 중앙부에 위치되도록 설치되고, 상기 디퓨저는 양 측단부에 벤트홀이 각각 형성됨으로써 인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션의 양 측부를 향해 이동되도록 할 수 있다.
상기 인플레이터는 제1인플레이터 및 제2인플레이터로 구성되고, 제1인플레이터와 제2인플레이터의 가스분출구가 상호 반대방향을 지향하도록 배치되며, 상기 디퓨저는 제1인플레이터 및 제2인플레이터의 가스분출구 측에 각각 설치되는 제1디퓨저와 제2디퓨저로 구성되어 제1인플레이터와 제2인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션의 양 측부를 향해 이동되도록 할 수 있다.
상기 제1디퓨저의 벤트홀은 에어백 쿠션의 일측부로 개방된 측방 벤트홀과 에어백 쿠션의 하방를 향해 개방된 하방 벤트홀로 구성되고, 상기 제2디퓨저의 벤트홀은 에어백 쿠션의 타측부로 개방된 측방 벤트홀과 에어백 쿠션의 하방을 향해 개방된 하방 벤트홀로 구성될 수 있다.
상기 제1디퓨저 및 제2디퓨저에 형성된 측방 벤트홀의 폭은 각각의 디퓨저에 형성된 하방 벤트홀의 폭보다 넓게 형성될 수 있다.
상기 에어백 쿠션은 상하방향으로 지그재그 형태로 접혀진 양 측부가 중단을 향해 접혀진 상태에서 롤 형태도 말아 에어백 하우징에 내재될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 센터 에어백은 차량 충돌시 전석과 후석 사이에서 쿠션이 하방으로 신속히 전개되도록 할 수 있고, 쿠션이 전석 또는 후석 측으로 전개되어 전석 시트백 또는 후석 탑승자에 걸리는 문제를 해소함으로써 뒷좌석에 탑승한 승객의 보호 및 후석 수하물의 침입을 방지할 수 있다.
도 1은 종래의 차량 내부 구조를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면.
도 5 내지 6는 본 발명의 차량용 센터 에어백의 에어백 쿠션의 폴딩을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 센터 에어백에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 센터 에어백을 나타낸 도면이다.
도 2 내지 3의 도면을 참조하여 보면, 본 발명은 전석(2)과 후석(4) 사이의 루프패널(6)에 설치되고, 차량 충돌시 에어백가스를 분출하는 인플레이터(120)가 구비된 에어백 하우징(100); 및 상단부가 상기 에어백에 하우징(100)에 결합되고, 상하방향으로 복수회 접혀진 후 양 측부(220,240)가 중단을 향해 접혀짐으로써 인플레이터(120)의 가스 분출시 양 측부가 먼저 펼쳐진 후 하방으로 전개되는 에어백 쿠션(200);을 포함한다.
본 발명의 에어백 하우징(100)은 전석(2)과 후석(4) 사이의 루프패널(6)에 설치되되 차체의 좌우방향으로 연장되도록 형성되고, 내부에는 인플레이터(120)가 구비된다. 본 발명에서 인플레이터(120)는 하나 이상으로 설치될 수 있으며, 인플레이터(120)의 설치 개수에 따른 본 발명의 구체적인 구조는 이하 디퓨저(300)와 같이 설명하도록 한다.
한편, 에어백 쿠션(200)은 상단부가 에어백 하우징(100)에 결합되고, 상하방향으로 복수회 접혀지도록 설치된 후 양 측부가 중단을 향해 접어지도록 구성된다.
에어백을 루프패널에 설치시 차량의 루프 구조상 에어백을 마운팅할 수 있는 부분이 제한된다. 즉, 차량의 전석(2)과 후석(4) 사이에 설치되는 에어백의 좌우방향 폭은 차량 실내의 좌우방향 폭만큼 확보되어야 후방의 수화물 및 탑승자가 전방으로 침투되지 못하도록 할 수 있다. 이로 인해, 에어백 쿠션(200)의 폭은 에어백 하우징(100)의 폭보다 넓게 형성되어 에어백 쿠션(200)을 에어백 하우징(100)에 수납시 양 측부(220,240)를 폴딩시켜야 한다.
여기서, 에어백 쿠션(200)의 폴딩시 양 측부(220,240)를 먼저 접은 후 에어백 하우징(100)에 수납하게 되면 에어백 쿠션(200)이 전개되면서 양 측부(220,240)가 먼저 펼쳐지려는 성질로 인해 폴딩되어 있는 에어백 쿠션(200)의 하단부를 밀어내게 되어 비정상 전개가 이루어진다.
이러한 문제를 해소하기 위해 본 발명은, 에어백 쿠션(200)을 상하방향으로 접은 후 양 측부(220,240)가 중단을 향해 접음으로써 인플레이터(120)의 가스 분출시 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 먼저 펼쳐진 후 순차적으로 하방을 향해 전개되도록 한다. 이로 인해, 에어백 쿠션(200)의 원활한 전개를 유도할 수 있으며, 정상적으로 전개가 이루어지도록 할 수 있다.
상기의 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 에어백 쿠션(200)의 상단부에 인플레이터(120)와 함께 설치되고, 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200) 측으로 이동되도록 하나 이상의 벤트홀(360)이 형성된 디퓨저(300);를 더 포함할 수 있다.
상기의 디퓨저(300)는 인플레이터(120)로부터 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 이동되도록 하기 위한 것으로, 에어백 쿠션(200)의 상단부에 인플레이터와 함께 설치된다. 이러한 디퓨저(300)에는 벤트홀(360)이 형성되며, 벤트홀(360)은 인플레이터(120)에서 분출된 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 이동되도록 하여야 한다.
상기의 디퓨저(300)에 대해서는 인플레이터(120)의 설치와 관계해서 구체적으로 설명하도록 하겠다.
본 발명의 제1실시예로서, 도 3에서 볼 수 있듯이 상기 인플레이터(120)는 가스분출구(122)가 에어백 쿠션(200)의 상단 중앙부에 위치되도록 설치되고, 상기 디퓨저(300)는 양 측단부(320,340)에 벤트홀(360)이 각각 형성됨으로써 인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)를 향해 이동되도록 할 수 있다.
이는, 차량 내부의 보호 영역이 작은 소형차량에 적합한 것으로, 보호 영역이 작아짐에 따라 에어백 쿠션(200)의 넓이도 작게 설정되는바, 하나의 인플레이터(120)로 에어백 쿠션(200)을 충분히 전개할 수 있다.
여기서, 인플레이터(120)는 가스분출구(122)가 에어백 쿠션(100)의 상단 중앙부에 위치되도록 설치함으로써 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 균일하게 공급되도록 함이 바람직하다. 이러한 인플레이터(120)의 가스주입구(122) 측에는 디퓨저(300)가 설치되고 양 측단부(320,340)에 벤트홀(360)을 각각 형성하여 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)를 향해 이동되도록 유도한다.
도 3에 도시된 디퓨저(300)를 보면, 디퓨저(300)는 인플레이터(120)의 가스분출구(122)가 연결되는 상부공간(302)과 양 단부(320,340)에 벤트홀(360)이 형성된 하부공간(304)으로 분할된다. 여기서, 디퓨저(300)는 상부공간(302)에서 인플레이터(120)의 반대되는 부분을 사선으로 경사지도록 형성함으로써 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 경사진 부분(306)을 타고 하방공간(304)으로 이동되도록 할 수 있다.
또한, 디퓨저(300)의 상부공간(302)을 좌우방향으로 연장되도록 형성되고, 상부공간(302)이 에어백 하우징(100)을 차량의 루프패널(6)에 설치하기 위한 하우징 프레임(미도시)에 지지됨으로써 인플레이터(120)에서 방사형으로 분출되는 가스가 하우징 프레임(미도시)에 의해 반사되어 하부공간(304)으로 이동되도록 할 수 있다.
이로 인해, 차량 충돌시 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 디퓨저(300)를 거쳐 에어백 쿠션(200) 측으로 신속히 이동되도록 할 수 있으며, 이에 따라 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 향상시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 제2실시예로서, 도 4의 도면에서 볼 수 있듯이, 상기 인플레이터(120)는 제1인플레이터(120a) 및 제2인플레이터(120b)로 구성되고, 제1인플레이터(120a)와 제2인플레이터(120b)의 가스분출구(122a,122b)가 상호 반대방향을 지향하도록 배치되며, 상기 디퓨저(300)는 제1인플레이터(122a) 및 제2인플레이터(122b)의 가스분출구(122a,122b) 측에 각각 설치되는 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)로 구성되어 제1인플레이터(120a)와 제2인플레이터(120b)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)를 향해 이동되도록 할 수 있다.
이는, 차량 내부의 보호 영역이 넓은 중대형 차량에 적합한 것으로, 보호 영역이 넓어짐에 따라 에어백 쿠션(200)의 넓이도 크게 설정되는바, 하나의 인플레이터(120)만으로 에어백 쿠션(200)의 전개 속도를 만족하기 어려울 수 있다.
따라서, 중대형 차량의 설치되는 에어백의 전개속도를 만족할 수 있도록 인플레이터(120)를 제1인플레이터(120a) 및 제2인플레이터(120b)로 분할하여 구성하는 것이다.
여기서, 제1인플레이터(120a)와 제2인플레이터(120b)는 에어백 쿠션(200)의 상단에 설치되되 제1인플레이터(120a)의 가스분출구(122a)는 일측을 향하고, 제2인플레이터(120b)의 가스분출구(122b)는 타측을 향하도록 설치함으로써 서로 반대방향을 지향함에 따라 각각의 인플레이터(120a,120b)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 공급되도록 할 수 있다. 여기서, 제1인플레이터(120a)와 제2인플레이터(120b)는 가스 용량 및 분출시간을 동이하게 하여 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 가스가 동일하게 배출되도록 함이 바람직하다.
이러한 제1인플레이터(120a)와 제2인플레이터(120b)의 각각의 가스분출구(122a,122b)에는 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)가 구성된다.
여기서, 상기 제1디퓨저(300a)의 벤트홀(360a)은 에어백 쿠션(200)의 일측부로 개방된 측방 벤트홀(362)과 에어백 쿠션(200)의 하방를 향해 개방된 하방 벤트홀(364)로 구성되고, 상기 제2디퓨저(300b)의 벤트홀(360b)은 에어백 쿠션(200)의 타측부로 개방된 측방 벤트홀(362)과 에어백 쿠션(200)의 하방을 향해 개방된 하방 벤트홀(364)로 구성될 수 있다.
여기서 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)의 벤트홀(360a,360b)에 형성되는 측방 벤트홀(362)과 하방 벤트홀(364)은 바라보는 방향만 다를 뿐, 기능과 작용은 동일한바 도면부호를 동일하게 하였다.
본 발명에서는 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 먼저 펼쳐진 후 하방으로 전개도록 구성되어야 하는바, 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)에는 일측 및 타측으로 개방된 측방 벤트홀(362)이 형성되어 각각의 인플레이터(120a,120b)에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)로 이동되도록 한다.
여기서, 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)의 측방 벤트홀(362)은 일정각도 경사지게 형성함으로써 가스의 분출방향을 조절할 수 있다. 즉, 측방 벤트홀(362)의 상측에서 하측으로 쿠션의 중앙을 향해 사선으로 경사지도록 형성하여 측방 벤트홀(362)을 통과하는 가스가 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240) 및 하방으로 이동되도록 할 수 있다.
상기의 제1디퓨저(300a)와 제2디퓨저(300b)에는 측방 벤트홀(362)뿐만 아니라 하방 벤트홀(364)을 형성한다. 이러한 하방 벤트홀(340)은 인플레이터(120)에서 분출되는 가스 중 일부가 에어백 쿠션(200)의 하방으로 이동되도록 함으로써 에어백 쿠션(200)의 측방 전개와 하방 전개가 동시에 이루어지도록 하는 것이다.
구체적으로, 상기 제1디퓨저(300a) 및 제2디퓨저(300b)에 형성된 측방 벤트홀(362)의 폭은 각각의 디퓨저(300a,300b)에 형성된 하방 벤트홀(364)의 폭보다 넓게 형성됨이 바람직하다.
본 발명의 에어백 쿠션(200)은 양 측부(220,240)가 우선적으로 펼쳐진 후 하방으로 전개되어야 하는바, 인플레이터(120)의 가스는 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)를 향해 우선적으로 이동되어야 한다. 아울러, 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 펼쳐진 후 신속하게 하방으로 전개되어야하기 때문에 제1디퓨저(300a) 및 제2디퓨저(300b)에는 하방 벤트홀(364)을 형성하는 것이다.
단, 측방 벤트홀(362)의 폭은 하방 벤트홀(364)의 폭보다 넓게 형성함으로써 인플레이터(120)에서 분출되는 가스가 각각의 디퓨저(300a,300b)의 측방 벤트홀(362) 측으로 더 많이 이동되도록 유도하여 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 먼저 펼쳐지도록 할 수 있다. 이렇게, 측방 벤트홀(362)을 통해 가스가 이동되어 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 펼쳐짐과 동시에 일부 가스가 하방 벤트홀(364)을 통해 이동됨으로써 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 펼쳐짐과 동시에 하방으로 전개되어 에어백 쿠션(200)의 전개속도를 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.
여기서, 하방벤트홀(364)은 단순히 하방을 지향하는 것이 아닌 에어백 쿠션(200)의 중앙을 향하도록 형성함으로써 에어백 쿠션(200)의 의 양 측부(220,240)가 펼쳐진 후 중앙부가 신속해 전개되도록 함이 바람직할 것이다.
이러한 방식의 에어백 쿠션 전개는 에어백 쿠션(200)의 넓이가 넓을 경우 더욱 효과적인 전개를 유도할 수 있으며, 기존의 에어백 쿠션의 넓이가 넓음에 따라 전개속도가 늦어지는 문제를 해소하여, 안정성 및 신뢰성이 향상된 에어백 쿠션을 구현할 수 있다.
한편, 도 5 내지 6에서 볼 수 있듯이, 상기 에어백 쿠션(200)은 상하방향으로 지그재그 형태로 접혀진 양 측부(220,240)가 중단을 향해 접혀진 상태에서 롤 형태도 말아 에어백 하우징에 내재될 수 있다.
이렇게, 에어백 쿠션(200)을 하단부부터 상단부까지 지그재그 형태로 복수회 접은 후 양 측부를 중단을 향해 접음으로써 초기 에어백 쿠션의 전개시 인플레이터(120)에서 분출되는 가스에 의해 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 먼저 펼쳐지도록 할 수 있다. 아울러, 에어백 쿠션(200)의 양 측부(220,240)가 전개된 후 지그재그 형태로 폴딩된 구조에 의해 쿠션이 전개됨에 따라 전방 및 후방으로 유동이 발생되는 것을 해소할 수 있으며, 하방으로 수직하게 전개되도록 할 수 있다. 이로 인해, 에어백 쿠션의 전개속도를 향상시킬 수 있으며, 에어백 쿠션이 만개된 후 안정화되는데 시간을 감축함으로써 차량 충돌에 따른 신속한 대응을 할 수 있도록 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 센터 에어백은 차량 충돌시 전석과 후석 사이에서 쿠션이 하방으로 신속히 전개되도록 할 수 있고, 쿠션이 전석 또는 후석 측으로 전개되어 전석 시트백 또는 후석 탑승자에 걸리는 문제를 해소함으로써 뒷좌석에 탑승한 승객의 보호 및 후석 수하물의 침입을 방지할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:에어백 하우징 120:인플레이터
200:에어백 쿠션 300:디퓨저

Claims (7)

  1. 전석과 후석 사이의 루프패널에 설치되고, 차량 충돌시 에어백가스를 분출하는 인플레이터가 구비된 에어백 하우징;
    상단부가 상기 에어백에 하우징에 결합되고, 상하방향으로 복수회 접혀진 후 양 측부가 중단을 향해 접혀짐으로써 인플레이터의 가스 분출시 양 측부가 먼저 펼쳐진 후 하방으로 전개되는 에어백 쿠션; 및
    상기 에어백 쿠션의 상단부에 인플레이터와 함께 설치되고, 인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션 측으로 이동되도록 하나 이상의 벤트홀이 형성된 디퓨저;를 포함하고,
    상기 인플레이터는 제1인플레이터 및 제2인플레이터로 구성되고, 제1인플레이터와 제2인플레이터의 가스분출구가 상호 반대방향을 지향하도록 배치되며,
    상기 디퓨저는 제1인플레이터 및 제2인플레이터의 가스분출구 측에 각각 설치되는 제1디퓨저와 제2디퓨저로 구성되어 제1인플레이터와 제2인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션의 양 측부를 향해 이동되도록 하며
    상기 제1디퓨저의 벤트홀은 에어백 쿠션의 일측부로 개방된 측방 벤트홀과 에어백 쿠션의 하방를 향해 개방된 하방 벤트홀로 구성되고,
    상기 제2디퓨저의 벤트홀은 에어백 쿠션의 타측부로 개방된 측방 벤트홀과 에어백 쿠션의 하방을 향해 개방된 하방 벤트홀로 구성되며,
    상기 제1디퓨저 및 제2디퓨저의 벤트홀은 서로 대칭을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 인플레이터는 가스분출구가 에어백 쿠션의 상단 중앙부에 위치되도록 설치되고, 상기 디퓨저는 양 측단부에 벤트홀이 각각 형성됨으로써 인플레이터에서 분출되는 가스가 에어백 쿠션의 양 측부를 향해 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1디퓨저 및 제2디퓨저에 형성된 측방 벤트홀의 폭은 각각의 디퓨저에 형성된 하방 벤트홀의 폭보다 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 상하방향으로 지그재그 형태로 접혀진 양 측부가 중단을 향해 접혀진 상태에서 롤 형태도 말아 에어백 하우징에 내재된 것을 특징으로 하는 차량용 센터 에어백.
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