DE10106238A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung (12; 18), die wenigstens einen Fondairbag (7; 21) und wenigstens einen Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) aufweist. Erfindungsgemäß stehen der Fondairbag (7; 21) und der Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) in Gasverbindung, wobei der Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Material hergestellt ist. Zu Beginn der Airbagaktivierung ist der Fondairbag (7; 21) hinter der Sitzlehne (5) aufblasbar. Bei einem Aufprall eines Fondinsassen (2) auf den Fondairbag (7; 21) ist das in diesem befindliche Gas wenigstens teilweise in den Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) eindrückbar, so dass dieser im Bereich des Vordersitzes (4) in einer Funktionsstellung aufblasbar ist. Nach einem erfolgten Aufprall eines Fondinsassen (2) auf den Fondairbag (7; 21) ist das im Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) befindliche Gas aufgrund der Elastizität des Zusatzairbags (8, 9; 22, 23, 24) wenigstens teilweise für eine Wiederbefüllung in den Fondairbag (7; 21) zurückdrängbar.
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein
Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 94 15 511.9 U1
bekannt, die wenigstens eine an einem Vordersitz als Fahrzeugsitz angeordnete
Airbageinrichtung umfaßt, die wenigstens einen Gasgenerator und wenigstens einen im
aktivierten Zustand im rückwärtigen Bereich hinter einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes
aufblasbaren Fondairbag sowie wenigstens einen zusätzlich zum wenigstens einen
Fondairbag im Bereich des Vordersitzes aufblasbaren Zusatzairbag umfaßt, wobei der
wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine Zusatzairbag im nicht aktivierten
Grundzustand zusammengefaltet am Fahrzeugsitz angeordnet sind.
Konkret ist hier der Zusatzairbag als Seitenairbag ausgebildet, wobei an einer Kopfstütze
einer Sitzlehne des Fahrzeugsitzes jeweils ein separater Fondairbag sowie zu beiden Seiten
der Kopfstütze jeweils separate Seitenairbags vorgesehen sind, die nicht miteinander in
Verbindung stehen und jeweils separat voneinander befüllt werden. Im aktivierten,
aufgeblasenen Zustand ist der Fondairbag vor einem hinter diesem Fahrzeugsitz
befindlichen Fondinsassen aufgeblasen und erstrecken sich die beiden Seitenairbags jeweils
zu beiden Seiten des Kopfes nach vorne in Richtung zu einem Vorderwagenbereich hin.
Aus der DE 93 13 068 U1 ist ein Aufbau einer Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
bekannt, bei der ein Seitenairbag im zur Fahrzeugtür hin gewandten seitlichen
Kopfstützenbereich angeordnet ist. Im aufgeblasenen Zustand erstreckt sich der
Seitenairbag vor der Fahrzeugtür seitlich neben einem Kopfbereich des Fahrzeuginsassen.
Aus der DE 195 05 216 A1 ist ferner ein Aufbau bekannt, bei dem sich von den seitlichen
Kopfstützenbereichen ausgehend jeweils zu beiden Seiten des Kopfes eines
Fahrzeuginsassen, ein Seitenairbag nach vorne zum Vorderwagenbereich hin erstreckt.
Aus der DE 42 18 252.2 ist ferner eine Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag in einem
Kraftfahrzeug bekannt, bei der ein Airbag in einer Kopfstütze einer Sitzlehne eines
Fahrzeugsitzes angeordnet ist, wobei dieser Airbag als Kopfairbag im aktivierten Zustand vor
dem Kopfbereich eines dahinter sitzenden Fondinsassen aufblasbar ist.
Diesen Sicherheitseinrichtungen ist allesamt gemeinsam, dass diese lediglich einen
Aufprallschutz für einen Primäraufprall bilden. Bei einem derartigen Primäraufprall eines
Fahrzeuginsassens auf den Airbag entweicht das Gas aus dem Airbag, wodurch dieser in
sich zusammenfällt. Für einen der Primärkollision evtl. nachfolgenden Sekundäraufprall steht
daher ein derartiger Airbag nicht mehr zu Verfügung. Zudem sind bei derartigen
Airbaganordnungen regelmäßig Gasausströmöffnungen vorgesehen, so dass eine relativ
hohe Gasmenge in den Airbag für eine Befüllung eingeblasen werden muß. Dies ist
einerseits teuer und erfordert andererseits den Einsatz von besonders leistungsstarken
Gasgeneratoren. Außerdem können durch die Öffnungen eventuell schädliche Abgase des
Gasgenerators in den Fahrzeuginnenraum gelangen.
Aus der DE 199 23 483 A1 ist es bereits bekannt, in Verbindung mit einem Lenkradairbag
Nebenkammern seitlich am Airbag und/oder auf der dem Fahrzeuginsassen abgewandten
Seite des Airbags als dehnbare elastische Gewebeteile auszubilden, in die bei einem
Aufprall eines Fahrzeuginsassen auf den Airbag Gas eingedrückt werden kann, wobei dieses
in die elastischen Nebenkammern eingedrückte Gas aufgrund der Elastizität dieser
Nebenkammern nach dem Aufprall zur Wiederbefüllung in die Hauptkammer zurückgedrückt
wird. Damit steht die Hauptkammer bei einer Nachfolgekollision wieder als Aufprallschutz
zur Verfügung. Die Nebenkammern sind dabei so gestaltet, dass sie sich in
Fahrzeuglängsrichtung seitlich vom Fahrzeuginsassen entfalten und dadurch für einen
Schrägaufprall einen Schutz bieten.
Ein ähnlicher Aufbau einer Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug ist auch aus der FR 27 66 142
bekannt, bei der ebenfalls in Verbindung mit einem Lenkradairbag eine elastische
Nebenkammer vorgesehen ist, in die bei einem Aufprall des Fahrers auf den Lenkradairbag
unter elastischer Ausdehnung der Nebenkammer Gas aus der Hauptkammer eindrückbar ist.
Ein derartiger Aufbau ist auch aus der DE 197 24 625 A1 gezeigt. Aus der DE 197 24 625 A1
ist ferner noch ein ähnlicher Aufbau in Verbindung mit einem Seitenairbag gezeigt, der von
einer B-Säule eines Fahrzeugs ausgehend in einem mittleren Oberkörperbereich seitlich
neben dem Fahrzeuginsassen entfaltbar ist.
Mit diesen eine elastische Nebenkammer aufweisenden Airbags ist jedoch kein
Aufprallschutz für einen hinter einem Vordersitz sitzenden Fondinsassen möglich.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, mit der ein wirksamer Aufprallschutz für
Fondinsassen auch bei Mehrfachkollisionen gegeben ist.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Gemäß Patentanspruch 1 steht der wenigstens eine Fondairbag mit dem wenigstens einen
Zusatzairbag in Gasverbindung, wobei der wenigstens eine Zusatzairbag wenigstens
bereichsweise aus einem elastischen Material hergestellt ist. Im Falle einer Aktivierung der
Sicherheitseinrichtung bläst der wenigstens eine Gasgenerator Gas in den wenigstens einen
Fondairbag ein. Dadurch wird zu Beginn der Airbagaktivierung lediglich der wenigstens eine
Fondairbag hinter der Sitzlehne aufgeblasen. Bei einem Aufprall eines Fondinsassen auf den
wenigstens einen Fondairbag ist das in diesem befindliche Gas wenigstens teilweise in den
wenigstens einen Zusatzairbag eindrückbar, wodurch dieser im Bereich des Vordersitzes in
einer Funktionsstellung aufblasbar ist. Nach einem erfolgten Aufprall eines Fondinsassen auf
den wenigstens einen Fondairbag ist das im wenigstens einen Zusatzairbag befindliche Gas
aufgrund der Elastizität des wenigstens einen Zusatzairbags wenigstens teilweise für eine
Wiederbefüllung in den wenigstens einen Fondairbag zurückdrückbar.
Mit einer derartigen Sicherheitseinrichtung wird ein vorteilhafter Insassenschutz auch bei
Mehrfachkollisionen für einen hinter einem Vordersitz sitzenden Fondinsassen möglich, da
der wenigstens eine Fondairbag nicht nur für eine Primärkollision, sondern auch für eine
Sekundärkollision sowie evtl. weitere Kollisionen wieder zur Verfügung steht, da das zu
Beginn der Airbagaktivierung in den wenigstens einen Fondairbag eingeblasene Gas nicht
wieder aus dem gesamten Airbagsystem ausströmt, sondern lediglich in die Zusatzairbags
gedrückt wird und anschließend von diesem wieder zur Wiederbefüllung in den wenigstens
einen Fondairbag zurückgedrängt wird, so dass dieser für eine auf die Primärkollision
folgende Sekundärkollision wiederum einen Aufprallschutz ausbilden kann. Aufgrund der
fehlenden Gasausströmöffnungen können zudem keine schädlichen Gase in den
Fahrzeuginnenraum gelangen.
Damit wird für die Fondinsassen ein vorteilhafter und effektiver Aufprallschutz auch bei
Mehrfachkollisionen zur Verfügung gestellt, wobei durch das geschlossene Airbagsystem
möglichst kein Gas aus dem System entweicht.
Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Airbags der Airbageinrichtung im
zusammengefalteten Grundzustand am Vordersitz anzuordnen. So ist beispielsweise auch
ein Aufbau denkbar, bei dem der oder die Airbags im zusammengefalteten Grundzustand im
unteren Bereich des Fahrzeugsitzes, z. B. im Bereich des Sitzteils und/oder des
Sitzuntergestells, angeordnet und aufgenommen sind. Im Falle einer Airbagaktivierung wird
dann z. B. der Fondairbag von diesem unteren Bereich nach oben hin hinter der Sitzlehne
aufgeblasen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Airbags der
Airbageinrichtung jedoch im zusammengefalteten Grundzustand in der Sitzlehne und/oder in
einer Kopfstütze als Bestandteil der Sitzlehne angeordnet. Damit wird eine einfache
Airbagführung ermöglicht, da der Fondairbag ohne großen Aufwand einfach als Kopf
und/oder Thoraxairbag vor dem Fondinsassen aufblasbar ist. Weiter besteht dabei die
Möglichkeit, die einzelnen Airbags der Airbageinrichtung an unterschiedlichen Sitzteilen
anzuordnen. So kann beispielsweise der wenigstens eine Zusatzairbag im
Kopfstützenbereich und der wenigstens eine Fondairbag im oberen Sitzlehnenbereich oder
umgekehrt angeordnet sein.
Die konkrete Anordnung der einzelnen Airbags ergibt sich in Abhängigkeit von der konkret
gegebenen Einbausituation und insbesondere auch von der den Zusatzairbags zugedachten
Funktion.
So kann der wenigstens eine Zusatzairbag in einer ersten bevorzugten Ausführungsform als
Seitenairbag in einem seitlichen Sitzlehnenbereich und/oder in einem seitlichen
Kopfstützenbereich angeordnet sein.
Dadurch läßt sich der Seitenairbag vielfach verwenden. Ein derartiger Seitenairbag kann
beispielsweise als seitlicher Kopf- und/oder Thorax- und/oder Beckenschutz seitlich neben
einem auf dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen aufgeblasen werden, sobald das Gas
aus dem Fondairbag in diesen Seitenairbag eingedrückt wird. Da der Seitenairbag als
seitlicher Kopf- und/oder Thorax- und/oder Beckenschutz für einen auf dem Vordersitz
sitzenden Fahrzeuginsassen durch die vom Fondairbag in den Seitenairbag gedrängte
Gasmenge nur für einen begrenzten Zeitabschnitt zur Verfügung steht, kann gemäß einer
besonders bevorzugten weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass in
einem solchen Verwendungsfall der Seitenairbags die Seitenairbags im Falle der Aktivierung
der Sicherheitseinrichtung ebenfalls bereits zu Beginn der Airbagaktivierung aufgeblasen
werden, damit diese als vorteilhafter Seitenaufprallschutz auch bereits während der
Primärkollision zur Verfügung stehen. Aufgrund der Elastizität der Seitenairbags sind diese
bei einem Aufprall eines Fondinsassen auf den wenigstens einen Fondairbag durch das
zusätzlich in Seitenairbag gedrängte Gas weiter aufblasbar, was einerseits dazu führt, die
Standzeit des Seitenairbags vorteilhaft zu erhöhen und andererseits auch bei der
Gasmengendosierung für die Seitenairbags vorteilhaft berücksichtigt werden kann, indem
diese z. B. mittels einer geringeren Gasmengendosis beaufschlagt werden. Die elastischen
Bereiche können in einem solchen Fall vorzugsweise z. B. lediglich die vom Fondairbag in
den Zusatzairbag verdrängte Gasmenge wieder zurück in den Fondairbag drängen. In einer
weiteren bevorzugten Verwendung kann ein derartiger Seitenairbag seitlich neben einem auf
dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen auch als Interkollisionsairbag zwischen zwei
benachbarten Sitzpositionen dienen.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann der wenigstens eine Seitenairbag gleichzeitig aber auch
zur seitlichen Abstützung und/oder seitlichen Verbreiterung im Seitenbereich des wenigstens
einen Fondairbags aufgeblasen werden. Im Falle einer seitlichen Abstützung des wenigstens
einen Fondairbags wird sichergestellt, dass der wenigstens eine Fondairbag von einem
Fondinsassen bei einem Aufprall nicht einfach weggedrückt werden kann, was insbesondere
bei out-of-position-Situationen, d. h. bei Situationen, bei denen sich der Fondinsasse nicht in
einer normalen Sitzposition befindet, erforderlich sein kann. Die seitliche Verbreiterung des
Fondairbags kann insbesondere ebenfalls für derartige out-of-position-Situationen von Vorteil
sein, da dadurch ein evtl. Schrägaufprall eines Fondinsassen vorteilhaft aufgefangen werden
kann.
Grundsätzlich besteht die Möglichkeit, dass jeweils ein Seitenairbag an einem seitlichen
Sitzlehnenbereich und/oder an einem seitlichen Kopfstützenbereich angeordnet ist. Ebenso
können auch mehrere Seitenairbags an einem seitlichen Sitzlehnenbereich und/oder an
einem seitlichen Kopfstützenbereich angeordnet sein. Besonders bevorzugt ist jedoch ein
Aufbau, bei dem jeweils wenigstens ein Seitenairbag an gegenüberliegenden seitlichen
Sitzlehnenbereichen und/oder an gegenüberliegenden seitlichen Kopfstützenbereichen
angeordnet ist. Mit einem derartigen Aufbau ist ein vorteilhafter beidseitiger Schutz neben
einem auf dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen möglich und/oder eine vorteilhafte
seitliche Abstützung und/oder seitliche Verbreiterung im Seitenbereich des wenigstens einen
Fondairbags möglich. Dadurch wird die Funktionssicherheit der erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung insgesamt nochmals wesentlich erhöht.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der wenigstens eine Fondairbag in
einem rückwärtigen Kopfstützenbereich und/oder in einem rückwärtigen Sitzlehnenbereich
angeordnet und vor einem sich hinter dem Vordersitz befindlichen Fondinsassen als Kopf-
und/oder Thorax- und/oder Beckenschutz aufblasbar. In diesen Bereichen ist eine besonders
vorteilhafte Integration des wenigstens einen Fondairbags im nicht aktivierten Grundzustand
möglich.
Zusätzlich oder alternativ zu der in Verbindung mit den Seitenairbags beschriebenen
Verwendung der Zusatzairbags kann der wenigstens eine Zusatzairbag gemäß einer
weiteren bevorzugten Ausführungsform auch als vor und/oder hinter einer Kopfstütze der
Sitzlehne aufblasbarer Kopfstützenairbag aufblasbar sein. Besonders bevorzugt ist hierbei
die Verwendung eines Kopfstützenairbags, der vor einer Kopfstütze aufblasbar ist, da
hierdurch Beeinträchtigungen des auf dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen durch
Kopfschleuderbewegungen, sog. Whiplash-Beeinträchtigungen, vorteilhaft vermieden oder
wenigstens reduziert werden können.
Grundsätzlich ist es möglich, dass der wenigstens eine Gasgenerator sitzfern, d. h. entfernt
vom Anbringungsort der Airbags, angeordnet ist, so dass die Kopplung des wenigstens
einen Fondairbags mit dem Gasgenerator über Gaslanzen erfolgt. Gemäß einer bevorzugten
Ausgestaltung der Erfindung ist jedoch für eine kompakte Einbausituation vorgesehen, dass
der wenigstens eine Gasgenerator benachbart zu den Airbags der Airbageinrichtung am
Fahrzeugsitz angeordnet ist. Dies ist insbesondere bei einer Anordnung der
Airbageinrichtung in der Sitzlehne durch den dort vorhandenen Einbauraum ohne weiteres
und ohne Probleme möglich. Bei einer Anbringung der Airbageinrichtung im
Kopfstützenbereich einer Sitzlehne kann dagegen der Gasgenerator beispielsweise im
oberen Sitzlehnenbereich angeordnet sein und eine Gasverbindung ggf. über
Kopfstützenstangen zu den Airbags in der Kopfstütze erfolgen.
Wie dies bereits oben in Verbindung mit den Seitenairbags, die als seitlicher Kopf- und/oder
Thorax- und/oder Beckenschutz seitlich neben einem auf dem Fahrersitz sitzenden
Fahrzeuginsassen aufblasbar sind, beschrieben worden ist, können gemäß einer besonders
bevorzugten Ausführungsform der Erfindung die einzelnen Airbags der Airbageinrichtung,
insbesondere die Zusatzairbags, mittels des wenigstens einen Gasgenerators auch separat
befüllt werden. Die Zusatzairbags können daher bereits zu Beginn der Aktivierung der
Sicherheitseinrichtung - falls dies erforderlich ist - aufgeblasen werden, so dass diese durch
das von dem wenigstens einen Fondairbag in die Zusatzairbags verdrängte Gas bei einem
Aufprall eines Fondinsassen auf den wenigstens einen Fondairbag nur noch zusätzlich
aufgeblasen werden, was sich z. B. vorteilhaft auf deren Standzeit auswirkt. Dadurch kann
eine Sicherheitseinrichtung mit einer Airbageinrichtung zur Verfügung gestellt werden, deren
Airbags an verschiedenste Einbausituationen und damit auch evtl. Verwendungssituationen
von Airbags auf einfache Weise flexibel anpassbar ist. Die elastischen Bereiche des
Zusatzairbags können in einem solchen Fall vorzugsweise lediglich die vom Fondairbag in
den Zusatzairbag verdrängte Gasmenge wieder zurück in den Fondairbag drängen.
Weiter kann auch vorgesehen sein, dass bei der Wiederbefüllung des wenigstens einen
Fondairbags durch Zurückdrängen des Gases aus dem wenigstens einen Zusatzairbag
zusätzlich Gas aus dem wenigstens einen Gasgenerator in den wenigstens einen
Fondairbag mit gegenüber der ursprünglichen Befülldosis reduzierter Gasmenge
nachgeblasen wird. Dies kann insbesondere dann erforderlich sein, wenn z. B. nicht die
komplette in die Zusatzairbags verdrängte Gasmenge wieder zurück in den wenigstens
einen Fondairbag gedrängt werden kann.
Die elastischen Bereiche der Zusatzairbags können dabei durch eine innenseitige
Beschichtung des oder der Zusatzairbags aus einem elastischen Material, vorzugsweise ein
Elastomer, ausgebildet sein. Dadurch ergibt sich eine besonders hohe Funktionssicherheit
hinsichtlich der Elastizität. Alternativ dazu können die elastischen Bereiche aber auch aus
einem anderen Material als der Airbag selbst hergestellt und als separate Teile mit dem
Airbag verbunden sein.
Die Gasverbindung des wenigstens einen Fondairbags zu dem wenigstens einen wenigstens
bereichsweise aus einem elastischen Material hergestellten Zusatzairbag kann über
wenigstens eine schlauchförmige Verbindung als Überströmeinrichtung hergestellt sein. Im
Bereich dieser schlauchförmigen Verbindung sind in einer bevorzugten Ausgestaltung z. B.
druckabhängige Ventile angeordnet, die beispielsweise durch Membrane gebildet sind, die
durch Gas eines vorbestimmten Druckes zerstörbar sind. Eine derartige Gasverbindung ist
bei hoher Funktionssicherheit relativ einfach herstellbar.
Alternativ dazu können der wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine
Zusatzairbag aber auch Kammern eines Mehrkammerairbags sein, wobei die einzelnen
Kammern durch herkömmliche Überströmöffnungen gasleitend miteinander verbunden sind.
Auch im Bereich der Überströmöffnungen können dabei herkömmliche Ventile, z. B. durch
Gas eines vorbestimmten Druckes zerstörbare Membrane, vorgesehen sein.
Damit das Gas nicht abkühlt und es dadurch zu Problemen hinsichtlich des Aufblasvolumens
kommen kann sowie damit die elastischen Bereiche durch das heiße Gas, z. B. im Falle der
Verwendung einer Elastomerschicht, nicht beschädigt werden, wird der Gasgenerator
vorteilhaft als Kaltgasgenerator ausgebildet.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung nachfolgend näher beschrieben:
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf einen Teilbereich eines Kraftfahrzeugs mit
einem hinter einem Vordersitz sitzenden Fondinsassen und im Lehnenbereich
angeordneter Airbageinrichtung im nicht aktivierten Grundzustand,
Fig. 2a, b schematische Draufsichten entsprechend Fig. 1 zu Beginn der Aktivierung der
Sicherheitseinrichtung, bei der ein Fondairbag aufgeblasen wird,
Fig. 3a, b schematische Draufsichten entsprechend den Fig. 1 und 2 bei einem
Primäraufprall eines Fahrzeuginsassen auf den Fondairbag,
Fig. 4 eine schematische Draufsicht entsprechend den Fig. 1 bis 3, bei dem nach
einem erfolgten Primäraufprall vor einem Sekundäraufprall das aus dem
Fondairbag verdrängte Gas von den Zusatzairbags wieder in den Fondairbag
zurückgedrängt wird,
Fig. 5 eine schematische Draufsicht auf einen Teilbereich eines Kraftfahrzeugs mit
einer Sicherheitseinrichtung mit einer Airbageinrichtung, die in einer
Kopfstütze einer Sitzlehne eines Vordersitzes angeordnet ist, im nicht
aktivierten Grundzustand,
Fig. 6 eine schematische Draufsicht entsprechend Fig. 5 mit aufgeblasenem
Fondairbag,
Fig. 7 eine schematische Draufsicht entsprechend Fig. 6 nach einem Primäraufprall
auf den Fondairbag, und
Fig. 8 eine schematische Draufsicht entsprechend den Fig. 5 bis 7 mit
wiederbefülltem Fondairbag.
In der Fig. 1 ist schematisch eine Draufsicht auf einen Teilbereich eines Kraftfahrzeugs 1
dargestellt, wobei ein Fondinsasse 2, auf einer Rücksitzbank 3 hinter einem Vordersitz 4
sitzt.
In einer Sitzlehne 5 des Vordersitzes, beispielsweise in einem oberen Sitzlehnenbereich, ist
hier eine Airbageinrichtung 6 angeordnet, die wenigstens einen hier nicht dargestellten
Gasgenerator und einen Fondairbag 7 sowie jeweils einen an gegenüberliegenden seitlichen
Sitzlehnenbereichen angeordneten Seitenairbag 8, 9 aufweist, die in der in der Fig. 1
dargestellten nicht aktivierten Grundstellung 10 der Airbageinrichtung 6 zusammengefaltet in
der Sitzlehne 5 angeordnet sind.
Die Seitenairbags 8, 9 stehen mit dem Fondairbag 7 über eine schlauchförmige
Überströmverbindung gasleitend in Verbindung, was in der Darstellung der Fig. 1 jedoch
lediglich strichliert dargestellt ist. Im Bereich dieser Überströmverbindung 11 kann
beispielsweise eine druckabhängige Membran angeordnet sein, was hier allerdings nicht
dargestellt ist, die durch Gas eines vorbestimmten Druckes zerstörbar ist.
Die Seitenairbags 8, 9 sind hier wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Material
hergestellt.
Diese Airbageinrichtung 6 ist Bestandteil einer Sicherheitseinrichtung 12 für das
Kraftfahrzeug 1.
Im Falle einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 12, wird, wie dies aus der Fig. 2a
ersichtlich ist, mittels des Gasgenerators, der vorzugsweise als Kaltgasgenerator ausgebildet
ist, Gas lediglich in den Fondairbag 7 aufgeblasen, so dass zu Beginn der Airbagaktivierung
lediglich der Fondairbag 7 hinter der Sitzlehne 5 aufgeblasen wird.
Wie dies weiter aus der Fig. 3a ersichtlich ist, wird bei einem Aufprall des Fondinsassen 2
auf den Fondairbag 7 das in diesem befindliche Gas entsprechend der Pfeile in der Fig. 3a
wenigstens teilweise in die Seitenairbags 8, 9 eingedrückt, wodurch diese im Bereich des
Vordersitzes 4 in ihrer Funktionsstellung aufblasbar sind.
In der Fig. 3a sind unterschiedliche Ausführungsformen der Seitenairbags gezeigt. So ist der
Seitenairbag 9 auf der rechten Bildseite dabei so ausgebildet, dass dieser im aufgeblasenen
Zustand einerseits mit einem ersten Teilbereich 13 den Fondairbag 7 seitlich abstützt und
zudem seitlich verbreitert, was hier jedoch lediglich äußerst schematisch dargestellt ist. Ein
zweiter Teilbereich 14 des Seitenairbags 9 erstreckt sich dagegen im aufgeblasenen
Zustand seitlich neben einer Sitzposition 15 eines sich auf dem Vordersitz 4 befindlichen
Fahrzeuginsassen, der hier allerdings nicht dargestellt ist.
Auf der linken Bildhälfte der Fig. 3a ist eine alternative Ausführungsform in Verbindung mit
dem Seitenairbag 8 dargestellt, wobei der Seitenairbag 8 hier in der Darstellung mit
durchgezogenen Linien in einer ersten Ausführungsform ebenfalls als Seitenairbag für die
Sitzposition 15 des Vordersitzes 4 ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der
Seitenairbag 8 aber auch, wie dies in der Fig. 3a strichliert dargestellt ist, zur seitlichen
Verbreiterung und seitlichen Abstützung des Fondairbags 7 ausgelegt sein.
In den Fig. 2b und 3b ist eine alternative Ausführungsform zu den Fig. 2a und 3b gezeigt.
Wie dies aus der Fig. 2b ersichtlich ist, werden zu Beginn der Airbagaktivierung gleichzeitig
auch die Seitenairbags 8, 9 aufgeblasen, z. B. mittels eines separaten Gasgenerators. Im
Falle eines Aufpralls des Fondinsassen auf den Fondairbag 7 werden dann, wie dies aus der
Fig. 3b ersichtlich ist, die Seitenairbags 8, 9 weiter aufgeblasen, indem wenigstens ein Teil
des in den Fondairbag 7 eingeblasenen Gases aus diesem in die Seitenairbags 8, 9
eingedrückt wird. Im Falle des sich auf der rechten Bildhälfte befindlichen Seitenairbags 9 ist
dabei der Seitenairbag 9 so ausgelegt, dass dieser nunmehr durch zusätzliche Ausdehnung
seiner elastischen Bereiche in die in der Fig. 3b dargestellte Position aufgeblasen wird. D. h.,
dass sich der Seitenairbag 9 zusätzlich in seinem Volumen vergrößert. Alternativ dazu kann,
wie dies auf der linken Seite der Fig. 3b strichliert dargestellt ist, der Seitenairbag 8 ebenfalls
um ein zusätzliches Volumen vergrößert werden. Ggf. sind hierzu die Seitenairbags 8, 9 in
verschiedene Kammern aufgeteilt, was hier jedoch nicht mehr näher dargestellt ist.
Wie dies für sämtliche Ausführungsformen schematisch in der Fig. 4 gezeigt ist, kann nach
einem erfolgten Aufprall des Fondinsassen 2, nachdem dieser wieder nach hinten in etwa
auf eine normale Sitzposition zurückverlagert worden ist, das in den Seitenairbags 8, 9
befindliche Gas aufgrund der Elastizität von wenigstens Teilbereichen der Seitenairbags 8, 9
wenigstens teilweise für eine Wiederbefüllung in den Fondairbag 7 zurückgedrängt werden,
damit dieser für einen Sekundäraufprall als Aufprallschutzvorrichtung für den Fondinsassen
2 wieder zur Verfügung steht. In der Fig. 4 ist dieses Zurückdringen äußerst schematisch
und beispielhaft für die sämtlichen zuvor in Verbindung mit den Fig. 2a, 2b, 3a und 3b
erläuterten Ausführungsformen dargestellt.
In der Fig. 5 ist eine alternative Ausführungsform einer Sicherheitseinrichtung 18 dargestellt,
bei der eine Airbageinrichtung 19 in einer Kopfstütze 20 der Sitzlehne 5 des Vordersitzes 4
angeordnet ist, wie dies aus der Fig. 5, die eine Airbageinrichtung 19 im
zusammengefalteten Grundzustand zeigt, ersichtlich ist. Diese Airbageinrichtung 19 umfaßt
einen Fondairbag 21, einen Kopfstützenairbag 22 sowie jeweils einen an
gegenüberliegenden seitlichen Kopfstützenbereichen angeordneten Seitenairbag 23, 24.
Die einzelnen Airbags 21, 22, 23, 24 stehen jeweils mittels Überströmverbindungen 25, 26,
27, gasleitend in Verbindung.
Der Kopfstützenairbag 22 sowie die Seitenairbags 23, 24 sind ferner jeweils bereichsweise
aus einem elastischen Material hergestellt.
Im Falle einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung 18 wird zunächst über einen hier nicht
dargestellten Gasgenerator Gas in den Fondairbag 21 eingeblasen, so dass zu Beginn der
Airbagaktivierung lediglich der Fondairbag 21 hinter der Sitzlehne 5 aufgeblasen wird, wie
dies aus der Fig. 6 ersichtlich ist.
Bei einem Aufprall eines hier nicht dargestellten Fondinsassen entsprechend dem Pfeil 28 in
der Fig. 7 auf den Fondairbag 21 wird das sich in diesem befindliche Gas wenigstens
teilweise entsprechend der Pfeile in den Kopfstützenairbag 22 sowie die Seitenairbags 23,
24 eingedrückt, was ebenfalls in der Fig. 7 schematisch dargestellt ist. Der in der Bildebene
der Fig. 7 linke Seitenairbag 23 dient dabei in einer vorteilhaften Doppelfunktion zusätzlich
zur seitlichen Verbreiterung und zur seitlichen Abstützung des Fondairbags 21.
Die auf der rechten Bildebene der Fig. 7 dargestellte alternative Ausführungsform des
Seitenairbags 24 ist dabei mit einem Teilbereich in Richtung zum Fondairbag 21 hin
aufblasbar, um diesen ebenfalls seitlich zu verbreitern und seitlich abzustützen. Ein zweiter
Teilbereich dieses Seitenairbags 24 ist dagegen im Bereich seitlich neben einer Kopfposition
eines Sitzbenutzers des Vordersitzes 4 aufblasbar.
Der Kopfstützenairbag 22 wird dagegen vor der Kopfstütze aufgeblasen und kann dadurch
die Gefahr von Beeinträchtigungen des Sitzbenutzers des Vordersitzes 4 hinsichtlich von
Kopfschleuderbewegungen, also sog. Whiplash-Beeinträchtigungen vermeiden oder
wenigstens reduzieren.
Nach einem erfolgten Primäraufprall kann dann aufgrund der Elastizität der die
Zusatzairbags bildenden Airbags 22, 23, 24 das sich in diesen befindliche Gas wenigstens
teilweise wieder in den Fondairbag 21 zu dessen Wiederbefüllung eingeblasen werden, wie
dies in der Fig. 8 schematisch mit den durchgezogenen Pfeilen dargestellt ist.
Zusätzlich dazu kann, wie dies in der Fig. 8 mit den strichlierten Pfeilen dargestellt ist, aber
auch Gas vom Gasgenerator in den Fondairbag 21 nachgeblasen werden, jedoch mit
reduzierter Gasmengendosis.
Damit steht der Fondairbag 21 vorteilhaft wieder im aufgeblasenen Zustand für eine
Sekundärkollision zur Verfügung.
1
Kraftfahrzeug
2
Fondinsasse
3
Rücksitzbank
4
Vordersitz
5
Sitzlehne
6
Airbageinrichtung
7
Fondairbag
8
Seitenairbag
9
Seitenairbag
10
Grundstellung
11
Überströmverbindung
12
Sicherheitseinrichtung
13
Erster Teilbereich
14
Zweiter Teilbereich
15
Sitzposition
16
Erster Teil
17
Zweiter Teil
18
Sicherheitseinrichtung
19
Airbageinrichtung
20
Kopfstütze
21
Fondairbag
22
Kopfstützenairbag
23
Seitenairbag
24
Seitenairbag
25
Überströmverbindung
26
Überströmverbindung
27
Überströmverbindung
28
Pfeil
Claims (16)
1. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
wenigstens einer an einem Vordersitz als Fahrzeugsitz angeordneten
Airbageinrichtung, die wenigstens einen Gasgenerator und wenigstens einen im
aktivierten Zustand im rückwärtigen Bereich hinter einer Sitzlehne des
Fahrzeugsitzes aufblasbaren Fondairbag sowie wenigstens einen zusätzlich zum
wenigstens einen Fondairbag im Bereich des Vordersitzes aufblasbaren Zusatzairbag
umfaßt, wobei der wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine Zusatzairbag
im nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet am Fahrzeugsitz angeordnet
sind,
dadurch gekennzeichnet
dass der wenigstens eine Fondairbag (7; 21) mit dem wenigstens einen Zusatzairbag
(8, 9; 22, 23, 24) in Gasverbindung steht,
dass der wenigstens eine Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) wenigstens bereichsweise
aus einem elastischen Material hergestellt ist, und
dass im Falle einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung (12; 18) der wenigstens
eine Gasgenerator Gas in den wenigstens einen Fondairbag (7; 21) einbläst
dergestalt,
dass zu Beginn der Airbagaktivierung der wenigstens eine Fondairbag (7; 21) hinter
der Sitzlehne (5) aufblasbar ist,
dass bei einem Aufprall eines Fondinsassen (2) auf den wenigstens einen Fondairbag
(7; 21) das in diesem befindliche Gas wenigstens teilweise in den wenigstens einen
Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) eindrückbar ist, so dass dieser im Bereich des
Vordersitzes (4) in einer Funktionsstellung aufblasbar ist, und
dass nach einem erfolgten Aufprall eines Fondinsassen (2) auf den wenigstens einen
Fondairbag (7; 21) das im wenigstens einen Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24)
befindliche Gas aufgrund der Elastizität des wenigstens einen Zusatzairbags (8, 9;
22, 23, 24) wenigstens teilweise für eine Wiederbefüllung in den wenigstens einen
Fondairbag (7; 21) zurückdrückbar ist,
2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Airbags
(7, 8, 9; 21, 22, 23, 24) der Airbageinrichtung (6; 19) im zusammengefalteten
Grundzustand in der Sitzlehne (5) und/oder in einer Kopfstütze (20) der Sitzlehne (5)
angeordnet sind.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
wenigstens eine Zusatzairbag (8, 9; 23, 24) als Seitenairbag in einem seitlichen
Sitzlehnenbereich und/oder in einem seitlichen Kopfstützenbereich angeordnet ist.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der
wenigstens eine Seitenairbag (8, 9; 23, 24) als seitlicher Kopf- und/oder Thorax-
und/oder Beckenschutz seitlich neben einem auf dem Vordersitz (4) sitzenden
Fahrzeuginsassen und/oder zur seitlichen Abstützung und/oder seitlichen
Verbreiterung im Seitenbereich des wenigstens einen Fondairbags (7; 21) aufblasbar
ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass
jeweils wenigstens ein Seitenairbag (8, 9; 23, 24) an gegenüberliegenden seitlichen
Sitzlehnenbereichen und/oder an gegenüberliegenden seitlichen
Kopfstützenbereichen angeordnet ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Fondairbag (7; 21) in einem rückwärtigen
Kopfstützenbereich und/oder in einem rückwärtigen Sitzlehnenbereich angeordnet ist
und vor einem sich hinter dem Vordersitz (4) befindlichen Fondinsassen als Kopf-
und/oder Thorax- und/oder Beckenschutz aufblasbar ist.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Zusatzairbag als vor und/oder hinter einer Kopfstütze (20)
der Sitzlehne (5) aufblasbarer Kopfstützenairbag (22) aufblasbar ist.
8. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Gasgenerator benachbart zu den Airbags (7, 8, 9; 21, 22,
23, 24) der Airbageinrichtung am Fahrzeugsitz angeordnet ist.
9. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
dass die Zusatzairbags (8, 9; 22, 23, 24) der Airbageinrichtung (6; 19) mittels des
wenigstens einen Gasgenerators auch separat befüllbar sind.
10. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
dass bei der Wiederbefüllung des wenigstens einen Fondairbags (7; 21) durch
Zurückdrängen des Gases aus dem wenigstens einen Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24)
zusätzlich Gas aus dem wenigstens einen Gasgenerator in den wenigstens einen
Fondairbag (7; 21) mit gegenüber der ursprünglichen Befülldosis reduzierter
Gasmenge nachblasbar ist.
11. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die elastischem Bereiche durch eine innenseitige
Beschichtung des oder der Airbags (8, 9; 22, 23, 24) aus einem elastischen Material,
vorzugsweise einem Elastomer, ausgebildet sind oder dass die elastischen Bereiche
aus einem anderen Material als der Airbag ausgebildet sind und als separate Teile
mit dem Airbag verbunden sind.
12. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, dass die Gasverbindung des wenigstens einen Fondairbags (7; 21)
zu dem wenigstens einen wenigstens bereichsweise aus einem elastischen Material
hergestellten Zusatzairbag (8, 9; 22, 23, 24) über wenigstens eine schlauchförmige
Verbindung als Überströmeinrichtung (11; 25, 26, 27) hergestellt ist.
13. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass im
Bereich der schlauchförmigen Verbindung druckabhängige Ventile angeordnet sind.
14. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass
die Ventile durch Gas eines vorbestimmten Druckes zerstörbare Membrane sind.
15. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine Zusatzairbag Kammern eines Mehrkammerairbags sind, und
dass die einzelnen Kammern durch herkömmliche Überströmöffnungen gasleitend miteinander verbunden sind.
dass der wenigstens eine Fondairbag und der wenigstens eine Zusatzairbag Kammern eines Mehrkammerairbags sind, und
dass die einzelnen Kammern durch herkömmliche Überströmöffnungen gasleitend miteinander verbunden sind.
16. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, dass der Gasgenerator ein Kaltgasgenerator ist.
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