DE10049530A1 - Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes Fahrzeug - Google Patents
Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen, entsprechende Schutzvorrichtung und entsprechendes FahrzeugInfo
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Abstract
Es soll ein Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen bereitgestellt werden, bei dem ein unterer Abschnitt des Kopfschutzkissens beim Aufblasen des Kopfschutzkissens straff gespannt ausgedehnt wird. Des Weiteren soll eine Schutzvorrichtung und ein Fahrzeug mit einer derartigen Schutzvorrichtung bereitgestellt werden. Zur Lösung dieser Aufgabe weist das Schutzkissen (1) eine innenraumseitige Lage (2) und eine fensterseitige Lage (3) auf. Die Lagen (2, 3) werden übereinander gelegt und anschließend entlang einer Linie miteinander verbunden, um zwischen den Lagen (2, 3) einen Hauptgaspfad (7) und kleine Zellen (8a, 8b) auszubilden. Ein vorderer Abschnitt des Kissens (1) ist im gefalteten Zustand entlang eines A-Pfeilers des Fahrzeugs angeordnet. Ein mittlerer Abschnitt bzw. ein hinterer Abschnitt des Kissens (1) ist im gefalteten Zustand entlang einer dachseitigen Schiene bzw. entlang eines C-Pfeilers des Fahrzeugs angeordnet. Ist das Kissen (1) maximal aufgeblasen, ohne in das Fahrzeug eingebaut zu sein, ist ein Abstand (L) zwischen einem Durchgangsloch (5) eines untersten Vorsprungs (4, 4F) des vorderen Befestigungsabschnitts (1F) und einem Durchgangsloch (5) eines untersten Vorsprungs (4, 4F) des hinteren Befestigungsabschnitts (1R) kleiner als die lineare Entfernung (S) zwischen einer Stelle, an welcher der unterste Vorsprung (4F) des vorderen Befestigungsabschnitts an dem A-Pfeiler zu befestigen ist, und einer Stelle, an welcher der unterste Vorsprung (4R) des hinteren ...
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Kopfschutzkissen für
Fahrzeuginsassen, insbesondere Kissen, welche entlang ei
nes Seitenfensters oder dergleichen aufgeblasen werden,
wenn es an einer Seite des Fahrzeugs zu einem Zusammenstoß
bzw. einer Kollision kommt oder sich das Fahrzeug über
schlägt. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung
insbesondere Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen, welche
mit Gas aufgeblasen werden. Darüber hinaus betrifft die
vorliegende Erfindung Kopfschutzvorrichtungen für Fahr
zeuginsassen, welche derartige Kopfschutzkissen aufweisen,
sowie Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit derarti
gen Kopfschutzvorrichtungen.
Ein gattungsgemäßes Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen
ist in der WO 96/26087 beschrieben und insbesondere in den
Fig. 1 und 9 dieser Veröffentlichung dargestellt. Die
ses bekannte Kissen weist einen Leitungsabschnitt (Haupt
gaspfad oder Hauptluftpfad) auf, welcher sich ausgehend
von einem in der Nähe des Frontendes des Fahrzeugs befind
lichen Ende (d. h. einem vorderen Ende) entlang einer Ober
kante des Kissens zu einem in der Nähe des Heckendes des
Fahrzeugs befindlichen Ende (d. h. einem hinteren Ende) des
Kissens erstreckt, sowie mehrere mit dem Leitungsabschnitt
verbundene Zellabschnitte (kleine Zellen), welche sich
nach unten erstrecken.
Das in der WO 96/26087 beschriebene Kopfschutzkissen für
Fahrzeuginsassen wird nachfolgend näher unter Bezugnahme
auf Fig. 6 erläutert.
Die dargestellte Kopfschutz-Gaskissenanordnung 100 (Kopf
schutz-Airbaganordnung) weist als wesentliche Bestandteile
eine längliche Leitung 106, einen Gaskissenkörper 112, ei
ne Aufblaseinrichtung 116 und einen gurtartigen Riemen 118
auf. Die Leitung 106 verläuft entlang eines Vorderpfei
lerabschnitts 102 und eines dachseitigen Schienenab
schnitts 104. Der Gaskissenkörper 112 ist gefaltet in der
Leitung 106 untergebracht und an einer vorderen Befesti
gungsstelle 108 und einer hinteren Befestigungsstelle 110
an einer Fahrzeugkarrosserie bzw. einem Fahrzeugkörper be
festigt. Die Aufblaseinrichtung 116 ist über einen
Schlauch 114 an ein hinteres Ende der Leitung 106 ange
schlossen und erzeugt Gas, wenn auf eine Seitenfläche der
Fahrzeugkarrosserie eine bestimmte Last wirkt. Ein Ende
des Riemens 118 ist an der Fahrzeugkarrosserie befestigt,
während das Ende des Riemens 118 an einem hinteren Ende
des Gaskissenkörpers 112 befestigt ist. Der Gaskissenkör
per 112 ist durch mehrere miteinander verbundene Zellen
120 gebildet. Jede Zelle 120 ist im Wesentlichen zylin
drisch und derart angeordnet, dass die Längsachse der je
weiligen Zelle 120 im Wesentlichen in dem Fahrzeug nach
oben oder unten verläuft.
Die Aufblaseinrichtung 116 erzeugt bei dieser Struktur
Gas, wenn auf eine Seitenfläche des Fahrzeugs eine be
stimmte Last wirkt. Das erzeugte Gas wird über den
Schlauch 114 und die Leitung 106 jeder Zelle 120 des ge
falteten Gaskissenkörpers 112 zugeführt. Die einzelnen
Zellen 120 werden demzufolge im Wesentlichen zylindrisch
derart aufgeblasen, dass die Längsachse jeder Zelle in dem
Fahrzeug im Wesentlichen nach oben oder unten verläuft.
Der Gaskissenkörper 112 wird somit vorhangartig entlang
eines Fensters 122 aufgeblasen. Da das hintere Ende des
Gaskissenkörpers 112 über den Riemen 118 mit der Fahrzeug
karrosserie verbunden ist, ist das hintere Ende des Gas
kissenkörpers 112 zudem sicher in einem oberen Teil eines
Mittelpfeilerabschnitts 124 angeordnet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen sowie eine dieses
Kopfschutzkissen aufweisende Schutzvorrichtung und ein
diese Schutzvorrichtung aufweisendes Fahrzeug bereitzu
stellen, wobei ein unterer Teil oder unterer Abschnitt des
Kopfschutzkissens beim Aufblasen des Kopfschutzkissens eng
anliegender bzw. straffer gespannt ausgedehnt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kopfschutz
kissen mit den Merkmalen des Anspruches 1 bzw. eine Kopf
schutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 5 und
ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 6 gelöst.
Die Unteransprüche definieren jeweils bevorzugte und vor
teilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung.
Das erfindungsgemäße Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen
ist in der Nähe einer Kante angeordnet, welche durch eine
Decke und eine Seitenfläche eines Fahrzeuginsassenbereichs
eines Fahrzeugs definiert ist, und wird durch Zuführen von
Gas von einem Gaseinlass entlang der Seitenfläche nach un
ten aufgeblasen. Das Kissen weist einen vorderen Befesti
gungs- oder Kupplungsabschnitt auf, welcher an einem in
der Nähe einer Vorder- oder Frontseite des Fahrzeugs be
findlichen ersten Pfeiler befestigt ist, sowie einen hin
teren Befestigungs- oder Kopplungsabschnitt, welcher an
einem rückwärtig von dem ersten Pfeiler angeordneten zwei
ten Pfeiler befestigt ist. Das Kissen ist dadurch gekenn
zeichnet, dass ein Abstand L zwischen dem untersten Ende
des vorderen Kopplungsabschnitts und dem untersten Ende
des hinteren Kopplungsabschnitts im maximal aufgeblasenen
Zustand des (nicht in das Fahrzeug eingebauten) Kissens
kleiner ist als eine Entfernung S zwischen einer Stelle,
an der der vordere Kopplungsabschnitt an dem ersten Pfei
ler zu befestigen ist, und einer Stelle, an der der hinte
re Kopplungsabschnitt an dem zweiten Pfeiler zu befestigen
ist.
Wird das Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen maximal
aufgeblasen, ohne in das Fahrzeug eingebaut zu sein, ist
somit der Abstand L zwischen dem vorderen Kopplungsab
schnitt und dem hinteren Kopplungsabschnitt kleiner als
die Entfernung S. Wird das Kissen im in das Fahrzeug ein
gebauten Zustand aufgeblasen, wird demzufolge zwischen dem
vorderen Kopplungsabschnitt und dem hinteren Kopplungsab
schnitt des Kissens eine erhöhte Spann- oder Zugkraft er
zeugt. Der zwischen diesen Kopplungsabschnitten befindli
che Abschnitt des Kissens wird somit straff gespannt bzw.
eng anliegend ausgedehnt. Das straff gespannte, aufgebla
sene Kissen kann demzufolge sicher einen auf das Kissen
auftreffenden Fahrzeuginsassen aufnehmen bzw. abfangen.
Zur Reduzierung des Abstands L in Bezug auf die Entfernung
S werden vorzugsweise mehrere kleine Zellen in Vorwärts-
oder Rückwärtsrichtung des Kissens angeordnet und eine
Breite in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung eines unteren
Abschnitts des Kissens wird größer als eine Breite in Vor
wärts- oder Rückwärtsrichtung eines oberen Abschnitts des
Kissens gewählt. Des Weiteren kann das Kissen zur Reduzie
rung des Abstands L gegenüber der Entfernung S eine kabi
nen- oder innenraumseitige Lage und eine fensterseitige
Lage aufweisen. Eine Zelle, welcher das Gas zugeführt
wird, ist zwischen den Lagen ausgebildet. Ein Befesti
gungs- oder Kopplungsabschnitt ist in der Zelle vorgese
hen, um die Lagen miteinander zu verkoppeln bzw. miteinan
der zu verbinden. Die Anzahl der Kopplungsabschnitte in
einem oberen Abschnitt der Zelle wird vorzugsweise größer
gewählt als die Anzahl der Kopplungsabschnitte in einem
unteren Abschnitt der Zelle.
Erfindungsgemäß kann auch lediglich eine einzige aufblas
bare Zelle zwischen den Lagen ausgebildet sein.
Die erfindungsgemäße Kopfschutzvorrichtung für Fahrzeugin
sassen weist das zuvor beschriebene erfindungsgemäße Kopf
schutzkissen sowie eine an den Gaseinlass des Kopfschutz
kissens angeschlossene Aufblaseinrichtung auf. Das erfin
dungsgemäße Fahrzeug weist die zuvor beschriebene Kopf
schutzvorrichtung auf.
Die Erfindung wird nachfolgend näher anhand bevorzugter
Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügte
Zeichnung erläutert.
Fig. 1 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 3 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens gemäß ei
nem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin
dung,
Fig. 4 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 5 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 6 zeigt den Aufbau eines beispielhaften Kopfschutz
kissens für Fahrzeuginsassen gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 7 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 8 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 9 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für Fahr
zeuginsassen gemäß einem achten Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 10 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für
Fahrzeuginsassen gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, und
Fig. 11 zeigt den Aufbau eines Kopfschutzkissens für
Fahrzeuginsassen gemäß einem zehnten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung.
Nachfolgend wird zunächst ein erstes Ausführungsbeispiel
für ein erfindungsgemäßes Kopfschutzkissen unter Bezugnah
me auf die beigefügte Zeichnung erläutert. Dabei zeigt
Fig. 1(a) eine Draufsicht auf das Kopfschutzkissen 1 gemäß
dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
Fig. 1(b) bis Fig. 1(d) zeigen Querschnittsansichten
entlang der in Fig. 1(a) gezeigten Schnittlinien B-B, C-C
bzw. D-D, und Fig. 1(e) zeigt eine Querschnittsansicht
des in Fig. 1(d) dargestellten Abschnitts, wenn das Kis
sen 1 in einem Fahrzeug eingebaut bzw. installiert ist.
Das Kissen 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel weist
eine dem Fahrgast- oder Fahrzeuginsassenraum zugewandte
innenraumseitige Lage 2 und eine fensterseitige Lage 3
auf. Die innenraumseitige Läge 2 und die fensterseitige
Lage 3 sind übereinander liegend bzw. einander überlappend
angeordnet und entlang einer Linie miteinander verbunden
bzw. verkoppelt. Auf diese Weise sind zwischen den Lagen
2, 3 ein Hauptgaspfad 7 und kleine Zelle 8a, 8b vorgese
hen. Mit dem Bezugszeichen 4 sind Vorsprünge bezeichnet,
mit deren Hilfe das Kissen 1 an einem dachseitigen Teil 32
und an einem A- bzw. C-Pfeiler des Fahrzeugs befestigt
wird. Mit dem Bezugszeichen 5 sind in den einzelnen Vor
sprüngen 4 ausgebildete Durchgangslöcher bezeichnet, wel
che zur Aufnahme eines Befestigungsmittels, wie beispiels
weise eines Bolzens oder einer Niete, vorgesehen sind.
Der Hauptgaspfad 7 verläuft entlang eines vorderen Ab
schnitts 1F, welcher entlang des A-Pfeilers angeordnet
ist, und ein oberer Abschnitt des Hauptgaspfads 7 ist mit
einem oberen Abschnitt der kleinen Zellen 8a verbunden. An
einem unteren Ende des Hauptgaspfads 7 ist ein Gaseinlass
6 vorgesehen. An den Gaseinlass 6 ist eine Aufblaseinrich
tung 30 angeschlossen.
Die Lagen 2, 3 sind miteinander an den Hauptgaspfad 7 de
finierenden linearen Kopplungs- oder Verbindungsabschnit
ten 10, 11 bzw. die kleinen Zellen 8a, 8b definierenden
Verbindungsabschnitten 12 bis 18 verbunden. Die Lagen 2, 3
können beispielsweise durch Vernähen, Verkleben oder Ver
schweißen miteinander verbunden sein.
Die linearen Verbindungsabschnitte 10, 11 verlaufen ausge
hend von dem unteren Abschnitt des vorderen Abschnitts 1F
entlang des vorderen Abschnitts 1F im Wesentlichen paral
lel zueinander, um somit den Hauptgaspfad 7 auszubilden.
Der lineare Verbindungsabschnitt 12 erstreckt sich ausge
hend von dem linearen Verbindungsabschnitt 10 in Form ei
ner kontinuierlichen, d. h. ununterbrochenen oder fortlau
fenden Linie. Die linearen Verbindungsabschnitte 13, 14,
15, 16, 17, 18 sind in der angegebenen Reihenfolge zwi
schen dem linearen Verbindungsabschnitt 12 und dem linea
ren Verbindungsabschnitt 11 vorgesehen. Der lineare Ver
bindungsabschnitt 13 verläuft entlang eines hinteren Ab
schnitts 1R des Kissens 1.
Die kleine Zelle 8a ist durch die linearen Verbindungsab
schnitte 12, 16, 17 und 18 definiert, während die kleine
Zelle 8b durch die linearen Verbindungsabschnitte 12, 13,
14 und 15 definiert ist. Der obere Abschnitt der kleinen
Zelle 8a ist mit einem oberen Abschnitt der kleinen Zelle
8b verbunden.
Ein vorderer Abschnitt des Kissens 1 verläuft im gefalte
ten Zustand entlang des A-Pfeilers des Fahrzeugs. Ein
mittlerer Abschnitt bzw. ein hinterer Abschnitt des Kis
sens 1 verlaufen im gefalteten Zustand entlang der dach
seitigen Schiene bzw. entlang des C-Pfeilers.
Das Kissen 1 ist im gefalteten Zustand von einer (nicht
gezeigten) Abdeckung umgeben. Die Abdeckung wird zerris
sen, wenn das Kissen 1 aufgeblasen wird.
Kommt es auf einer Seitenfläche des Fahrzeugs zu einem Zu
sammenstoß bzw. zu einer Kollision oder überschlägt sich
das Fahrzeug, wird die Aufblaseinrichtung 30 aktiviert, um
dem Hauptgaspfad 7 über den Gaseinlass 6 Gas zuzuführen.
Das Gas wird anschließend über den Hauptgaspfad 7 den
kleinen Zellen 8a, 8b zugeführt, um die Zellen 8a, 8b auf
zublasen.
Ist das Kissen 1 maximal aufgeblasen, ohne in das Fahrzeug
eingebaut zu sein, ist der Abstand zwischen dem Durch
gangsloch 5 des untersten Vorsprungs 4 (4F) des vorderen
Abschnitts 1F und dem Durchgangsloch 5 des untersten Vor
sprungs 4 (4R) des hinteren Abschnitts 1R als L definiert.
Die lineare Entfernung zwischen einer Stelle, an welcher
der Vorsprung 4F an dem A-Pfeiler befestigt wird, und ei
ner Stelle, an welcher der Vorsprung 4R an dem C-Pfeiler
befestigt wird, ist als S definiert. Der Abstand L ist
kleiner als die Entfernung S. Somit wird, falls das Kissen
1 im in das Fahrzeug eingebauten Zustand aufgeblasen wird,
zwischen den Vorsprüngen 4F, 4R des Kissens 1 eine Zug-
oder Spannkraft durch das aufgeblasene Kissen 1 hervorge
rufen. Demzufolge wird der Abschnitt des Kissens 1 zwi
schen den Vorsprüngen 4F, 4R straff gespannt ausgedehnt.
Somit kann das Kissen 1 selbst dann, wenn ein Fahrzeugin
sasse auf das Kissen 1 auftrifft oder gegen das Kissen 1
geschleudert wird, den Fahrzeuginsassen sicher auffangen,
wodurch verhindert wird, dass der Fahrzeuginsasse durch
ein Fenster aus dem Fahrzeug nach außen geschleudert wird.
Um den Abstand L in Bezug auf die Entfernung S zu verrin
gern, müssen die Lagen 2, 3 des Kissens 1 eine geeignete
Größe aufweisen, und die linearen Verbindungsabschnitte
müssen auf geeignete Art und Weise angeordnet sein, um die
aufblasbaren kleinen Zellen zu definieren.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis
5 Kissen 20, 30, 40, 50 weiterer Ausführungsbeispiele der
vorliegenden Erfindung beschrieben. Jedes Kissen 20, 30,
40, 50 weist anstelle des untersten Vorsprungs am hinteren
Abschnitt des Kissens 20, 30, 40, 50 einen Riemen 19 auf.
Der Riemen 19 wird dadurch an dem C-Pfeiler befestigt,
dass ein Bolzen oder eine Niete durch ein in dem Riemen 19
ausgebildetes Loch 19a geführt wird.
Das in Fig. 2 gezeigte Kissen 20 weist mehrere kleine
Zellen auf, beispielsweise vier kleine Zellen 21, 22, 23,
24, welche von vorne nach hinten, d. h. gemäß einer Vor
wärts- oder Rückwärtsrichtung, angeordnet sind. Ein oberer
Abschnitt jeder kleinen Zelle 21 bis 24 ist durch einen
relativ kurzen linearen Verbindungsabschnitt 25, welcher
nach oben oder unten verläuft, in Abschnitte mit einer re
lativ geringen Breite unterteilt. Diese Abschnitte, welche
in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung eine relativ geringe
Breite aufweisen, verringern im Gegensatz zu einem unteren
Abschnitt jeder kleinen Zelle 21 bis 24, welche in Vor
wärts- oder Rückwärtsrichtung eine relativ große Breite
aufweisen, beim Aufblasen des Kissens nicht wesentlich die
Abmessung des Kissens in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung.
D. h. in anderen Worten, dass die linearen Verbindungsab
schnitte 25 nicht zwischen dem Durchgangsloch 5 des Vor
sprungs 4F und dem Loch 19a des Riemens 19 verlaufen. Le
diglich die kleinen Zellen 21, 22, 23, 24, welche in Vor
wärts- oder Rückwärtsrichtung eine relativ geringe Breite
aufweisen, sind zwischen dem Durchgangsloch 5 des Vor
sprungs 4F und dem Loch 19a des Riemens 19 angeordnet.
Entsprechend verringert sich beim Aufblasen des Kissens 20
ausreichend der Abstand zwischen dem Durchgangsloch 5 des
Vorsprungs 4F und dem Loch 19a des Riemens 19. Demzufolge
wird, wenn das Kissen 20 in ein Fahrzeug eingebaut ist,
der zwischen dem Vorsprung 4F und dem Riemen 19 befindli
che Abschnitt des Kissens 20 beim Aufblasen des Kissens 20
straff gespannt ausgedehnt.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Kissen 30 unterteilen mehrere
nach oben oder nach unten verlaufende lineare Verbindungs
abschnitte 33 obere Abschnitte der entsprechend zugeordne
ten kleinen Zellen 31, 32 in mehrere Abschnitte, welche in
Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung eine verringerte Breite
aufweisen. Die Breite eines unteren Abschnitts jeder klei
nen Zelle 31, 32 in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung ist
somit größer als die Breite jedes unterteilten Abschnitts
in dem oberen Abschnitt der entsprechenden Zelle 31, 32.
Ist das Kissen 30 in ein Fahrzeug eingebaut, wird der un
tere Abschnitt des Kissens 30 beim Aufblasen des Kissens
30 straff gespannt ausgedehnt.
Bei den in Fig. 4 und 5 gezeigten Kissen 40, 50 verläuft
der Hauptgaspfad 7 entlang der Unterseiten der Kissen 40,
50. Den kleinen Zellen 41, 42, 51, 52 wird von unten Gas
zugeführt. Das in Fig. 4 gezeigte Kissen 40 weist mehrere
lineare Verbindungsabschnitte 43 auf, welche nach oben
oder unten verlaufen. Die linearen Verbindungsabschnitte
43 unterteilen die oberen Abschnitte der entsprechend zu
geordneten kleinen Zellen 41, 42 in mehrere Abschnitte mit
in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung reduzierter Breite.
Die Breite eines unteren Abschnitts jeder kleinen Zelle
41, 42 ist somit in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung grö
ßer als die Breite jedes unterteilten Abschnitts in dem
oberen Abschnitt der entsprechenden Zelle 41, 42.
Bei dem in Fig. 5 gezeigten Kissen 50 sind die innenraum
seitige Lage und die fensterseitige Lage miteinander durch
punktartige oder kleine ringförmige Verbindungsabschnitte
53 in den kleinen Zellen 51, 52 verbunden. Die Anzahl der
Verbindungsabschnitte 53 in dem oberen Abschnitt jeder
kleinen Zelle 51, 52 ist größer als die Anzahl der Verbin
dungsabschnitte 53 in dem unteren Abschnitt der kleinen
Zelle 51, 52.
Werden die in ein entsprechendes Fahrzeug eingebauten Kis
sen 40, 50 aufgeblasen, wird der untere Abschnitt jeder
kleinen Zelle 41, 42, 51, 52 relativ stark ausgedehnt. Der
zwischen dem Vorsprung 4F und dem Riemen 19 befindliche
Abschnitt wird somit straff gespannt ausgedehnt.
Obwohl bei den vorhergehenden Ausführungsbeispielen mehre
re kleine Zellen in dem Kissen ausgebildet sind, kann an
stelle der kleinen Zellen auch lediglich eine einzige auf
blasbare Zelle (d. h. eine große Zelle) verwendet werden.
In den Fig. 7 bis 11 sind derartige Ausführungsbeispie
le dargestellt, welche den in den Fig. 1 bis 5 darge
stellten Ausführungsbeispielen entsprechen.
Fig. 7 zeigt ein Schutzkissen 1A mit einer einzigen auf
blasbaren Zelle 8A anstelle der kleinen Zellen des in
Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels. Fig. 7(a)
zeigt eine Draufsicht auf das Kissen 1A, die Fig. 7(b)
bis 7(d) zeigen Querschnittsansichten entlang einer in
Fig. 7(a) dargestellten Schnittlinie B-B, C-C bzw. D-D, und
Fig. 7(e) zeigt eine Querschnittsansicht des in Fig.
7(d) dargestellten Abschnitts, wenn das Kissen in ein
Fahrzeug eingebaut ist.
Das Schutzkissen 1A gemäß diesem Ausführungsbeispiel weist
eine innenraumseitige Lage 2 und eine fensterseitige Lage
3 auf, welche übereinander gelegt und anschließend entlang
einer Linie miteinander verbunden werden, um zwischen den
Lagen 2, 3 den Hauptgaspfad 7 und eine aufblasbare Zelle
8A auszubilden. Die aufblasbare Zelle 8A ist durch lineare
Verbindungsabschnitte 12, 13, 14, 17, 18 definiert. Der
übrige Aufbau des Schutzkissens 1A entspricht dem in Fig.
1 dargestellten Ausführungsbeispiel.
Ein vorderer Abschnitt des Kissens 1A ist im gefalteten
Zustand entlang des A-Pfeilers des Fahrzeugs angeordnet.
Ein mittlerer Abschnitt bzw. ein hinterer Abschnitt des
Kissens 1A ist im gefalteten Zustand entlang der dachsei
tigen Schiene bzw. entlang des C-Pfeilers angeordnet.
Kommt es auf einer Seitenfläche des Fahrzeugs zu einem Zu
sammenstoß bzw. einer Kollision oder überschlägt sich das
Fahrzeug, wird die Aufblaseinrichtung 30 aktiviert. An
schließend wird dem Hauptgaspfad 7 Gas von dem Gaseinlass
6 zugeführt. Das Gas wird durch den Hauptgaspfad 7 in die
aufblasbare Zelle 8A geleitet, um die aufblasbare Zelle 8A
auszudehnen.
Ist das Kissen 1A maximal aufgeblasen, ohne in das Fahr
zeug eingebaut zu sein, ist der Abstand L zwischen dem
Durchgangsloch 5 des untersten Vorsprungs 4 (4F) des vor
deren Abschnitts 1F und dem Durchgangsloch 5 des untersten
Vorsprungs 4 (4R) des hinteren Abschnitts 1R kleiner als
die lineare Entfernung S zwischen derjenigen Stelle, an
welcher der Vorsprung 4F an dem A-Pfeiler befestigt wird,
und derjenigen Stelle, an welcher der Vorsprung 4R an dem
C-Pfeiler befestigt wird. Wird das Kissen 1A im in dem
Fahrzeug eingebauten Zustand aufgeblasen, wird somit zwi
schen den Vorsprüngen 4F, 4R des Kissens 1A durch das auf
geblasene Kissen 1A eine Spannkraft hervorgerufen. Ent
sprechend wird der zwischen den Vorsprüngen 4F, 4R befind
liche Abschnitt des Kissens 1A straff gespannt ausgedehnt.
Demzufolge kann das Kissen 1A auch dann zuverlässig einen
Fahrzeuginsassen auffangen, wenn der Fahrzeuginsasse auf
das Kissen 1A auftrifft oder auf das Kissen 1A geschleu
dert wird, so dass ein Herausschleudern des Fahrzeugin
sassen durch ein Fenster aus dem Fahrzeug nach außen ver
hindert wird.
Die Lagen 2, 3 des Kissens 1A müssen geeignet dimensio
niert werden, um den Abstand L in Bezug auf die Entfernung
S zu verringern.
Nachfolgend werden unter Bezugnahme auf die Fig. 8 bis
11 die Kissen 20A, 30A, 40A, 50A erläutert, welches je
weils eine einzige aufblasbare Zelle aufweisen und den in
Fig. 2 bis 5 gezeigten Ausführungsbeispielen entspre
chen.
Bei dem in Fig. 8 gezeigten Kissen 20A ist ein oberer Ab
schnitt der aufblasbaren Zelle 21A durch relativ kurze li
neare Verbindungsabschnitte 25, welche sich nach oben oder
unten erstrecken, in Abschnitte mit einer relativ geringen
Breite unterteilt. Diese Abschnitte, welche in Vorwärts-
oder Rückwärtsrichtung eine relativ geringe Breite aufwei
sen, verringern im Gegensatz zu einem unteren Abschnitt
der aufblasbaren Zelle 21A, welcher in Vorwärts- oder
Rückwärtsrichtung eine relativ große Breite aufweist, beim
Aufblasen des Kissens nicht wesentlich die Abmessung des
Kissens. In anderen Worten bedeutet dies, dass die linea
ren Verbindungsabschnitte 25 nicht zwischen dem Durch
gangsloch 5 des Vorsprungs 4F und dem Loch 19A des Riemens
19 verlaufen. Entsprechend wird der Abstand zwischen dem
Durchgangsloch 5 des Vorsprungs 4F und dem Loch 19a des
Riemens 19 beim Aufblasen des Kissens 20A ausreichend ver
kürzt. Demzufolge wird, falls das Kissen 20A in ein ent
sprechendes Fahrzeug eingebaut ist, der zwischen dem Vor
sprung 4F und dem Riemen 19 befindliche Abschnitt des Kis
sens 20A beim Aufblasen des Kissens 20A straff gespannt
ausgedehnt.
Bei dem in Fig. 9 gezeigten Kissen 30A unterteilen mehre
re lineare Verbindungsabschnitte 33, welche nach oben oder
unten verlaufen, einen oberen Abschnitt einer aufblasbaren
Zelle 31A in mehrere Abschnitte, welche in Vorwärts- oder
Rückwärtsrichtung eine verringerte Breite aufweisen. Die
Breite eines unteren Abschnitts der aufblasbaren Zelle 31A
ist somit in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung größer als
die Breite jedes unterteilten Abschnitts des oberen Ab
schnitts der Zelle 31A. Ist das Kissen 30A in ein Fahrzeug
eingebaut, wird der untere Abschnitt des Kissens 30A beim
Aufblasen des Kissens 30A straff gespannt ausgedehnt.
Bei den in Fig. 10 und Fig. 11 gezeigten Kissen 40A, 50A
verläuft der Hauptgaspfad 7 entlang der Unterseite der
Kissen 40A, 50A. Einer aufblasbaren Zelle 41A bzw. 51A
wird Gas von unten her zugeführt. Das in Fig. 10 gezeigte
Kissen 40A weist mehrere lineare Verbindungsabschnitte 43
auf, welche nach oben oder unten verlaufen. Die linearen
Verbindungsabschnitte 43 unterteilen einen oberen Ab
schnitt der aufblasbaren Zelle 41A in mehrere Abschnitte
mit in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung reduzierter Brei
te. Die Breite eines unteren Abschnitts der aufblasbaren
Zelle 41A ist somit in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung
größer als die Breite jedes unterteilten Abschnitts in dem
oberen Abschnitt der Zelle 41A.
Bei dem in Fig. 11 gezeigten Kissen 50A sind die innen
raumseitige Lage und die fensterseitige Lage miteinander
durch punktartige oder kleine ringförmige Verbindungsab
schnitte 53 in der aufblasbaren Zelle 51A verbunden. Die
Anzahl der Verbindungsabschnitte 53 in dem oberen Ab
schnitt der aufblasbaren Zelle 51A ist größer als die An
zahl der Verbindungsabschnitte 53 in dem unteren Abschnitt
der aufblasbaren Zelle 51A.
Beim Aufblasen des in ein entsprechendes Fahrzeug einge
bauten Kissens 40A, 50A wird der untere Abschnitt der auf
blasbaren Zelle 41A, 51A relativ stark ausgedehnt. Der
zwischen dem Vorsprung 4F und dem Riemen 19 befindliche
Abschnitt wird somit straff gespannt ausgedehnt.
Obwohl bei den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen
der hintere Abschnitt 1R entlang des C-Pfeilers des Fahr
zeugs angeordnet ist, kann der hintere Abschnitt 1R auch
entlang des B-Pfeilers oder entlang des D-Pfeilers ange
ordnet sein.
Des Weiteren kann der für das jeweilige Kissen bzw. die
Aufblaseinrichtung vorgesehene Gaseinlass erfindungsgemäß
auch im hinteren Bereich des Fahrzeugs, beispielsweise
entlang des C-Pfeilers, angeordnet sein, um das Zuführen
von Gas von der Rück- oder Heckseite her zu ermöglichen.
Wie zuvor beschrieben worden ist, weist das erfindungsge
mäße Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen einen unteren
Abschnitt auf, welcher beim Aufblasen des Kissens in Vor
wärts- oder Rückwärtsrichtung straff gespannt ausgedehnt
wird, wodurch ein zuverlässiger Schutz der Fahrzeugin
sassen gewährleistet ist.
Claims (7)
1. Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen,
wobei das Kopfschutzkissen (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) in der Nähe einer durch eine Decke und eine Seitenfläche eines Innenraums des Fahrzeugs definierten Kante angeordnet ist, um bei Zuführen von Gas von einem Gaseinlass (6) her entlang der Seitenfläche nach unten aufgeblasen zu werden, wobei das Kopfschutzkissen umfasst:
einen vorderen Befestigungsabschnitt (1F), welcher an ei nem in der Nähe einer Vorderseite eines Fahrzeugs befind lichen ersten Pfeiler zu befestigen ist, und
einen hinteren Befestigungsabschnitt (1F), welcher an ei nem rückwärtig von dem ersten Pfeiler angeordneten zweiten Pfeiler zu befestigen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass im maximal aufgeblasenen Zustand des Kopfschutzkis sens (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) (ohne dass das Kopfschutzkissen in das Fahrzeug eingebaut ist) ein Abstand (L) zwischen dem untersten vorderen Befesti gungsabschnitt (4F) und dem untersten hinteren Befesti gungsabschnitt (4R) kleiner ist als eine Entfernung (S) zwischen einer Stelle, an welcher der vordere Befesti gungsabschnitt (1F) an dem ersten Pfeiler zu befestigen ist, und einer Stelle, an welcher der hintere Befesti gungsabschnitt (1R) an dem zweiten Pfeiler zu befestigen ist.
wobei das Kopfschutzkissen (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) in der Nähe einer durch eine Decke und eine Seitenfläche eines Innenraums des Fahrzeugs definierten Kante angeordnet ist, um bei Zuführen von Gas von einem Gaseinlass (6) her entlang der Seitenfläche nach unten aufgeblasen zu werden, wobei das Kopfschutzkissen umfasst:
einen vorderen Befestigungsabschnitt (1F), welcher an ei nem in der Nähe einer Vorderseite eines Fahrzeugs befind lichen ersten Pfeiler zu befestigen ist, und
einen hinteren Befestigungsabschnitt (1F), welcher an ei nem rückwärtig von dem ersten Pfeiler angeordneten zweiten Pfeiler zu befestigen ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass im maximal aufgeblasenen Zustand des Kopfschutzkis sens (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) (ohne dass das Kopfschutzkissen in das Fahrzeug eingebaut ist) ein Abstand (L) zwischen dem untersten vorderen Befesti gungsabschnitt (4F) und dem untersten hinteren Befesti gungsabschnitt (4R) kleiner ist als eine Entfernung (S) zwischen einer Stelle, an welcher der vordere Befesti gungsabschnitt (1F) an dem ersten Pfeiler zu befestigen ist, und einer Stelle, an welcher der hintere Befesti gungsabschnitt (1R) an dem zweiten Pfeiler zu befestigen ist.
2. Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet,
dass in dem Kopfschutzkissen (1, 20, 30, 40, 50) mehrere kleine Zellen (8a, 8b, 21, 22, 31, 32, 41, 42, 51, 52) in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung angeordnet sind, und
dass eine Breite eines unteren Abschnitts des Kopfschutz kissens in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung größer ist als eine Breite eines oberen Abschnitts des Kopfschutzkissens in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung.
dass in dem Kopfschutzkissen (1, 20, 30, 40, 50) mehrere kleine Zellen (8a, 8b, 21, 22, 31, 32, 41, 42, 51, 52) in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung angeordnet sind, und
dass eine Breite eines unteren Abschnitts des Kopfschutz kissens in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung größer ist als eine Breite eines oberen Abschnitts des Kopfschutzkissens in Vorwärts- oder Rückwärtsrichtung.
3. Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet
dass das Kopfschutzkissen (50, 50A) eine innenraumseitige Lage (2) und eine fensterseitige Lage (3) aufweist,
dass zwischen den Lagen eine Zelle (51, 52, 51A) ausgebil det ist, welcher das Gas zugeführt wird,
dass in der Zelle Verbindungsabschnitte (53) zum Verbinden der beiden Lagen miteinander vorgesehen sind, und
dass die Anzahl der in einem oberen Abschnitt der Zelle vorgesehenen Verbindungsabschnitte größer ist als die An zahl der in einem unteren Abschnitt der Zelle vorgesehenen Verbindungsabschnitte.
dass das Kopfschutzkissen (50, 50A) eine innenraumseitige Lage (2) und eine fensterseitige Lage (3) aufweist,
dass zwischen den Lagen eine Zelle (51, 52, 51A) ausgebil det ist, welcher das Gas zugeführt wird,
dass in der Zelle Verbindungsabschnitte (53) zum Verbinden der beiden Lagen miteinander vorgesehen sind, und
dass die Anzahl der in einem oberen Abschnitt der Zelle vorgesehenen Verbindungsabschnitte größer ist als die An zahl der in einem unteren Abschnitt der Zelle vorgesehenen Verbindungsabschnitte.
4. Kopfschutzkissen für Fahrzeuginsassen nach Anspruch
3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen
den Lagen (2, 3) eine einzige aufblasbare Zelle (51A) vor
gesehen ist.
5. Kopfschutzvorrichtung für Fahrzeuginsassen,
mit einem Kopfschutzkissen (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) für Fahrzeuginsassen nach einem der Ansprü che 1 bis 4, und
mit einer an den Gaseinlass (6) des Kopfschutzkissens an geschlossenen Aufblaseinrichtung (30).
mit einem Kopfschutzkissen (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40, 40A, 50, 50A) für Fahrzeuginsassen nach einem der Ansprü che 1 bis 4, und
mit einer an den Gaseinlass (6) des Kopfschutzkissens an geschlossenen Aufblaseinrichtung (30).
6. Fahrzeug mit einer Kopfschutzvorrichtung für Fahr
zeuginsassen nach Anspruch 5.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekenn
zeichnet, dass der vordere Befestigungsabschnitt
(1F) des Kopfschutzkissens (1, 1A, 20, 20A, 30, 30A, 40,
40A, 50, 50A) an einem A-Pfeiler des Fahrzeugs befestigt
ist, und
dass der hintere Befestigungsabschnitt (1R) des Kopf
schutzkissens an einem B-Pfeiler, einem C-Pfeiler oder ei
nem D-Pfeiler des Fahrzeugs befestigt ist.
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