DE10039661A1 - Vorrichtung zum hilfsweisen Schutz der Beine eines Fahrzeuginsassen - Google Patents
Vorrichtung zum hilfsweisen Schutz der Beine eines FahrzeuginsassenInfo
- Publication number
- DE10039661A1 DE10039661A1 DE10039661A DE10039661A DE10039661A1 DE 10039661 A1 DE10039661 A1 DE 10039661A1 DE 10039661 A DE10039661 A DE 10039661A DE 10039661 A DE10039661 A DE 10039661A DE 10039661 A1 DE10039661 A1 DE 10039661A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- occupant
- airbag
- lower leg
- vehicle
- inflatable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0053—Legs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23107—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration the bag being integrated in a multi-bag system
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23169—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for knee protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R2021/23176—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for foot protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Eine Sicherheitsvorrichtung (70) zum hilfsweisen Schützen eines Insassen (30) eines Fahrzeugs (10) im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes, die ein Airbagsystem aufweist, das mindestens einen aufblasbaren Airbag (80) aufweist, der einen unaufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen Zustand hat. Der Airbag (80) entriegelt, wenn er aufgeblasen ist, mindestens eines der Knie (50) des Insassen, um Kräfte zu minimieren, die durch mindestens das entsprechende Bein (40) des Insassen zum Becken (36) des Insassen übertragen werden. Sitzgurtgewebe (74) hält eine Vorwärtsbewegung des Insassen (30) in Bezug auf das Fahrzeug (10) zurück, wenn das Knie (50) des Insassen entriegelt ist.
Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, um beim Schutz
eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes zu helfen,
und bezieht sich genauer gesagt auf eine Vorrichtung, die dabei hilft, die
Unterschenkel und das Becken des Fahrzeuginsassen zu schützen (nachfol
gend als hilfsweise schützen bezeichnet).
Es ist bekannt einen Fahrzeuginsassen hilfsweise vor einer Verletzung wäh
rend eines Fahrzeugzusammenstoßes zu schützen, indem eine aufblasbare
Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung wie beispielsweise ein Airbag aufge
blasen wird. Airbags sind blasen sich bekannterweise in den Fahrgastraum
des Fahrzeugs hinein auf von einer Mehrzahl von Fahrzeugstellen, unter an
derem dem Lenkrad, der Instrumententafel, den seitlichen Türen und dem
Fahrzeughimmel. Es ist ebenfalls bekannt eine aufblasbare Rückhaltevor
richtung im Bereich eines Kniepolsters in dem Fahrzeug anzuordnen, um
hilfsweise die Knie des Fahrzeuginsassen während eines Zusammenstoßes
zu schützen.
Während eines Fahrzeugzusammenstoßes ist es möglich, daß verformte
Teile des Fahrzeugkörpers in den Fußraum des Fahrzeugs eindringen, wo
die Unterschenkel und Füße des Insassen gelegen sind. Demgemäß ist eine
Vorrichtung, die hilfsweise die Unterschenkel und Füße des Insassen vor den
eindringenden Fahrzeugkörperteilen schützt, wünschenswert.
Zusätzlich ist es während eines Fahrzeugzusammenstoßes möglich, daß die
Knie des Fahrzeuginsassen blockiert bzw. verriegelt werden Wenn die Knie
des Insassen in einem verriegelten Zustand sind, können Kräfte, die auf die
unteren Extremitäten des Insassen wirken, wie beispielsweise die Füße des
Insassen, durch die Beine des Insassen zum Becken des Insassen übertra
gen werden und Verletzungen im Hüft- und/oder Beckenbereich des Insas
sen verursachen. Demgemäß würde eine Vorrichtung, die die Knie des In
sassen entriegelt, die Übertragung solcher Kräfte verringern und daher hilfs
weise vor einer Verletzung der Hüften und/oder des Beckens des Insassen
schützen.
Die vorliegende Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung zum hilfsweisen
Schützen eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Zusammenstoßes. Die Vor
richtung weist ein Airbagsystem auf, das mindestens einen aufblasbaren Air
bag aufweist, der einen unaufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen
Zustand hat. Der Airbag entriegelt, wenn er aufgeblasen ist, mindestens ei
nes der Knie des Insassen, um die Kräfte zu minimieren, die mindestens
durch das entsprechende Bein des Insassen zum Becken des Insassen
übertragen werden. Sitzgurtgewebe beschränkt eine Vorwärtsbewegung des
Insassen in Bezug auf das Fahrzeug, wenn mindestens eines der Knie des
Insassen entriegelt ist.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung bewegt sich der minde
stens eine Airbag, wenn er sich aufbläst, in Eingriff mit der Sohle mindestens
eines der Schuhe des Insassen und hebt den mindestens einen Unterschen
kel des Insassen an, um dafür zu sorgen, daß der mindestens eine Unter
schenkel sich im Knie des Insassen schwenkt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung steht der minde
stens eine Airbag mit dem Schienbein eines jeden der Unterschenkel des
Insassen in Eingriff und schwenkt die Unterschenkel in den Knien des Insas
sen rückwärts in dem Fahrzeug.
Gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung steht der
mindestens eine Airbag in Eingriff mit der Rückseite mindestens eines der
Unterschenkel des Insassen und schwenkt mindestens einen der Unter
schenkel im Knie des Insassen.
Gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die
Vorrichtung weiter zusätzliche Airbags auf, die entsprechend aufblasbar sind
in Positionen auf gegenüberliegenden Seiten der Unterschenkel des Fahr
zeuginsassen.
Die vorangegangenen und andere Merkmale der Erfindung werden dem
Fachmann offensichtlicher werden beim Lesen der folgenden Beschreibung
der Erfindung und der begleitenden Zeichnungen, in denen zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Insassen, der in einem Fahr
zeug sitzt, das eine Vorrichtung hat zum hilfsweisen Schützen des In
sassen, welche gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorlie
genden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem zweiten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem dritten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 4 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem vierten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 5 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem fünften Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 6 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem sechsten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 6A eine schematische Ansicht entlang der Linie 6A-6A in Fig. 6;
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem siebten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 8 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem achten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 9 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem neunten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 9A eine schematische Ansicht entlang der Linie 9A-9A in Fig. 9;
Fig. 10 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfswei
sen Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem zehnten Aus
führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 10A eine schematische Ansicht entlang der Linie 10A-10A in Fig. 10;
Fig. 11 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfswei
sen Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem elften Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 11A eine schematische Ansicht entlang der Linie 11A-11A in Fig. 11;
Fig. 12 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfswei
sen Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem zwölften Aus
führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 12A eine schematische Ansicht entlang der Linie 12A-12A in Fig. 12;
Fig. 13 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfswei
sen Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem dreizehnten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 13A eine schematische Ansicht entlang der Linie 13A-13A in Fig. 13;
Fig. 14 eine schematische Seitenansicht, die eine Vorrichtung zum hilfswei
sen Schützen des Insassen darstellt, die gemäß einem vierzehnten
Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist;
Fig. 14A eine schematische Ansicht entlang der Linie 14A-14A in Fig. 14;
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes,
und bezieht sich genauer gesagt auf eine Vorrichtung zum hilfsweisen
Schützen der Unterschenkel und des Beckens eines Insassen. Repräsentativ
für die vorliegende Erfindung stellt Fig. 1 schematisch einen Teil eines Fahr
zeugs 10 dar, das einen Fahrzeugsitz 12 hat, auf dem ein Fahrzeuginsasse
30 sitzt. Das Fahrzeug 10 weist eine Instrumententafel 14, ein Lenkrad 16,
eine Bodenplatte 18 und einen Fußraum 20 auf, der unter der Instrumenten
tafel gelegen ist und teilweise durch die Bodenplatte definiert wird. Der Fuß
raum 20 wird weiterhin durch gegenüberliegende Seitentafeln 22 bzw. 24 de
finiert (Fig. 6). Der Fahrzeugsitz 12 ist auf der Bodenplatte 18 in dem Fahr
zeug 10 durch einen Sitzträger 26 angebracht (Fig. 1).
Der Insasse 30 des Fahrzeugsitzes 12 hat einen Kopf 32, einen Rumpf 34,
einen Beckenbereich 36, der Hüften 38 und ein Paar Beine 40 aufweist, die
sich von den Hüften erstrecken. Jedes der Beine 40 des Insassen hat eine
Vorderseite 42 und eine Rückseite 44. Weiterhin weist jedes Bein 40 einen
Oberschenkelteil 46 und einen Unterschenkelteil 48 auf, die schwenkbar
durch ein Knie 50 verbunden sind. Ein durch einen Schuh bedeckter Fuß 52
erstreckt sich von jedem der Unterschenkelteile 48 der Beine 40 des Insas
sen. Die Unterschenkelteile 48, einschließlich der Füße 52, sind in dem Fuß
raum 20 in dem Fahrzeug 10 gelegen.
Gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist das Fahrzeug
10 eine Sicherheitsvorrichtung 70 auf zum hilfsweisen Schützen der Unter
schenkelteile 48 und des Beckens 36 des Insassen 30. Die Sicherheitsvor
richtung 70 weist ein Dreipunkt-Sitzgurtsystem mit kontinuierlicher Schlaufe
72 auf. Das Sitzgurtsystem 72 weist Sitzgurtgewebe 74 auf, das um den
Rumpf 34 und den Beckenbereich 36 des Insassen 30 herum ausziehbar ist,
um eine Vorwärtsbewegung des Insassen während eines Fahrzeugzusam
menstoßes einzuschränken, wie in der Technik bekannt ist. Die Sicherheits
vorrichtung 10 kann weiterhin irgendeine Anzahl bekannter aufblasbarer In
sassenschutzvorrichtungen aufweisen, die ansonsten als Airbags bezeichnet
werden, um hilfsweise den Kopf und den Rumpf des Insassen zu schützen.
Solche Airbags können in dem Lenkrad 16 angebracht sein, wie schematisch
in Fig. 1 gezeigt ist, oder an einer der verschiedenen anderen bekannten
Anbringungsstellen, wie der Instrumententafel 14, dem Fahrzeugsitz 12, seit
lichen Fahrzeugtüren (nicht gezeigt), einem Fahrzeughimmel 60 oder einer
Fahrzeugdachsäule 62.
Die Sicherheitsvorrichtung 70 weist einen aufblasbaren Wadenairbag 80 und
einen aufblasbaren Fußmattenairbag 90 auf. Der Wadenairbag 80 hat einen
unaufgeblasenen Zustand, der in Fig. 1 mit gestrichelten Linien gezeigt ist,
und einen aufgeblasenen Zustand, der in Fig. 1 mit durchgezogenen Linien
gezeigt ist. In dem unaufgeblasenen Zustand ist der Wadenairbag 80 zu
sammengefaltet und ist unter dem Fahrzeugsitz 12 gelegen. Eine betätigbare
Aufblasvorrichtung 82 zum Aufblasen des Wadenairbags 80 ist ebenfalls
unter dem Fahrzeugsitz 12 gelegen. Der Fußmattenairbag 90 hat einen un
aufgeblasenen Zustand, der in Fig. 1 mit gestrichelten Linien gezeigt ist, und
einen aufgeblasenen Zustand, der in Fig. 1 mit durchgezogenen Linien ge
zeigt ist. In dem unaufgeblasenen Zustand ist der Fußmattenairbag 90 zu
sammengefaltet und ist unter der Bodenplatte 18 gelegen. Eine betätigbare
Aufblasvorrichtung 92 zum Aufblasen des Fußmattenairbags 90 ist ebenfalls
unter der Bodenplatte 18 gelegen.
Im Falle, daß Bedingungen, die anzeigend für einen Fahrzeugzusammenstoß
sind, von einem oder mehreren Zusammenstoßsensoren (nicht gezeigt) in
dem Fahrzeug 10 abgefühlt werden, werden die Aufblasvorrichtungen 82 und
92 betätigt und beginnen, die Waden- und Fußmattenairbags 80 bzw. 90 in
den Fußraum 20 aufzublasen. Wenn der Wadenairbag 80 beginnt sich auf
zublasen, bewegt sich der Wadenairbag in Eingriff mit der Rückseite 44, oder
Wade, des Unterschenkelteils 48 eines jeden Beines 40 des Insassen. Wenn
der Fußmattenairbag 90 beginnt sich aufzublasen, bewegt sich der Fußmat
tenairbag in Eingriff mit der Sohle der Schuhe an den Füßen 52 des Insas
sen. Ein andauerndes Aufblasen des Wadenairbags 80 in Richtung des in
Fig. 1 gezeigten aufgeblasenen Zustands hebt die Unterschenkelteile 48 an,
um es den Unterschenkelteilen der Beine 40 des Insassen zu ermöglichen,
sich rückwärts um die Knie des Insassen zu schwenken, wie durch den Pfeil
A angezeigt. Zusätzlich hebt der sich aufblasende Fußmattenairbag 90
ebenfalls die Unterschenkelteile 48 des Insassen an, und führt dazu, daß die
Unterschenkelteile sich um die Knie 50 des Insassen schwenken.
Das Aufblasen des Wadenairbags 80 und des Fußmattenairbags 90 in Ein
griff mit den Unterschenkelteilen 48 des Insassen und den Füßen 52 des In
sassen schützt hilfsweise die Unterschenkelteile und die Füße vor Verletzun
gen, die von dem Eindringen verformter Fahrzeugkörperteile in den Fußraum
20 des Fahrzeugs 10 herrühren. Desweiteren werden, durch das Anheben
der Unterschenkelteile 48 des Insassen und dem Schwenken der Unter
schenkelteile sich rückwärts um die Knie 50 des Insassen, die Knie des In
sassen davor bewahrt, sich zu verriegeln. Wenn die Knie 50 des Insassen
entriegelt sind, wird die Übertragung von Kräften durch die Beine 40 des In
sassen zu den Hüften 38 des Insassen und dem Becken 36 minimiert.
Eine Sicherheitsvorrichtung 100, die gemäß einem zweiten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 2 ge
zeigt. Die Sicherheitsvorrichtung 100 ist identisch mit der Sicherheitsvor
richtung 70 der Fig. 1, außer eines Fußairbags 110 unter den Füßen 52 des
Insassen anstatt des Fußmattenairbags 90. Der Fußairbag 110, der eine Al
ternative zum Fußmattenairbag 90 der Fig. 1 ist, ist geringfügig kleiner als
der Fußmattenairbag und erstreckt sich, wenn er aufgeblasen ist, nicht voll
ständig unter die Füße 52 des Insassen 30.
Die Sicherheitsvorrichtung 110 der Fig. 2 funktioniert identisch mit der Si
cherheitsvorrichtung 70 der Fig. 1 im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes,
um hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen, einschließlich der Fü
ße 52, zu schützen, und um die Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um
hilfsweise vor Verletzungen am Becken 36 des Insassen zu schützen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 120, die gemäß einem dritten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 3 ge
zeigt. In dem dritten Ausführungsbeispiel der Fig. 3 werden Teile der Sicher
heitsvorrichtung 120, die identisch mit in den vorausgegangen Ausführungs
beispielen gezeigten Teilen sind, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
Die Sicherheitsvorrichtung 120 weist das Sitzgurtgewebe 72, gezeigt in Fig.
1, auf, das in Fig. 3 der Klarheit wegen weggelassen wurde.
Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Sicherheits
vorrichtung 120 den Wadenairbag 80 und einen aufblasbaren Schienbeinair
bag 130 auf. Der Schienbeinairbag 130 hat einen unaufgeblasenen Zustand,
der in Fig. 3 mit gestrichelten Linien gezeigt ist, und einen aufgeblasenen
Zustand, der in Fig. 3 mit durchgezogenen Linien gezeigt ist. Im unaufgebla
senen Zustand ist der Schienbeinairbag 130 zusammengefaltet und ist unter
der Instrumententafel 14 gelegen. Eine betätigbare Aufblasvorrichtung 132
zum Aufblasen des Schienbeinairbags 130 ist ebenfalls unter der Instru
mententafel 14 gelegen.
Im Falle, daß Bedingungen, die anzeigend für einen Fahrzeugzusammenstoß
sind, von den Zusammenstoßsensoren (nicht gezeigt) abgefühlt werden,
werden die Aufblasvorrichtungen 82 und 132 betätigt und beginnen, die Wa
den- und Schienbeinairbags 80 bzw. 130 in den Fußraum 20 hinein aufzu
blasen. Wenn der Wadenairbag 80 beginnt sich aufzublasen, bewegt sich
der Wadenairbag in Eingriff mit der Rückseite 44, oder Wade, des Unter
schenkelteils 48 eines jeden Beins 40 des Insassen. Wenn der Schien
beinairbag 130 beginnt sich aufzublasen, bewegt sich der Schienbeinairbag
in Eingriff mit der Vorderseite 42, oder dem Schienbein, der Unterschenkel
teile 48 des Insassen. Ein andauerndes Aufblasen des Wadenairbags 80 in
Richtung des in Fig. 3 gezeigten aufgeblasenen Zustandes hebt die Unter
schenkelteile 48 an und ermöglicht es den Unterschenkelteilen der Beine 40
des Insassen, sich in Richtung des Pfeils A um die Knie 50 des Insassen zu
schwenken. Zusätzlich drückt der Schienbeinairbag 130 gegen die Unter
schenkelteile 48 des Insassen, um dazu zu führen, daß die Unterschenkel
teile, die von dem Wadenairbag 80 angehoben werden, sich um die Knie 50
des Insassen zu drehen.
Das Aufblasen des Wadenairbags 80 und des Schienbeinairbags 130 in Ein
griff mit den Unterschenkelteilen 48 des Insassen und den Füßen 52 des In
sassen schützt hilfsweise die Unterschenkelteile und die Füße vor Verletzun
gen, die von dem Eindringen verformter Fahrzeugkörperteile in den Fußraum
20 des Fahrzeugs 10 herrühren. Desweiteren werden, durch das Anheben
der Unterschenkelteile 48 des Insassen und das Schwenken der Unter
schenkelteile des Insassen um die Knie 50 des Insassen, die Knie des In
sassen daran gehindert, sich zu verriegeln. Wenn die Knie 50 des Insassen
entriegelt sind, wird die Übertragung von Kräften durch die Beine 40 des In
sassen zu den Hüften 38 des Insassen und dem Becken 36 minimiert.
Eine Sicherheitsvorrichtung 140, die gemäß einem vierten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 4 dar
gestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 140 ist identisch mit der Sicherheitsvor
richtung der Fig. 3, außer daß ein aufblasbarer Knieairbag 150 den Schien
beinairbag 130 ersetzt. Der Knieairbag 150, der eine Alternative zu dem
Schienbeinairbag 130 der Fig. 3 ist, ist geringfügig kleiner als der Schien
beinairbag und steht nicht mit der gesamten Vorderseite 42 der Unterschen
kelteile 48 des Insassen in Eingriff. Statt dessen steht der Knieairbag 150 mit
einem kleineren Bereich auf der Vorderseite 42 der Unterschenkelteile 48
des Insassen genau unterhalb der Knie 50 des Insassen in Eingriff, um jede
Vorwärtsbewegung der Unterschenkelteile in einem Fahrzeugzusammenstoß
abzufangen. In jeder anderen Hinsicht funktioniert die Sicherheitsvorrichtung
140 der Fig. 4 genauso wie die Sicherheitsvorrichtung 120 der Fig. 3, um
hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen, einschließlich der Füße
52, zu schützen, und um die Knie des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise
vor einer Verletzung des Beckens 36 des Insassen zu schützen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 160, die gemäß einem fünften Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 5 dar
gestellt. In dem in Fig. 5 gezeigten fünften Ausführungsbeispiel werden Teile
der Sicherheitsvorrichtung 160, die identisch mit in den vorangegangenen
Ausführungsbeispielen gezeigten Teilen sind, mit den gleichen Bezugszei
chen bezeichnet. Die Sicherheitsvorrichtung 160 weist das Sitzgurtsystem 72
auf, das der Klarheit wegen in Fig. 5 weggelassen wurde.
Gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Sicher
heitsvorrichtung 160 einen Wadenairbag 80, den Fußairbag 110 und den
Schienbeinairbag 130 auf, die alle oben beschrieben sind. Im Falle, daß Be
dingungen, die anzeigend für einen Fahrzeugzusammenstoß sind, von einem
der Zusammenstoßsensoren (nicht gezeigt) abgefühlt werden, wird die ent
sprechende Aufblasvorrichtung, die jedem der Airbags 80, 110 und 130 zu
geordnet ist, betätigt, und die Airbags beginnen, sich in den Fußraum 20
aufzublasen. Der sich aufblasende Wadenairbag 80 hebt die Unterschen
kelteile 48 der Beine 40 des Insassen an, um es den Unterschenkelteilen zu
ermöglichen, rückwärts um die Knie 50 des Insassen zu schwenken. Der sich
aufblasende Schienbeinairbag 130 drückt gegen die Unterschenkelteile 48
des Insassen, um dazu zu führen, daß die Unterschenkelteile um die Knie
des Insassen schwenken. Gleichzeitig hebt der sich aufblasende Fußairbag
110 die Unterschenkelteile 48 des Insassen an, um hilfsweise dazu zu füh
ren, daß die Unterschenkelteile sich um die Knie 50 des Insassen schwen
ken.
Das Aufblasen der Waden-, Fuß- und Schienbeinairbags 80, 110 und 130 in
Eingriff mit den Unterschenkelteilen 48 des Insassen und den Füßen 52 des
Insassen schützt hilfsweise die Unterschenkelteile und die Füße vor Verlet
zungen, die vom Eindringen verformter Fahrzeugkörperteile in den Fußraum
20 des Fahrzeugs 10 herrühren. Desweiteren werden, durch das Anheben
der Unterschenkelteile 48 des Insassen und das Schwenken der Unter
schenkelteile des Insassen um die Knie des Insassen, die Knie des Insassen
daran gehindert, sich zu verriegeln. Wenn die Knie 50 des Insassen entrie
gelt sind, wird die Übertragung von Kräften durch die Beine 40 des Insassen
zu den Hüften 38 des Insassen und dem Becken 36 minimiert.
Eine Sicherheitsvorrichtung 170, die gemäß einem sechsten Ausführungs
beispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den
Fig. 6 und 6A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 170 ist ähnlich der Si
cherheitsvorrichtung aus Fig. 5 und weist den Wadenairbag 80, den Fußair
bag 110 und den Schienbeinairbag 130 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 170
weist weiterhin ein Paar Seitenairbags 180 und 190 auf, die an gegenüber
liegenden Seiten des Fußraumes 20 gelegen sind. Jeder der Seitenairbags
180 und 190 hat einen unaufgeblasenen Zustand, in dem er zusammenge
faltet ist und hinter der entsprechenden Seitentafel 22 und 24 angeordnet ist,
die den Fußraum 20 definieren. Eine Aufblasvorrichtung 200 zum Aufblasen
eines jeden der Seitenairbags 180 und 190 liegt neben jedem der Airbags in
ihrem unaufgeblasenen Zustand. Die Seitenairbags 180 und 190 blasen sich
in entsprechende Positionen an der Außenseite eines jeden Unterschenkel
teils 48 der Beine 40 des Insassen auf, wie in Fig. 6A gezeigt ist.
Die Sicherheitsvorrichtung 170 der Fig. 6 und 6A funktioniert ähnlich wie die
Sicherheitsvorrichtung 160 der Fig. 5, um hilfsweise die Unterschenkelteile
48 des Insassen, einschließlich der Füße 52 des Insassen, zu schützen und
die Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise vor einer Verletzung
des Beckens 36 des Insassen zu schützen. Das Hinzufügen des Seitenair
bags 180 und 190 erhöht die Fähigkeit der Sicherheitsvorrichtung 170, vor
Körperteilen zu schützen, die in den Fußraum 20 während eines Fahrzeug
zusammenstoßes eindringen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 210, die gemäß einem siebten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 7 dar
gestellt. In dem siebten Ausführungsbeispiel der Fig. 7 werden Teile der Si
cherheitsvorrichtung 210, die identisch mit in den vorhergehenden Ausfüh
rungsbeispielen gezeigten Teilen sind, mit den gleichen Bezugszeichen be
zeichnet. Die Sicherheitsvorrichtung 210 weist das Sitzgurtsystem 72 auf,
das der Klarheit wegen in Fig. 7 weggelassen wurde.
Gemäß dem siebten Ausführungsbeispiel der Erfindung weist die Sicher
heitsvorrichtung 210 den Knieairbag 150 auf, der im vierten Ausführungsbei
spiel beschrieben ist, und den aufblasbaren Fußmattenairbag 90, der im er
sten Ausführungsbeispiel beschrieben ist. Im Falle, daß Bedingungen, die
anzeigend für einen Fahrzeugzusammenstoß sind, von den Zusammenstoß
sensoren (nicht gezeigt) abgefühlt werden, werden die Aufblasvorrichtungen
92 und 152 betätigt und beginnen, den Fußmattenairbag 90 bzw. den
Knieairbag 150 in den Fußraum 20 hinein aufzublasen. Wenn der Fußmat
tenairbag 90 sich aufbläst, bewegt sich der Fußmattenairbag in Eingriff mit
der Sohle der Schuhe an den Füßen 52 des Insassen und hebt die Unter
schenkelteile 48 des Insassen an, um dazu zu führen, daß die Unterschen
kelteile sich um die Knie 50 des Insassen schwenken. Wenn sich der
Knieairbag 150 aufbläst, bewegt sich der Knieairbag 150 in Eingriff mit der
Vorderseite 42 der Unterschenkelteile 48 des Insassen genau unterhalb der
Knie 50 des Insassen, um eine Vorwärtsbewegung der Unterschenkelteile in
einem Fahrzeugzusammenstoß abzufangen.
Das Aufblasen des Fußmattenairbags 90 und des Knieairbags 150 in Eingriff
mit den Unterschenkelteilen 48 des Insassen und den Füßen 52 des Insas
sen schützt hilfsweise die Unterschenkelteile und die Füße vor Verletzungen,
die vom Eindringen verformter Fahrzeugkörperteile in den Fußraum 20 des
Fahrzeugs 10 herrühren. Desweiteren werden, durch das Anheben der Un
terschenkelteile 48 des Insassen und das Schwenken der Unterschenkelteile
des Insassen um die Knie 50 des Insassen, die Knie des Insassen daran ge
hindert, sich zu verriegeln. Wenn die Knie 50 des Insassen entriegelt sind,
wird die Übertragung von Kräften durch die Beine 40 des Insassen zu den
Hüften 38 des Insassen und dem Becken 36 minimiert.
Eine Sicherheitsvorrichtung 220, die gemäß einem achten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in Fig. 8 dar
gestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 220 der Fig. 8 ist ähnlich der Sicherheits
vorrichtung 210 der Fig. 7, weist aber weiter den vorher beschriebenen Wa
denairbag 80 auf. Der Wadenairbag 80, der sich zur gleichen Zeit wie der
Fußmattenairbag 90 und der Knieairbag 150 aufbläst, hebt den Unterschen
kelteil 48 an, um es dem Unterschenkelteil zu ermöglichen, sich rückwärts
um die Knie 50 des Insassen zu schwenken. Die Sicherheitsvorrichtung 220
der Fig. 8 funktioniert daher ähnlich den vorher beschriebenen Ausführungs
beispielen, um hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen zu schüt
zen, und um die Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise vor Ver
letzungen des Beckens 36 des Insassen zu schützen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 230, die gemäß einem neunten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den Fig. 9
und 9A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 230 ist ähnlich der Sicher
heitsvorrichtung 170 der Fig. 6 und 6A, und weist den Wadenairbag 80, den
Fußairbag 110 und die Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvor
richtung 230 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 da
durch, daß sie den Knieairbag 150 anstatt des Schienbeinairbags 130 ver
wendet. Der Knieairbag 150 dämpft eine Vorwärtsbewegung der Unterschen
kelteile 48 in einem Fahrzeugzusammenstoß. In jeder anderen Hinsicht funk
tioniert die Sicherheitsvorrichtung 230 der Fig. 9 und 9A in der gleichen Wei
se wie die Sicherheitsvorrichtung 170 der Fig. 6, um hilfsweise die Unter
schenkelteile 48 des Insassen zu schützen und die Knie 50 des Insassen zu
entriegeln, um hilfsweise vor einer Verletzung des Beckens 36 des Insassen
zu schützen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 240, die gemäß einem zehnten Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den Fig.
10 und 10A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 240 ist ähnlich der Si
cherheitsvorrichtung 100 der Fig. 2 und weist den Wadenairbag 80 und den
Fußairbag 110 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 240 der Fig. 10 und 10A weist
weiter die Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 240 der
Fig. 10 und 10A funktioniert ähnlich der Sicherheitsvorrichtung 100 der Fig.
2, um hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen zu schützen und die
Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise vor einer Verletzung des
Beckens 36 des Insassen zu schützen. Zusätzlich erhöhen die Seitenairbags
180 und 190 die Fähigkeit der Sicherheitsvorrichtung 240, vor Fahrzeugkör
perteilen zu schützen, die in den Fußraum 20 während eines Fahrzeugzu
sammenstoßes eindringen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 250, die gemäß einem elften Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den Fig.
11 und 11A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 250 ist ähnlich der Si
cherheitsvorrichtung 120 der Fig. 3 und weist den Wadenairbag 80 und den
Schienbeinairbag 130 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 250 der Fig. 11 und
11A weist weiter die Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvorrich
tung 250 der Fig. 11 und 11A funktioniert ähnlich der Sicherheitsvorrichtung
120 der Fig. 3, um hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen zu
schützen und die Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise vor einer
Verletzung des Beckens 36 des Insassen zu schützen. Zusätzlich erhöhen
die Seitenairbags 180 und 190 die Fähigkeit der Sicherheitsvorrichtung 250,
vor Fahrzeugkörperteilen zu schützen, die in den Fußraum 20 während eines
Fahrzeugzusammenstoßes eindringen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 260, die gemäß einem zwölften Ausführungsbei
spiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den Figur .
12 und 12A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 260 ist ähnlich der Si
cherheitsvorrichtung 250 der Fig. 11, und weist den Wadenairbag 80 und die
Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 260 der Fig. 12
weist jedoch nicht den Schienbeinairbag 130 auf. Die Seitenairbags 180 und
190 schützen hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen vor Fahr
zeugkörperteilen, die in den Fußraum 20 während eines Fahrzeugzusam
menstoßes eindringen. Der Wadenairbag 80 hebt die Unterschenkelteile 48
an und entriegelt die Knie 50 des Insassen, so daß die Unterschenkelteile
rückwärts schwenken können, um die Übertragung von Kräften durch die
Beine 40 zu den Hüften 38 und dem Becken 36 zu minimieren.
Eine Sicherheitsvorrichtung 270, die gemäß einem dreizehnten Ausfüh
rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in
den Fig. 13 und 13A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 270 ist ähnlich
der Sicherheitsvorrichtung 160 der Fig. 5 und weist den Fußairbag 110 und
den Schienbeinairbag 130 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 270 der Fig. 13
und 13A weist weiter die Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvor
richtung 270 der Fig. 13 und 13A funktioniert ähnlich der Sicherheitsvorrich
tung 160 der Fig. 5, um hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen zu
schützen und die Knie 50 des Insassen zu entriegeln, um hilfsweise vor einer
Verletzung des Beckens 36 des Insassen zu schützen. Zusätzlich erhöhen
die Seitenairbags 180 und 190 die Fähigkeit der Sicherheitsvorrichtung 270,
vor Fahrzeugkörperteilen zu schützen, die in den Fußraum 20 während eines
Fahrzeugzusammenstoßes eindringen.
Eine Sicherheitsvorrichtung 280, die gemäß einem vierzehnten Ausführungs
beispiel der vorliegenden Erfindung konstruiert ist, ist schematisch in den
Fig. 14 und 14A dargestellt. Die Sicherheitsvorrichtung 280 ist ähnlich der
Sicherheitsvorrichtung 270 der Fig. 13, und weist den Schienbeinairbag 130
und die Seitenairbags 180 und 190 auf. Die Sicherheitsvorrichtung 280 der
Fig. 14 weist jedoch nicht den Fußairbag 110 auf. Die Seitenairbags 180 und
190 schützen hilfsweise die Unterschenkelteile 48 des Insassen vor Fahr
zeugkörperteilen, die in den Fußraum 20 während eines Fahrzeugzusam
menstoßes eindringen. Der Schienbeinairbag 130 kommt in Eingriff mit der
Vorderseite 42 der Unterschenkelteile 48 und schwenkt die Unterschenkel
teile rückwärts um die Knie 50 des Insassen herum, um die Knie des Insas
sen zu entriegeln und dadurch die Übertragung von Kräften durch die Beine
40 des Insassen zu den Hüften 30 und dem Becken 36 zu minimieren.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserun
gen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Solche Verbesserun
gen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen
von den angefügten Ansprüchen abgedeckt sein.
Claims (27)
1. Eine Sicherheitsvorrichtung zum hilfsweisen Schützen eines Fahrzeug
insassen im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes, wobei die Vor
richtung folgendes aufweist:
ein Airbagsystem, das mindestens einen aufblasbaren Airbag aufweist, der einen unaufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen Zustand hat,
wobei der Airbag, wenn er aufgeblasen ist, mindestens eines der Knie des Insassen entriegelt, um die Kräfte zu minimieren, die durch min destens das entsprechende Bein des Insassen zum Becken des Insas sen übertragen werden; und
Sitzgurtgewebe zum Rückhalten einer Vorwärtsbewegung des Insas sen in Bezug auf das Fahrzeug, wenn mindestens eines der Knie des Insassen entriegelt ist.
ein Airbagsystem, das mindestens einen aufblasbaren Airbag aufweist, der einen unaufgeblasenen Zustand und einen aufgeblasenen Zustand hat,
wobei der Airbag, wenn er aufgeblasen ist, mindestens eines der Knie des Insassen entriegelt, um die Kräfte zu minimieren, die durch min destens das entsprechende Bein des Insassen zum Becken des Insas sen übertragen werden; und
Sitzgurtgewebe zum Rückhalten einer Vorwärtsbewegung des Insas sen in Bezug auf das Fahrzeug, wenn mindestens eines der Knie des Insassen entriegelt ist.
2. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei mindestens ein
Airbag in Eingriff mit dem mindestens einen Unterschenkel des Insas
sen aufgeblasen wird, um dazu zu führen, daß sich der mindestens ei
ne Unterschenkel des Insassen im Knie des Insassen schwenkt.
3. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der mindestens
eine Airbag, wenn er sich aufbläst, sich in Eingriff mit der Sohle min
destens eines der Schuhe des Insassen bewegt und den mindestens
einen Unterschenkel des Insassen anhebt, um dazu zu führen, daß
sich der mindestens eine Unterschenkel im Knie des Insassen
schwenkt.
4. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei mindestens ein
Airbag in Eingriff mit dem Schienbein eines jeden der Beine des In
sassen steht und die Unterschenkel in den Knien des Insassen rück
wärts im Fahrzeug schwenkt.
5. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei mindestens ein
Airbag in Eingriff mit der Rückseite des mindestens einen Unterschen
kels des Insassen kommt und den mindestens einen Unterschenkel
anhebt, um dazu zu führen, daß der mindestens eine Unterschenkel in
den Knien des Insassen schwenkt.
6. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5, die weiter einen weiteren
Airbag aufweist, der aufblasbar ist vor den Unterschenkeln des Insas
sen, um eine Vorwärtsbewegung der Unterschenkel in einem Fahr
zeugzusammenstoß abzufangen.
7. Eine Sicherheitsvorrichtung zum hilfsweisen Schützen der Unter
schenkel eines Fahrzeuginsassen während eines Fahrzeugzusam
menstoßes, wobei die Sicherheitsvorrichtung folgendes aufweist:
einen ersten Airbag, der in Eingriff mit der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen aufblasbar ist; und
einen zweiten Airbag, der in Eingriff mit der Rückseite mindestens ei nes der Unterschenkel des Insassen aufblasbar ist.
einen ersten Airbag, der in Eingriff mit der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen aufblasbar ist; und
einen zweiten Airbag, der in Eingriff mit der Rückseite mindestens ei nes der Unterschenkel des Insassen aufblasbar ist.
8. Eine Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 7, die weiterhin einen
dritten Airbag aufweist, der in Eingriff mit der Vorderseite der Unter
schenkel des Insassen aufblasbar ist.
9. Eine Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 8, die weiterhin vierte und
fünfte Airbags aufweist, die entsprechend in Positionen auf gegen
überliegenden Seiten der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen auf
blasbar sind.
10. Eine Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 7, die weiter zusätzliche
Airbags aufweist, die entsprechend in Positionen auf gegenüberlie
genden Seiten der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar
sind.
11. Eine Sicherheitsvorrichtung zum hilfsweisen Schützen der Unter
schenkel eines Fahrzeuginsassen während eines Fahrzeugzusam
menstoßes, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist:
einen aufblasbaren Airbag, der in eine Position aufblasbar ist, um in Eingriff mit der Rückseite mindestens eines der Beine des Fahrzeugin sassen zu kommen; und
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des aufblasbaren Airbags.
einen aufblasbaren Airbag, der in eine Position aufblasbar ist, um in Eingriff mit der Rückseite mindestens eines der Beine des Fahrzeugin sassen zu kommen; und
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des aufblasbaren Airbags.
12. Eine Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 11, wobei der aufblasbare
Airbag, wenn er von der Aufblasvorrichtung aufgeblasen wird, einen
Teil hat, der sich in Eingriff mit der Rückseite mindestens eines der
Unterschenkel des Fahrzeuginsassen bewegt, und der den minde
stens einen Unterschenkel anhebt, um das Knie des Fahrzeugin
sassen zu entriegeln.
13. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 12, die weiter einen zweiten
aufblasbaren Airbag aufweist, der sich beim Aufblasen in Eingriff mit
der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen bewegt und den
mindestens einen Unterschenkel des Fahrzeuginsassen anhebt, um
dazu zu führen, daß der mindestens eine Unterschenkel im Knie des
Insassen schwenkt.
14. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 13, die weiter zusätzliche
Airbags aufweist, die entsprechend in Positionen auf gegenüberlie
genden Seiten der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar
sind.
15. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 12, die weiter einen zweiten
Airbag aufweist, der in Eingriff mit dem Schienbein eines jeden der
Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist, um die Unter
schenkel hilfsweise in den Knien des Insassen rückwärts im Fahrzeug
zu schwenken.
16. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 15, die weiter einen dritten
aufblasbaren Airbag aufweist, der sich beim Aufblasen in Eingriff mit
der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen bewegt, und
mindestens einen entsprechenden Unterschenkel des Fahrzeugin
sassen anhebt, um dazu zu führen, daß der entsprechende Unter
schenkel im Knie des Insassen schwenkt.
17. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 12, die weiter einen zweiten
Airbag aufweist, der vor den Unterschenkeln des Fahrzeuginsassen
aufblasbar ist, um eine Vorwärtsbewegung der Unterschenkel in einem
Fahrzeugzusammenstoß abzufangen.
18. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 17, die weiter dritte und
vierte Airbags aufweist, die entsprechend in Positionen auf gegen
überliegenden Seiten der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen auf
blasbar sind.
19. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 12, die weiter zusätzliche
Airbags aufweist, die entsprechend in Positionen auf gegenüberlie
genden Seiten der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar
sind.
20. Eine Sicherheitsvorrichtung zum hilfsweisen Schützen eines Fahrzeug
insassen im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes, wobei die Sicher
heitsvorrichtung folgendes aufweist:
einen ersten Airbag, der in eine erste Position benachbart zu einer Seite der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist; und
einen zweiten Airbag, der in eine zweite Position benachbart zu der anderen Seite der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist.
einen ersten Airbag, der in eine erste Position benachbart zu einer Seite der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist; und
einen zweiten Airbag, der in eine zweite Position benachbart zu der anderen Seite der Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist.
21. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20, die weiter einen dritten
Airbag aufweist, der in Eingriff mit der Rückseite mindestens eines der
Unterschenkel des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist.
22. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 21, die weiter einen vierten
Airbag aufweist, der in Eingriff mit der Vorderseite der Unterschenkel
des Fahrzeuginsassen aufblasbar ist.
23. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 22, die weiter einen fünften
aufblasbaren Airbag aufweist, der sich beim Aufblasen in Eingriff mit
der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen bewegt und
mindestens einen entsprechenden Unterschenkel des Insassen an
hebt, um dazu zu führen, daß der entsprechende Unterschenkel im
Knie des Insassen schwenkt.
24. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 21, die weiter einen vierten
aufblasbaren Airbag aufweist, der sich beim Aufblasen in Eingriff mit
der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen bewegt und
mindestens einen entsprechenden Unterschenkel des Insassen an
hebt, um dazu zu führen, daß der entsprechende Unterschenkel im
Knie des Insassen schwenkt.
25. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20, die weiter einen dritten
aufblasbaren Airbag aufweist, der sich beim Aufblasen in Eingriff mit
der Sohle mindestens eines der Schuhe des Insassen bewegt und
mindestens einen entsprechenden Unterschenkel des Insassen an
hebt, um dazu zu führen, daß der entsprechende Unterschenkel im
Knie des Insassen schwenkt.
26. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 25, die weiter einen vierten
aufblasbaren Airbag aufweist, wobei der eine Airbag aufblasbar ist in
Eingriff mit dem Schienbein eines jeden der Unterschenkel des Insas
sen, um hilfsweise die Unterschenkel in den Knien des insassen rück
wärts in dem Fahrzeug zu schwenken und eine Vorwärtsbewegung der
Unterschenkel in einem Fahrzeugzusammenstoß abzufangen.
27. Die Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 20 die weiter einen dritten
Airbag aufweist, der aufblasbar ist in Eingriff mit dem Schienbein eines
jeden der Unterschenkel des Insassen, um hilfsweise die Unterschen
kel in den Knien des Insassen rückwärts in dem Fahrzeug zu schwen
ken und eine Vorwärtsbewegung der Unterschenkel in einem Fahr
zeugzusammenstoß abzufangen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/374,872 US6217059B1 (en) | 1999-08-16 | 1999-08-16 | Apparatus for helping to protect a vehicle occupant's legs |
US374872 | 2003-02-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10039661A1 true DE10039661A1 (de) | 2001-03-01 |
DE10039661B4 DE10039661B4 (de) | 2005-05-12 |
Family
ID=23478528
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10039661A Expired - Lifetime DE10039661B4 (de) | 1999-08-16 | 2000-08-14 | Vorrichtung zum hilfsweisen Schutz der Beine eines Fahrzeuginsassen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6217059B1 (de) |
DE (1) | DE10039661B4 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009055837A1 (de) | 2009-11-26 | 2011-06-01 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Sicherheitsvorrichtung zur Anordnung innerhalb eines Fußraumes eines Kraftfahrzeuges |
CN108657110A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
WO2018220300A1 (fr) * | 2017-05-31 | 2018-12-06 | Psa Automobiles Sa | Siege de vehicule automobile comprenant un coussin gonflable de securite |
DE102014216472B4 (de) | 2013-08-29 | 2019-09-26 | Subaru Corporation | Insassenschutzvorrichtung |
FR3082473A1 (fr) * | 2018-06-13 | 2019-12-20 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de protection pour un siege de vehicule, a sac gonflable protegeant la partie anterieure des jambes du passager |
WO2020025761A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem sowie verfahren zum betreiben eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
WO2020025765A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem sowie verfahren zum betreiben eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
WO2021019009A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Zf Automotive Germany Gmbh | Fuss-schutzeinrichtung |
CN112896084A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-04 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 一种车辆安全***及车辆 |
US11400883B2 (en) * | 2020-03-31 | 2022-08-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
US20230074479A1 (en) * | 2020-01-24 | 2023-03-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor Vehicle Having at Least One Retaining Device |
Families Citing this family (72)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU3248599A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-05 | Bs Rs Restraint Systems Gmbh | Carpet-integrated foot cushion configured as a passive restraint component in a vehicle |
US6945557B2 (en) * | 2001-11-09 | 2005-09-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
US6715789B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-04-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
US6752417B2 (en) * | 2001-05-21 | 2004-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
DE10126864B4 (de) * | 2001-06-01 | 2004-11-18 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Knieschutzeinrichtung für Fahrzeuginsassen |
FR2830818B1 (fr) * | 2001-10-11 | 2004-01-30 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Habitacle d'un vehicule automobile comportant au moins un siege et un dispositif de securite a sac gonflable |
KR100482057B1 (ko) | 2001-12-19 | 2005-04-13 | 현대자동차주식회사 | 운전자의 무릎보호용 에어백장치 |
DE10242023B4 (de) * | 2002-09-11 | 2005-08-25 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Gassack für ein Airbagmodul |
US7090245B2 (en) * | 2002-12-16 | 2006-08-15 | Takata Corporation | Leg protection system and vehicle having the same |
JP4120388B2 (ja) * | 2002-12-16 | 2008-07-16 | タカタ株式会社 | 乗員脚部保護装置を有する車両 |
DE60307582T2 (de) * | 2002-12-16 | 2007-09-20 | Takata Corp. | Insassenbeinschutzvorrichtung |
DE10301462B3 (de) * | 2003-01-16 | 2004-08-05 | Breed Automotive Technology, Inc., Lakeland | Kraftfahrzeug-Rückhaltevorrichtung |
US20040150203A1 (en) * | 2003-01-30 | 2004-08-05 | Cress Steven B | Body accommodating airbag method and apparatus |
DE602004021218D1 (de) * | 2003-09-24 | 2009-07-09 | Toyoda Gosei Kk | Knieschutz Airbaggerät |
GB2408027B (en) * | 2003-11-14 | 2007-01-10 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety arrangement |
US7261318B2 (en) * | 2003-12-01 | 2007-08-28 | Autoliv Asp, Inc. | Knee airbag and glove box assembly |
JP2005239128A (ja) * | 2004-02-24 | 2005-09-08 | Takata Corp | ツインエアバッグ装置 |
JP4534525B2 (ja) * | 2004-02-27 | 2010-09-01 | タカタ株式会社 | ニーバッグ及び乗員脚部保護装置 |
JP4412046B2 (ja) * | 2004-04-26 | 2010-02-10 | スズキ株式会社 | エアバッグ装置付スノーモービル |
JP2006298119A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Takata Corp | エアバッグ装置、乗員保護システム、車両 |
JP2007203937A (ja) * | 2006-02-03 | 2007-08-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
JP4904941B2 (ja) | 2006-06-23 | 2012-03-28 | 日産自動車株式会社 | 車両の乗員保護装置および乗員保護方法 |
DE202006020577U1 (de) | 2006-08-26 | 2009-02-05 | Autoliv Development Ab | Baugruppe mit einer Instrumententafel für Kraftfahrzeuge und einem Kniegassack |
US20080061538A1 (en) * | 2006-09-11 | 2008-03-13 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable vehicle occupant protection device for inboard pelvis protection |
US8444177B2 (en) | 2008-02-25 | 2013-05-21 | Autoliv Development Ab | Assembly with an instrument panel for a motor vehicle and a knee airbag |
US8777262B2 (en) | 2009-04-27 | 2014-07-15 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag assemblies with stabilizer straps |
US8083254B2 (en) * | 2009-04-27 | 2011-12-27 | Autoliv Asp, Inc. | Knee airbag assemblies configured for inflator insertion and inflator-mediated coupling to an airbag housing |
US20100270782A1 (en) * | 2009-04-27 | 2010-10-28 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbag assemblies with bag straps for wrapping the airbags and optimizing deployment |
US8118325B2 (en) * | 2009-04-27 | 2012-02-21 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbags and internal tethers produced from single panels of material |
US8500157B2 (en) | 2009-04-27 | 2013-08-06 | Autoliv Asp, Inc. | Knee airbag assemblies and related methods |
US8297649B2 (en) * | 2009-07-16 | 2012-10-30 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbag having two chambers separated by an internal tether |
US8272667B2 (en) * | 2009-11-03 | 2012-09-25 | Autoliv Asp, Inc. | Low-mount inflatable knee airbags having serial chambers |
US8500155B2 (en) * | 2009-12-22 | 2013-08-06 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable airbag assembly with an integral cover |
US8299616B2 (en) * | 2010-01-29 | 2012-10-30 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, Ltd. | T-shaped post for semiconductor devices |
US8297650B2 (en) | 2010-08-31 | 2012-10-30 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbag assemblies with articulating housings |
US8360464B2 (en) | 2010-08-31 | 2013-01-29 | Autoliv Asp, Inc. | Covers for inflatable knee airbag housings |
JP5843545B2 (ja) * | 2011-09-22 | 2016-01-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | 自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグ |
US8540276B2 (en) | 2011-11-07 | 2013-09-24 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbag assemblies with cushion fold pattern |
DE102012002123A1 (de) | 2012-02-03 | 2013-08-08 | Autoliv Development Ab | Gassack |
US8505963B1 (en) | 2012-02-24 | 2013-08-13 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag assemblies with strap clamps |
US9511866B2 (en) | 2012-03-19 | 2016-12-06 | Amsafe, Inc. | Structure mounted airbag assemblies and associated systems and methods |
US8523220B1 (en) | 2012-03-19 | 2013-09-03 | Amsafe, Inc. | Structure mounted airbag assemblies and associated systems and methods |
DE102012021688B4 (de) | 2012-11-07 | 2024-08-14 | Autoliv Development Ab | Kraftfahrzeug mit einem Knie-Gassackmodul |
US9010804B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-04-21 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag assemblies with constrained stabilizer straps |
US8955914B2 (en) | 2013-05-31 | 2015-02-17 | B/E Aerospace, Inc. | Leg restraint device for side-seated vehicle occupants |
US9315271B2 (en) | 2013-05-31 | 2016-04-19 | B/E Aerospace, Inc. | Leg restraint device for side-facing seated vehicle occupants |
US8894095B1 (en) * | 2013-05-31 | 2014-11-25 | B/E Aerospace, Inc. | Leg restraint device for side-facing seated vehicle occupants |
JP5816662B2 (ja) * | 2013-08-29 | 2015-11-18 | 富士重工業株式会社 | 乗員保護装置 |
JP2016535698A (ja) * | 2013-10-22 | 2016-11-17 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッドB/E Aerospace, Inc. | 横向き着座車両乗員用の脚拘束装置 |
JP6205296B2 (ja) * | 2014-03-25 | 2017-09-27 | オートリブ ディベロップメント エービー | 自動車用のインストルメントパネルを有するアセンブリ及びニーエアバッグ |
US9156425B1 (en) * | 2014-08-25 | 2015-10-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Methods and apparatus for restraining vehicular passengers |
US10569890B2 (en) | 2014-08-25 | 2020-02-25 | Amsafe, Inc. | Airbag assembly for leg flail protection and associated systems and methods |
US9352839B2 (en) | 2014-10-02 | 2016-05-31 | Amsafe, Inc. | Active positioning airbag assembly and associated systems and methods |
US9272681B1 (en) * | 2014-11-25 | 2016-03-01 | Autoliv Asp, Inc. | Knee airbag deployable from a side panel |
GB2518771A (en) * | 2014-12-11 | 2015-04-01 | Daimler Ag | Rear seat airbag device for a vehicle, in particular a passenger vehicle |
US9944245B2 (en) | 2015-03-28 | 2018-04-17 | Amsafe, Inc. | Extending pass-through airbag occupant restraint systems, and associated systems and methods |
EP3283336B1 (de) | 2015-04-11 | 2019-11-20 | AmSafe, Inc. | Aktives entlüftungssystem für airbag |
US10604259B2 (en) | 2016-01-20 | 2020-03-31 | Amsafe, Inc. | Occupant restraint systems having extending restraints, and associated systems and methods |
US10336279B2 (en) * | 2017-05-30 | 2019-07-02 | Ford Global Technologies, Llc | Bulkhead mounted airbag for front seats |
US10696266B2 (en) | 2017-11-10 | 2020-06-30 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable knee airbag assemblies |
US10688954B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-06-23 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag assembly with tethered reaction surface and cushion configured to permit forward head rotation |
US10682974B2 (en) | 2017-11-29 | 2020-06-16 | GM Global Technology Operations LLC | Nested overhead airbag system |
US20190161045A1 (en) * | 2017-11-29 | 2019-05-30 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag assembly configured to deploy from a side wall of a vehicle to resist upward motion of the leg of an occupant, and a system and method for controlling the airbag assembly |
US11458922B2 (en) * | 2018-03-01 | 2022-10-04 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Floor-mounted occupant restraint system |
US20190337427A1 (en) * | 2018-05-01 | 2019-11-07 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag assembly configured to be stored under a vehicle seat and to provide a back-of-leg reaction surface when deployed |
JP7115393B2 (ja) * | 2018-06-26 | 2022-08-09 | 豊田合成株式会社 | 着座装置 |
CN109109810A (zh) * | 2018-09-26 | 2019-01-01 | 北京长城华冠汽车技术开发有限公司 | 膝盖防护装置、座椅及车辆 |
US11897409B2 (en) | 2019-05-14 | 2024-02-13 | ZF Passive Safety Systems US Inc. | Apparatus and method for floor-mounted passenger lower leg protection |
US11407341B2 (en) * | 2019-06-03 | 2022-08-09 | B/E Aerospace, Inc. | Leg extension control devices and systems for vehicle seating |
US11305717B2 (en) * | 2020-01-27 | 2022-04-19 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protection airbag apparatus |
US11214214B2 (en) * | 2020-03-23 | 2022-01-04 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle seat incorporating a seat bottom front edge airbag |
KR20220142633A (ko) * | 2021-04-15 | 2022-10-24 | 현대자동차주식회사 | 무릎 에어백 및 그 전개 제어방법 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2834606A (en) | 1955-10-05 | 1958-05-13 | Harry A Bertrand | Safety device for passengers |
US3702706A (en) * | 1971-01-15 | 1972-11-14 | Ford Motor Co | Motor vehicle restraint device |
US4227717A (en) * | 1979-04-04 | 1980-10-14 | Bouvier Julien J | Motorcycle safety device |
JP2936000B2 (ja) * | 1990-03-29 | 1999-08-16 | マツダ株式会社 | 車体側部への衝突エネルギ吸収装置 |
GB2263669B (en) * | 1992-01-31 | 1995-07-05 | Takata Corp | Air bag device for the knees of an occupant |
JP3082392B2 (ja) * | 1992-02-05 | 2000-08-28 | タカタ株式会社 | 車両乗員の保護装置 |
DE19626903A1 (de) * | 1996-07-04 | 1997-06-26 | Daimler Benz Ag | Rückhalteeinrichtung für die Insassen eines Kraftfahrzeuges |
DE19735915B4 (de) * | 1996-08-27 | 2007-06-14 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug |
DE19639467C1 (de) * | 1996-09-26 | 1998-01-08 | Pars Passive Rueckhaltesysteme | Einrichtung zur Verminderung der Verletzungsgefahr des Fuß- und Beinbereiches einer Person im Inneren eines Fahrzeugs |
DE19727598B4 (de) * | 1997-06-28 | 2006-08-03 | Volkswagen Ag | Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
-
1999
- 1999-08-16 US US09/374,872 patent/US6217059B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-14 DE DE10039661A patent/DE10039661B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009055837A1 (de) | 2009-11-26 | 2011-06-01 | GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit | Sicherheitsvorrichtung zur Anordnung innerhalb eines Fußraumes eines Kraftfahrzeuges |
DE102014216472B4 (de) | 2013-08-29 | 2019-09-26 | Subaru Corporation | Insassenschutzvorrichtung |
CN108657110A (zh) * | 2017-03-27 | 2018-10-16 | 株式会社斯巴鲁 | 乘员保护装置 |
WO2018220300A1 (fr) * | 2017-05-31 | 2018-12-06 | Psa Automobiles Sa | Siege de vehicule automobile comprenant un coussin gonflable de securite |
FR3066961A1 (fr) * | 2017-05-31 | 2018-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Siege de vehicule automobile comprenant un coussin gonflable de securite |
FR3082473A1 (fr) * | 2018-06-13 | 2019-12-20 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de protection pour un siege de vehicule, a sac gonflable protegeant la partie anterieure des jambes du passager |
US11485312B2 (en) | 2018-08-03 | 2022-11-01 | Zf Automotive Germany Gmbh | Vehicle occupant restraint system and method for operating a vehicle occupant restraint system |
WO2020025761A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem sowie verfahren zum betreiben eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
WO2020025765A1 (de) * | 2018-08-03 | 2020-02-06 | Trw Automotive Gmbh | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem sowie verfahren zum betreiben eines fahrzeuginsassen-rückhaltesystems |
US11491939B2 (en) | 2018-08-03 | 2022-11-08 | Zf Automotive Germany Gmbh | Vehicle occupant restraint system and method for operating a vehicle occupant restraint system |
WO2021019009A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Zf Automotive Germany Gmbh | Fuss-schutzeinrichtung |
CN114340959A (zh) * | 2019-07-31 | 2022-04-12 | Zf汽车德国有限责任公司 | 脚保护装置 |
DE102019120627A1 (de) * | 2019-07-31 | 2021-02-04 | Audi Ag | Fuß-Schutzeinrichtung |
US11945393B2 (en) | 2019-07-31 | 2024-04-02 | Zf Automotive Germany Gmbh | Foot protection device |
CN114340959B (zh) * | 2019-07-31 | 2024-04-05 | Zf汽车德国有限责任公司 | 脚保护装置 |
US20230074479A1 (en) * | 2020-01-24 | 2023-03-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor Vehicle Having at Least One Retaining Device |
US11884226B2 (en) * | 2020-01-24 | 2024-01-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle having at least one retaining device |
US11400883B2 (en) * | 2020-03-31 | 2022-08-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
CN112896084A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-04 | 恒大新能源汽车投资控股集团有限公司 | 一种车辆安全***及车辆 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10039661B4 (de) | 2005-05-12 |
US6217059B1 (en) | 2001-04-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10039661A1 (de) | Vorrichtung zum hilfsweisen Schutz der Beine eines Fahrzeuginsassen | |
DE69205088T2 (de) | Aufprallschutzvorrichtung gegen seitliche Stösse. | |
EP0773141B1 (de) | Knieschutzeinrichtung | |
DE69723421T2 (de) | Sitzkissenrückhaltesystem | |
DE102014216472B4 (de) | Insassenschutzvorrichtung | |
DE102018125770A1 (de) | Sitzbaugruppe | |
DE19950702B4 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE19834061B4 (de) | Sicherheitssystem für Land- und Luftfahrzeuge | |
DE602005002099T2 (de) | Luftsack | |
DE102018116379A1 (de) | Zentraler Vorhang-Airbag für ein Fahrzeug | |
DE102010019592B4 (de) | Beifahrer-Frontgassack-Einrichtung zum Einbau in das Armaturenbrett eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017109359A1 (de) | Beifahrerairbag einschliesslich entfaltbarer fortsätze | |
DE102019127327A1 (de) | Insassenschutzvorrichtung für fahrzeug | |
DE102017006274B3 (de) | Rückhaltevorrichtung für ein autonom betreibbares Fahrzeug | |
DE102016106869A1 (de) | Airbag für schräge Fahrzeugaufpralle | |
DE102016101034A1 (de) | Fahrzeugschrägaufprallabsorptionssystem | |
DE102019127475A1 (de) | Airbag und verfahren zum schutz eines insassen eines fahrzeuges | |
DE4307421A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung | |
DE102006000255A1 (de) | Verfahren und Aufbau zum Schützen eines Fahrgasts | |
DE102020101621B4 (de) | Airbagvorrichtung eines fahrzeugs | |
WO1998013226A1 (de) | Einrichtung zur verminderung der verletzungsgefahr des fuss- und beinbereiches einer person im inneren eines fahrzeugs | |
DE102011018784A1 (de) | Beifahrerairbag-Vorrichtung | |
DE102018125431A1 (de) | Airbag zum schutz bei schrägaufprall | |
DE102019118840A1 (de) | Fahrzeugsitzgruppe und Fahrzeug mit einer Fahrzeugsitzgruppe | |
DE69919785T2 (de) | Fahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
R071 | Expiry of right |