CZ297863B6 - Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze - Google Patents
Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze Download PDFInfo
- Publication number
- CZ297863B6 CZ297863B6 CZ20022859A CZ20022859A CZ297863B6 CZ 297863 B6 CZ297863 B6 CZ 297863B6 CZ 20022859 A CZ20022859 A CZ 20022859A CZ 20022859 A CZ20022859 A CZ 20022859A CZ 297863 B6 CZ297863 B6 CZ 297863B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- machine
- rail
- track
- frame part
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/10—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track
- E01B27/105—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track without taking-up track the track having been lifted
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Machine Tool Units (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Handcart (AREA)
- Perforating, Stamping-Out Or Severing By Means Other Than Cutting (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
Abstract
Stroj s pracovními agregáty (19) pro opracováváníkolejového loze pod nadzdvihnutou kolejí (10) je proveden se strojovým rámem pojízdným prostrednictvím podvozku (8) na koleji (10) a sestává, z hlediska pracovního smeru stroje (1), z první rámové cásti (3) a druhé rámové cásti (4), které jsou navzájem kloubove spojeny prostrednictvím rámového kloubu (6). V oblasti rámového kloubu (6) je usporádándalsí kolejový podvozek (8) a, z hlediska pracovního smeru, jsou prední kolejový podvozek (8) prvnírámové cásti (3), jakoz i zadní kolejový podvozek(8) druhé rámové cásti (4), podepreny kolejí (10). Mezi první rámovou cástí (3) a druhou rámovou cástí (4) je usporádána tretí rámová cást (5), kteráje vzdy jedním rámovým kloubem (6, 7) kloubove spojena s navazující rámovou cástí (3, 4). Strední tretí rámová cást (5) je spojena se dvema pásovými podvozky (12) usporádanými s odstupem od sebe a prostrednictvím pohonu (13) výskove prestavitelnými.
Description
Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože
Oblast techniky
Vynález se týká stroje s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí, se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků na koleji, který sestává, z hlediska pracovního směru stroje, z první rámové části a druhé rámové části, které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu, přičemž v oblasti rámového kloubu je uspořádán další kolejový podvozek a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek první rámové části, jakož i zadní kolejový podvozek druhé rámové části, podepřeny kolejí.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu GB 2 261 455 je známý takový stroj pro sanaci kolejiště. V oblasti rámového kloubu, který spojuje první rámovou část s druhou rámovou částí, je upraven posuvně podvozek posuvný v podélném směru stroje, čímž se při práci umožní prodloužení mezery pro přestavbu. Tato mezera musí být provedena odpovídajícím způsobem dlouhá, aby bylo možno čáru ohybu nadzdvihnuté koleje udržovat v přípustných mezích.
Ze spisu GB 2 262 558, respektive CZ 279 087 B, je známý další stroj pro sanaci kolejiště, který obsahuje jediný strojový rám podepřený na konci podvozky. V oblasti předního konce stroje jsou uspořádány dva výškově přestavitelné pásové podvozky, aby tak bylo možno při práci nadzdvihnout přední konec stroje společně s kolejí.
Ze spisu FR 2 538 425 Al je rovněž známé pro položení nové koleje podepřít přední rámovou část pásovými podvozky na volně položeném štěrkovém loži, zatímco zadní konec stroje je pomocí podvozku pojízdný po koleji
Konečně je ze spisů CZ 282 542 B a CZ 285 298 B známé zařízení pro transport a pro pokládání kolejových polí, pojízdné na kolejových podvozcích nebo na podvozcích nezávislých na kolejích. Takové zařízení sestává z transportního vozu a nosného rámu opatřeného zdvihacími zařízeními. Jak transportní vůz, tak i nosný rám mají větší počet rámových dílů spojených místy kloubového spojení.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit stroj uvedeného druhu, kterým bude možné dosažení zvlášť dlouhé mezery pro přestavbu při podepření koncové strany na koleji.
Uvedený úkol splňuje stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí, se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků na koleji, který sestává, z hlediska pracovního směru stroje, z první rámové části a druhé rámové části, které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu, přičemž v oblasti rámového kloubu je uspořádán další kolejový podvozek a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek první rámové části, jakož i zadní kolejový podvozek druhé rámové části, podepřeny kolejí, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi první rámovou částí a druhou rámovou částí je uspořádána třetí rámová část, která je vždy jedním rámovým kloubem kloubově spojena s navazující rámovou částí, a že střední třetí rámová část je spojena se dvěma pásovými podvozky uspořádanými s odstupem od sebe a prostřednictvím pohonů výškově přestavíteInými.
- 1 CZ 297863 B6
Pomocí těchto znaků existuje možnost při pouze nízkých konstrukčních nákladech dosáhnout podstatného prodloužení mezery pro přestavbu. Prostřednictvím pásových podvozků umístěných po obou stranách koleje se umožní ničím nebráněné podepření středního úseku stroje na kolejišti, takže kolej je v části ohraničující mezeru pro přestavbu ničím neomezeně nadzdvihnutelná kolejovými podvozky na koncových stranách do požadované výšky. S výhodou mohou být rovněž stroje nacházející se již v činnosti pomocí dodatečného vestavění třetí části rámu převybaveny pro prodloužení mezery pro přestavbu.
Podle výhodného provedení stroje podle vynálezu je v oblasti obou rámových kloubů uspořádán vždy jeden kolejový podvozek, a že, z hlediska pracovního směru stroje, zadní kolejový podvozek obsahuje nadzdvihovací ústrojí koleje uveditelné do záběru s kolejnicemi koleje.
Další varianta spočívá v tom, že oba pásové podvozky jsou, z hlediska pracovního směru stroje, umístěny v zadní polovině třetí rámové části.
Stroj podle vynálezu může být s výhodou rovněž vytvořen tak, že pásové podvozky jsou uspořádány bezprostředně před kolejovým podvozkem umístěným v oblasti druhého rámového kloubu.
Účinné použití stroje podle vynálezu je zaručeno tehdy, když oba pásové podvozky jsou umístěny v příčném směru stroje ve vzájemném odstupu od sebe o velikosti alespoň 2,5 m.
Další výhody a provedení vynálezu vyplývají z dalšího popisu a z výkresové části.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení, který je znázorněn na výkresech.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokoiys stroje.
Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn dílčí pohled na stroj.
Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn příčný řez v oblasti pásových podvozků.
Příklady provedení vynálezu
Stroj 1, který je znázorněn na obr. 1 a obr. 2, sestává z hlediska pracovního směru znázorněného šipkou 2, z první rámové části 3, druhé rámové části 4 a mezi nimi uspořádané třetí rámové části 5. Ta má pro kloubové spojení se sousední první rámovou částí 3, případně druhou rámovou částí 4 na koncových stranách uspořádané rámové klouby 6, 7. Na každém strojovém konci a v oblasti každého rámového kloubu 6, 7 je uspořádán vždy jeden kolejový podvozek 8. Kolejový podvozek 8, který je spojen s třetí rámovou částí 5, je opatřen pro uložení na kolejnicích 9 koleje 10 vytvořeným nadzdvihovacím ústrojím 11 koleje JO.
Třetí rámová část 5 je spojena se dvěma pásovými podvozky 12, které jsou v příčném směru stroje 1 upraveny ve vzájemném odstupu a které jsou vytvořeny výškově přestavitelně prostřednictvím pohonu 13. Trakčním pohonem 15 opatřené pásové podvozky 12 jsou umístěny z hlediska podélného směru stroje J v zadní polovině 14 třetí rámové části 5 a jsou pojízdné po obou stranách koleje 10 na zemní úrovni 16.
Stroj 1 přijíždí prostřednictvím všech kolejových podvozků 8 na místo stavby, přičemž pásové podvozky 12 jsou nadzdviženy do mimoprovozní polohy, jak je to čerchovaně znázorněno na obr. 2. Pro vytvoření přestavbové mezery 17 se nadzdvihovací ústrojí 11 koleje 10 uvedou do tvarově pevného záběru s kolejnicemi 9 a pásové podvozky 12 se spustí na zemní úroveň 16. Tím
-2CZ 297863 B6 dojde k nadzdvižení zadního rámového kloubu 7 včetně kolejového podvozku 8, který je upraven pod ním. Stejně tak se nadzdvihne kolej 10 pro vytvoření přestavbové mezery 17, která je definována distancí koleje 10 od zemní úrovně 16. Kolej JO je mimoto nadzdvižena ještě dalším nadzdvihovacím ústrojím 18 koleje 10, které je upevněno na druhé rámové části 4. Pro další prodloužení přestavbové mezery 17 je také ještě možné posunout druhý kolejový podvozek 8 relativně vzhledem k první rámové části 3 směrem dopředu.
Jakmile je kolej 10 distancována od zemní úrovně J_6, lze provést zavedení pracovních agregátů 19. Ty sestávají například z mísícího ústrojí 20 pro smíchávání zeminy s vápnem a z následného urovnávacího a zhutňovacího ústrojí 21. Je však samozřejmě také možné, a to podle účelu nasazení stroje 1, použít jiné pracovní agregáty vyžadující distancování koleje 10 od pláně, jako například brázdící řetěz pro odstraňování štěrku, který může být veden kolem koleje 10. Obě pásová pojezdová ústrojí 22 jsou ovladatelná z pracovní kabiny, takže rámový kloub 7 lze vystředit do středu koleje 10 také v kolejových obloucích.
Jak je to patrno z obr. 3, jsou upraveny oba pásové podvozky 12, které jsou podepřeny na zemní úrovni 16, ve vzájemném odstupu a, který musí být o něco větší než je délka pražců, to znamená v normálním případě nejméně 2,5 metrů.
Claims (5)
1. Stroj s pracovními agregáty (19) pro opracovávání kolejového lože pod nadzdvihnutou kolejí (10), se strojovým rámem pojízdným prostřednictvím podvozků (8) na koleji (10), který sestává, z hlediska pracovního směru stroje (1), z první rámové části (3) a druhé rámové části (4), které jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím rámového kloubu (6), přičemž v oblasti rámového kloubu (6) je uspořádán další kolejový podvozek (8) a, z hlediska pracovního směru, jsou přední kolejový podvozek (8) první rámové části (3), jakož i zadní kolejový podvozek (8) druhé rámové části (4), podepřeny kolejí (10), vyznačující se tím, že mezi první rámovou částí (3) a druhou rámovou částí (4) je uspořádána třetí rámová část (5), která je vždy jedním rámovým kloubem (6, 7) kloubově spojena s navazující rámovou částí (3, 4), a že střední třetí rámová část (5) je spojena se dvěma pásovými podvozky (12) uspořádanými s odstupem od sebe a prostřednictvím pohonů (13) výškově přestavitelnými.
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že v oblasti obou rámových kloubů (6, 7) je uspořádán vždy jeden kolejový podvozek (8), a že, z hlediska pracovního směru stroje (1), zadní kolejový podvozek (8) obsahuje nadzdvihovací ústrojí (11) koleje (10) uveditelné do záběru s kolejnicemi (9) koleje (10).
3. Stroj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou, z hlediska pracovního směru stroje (1), umístěny v zadní polovině (14) třetí rámové části (5)·
4. Stroj podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se t í m , že pásové podvozky (12) jsou uspořádány bezprostředně před kolejovým podvozkem (8) umístěným v oblasti druhého rámového kloubu (7).
5. Stroj podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že oba pásové podvozky (12) jsou umístěny v příčném směru stroje (1) ve vzájemném odstupu (a) od sebe o velikosti alespoň 2,5 m.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0134201A ATA13422001A (de) | 2001-08-23 | 2001-08-23 | Maschine zur bearbeitung einer gleisbettung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20022859A3 CZ20022859A3 (cs) | 2003-04-16 |
| CZ297863B6 true CZ297863B6 (cs) | 2007-04-18 |
Family
ID=3688133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20022859A CZ297863B6 (cs) | 2001-08-23 | 2002-08-22 | Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6668728B2 (cs) |
| EP (1) | EP1285996B1 (cs) |
| JP (1) | JP3978381B2 (cs) |
| CN (1) | CN1215223C (cs) |
| AT (2) | ATA13422001A (cs) |
| CA (1) | CA2399660C (cs) |
| CZ (1) | CZ297863B6 (cs) |
| DE (2) | DE20114163U1 (cs) |
| ES (1) | ES2267972T3 (cs) |
| PL (1) | PL203983B1 (cs) |
| RU (1) | RU2228981C2 (cs) |
| UA (1) | UA78188C2 (cs) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7576188B2 (en) | 2003-03-12 | 2009-08-18 | Pharma Mar, S.A.U. | Antitumoral treatments |
| GB0406945D0 (en) * | 2004-03-27 | 2004-04-28 | W & D Mcculloch | Rail track handling apparatus and method |
| AT7112U3 (de) | 2004-06-07 | 2005-07-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur umwandlung eines gleises in eine feste fahrbahn und maschinenanordnung |
| WO2007090902A1 (de) * | 2006-02-10 | 2007-08-16 | Msb-Management Gmbh | Bettungsreinigungsverfahren und -vorrichtung mit drainagematteneinbringung |
| AT505403B1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur aufnahme und lagerung von kleineisen eines gleises sowie verfahren |
| CN103821046B (zh) * | 2014-02-22 | 2015-12-02 | 冯世英 | U型轨枕临时支撑器的制造方法 |
| AT517075B1 (de) * | 2015-07-01 | 2016-11-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zum Stabilisieren eines Erdplanums |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ279087B6 (en) * | 1991-11-13 | 1994-12-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Apparatus for producing protective layer of a ballast bed and process of maintaining the ballast bed |
| CZ282542B6 (cs) * | 1994-05-10 | 1997-08-13 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH593388A5 (en) * | 1976-03-16 | 1977-11-30 | Matisa Materiel Ind Sa | Sleeper positioner for railway track laying plant - has two endless chains defining converging channel to centralise moving sleepers |
| CH600046A5 (cs) * | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| CH650818A5 (fr) * | 1982-12-24 | 1985-08-15 | Sig Schweiz Industrieges | Machine ferroviaire pour le deblaiement et l'aplanissement du ballast. |
| IT1255916B (it) | 1991-12-19 | 1995-11-17 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Macchina posabinario per la lavorazione della massicciata della ferrovia |
-
2001
- 2001-08-23 AT AT0134201A patent/ATA13422001A/de not_active Application Discontinuation
- 2001-08-28 DE DE20114163U patent/DE20114163U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-07-17 DE DE50207693T patent/DE50207693D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-17 ES ES02450158T patent/ES2267972T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-17 AT AT02450158T patent/ATE335104T1/de active
- 2002-07-17 EP EP02450158A patent/EP1285996B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-08-08 US US10/214,815 patent/US6668728B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-19 JP JP2002238307A patent/JP3978381B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-19 PL PL355545A patent/PL203983B1/pl unknown
- 2002-08-21 UA UA2002086915A patent/UA78188C2/uk unknown
- 2002-08-22 RU RU2002122433/11A patent/RU2228981C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2002-08-22 CZ CZ20022859A patent/CZ297863B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2002-08-23 CN CNB021301484A patent/CN1215223C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-08-23 CA CA002399660A patent/CA2399660C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ279087B6 (en) * | 1991-11-13 | 1994-12-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Apparatus for producing protective layer of a ballast bed and process of maintaining the ballast bed |
| CZ282542B6 (cs) * | 1994-05-10 | 1997-08-13 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí |
| CZ285298B6 (cs) * | 1994-05-10 | 1999-06-16 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Přepravní vůz pro přepravu kolejových polí |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATA13422001A (de) | 2003-09-15 |
| JP3978381B2 (ja) | 2007-09-19 |
| DE50207693D1 (de) | 2006-09-14 |
| CN1401850A (zh) | 2003-03-12 |
| CZ20022859A3 (cs) | 2003-04-16 |
| EP1285996B1 (de) | 2006-08-02 |
| ES2267972T3 (es) | 2007-03-16 |
| PL355545A1 (en) | 2003-02-24 |
| CA2399660A1 (en) | 2003-02-23 |
| RU2228981C2 (ru) | 2004-05-20 |
| CN1215223C (zh) | 2005-08-17 |
| UA78188C2 (en) | 2007-03-15 |
| DE20114163U1 (de) | 2001-11-29 |
| US20030037695A1 (en) | 2003-02-27 |
| ATE335104T1 (de) | 2006-08-15 |
| PL203983B1 (pl) | 2009-11-30 |
| EP1285996A3 (de) | 2004-07-28 |
| US6668728B2 (en) | 2003-12-30 |
| EP1285996A2 (de) | 2003-02-26 |
| CA2399660C (en) | 2006-02-14 |
| JP2003064604A (ja) | 2003-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU690679B2 (en) | Transport vehicle for track sections | |
| CA1206809A (en) | Track tamping, leveling and lining operating unit | |
| AU775686B2 (en) | A machine and method for removing an old track and for laying a new track | |
| AU706712B2 (en) | A machine and an installation for implementing track maintenance operations | |
| US20070199472A1 (en) | Gantry crane for transporting track panels | |
| CZ122993A3 (en) | Track reconstruction of laying machine | |
| JP4713017B2 (ja) | 軌道更換装置 | |
| US4211170A (en) | Mobile apparatus for the continuous replacement of an old track by a new track | |
| SK590288A3 (en) | Continually traveling machine for building of track | |
| JP3798809B2 (ja) | 軌道の敷設替え用軌道建設機械 | |
| US6477960B2 (en) | Machine for removing an old track and laying a new track | |
| AU712887B2 (en) | A track maintenance machine for excavating ballast bed material | |
| CZ297863B6 (cs) | Stroj s pracovními agregáty pro opracovávání kolejového loze | |
| SK280062B6 (sk) | Strojové usporiadanie na podbíjanie koľaje | |
| AU2004200309B2 (en) | A machine for the treatment of a track | |
| RU2070950C1 (ru) | Устройство для подбивки шпал рельсового пути и разравнивания его щебня | |
| GB2270103A (en) | Continuously movable railway track tamping machine | |
| CA1093386A (en) | Mobile device for renewal of railway tracks | |
| JPH089202Y2 (ja) | 鉄道軌道更新用鉄道組列車 | |
| GB2360057A (en) | Machine for working on a railway track |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170822 |