CS244123B2 - Method of bottles' transportation and linking into a sole row and device for application of this method - Google Patents

Description

Vyrólez se týká způsobu dopravy a slučování lahví do jediné řady, podle něhož ae láhve přiváděné prvním dopravníkem kolmo vedle sebe slučují na druhém dopravníku do jediné řady a třetím dopravníkem ae odvááějj, přičemž se jejich ryclhLost po stupních svyŠuje. Vjyélea se týká též zařízení k provedení tohoto způsobu.

U sařísení pro plnění lahví nebo jiných nádob je třeba ne několika ' matech, svláště před rychloběžným, mxnpulačními stroji, například i^nepekěním., plnicím nebo etiketovacími stroji, láhve dopravované v několika řadách vedle aebe relativně rnlou rycihoatí sloučit do jediné řady a přitom jejich pohyb značně urychlit. Tato sloučení jaou a hlediska hlučnooti a provozní bozpečzněti nBjprobleaaiičějlí nísty každého plnicího seřízení.

Známá slučovecí vedení pracuj většinou se dvěma nálevkovítě se sužujícím stabilními vodicí mi plochami, které proud lahví nuceně sahuulují a převaž jí je na rychloběžný jednořadový odváděči dopraviník. Jedna s obou vodicích ploch je častě vytvořena pothrbbivá, nebo ná tvar válečkového sábreddí apod., jímž se ná sabrtait spříčení lahví a vytváření mostů v nálevkovítě sužující části alučovacího vedem. Dopravní funkce těchto sněných slučov^ích vedení je sice do jisté níry uspokooivá, na závadu je vžak enormM vysoká hladina hluěinosi, způsobená vysoký· náporovým tlakem, jehož je nosbytně třeba k protlačení lahví nálevkovitě se sužuUící částí alučovacího vedom.

Je snámo seřísem, u něhož jediná vodi.cí plocha v^i^^^íář^ejícií proud lahví je uspořádána na vyšší straně vloženého dopravníku, příčenž úhel sklonu je 5°. Láhve se převádějí výhradně pomocí vodicí plochy vedoucí ěikno k směru dopravníku na rychloběžná úseky, přičenž se jejich pohyb ponemulu arychluje. 5° úhel sklonu není vlak dostatečně veliký, aby překonal adhezní tření mezi dny lahví a dopravní plochou, popřípadě, aby účinně dopravoval láhve svahem. FiuOcoí sklonu je'jedině odválovat ležící láhve tak, aby ae nohly na nižší straně pod další vodicí plochou vloženáho dopravníku, která viak neapolupůsobí na formování proudu lahví, překlápět. U tohoto sněného seřísení je vsájemný tlak lahví určený tvarem vodicí plochy a rychlosti dopravních úseků měrní naž u sařísení ae dvěma nálevkovítě se siužujcíni vodicími plocham.

Přesto vlak jsou hlukové emise u tohoto . snáného ssřísení i při středně veltiéém výkonu stále podstatně nad sdravotně nesávadnou hladinou hlučmuti.

Rovněž je sněno saříaaní pro převod lahví uspořádaných v řadách kolno vedle sebe do jediné řady, která sestává s dopravníku pro přivádění vedle sobe v řadách uspořádaných lahví a s vloženého dopravníku sαčíoajíhíhe vedle koncové oblastí přiváděcího dopravníku a napojeného na odváděči dopravník. I toto sařísení je vybaveno vloženým dopravníkem sestávajícím s dopravních úseků, které jsou uspořádány rovnoběžně vedle sobe a jsou ne straně k odváděcímu dopravníku poháněny stupňovitě se světitou Jící r^<^ch<^ot^1í. Dále ná vložený dopravník na straně odváděčího dopravníku nepatrný sklon. Napříč přes vložený dopravník je vytvořena na vyMX straně tohoto dopravníku vodi.cí plocha, která odtlačuje láhve napříč přes vložený dopravník.

I u tohoto zařísem je vsájenný tlek lehví na zebe· a na z^taraH uu?čoí tvarem točící plochy e ryclhaotí dopravních útoků mezní než u sařísení β dvěma nálevkovítě se sužujícími vodicím plocham. Avšak i u táhoto sařísení je hluková «Mne i při středním výkonu stále ještě tak vytoká, že působí škodlivě na sdraví.

Byl sice již u sařísení pro odebírání lahví s polet proveden pokus přesunout láhve stojící ne šilmé paletě v celé šíři palety porno! posouva^ho trámu na několikastupňovou dopravní dráhu uspořádanou ae stenem sklonem před paletou a na H!mý stůl n^(^ch^ásjíe^:í se veHe dopravní dráhy e úmorní lahvím volný šilmý sklus po svahu přes uvedený stůl a dopravní dráhu, láhve ee však pro nedostatek jakékooi opory kácely. D^jvnvní dráha sestává u seřísení tohoto typu se čtyř rovnoběžně vedle sebe uspořádaných stupnovtě růsnou rych^etí poháněných pásů.

Při přesouvání lahví z palety na tyto vedle sebe běěžcí dopravní pásy se láhve u^iác^dě^í z prakticky klddového stavu rázem do zrychleného pohybu odpPoVddaícího dopraví rychlosti, přičemž uvažováno ve směru dopravy, nernaaí oporu v jiných lahvích, jelikož tyto láhve se při tomto zrychlení ihned od sebe vzddaují tak, že mezi nimi vznikají velké meeeery. Nejppíznivější poměry vzzdkají samozřejmě u nejnižěího dopravního pásu, který se pohybuje největší rychlostí a slouží u tohoto známého zařízení mimoto 1 jako odváděči 'dopravník. Láhve, přesunuté z pelety v horní na stůl, kloužou bez jakékoli opěry šikmo ež na nejvyšší dopravní pás, kde se ω^ί^ί z toho “to šikmého pohybu rázem do zrychleného pohybu, přičemž ze^ímaaí k dosevediní šikmé poloze kolmou polohu». Výsledkem toho je, že se zpravidla káccjí. Mimoto nejsou láhve ne peletě uspořádány vedle sebe v řadách, nýbrž v řadách přesazených, takže každá láhev z přesazených řad je dopravována na dvou pásových dopravnících, obíhaících rozličnými rychlostmi. Při jejich příčném pohybu, k němuž docHázi v důsledku svahu, jsou láhve převážně bez boční opěry, takže postačí mmalý náraz, jímž se láhve káceei·

Úkolem vynálezu je snížit hladinu hlučno“^ a plynulou dopravu lahví a jejich automaaické slučování do jedné řady·

Tento úkol řeší vynález způsobem dopravy a slučování lahví do jediné řady, podle něhož se láhve přivádějí prvním dopravníkem vedle sebe, sluiuuí do Jediné řady a třetím dopravníkem se “^n^á^dděj, přičemž ae jejich dopravní rychlost po stupních zvySuJe.

Poddtata způsobu podle vynálezu spočívá v tom, že se láhve na prvém dopravníku, skloněném n^j^p^zíi směru dopravy, skluzem po svahu ne sebe natlač^í, boině opřené láhve nejspodrtájší řady se na druhém dopravníku rovněž skloněném napříi směru dopravy vzájemně od sebe vzdějují, výše uletěné láhve se skluzem po svahu vtlaiují do vzniklých mezer a všechny láhve se v jediné ředě o^T^v^á^dějí třetím,oovněž skloněným dopravníkem, přičemž rychlost třetího dopravníku je několikanásobně vyšší než ryctoost prvního dopravníku.

Zařízení k provádění způsobu podle vynálezu sestává z dopravníku pro přívod lahví uspořádaných v řadách vedle sebe, z vloženého dopravníku začínaJícího v koncové oblasti přiváděcího dopravníku a z odváděcího dopravníku napojeného na vložený dopravník, obsahující rovnoběžné, ·vedle sebe.ležící pásy poháněné směřem k odváděcímu dopravníku stupňovitě se χ^ζ^ί^ ryehlostí, a skloněný ve směru k odváděcímu dopravníku, přičemž vodicí plocha probíhá napříi vloženého dopravníku.

Poddtata vyrólezu zařízení spočívá v tom, že přiváděči dopravník má ve své koncové ohlassi β vložeiým dopravníkem a odváděči dopravník má v obl^eel-i napojené na vložený dopravník stejný sklon jako vložený dopravník, přičemž přiváděči dopravník je na své neenLžší straně opatřen opěrným zábradlím, které v vloženého dopravníku přechází do opěrné lišty.

K poddtatě vynálezu náleží, že koncová oblast přiváděcího dopravníku a počáteiní oblast odváděcího dopravníku jsou opatřeny na svých nižších stranách opěrným zábradlím a opěrná lišta vloženého dopravníku je plynule napojena na opěrné zábraddí přiváděcího dopravníku a na opěrné zábraddí Odváděcího dopravníku. Úhel sklonu dopravních ploch vloženého dopravnímu, přiváděcího dopravníku a odváděcího dopravníku je vzhledem k vodorovné rovině 10 až 12°.

Výhoda způsobu a zařízení podle vynálezu k provedení způsobu podle vynálezu spočívá v podstatném snížení provozu a v zajištění plynulé dopravy a s^Sování dopravovaných lahví do jediné řady při zvýšeném výkonu, zejména v urychlení procesu pořádání lahví.

Dále je vynález blíže vysvětlen na příkladu provedení s odvoláním na výkresy, na nichž značí obr. 1 sehemaaieký pohled shora na zařízení pro βljiovdní řad lahví, obr. 2 řez v rovině 1I-II zařízením podle obr. 1.

I

Jek je patrné z obr. 1 , sestává zařízem/z přiváděči ho dopravníku £, z vloženého dopravníku £ a . z odváděcího dopravníku £, které všechny mohou být vytvořeny známým způsobem jako kloubové řetězové pásy £ uložené na nosné konstrukci 2 (obr. 2). Přiváděči dopravník £ sestává v znázorněném příkladu provedení ze Čtyř vedle sebe ležících stejnou rychlostí Vz poháněných kloubových řetězových pásů £, který přivádí hustě, jednu vedle druhé, kolmo srovnané láhve, takže celý přiváděči doprevintk £ může být na věech svých kloubových řetězových pásech £ plně obsazen kolmo stojícími láhvemi. Ne jednu stranu přiváděcího dopravníku £ je napojen vložený dopravník £, rovnoběžný s přiváděcím dopravníkem £.

V koncové obXeati vloženého dopravníku £ je ne protilehlé straně k přiváděcím dopravníku £ uspořádán . odváděči dopravník £, sestávající z jediného kloubového řetězového pásu £, rovnoběžného s vložerým dopravníkem 2 8 přiváddjící láhve k některému zařízení pro mmanpplaci s l^ahvem, například k etikovacírnu zařízení apod., která nejsou na výkresech znázorněna.

Vložený dopravník 2 sestává u znázorněného provedení ze Šesti bezprostředně vedle sebe ležících rovnoběžných kloubových řetězových pásů £ poháněných různými rychlostmi motorem s převody (není znázorněný Jak je znázorněno Šipkami V . až Vg, označ^ícími rychlosti,. pohybují se kloubové řetězové pásy £ k odváděcímu dopravníku £ se stupňooitě zvýSenou rychloosí.

Rovná dopravní plocha vloženého dopravníku 2 (obr. 2) má vzhledem k vodorovné rovině skton asi 10° a sice směrem к odváHcímu dopravníku £. Stejný sklon má ve sv^é koncové obbasti přiváděči dopravník £ a poSáHečiní oblast odváděcího dopravníku £, takže dopravní plochy přiváděcího dopravníku £ vyltviááeeí s dopravní plochou vloženého dopravníku 2 a s dopravní plochou odváděcího dopravníku £ souvislou rovnou plochu bez jakýchlcoliv překážek. Přiváděči dopravník £ jě na své vySSX straně omezen zábradlím £ a na své nižěí straně opěrným zábradlím £. Toto opěrné zábraddí £ přechází v oblasti vloženého dopravníku £ plynule do opěrné lišty £, která probíhá vlnovitě Šikmo nad kloubovými řetězovými pásy £ vloženého dopravníku 2 K jeho níže ležící straně a k odváděcímu dopravníku £. V koncové lbUθsti vloženého dopravníku 2 přechází ' opěrná USta 6. beze Švu, to jest plynule, do opěrného záb^aadí. 8 odváděcího dopravníku £. Jednodráhový dopravník £ je známým způsobem, omezen na své protilehlé straně zábradlím £0, které je nad pásem Yg ' vloženého dopravníku 2 rozšířeno pro usnadnění nájezdu.

Optimální úhel sklonu přiváděcího dopravníku £, vloženého dopravníku 2 a topravníta £ je asi to⁰ až ¹²°, ja^k je znázorntao na obr. ².

Ryzost V . přiváděcího dopravníku £ je meeTí než nejme nSÍ rychlost V, sousedního kloubového řetězového pásů £ vloženého dopravníku 2· Každý sousední kloubový řetězový pás £ vloženého do praváku 2 88 pohybuje vzhledem ke kloubovému řeěěoovému pásu £ ležícímu vedle blíže k řetězovým pásům £ přiváděcího dopravníku £ o stupeň rycHeji. Odváděči dopravník £ ae nakonec . pl]l^1^ι^_<^a ještě větší rychlostí než poslední kloubový řetězový pás £ vloženého dopravníku 2 poháněný ryclhossí Vg.

Všechny kloubové řetězové pásy £ mohou být na svém horním povrchu opatřeny kluziým prostředkem sužujícía tření nozi lahvemi stojícím na kloubových řetězových pásech £ a těmto pásy £. Láhve přicházzeí na přiváděcím dopravníku £ v husté řadě e stejnou rycthostí Vz* V důsledku sklonu přiváděcího dopravníku £ pokláddaí se láhve w^<^c^h^áeeíc:í se na nejnižšírn kloubovém řetězovém pásu £ přiváděcího dopravníku £ během dopravy na opěr.* nám zábraddí £ a láhve n^(^cháeeí(^Jí ae na souseditích kloubových řetězových pásech £ přiváděcího dopravníku £ ae ^^ί e sousední níže ležící láhve, jelikož láhve maaí vzhledem ke svehu vznikajícímu aklonen přiváděcího dopravmku £ tendenci klouzat na níže ležící stranu přiváděcího dopravtíku £.

Láhve, nechháejjcí se na nejnižším kloubovém řetězovém pásu £ přiváděcího dopravníku 4, dosáhnou obbestt opěrné lišty 6, která probíhá napříč nad vloženým dopravníkem 2, takže tyto láhve opřené o opěrnou lištu 6, dosáhnou v důsledku svahu jako první kloubového řetězového pásu £ vloženého dopravníku 2 poty tajícího se větěí rychlostí R a tam se v důsledku zvýšené rychlosti od sebe vzdeaiuí. Tato nejnižši řada lahví zůstává i při další dopravě opřena o opěrnou lištu 6, jelikož svah umoo&ije těmto lahvím skluz napříč přes vložený dopravník 2, kde se jim uděluje stupňovitě každým kloubovým řetězovým pásem £ zrychlení až po rychlost Vg posledního kloubového řetězového pásu £. Do mezer mezi těmito lahvemi, které tím vzni^jí, se vtlačuj v důsledku svahu láhve nechházjjcí se výše a opíraaící se o dole ležící láhve, takže tyto mezery při dopravním pohybu lahví napříč nad vložetym dopravníkem 2 ^ae vyplňuui lahvemi Sladujícími se shora, takže nakonec v oblasti odváděcího dopravníku 2 se vytvoří pouze jediná řada lahví.

Přes poměrně veliký úhel sklonu přiváděcího dopravníku £^ vloženého dopravníku 2 a odváděcího dopravníku 1 se kolmo stojící láhve nekáácei ani v zryclhLujícím pásmu na vloženém dopravníku 2, poněvadž se nenižší řada lahví opírá neppeerŽitě o opěrnou lištu 6 a láhve nachháeeící se výše v důsledku Svahu tlačí na níže se nachháeejcí láhve, přičemž se zářezuuí plynule a bez nárazu do vytvořených mezer v n^spcč^jší ředě lahví. Toto vnikání je příznivě ovlivňováno tím, že láhve, naccházejcí se výše na vloženém dopravníku 2, maaí vždy menší rychlost než láhve naccházeici se níže, čímž dochází neustále k rozdílu meei rychlostí lahví optají cích se o opěrnou lištu 6. e sousedních, lehlí nacházeících se nad nimi.

Rycch.08tní poměry mezi přiváděcím dopravníkem £, vloženým dopravníkem 2 ⁸ odváděcím dopravníkem 2 jsou voleny tak, že rychlost V, prvního kloubového řetězového pásu £ vloženého dopravníku 2 je přibližně dvakrát tak veliká jako rychlost V_z přivádícího dopravní», ku ^V·

£. Rychlost V_Q odváděcího dopravníku 2 může být asi pětkrát tak veliká jako rychlost přiváděcího dopravníku £.

КусИозИ kloubových řetězových pásů £ vloženého dopravníku 2 se z^š^í ve srovnání s prvním kloubovým řetězovým pásem £ vloženého dopravníku 2 přibližně stejnosměrně, přičemž rychlost odváděcího dopravníku 2 J® ještě o stupeň vyšší než rychlost Vg n^ry oblejšího kloubového řetězového pásu £ vloženého dopravníku 2, takže láhve dopravené na odváděči dopravník 2 jsou od sebe vzdalovány. To je zvláště příznivé v případě, kdyby se na počátku odváděcího dopravníku 2 některé láhve nemohly ještě zcela vtlačit do jediné řady, což by mohlo vést k poruchám v odváděcího dopravníku 2» kde po obou stranách jsou umístěna zábradlí 8, 10.

Přiváděči dopravník £ a vložený dopravník 2, jakož i odváděči dopravník 2 nemusí svírat přesně tentýž úhel sklonu. Musí být pouze zajištěno, aby svah tyl . dostatečně veliký, aby láhve na vloženém dopravníku 2 klouzaly napříč směru dopravy a aby se zabředlo kácení lahví. Nebezpečí kácení je na přiváděcím dopravníku £ a ne odváděcím dopravníku 2 ze zřejmých důvodů meráí.

Claims (4)

1. Způsob dopravy a slučování lahví do prvním dopravníkem kolmo vedle sebe slučnuí d^jí, přičemž se jejich dopravní rychlost po stupních zvyšme, vyzmauuící se tím, že se láhve na prvém dopravníku, skloněném napříč směru dopravy, skluzem po svahu na sebe netlační, bočně opřené láhve iejtpodnijší řady se na druhém dopravníku, rovněž sklonětata napříč směru dopravy vzájemně od sebe v^c^eauudí, výše umístěné láhve se skluzm po svahu vtlaču jí do vzniklých mezer a všechny láhve se v jediné řadě odváděěí třetím, rovněž skloněným dopravníkem, přičemž rychlost třetího dopravníku je několikanásobně vyšší než rychlost prvního dopravníku. .

Zařízení k provádění způsobu podle bodu 1 , sestávající z dopravníku pro přívod lahví uspořádaných v řadách kolno vedle sebe, z vloženého dopravníku začínajícího -v koncové obXaatl přiváděcího dopravníku a z odváděcího dopravníku - napojeného na vložený dopravirík, obsaaující rovnoběžné, vedle sebe ležící dopravní pásy, poháněné sm^ri^n k odváděcínu dopravníku stupňovitě se zvyěuuící rychloosí, a skloněný ve směru k odváděcínu dopravníku, přičemž vodicí plocha probíhá napříč vloženého doprawdíku, vyznějící se tín, že přiváděči dopravník (1) ná ve své koncové oblasti sol^i^<^č1í<^:Í s vloženýn dopravníken- (

2) β odváděči dopravník (3) ná v oHeas.! napojené ne vložený dopravník (2) stejný sklon jako vložený dopravník (2).

3. Zařízení podle - bodu 2, vyzn^č^ící se tín, že koncová oblast přiváděcího dopravníku (1) Je na své nižší straně opatřena opěrnýn zábradlín (7) plynule napojený^ ne opěrnou lištu (6) vloženého dopravráku (2), která je plynule napojena na opěrné záHrad^dí (8) Užší strany počáteční oblasti odváděcího dopravníku (3).

4. Zařízení podle bodu 3, vyznačujcí se tín, že úhel sklonu dopravních ploch vloženého dopravníku (2), přiváděcího dopravníku (1) a odváděcího dopravráku (3) vzHíKlen.

^k vodorovné rovině je b°⁰ a^ž 12°.