HU186630B - Method and appartus for arranging objects moved on transport means - Google Patents

Description

Eljárás szállítóeszközön mozgatott tárgyak rendezésére, amely során a tárgyakat egymás mellett több sorban szállítjuk be, ezután a szállítási irányra merőlegesen mozgatjuk és fokozatosan gyorsítjuk, egy sorba rendezzük és így szállítjuk el őket, valamint az ugyanilyen célú berendezés, amelyben a tárgyakat egymás mellett több sorban továbbító beszállító, ehhez csatlakozó köztes szállító és végül elszállító van elrendezve és ahol a köztes szállító több, egymással párhuzamos, a szállítás oldala felé fokozatosan növekvő sebességgel hajtott szállítószalaggal van ellátva, és errefelé döntött elrendezésű, felette pedig ferde helyzetű vezctőfelület van elrendezve, már korábban is ismertté vált. Az ismert megoldások működési biztonsága viszonylag alacsony, viszont zajosak.

Az eljárás találmány szerinti továbbfejlesztése értelmében a tárgyakat már a beszállítás során folyamatosan érintkeztetjük egymással, amit a merőleges irányú mozgatás és a fokozatos gyorsítás alatt is fenntartunk, ehhez a tárgyakat a beszállítás végszakaszától kezdődően a szállítás irányára merőlegesen lejtős felületre juttatjuk és annak alján a legalsó sort megtámasztjuk, a többi sort pedig erre támasztjuk fel, miközben a tárgyakat a lejtős felületen lefelé a megtámasztás irányába csúsztatjuk és egyidejűleg fokozatosan gyorsítjuk, ezzel az egymás rrellett! sorokat egymásba rendezzük.

A berendezés találmány szerinti továbbfejlesztése értelmében a beszállító végszakasza és az elszállító kezdőszakasza a köztes szállítóhoz folyamatosan csatlakozó, döntött kialakítású, a beszállító alsó oldalán támkorlát van, ami a köztes szállítónál támsinbe megy át, ez alkotja a vezetőfelületet.

A megoldás alkalmazása probléma-mentes üzemet és megengedhető zajszintet tesz lehetővé.

FIG.2

-1186 630

A találmány tárgya eljárás szállítóeszközön mozgatott tárgyak rendezésére, amely során a tárgyakat egymás mellett több sorban szállítjuk be, azután a szállítási irányra merőlegesen mozgatjuk és fokozatosan gyorsítjuk, egy sorba rendezzük és így szállítjuk el őket. Tárgya még a 42176-1581 AS találmánynak az ugyanilyen célú berendezés is, amelyben a tárgyakat egymás mellett több sorban továbbító beszállító, ehhez csatlakozó köztes szállító és végül elszállító van elrendezve, ahol a köztes szállító több, egymással párhuzamos, a szállító oldala felé fokozatosan növekvő sebességgel hajtott szállítószalaggal van ellátva és errefelé döntött elrendezésű, felette pedig ferde helyzetű vezetőfelület van elrendezve. Tipikus alkalmazási esete a találmánynak a szállítóeszközön álló palackok egy sorba rendezése.

A palackok vagy hasonló tartályok töltésekor, a palackozó üzemekben, konzervgyárakban több helyen van arra szükség, hogy a több sorban egymás mellett viszonylag kis sebességgel érkező tárgyakat egy sorba rendezzük és eközben jelentős mértékben felgyorsítsuk. Erre van szükség például az ellenőrző gépeknél, a töltőgépeknél vagy a címkéző gépeknél. Ez az ilyen jellegű technológiai folyamatban az egyik legkényesebb művelet, különös tekintettel a zajra és a működési biztonságra.

Az ismert rendező berendezések legtöbbje tölcsérszerűen szűkülő, rögzített vezetőfelülettel rendelkezik, amely a palackok áramát kényszermegvezetés útján összeszűkíti és gyorsabban futó egysoros elszállítóra vezeti át. A tölcsért alkotó két vezetőfelület közül az egyiket gyakran mozgathatóra vagy görgők sorozatából felépítettre készítik, amivel igyekeznek megakadályozni a palackoknak a tölcsérben való megszorzását, torlaszok kialakulását. Ha ezek a berendezések a szállítási funkciót többé-kevésbé jól el is látják, semmiképpen sem kielégítőek a magas zajszint miatt, amit egyrészt a palackok egymáshoz ütközése, másrészt a tölcséren való áthaladásuk okoz.

A 3 004 259 sz. német szabadalmi leírás olyan berendezést ismertet, amiben a szállítóeszköz mintegy 5°-os dőlésszöggel meg van döntve és a köztes szállító felső oldalán a palackáramot kialakító egyetlen vezető felület van elrendezve. A palackokat itt kizárólag a szállítóeszköz szállítási irányára keresztirányban elrendezett egyetlen vezetőfelület juttatja át a gyorsabban futó részekre, ami által a palackok felgyorsulnak. Az 5°-os dőlésszög azonban nem elegendő ahhoz, hogy a palackok feneke és a szállítóeszköz felülete közötti tapadási súrlódást le lehessen győzni, illetve hogy a palackok ezen a felületen jelentős mértékben elcsússzanak. A dőlésnek itt egyedül az a feladata, hogy a fekvő palackok legutoljának és a köztes szállító alsó részén lévő további, a palackok rendezésében részt nem vevő vezetőfelületen felbillenjenek. Ebben a megoldásban a palackok egymáshoz préselődését kiváltó nyomás — amit a vezetőfelületek alakja és a száilítószakaszok sebességének mértéke határoz meg - nem akkora, mint a tölcsérszerűen szűkülő kialakítású vezetőfelületekkel rendelkező berendezések esetében.

A tapasztalatok azonban megmutatták, hogy ennek a berendezésnek az esetében is túlhaladja a zajszlnt azt a megengedett mértéket, amely az egészségre még nem ártalmas.

A 3 025 951 sz. német szabadalmi leírás szintén palackok egy sorba rendezését célzó berendezést ismertet, amely szintén a palackokat egymás mellett több sorban továbbító beszállító, ehhez csatlakozó köztes szállító és végül elszállító szakasszal van ellátva. A köztes szállító itt több, egymással párhuzamos, a szállító oldala felé fokozatosan növekvő sebességgel hajtott szállítószalaggal va i ellátva és errefelé döntött elrendezésű. A köztes szállít 5 felett ferdén, a felső szélénél olyan vezetőfelüiet van ehendezve, amely a palackokat keresztirányban letereli a köztes szállítón.

A vezetőfelületek alakja és az egyes száilítószakaszok közötti sebességkülönbség miatt itt is kisebb a palackok közötti és a palackok és a vezetőfelületek között ébredő nyomás, mint a tölcsérszerűen szűkülő két vezetőfelüle tel rendelkező berendezések esetében. Ennek ellenére a keletkező zajszint még itt is olyan nagymértékű, még a közepes teljesítmények esetén is, hogy az egészségkárosító hatású.

A találmánnyal megoldandó feladat olyan eljárás és berendezés létrehozása szállítóeszközön mozgatott tárgyak rendezésére, amely alkalmazásával a korábbi megoldások hátrányait ki lehet küszöbölni, a rendezéssel együttjárő zajszintet jelentő:: mértékben csökkenteni lehet anélkül, hogy a hatékonyságra, az üzembiztonságra és a teljesítményre ez káros hatást gyakorolna.

A találmány szerinti eljárás továbbfejlesztése értelmében a tárgyakat már a beszállítás során folyamatosan érintkeztetjük egymással, amit a merőleges irányú mozgatás és a fokozatos gyorsítás alatt is fenntartunk, ehhez a tárgyakat a beszállítás végszakaszától kezdődően a szállítás irányára merőlegesen lejtős felületre juttatjuk és annak alján a legalsó sort megtámasztjuk, a felette levő sorokat pedig egymáson támasztjuk meg, miközben a tárgyakat a lejtős feiületen lefelé a megtámasztás irányába csúsztatjuk, és egyidejűleg fokozatosan gyorsítjuk, ezzel az egymás melletti sorokat egymásba rendezzük. Ehhez a megtámasztást úgy kell kialakítani, hogy a tárgyak, például a palackok egymással történő érintkezése ne szakadjon meg. Ahogy a tárgyak a ferde felületen lefelé csúsznak, egyre nagyobb sebességre tesznek szert és így lehetővé válik, hogy a közöttük keletkező hézagba a felettük lévő palack behatoljon. Ilyen módon — ez a t Jálmány szerinti eljárás legnagyobb jelentősége - nincsen szükség semmiféle vezet őfelületre, amely a palackokat egymás közé kényszerítené, erre kizárólag a döntött vezetőfelületet használjuk fel. Ennek a megoldásnak a kidolgozásakor szakmai előítéletet kellett leküzdenünk, mert a köztes szállítót itt olyan mértékben kellett megc öntenünk, ami átlagos tudású szakember számára lehetetlennek tűnik. Ezzel gondoskodunk azonban arról, fogy a palackok, a szállított tárgyak egy sorban rendeződjenek. Ha a legalsó sor nem lenne megtámasztva, ekkor ilyen ferde helyzet mellett nem lehetne a tárgyak, ε palackok felborulását elkerülni.

A most elmondottakat szemlélteti az 1 975 166 sz. német használati minta leírásából megismerhető megoldás. Itt ugyanis kísérletet tettek arra, hogy döntött lapon lévő palackokat a lap teljes szélességében tológerenda segítségével a lap mellett lévő ugyanolyan helyzetű többfokozatú szállítószalagra és emellett lévő döntött asztalra tolják. Itt a palackok szabadon csúsznak lefelé az asztalon és szállítószalagon. Ez azonban többnyire a palackok felbillenéséhez vezet, minthogy itt nincs megtámasztás. A szállítószalag négy, egymással párhuzamos, fokozatosan gyorsuló sebességű szalagból all. A palackoknak a lapról az egymás mellett futó szállí-21

186 630 tószalagokra való áttolásakor a palackok gyakorlatilag álló helyzetből lökésszerűen gyorsulnak fel az adott szállítási sebességre, miközben a szállítási irányban nézve sincsenek megtámasztva, a palackok nem támaszkodhatnak fel egymáson, mert a nagy gyorsítás miatt közöttük azonnal nagyobb távolságok keletkeznek. Legrosszabb a helyzet természetesen a legalul lévő szállítószalag esetében, melynek a legnagyobb a sebessége. Ez. egyúttal a berendezés elszállííója is. A lapról az asztalra áttolt palackok megtámasztás nélkül csúsznak haránt irányban a legfelső szállítószalagig és ott ebből a keresztirányú mozgásból rá merőlegesen szállítási irányú mozgásba kell lökésszerűen felgyorsulniuk, amire képtelenek, úgyhogy többnyire felbillennek. Ráadásul a palackok a lapon nincsenek egymás mellett sorokba rendezve, hanem eltolt sorokban állnak, az eltolt sor pedig a két különböző sebességgel mozgó szállítószalag közötti részre jut. Miután a keresztirányú mozgás során a palackok nincsenek oldalirányból megtámasztva, kis lökések is elegendőek ahhoz, hogy a palackok felbillenjenek.

A találmány alkalmazásával kapcsolatos nemvárt, meglepő hatás az, hogy ez a felborulásveszély teljes mértékben megszűnt. Azáltal, hogy a legalul lévő palacksor már a beszállító végső szakaszán meg van támasztva, a további palacksorok pedig az alattuk lévő palacksoron támaszkodnak fel, és hogy ez a megtámasztás a köztes szállítón a gyorsítás közben is megmarad, valamint hogy a ferde felület következtében a felül lévő palackok az alattuk lévőkre nyomódnak rá, az összes palack az egész szállítási folyamat, a rendezés egész ideje alatt meg van támasztva.

A találmány szerinti eljárás egyik célszerű foganatosítási módja értelmében az elszállítást ötször gyorsabban végezzük, mint a beszállítást. A fokozatos gyorsítás első lépcsőjeként kétszer akkora sebességet alkalmazhatunk, mint amekkora a beszállítás sebessége. A fokozatos gyorsítás további lépcsőiben a kiszállítás sebességéig egyenletesen növekvő sebességet alkalmazhatunk. Célszerű lehet továbbá, ha az utolsó fokozat és a kiszállítás sebessége közti különbség azonos az utolsó és az utolsó előtti fokozat közötti sebességkülönbséggel.

A találmány szerinti berendezés továbbfejiesztése értelmében a beszállító végszakasza és az elszállító kezdő szakasza a köztes szállítóhoz folyamatosan csatlakozó döntött kialakítású, a beszállító alsó oldalán támkorlát van, ami a köztes szállítónál táinsínbe megy át, ez alkotja a vezetőfelületet. A köztes szállító olyan mértékben van megdöntve, hogy a palackok az egymás melletti szállítószalagokon a berendezés alsó széle felé csússzanak.

Célszerű a találmány értelmében az a kiviteli alak, amelyben az elszállító kezdőszakaszának alsó oldalán is van támkorlát, amihez a vczetőfelületként kialakított támsín csatlakozik.

Különösen célszerűnek mutatkozott, hogy a beszállító, a köztes szállító és az elszállító dőlésszöge a vízszinteshez képest 10° és 12° között legyen.

A találmány további részleteit kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással mutatjuk be. A rajzón az

1. ábra a találmány szerinti berendezés egyik célszerű kiviteli alakjának vázlatos felülnézete, a

2. ábra az 1. ábra A-B vonala szerint vett metszet.

Mint ahogy az 1. ábrán látható, a berendezésben 1 beszállítóhoz 2 köztes szállító, ehhez pedig 3 elszállító csatlakozik. Ezek mindegyike önmagában ismert csuklópántos 4 szállítószalagként .lehet kialakítva, amely 5 gépkeie:re van szerelve (2. ábra). A bemutatott kiviteli példában az 1 beszállító négy, egymás mellett párhuzamosan firendezett szállítószalagból van kialakítva. Ezek mindegy ike azonos Vz sebességgel van meghajtva. Itt a palackok szorosan egymás mellett állva érkeznek meg, az 1 beszállító teljesen tele lehet palackokkal. A 2 köztes szállító az 1 beszállítóval párhuzamosan mozog.

A 2 köztes szállító túlsó oldalán 3 elszállító van, amely egyetlen csuklópántos szállítószalagból áll. Ez a 2 köztes szállítóvil párhuzamosan helyezkedik el és azt a célt szolgálja, hogy a palackokat egyenként a feldolgozás következő gépéhez, például címkézögéphez juttassa.

A 2 köztes szállító a bemutatott kiviteli példában hat, egy mással párhuzamos csuklópántos 4 szállítószalagból áll, amik itt nem ábrázolt hajtómű útján különböző sebességekkel vannak meghajtva. Ahogy az 1. ábrán a V₍ — V_fi nyilak jelzik, a 2 köztes szállítót alkotó 4 szállítószalagoknak a 3 elszállító irányában folyamatosan, fokozatosan növekvő sebessége van.

Mint rhogy a 2. ábra mutatja, a 2 köztes szállító döntött elrendezésű, mégpedig a vízszintessel mintegy I0°-os szöget zár be, a 3 elszállító irányába lejt. Ugyanilyen módon van megdöntve az. 1 beszállító végszakasza és a 3 elszáll tó kezdő szakasza is. Ilyen módon az 1 beszállító végszakasza a 2 köztes szállítóval, valamint ezzel a 3 elszáll tó kezdő szakasza teljesen folyamatos, minden szintkülönbség és akadály nélküli egységes felületet képez. Az i beszállítót a magasabban fekvő oldalán 9 korlát, alsó oldalán pedig 7 támkorlát határolja. Ez a 7 támkorlát a 2 köztes szállítónál folyamatosan 6 támsínbe megy át, amely lényegében a szállítási irányhoz képest hegyesszög alatt a 2 köztes szállítóhoz képest ferdén, annak alul lévő széléhez fut. A 2 köztes szállító végénél a 6 támsín folyamatosan, akadály nélkül (például hegesztési varrat nélkül) a 3 elszállító 8 tárokorlátjába megy át. A 7 és 8 támkorlát, valamint a 9 korlát vezetőfelületet alkot a legalul lévő palacksor számán. Az egysoros 3 elszállító! a 8 támkorláttal szemközt ismert módon 10 korlát határolja, ami a 2 köztes szállító végének körzetében a palackok bevezetését megkönnyítő módon meg van görbítve.

A kísérletek bebizonyították, hogy a vízszinteshez képesti 10° és 12° közötti dőlésszög a legalkalmasabb a 2 köztes szállító esetében. Ennek értelmezését a 2. ábrán jelezzük.

Az 1 beszállító Vz sebessége kisebb, mint a 2 köztes szállító szomszédos csuklópántos első 4 szállítószalagjának V) sebessége. A következő 4 szállítószalag sebessége nagyobb az előzőénél és így tovább. Végezetül a 3 elszállítót még annál a sebességnél is nagyobb sebességgel járatjuk, mint amekkora az utolsó 4 szállítószalag V₆ sebessége.

A csuklópántos 4 szállítószalagokat felületükön csúszó anyaggal láthatjuk el, amely csökkenti a súrlódást a 4 szállítószalagokon álló palackok és a 4 szállítószalagok között.

A találmány szerinti eljárás foganatosítását a berendezés működésének Ismertetése kapcsán mutatjuk bs részletesebben.

Az 1 beszállító egymás melletti szállítószalagjain a palackok sűrű egymásutánban és azonos Vz sebességgel érkeznek meg. Tekintettel az 1 beszállító végszakaszának döntött helyzetére, az 1 beszállítónak a 2 köztes szállító felőli szélén lévő legszélső palacksora a 7 tám3

-3186 630 korláton fekszik fel, a mellette levő szállítószalagon lévő palacksor pedig az alul lévő palacksorra, ás így tovább. Eközben a dőlés miatt a palackok igyekeznek minél inkább lefelé, behatolni az alattuk lévő palacksorba.

Az 1 beszállítót elhagyva és a 2 köztes szállítóra jutva a legalul lévő palacksor a 7 támkorláthoz folyamatosan csatlakozó 6 támsínen kezd felfeküdni, amely a 2 köztes szállító dőlésének irányában nézve lefelé meg van hajlítva olyan módon, hogy a szállítási irányhoz képest hegyesszöget zárjon be. Ilyen módon az 1 beszállítón legalul lévő palacksor érintkezik először a 2 köztes szállító első 4 szállítószalagjának a Vz sebességnél nagyobb V| sebességével. Eme sebességkülönbség következtében a legalsó sorban lévő palackok egymáshoz képesti távolsága megnövekszik. Ennek ellenére ezek a palackok mindvégig fel fognak feküdni a 6 támsínen. minthogy a 2 köztes szállító arrafelé lejt. Eközben a 6 támsínen felfekvő palackok egyre nagyobb sebességgel haladó 4 szállítószalagra jutnak rá, mígnem az utolsó 4 szállítószalag V₆ sebességére fel nem gyorsulnak. Az eközben keletkező hézagokat a legalsó palacksor felett lévő sor palackjai töltik ki, minthogy a 2 köztes szállító döntött helyzete erre kényszeríti őket. Mindez azt eredményezi, hogy a 3 elszállító kezdeténél már csak egy sor palack van.

Az 1 beszállító végszakaszának, a 2 köztes szállítónak és a 3 elszállító kezdő szakaszának viszonylag nagy hajlásszöge ellenére sem borulnak fel a palackok, mert a legalsó palacksor folyamatosan feltámaszkodik a 6 támsínen, a további palackok pedig a velük szomszédos, illetve az alattuk lévő palackon támaszkodnak meg. Mint ahogy korábban említettük, a lejtés következtében eközben igyekeznek behatolni a palackok az alattuk lévő hézagokba. Ezt a behatolást az a körülmény is elősegíti, hogy a 2 köztes szállítón felül lévő palackok sebessége mindig kisebb, mint a lent található palackoké, úgyhogy mindig elég jelentős sebességkülönbség van a legfelső sorban és a 6 támsínen feltámaszkodó legalsó sorban lévő palackok között.

Az 1 beszállító, a 2 köztes szállító és a 3 elszállító közötti sebességviszonyokat úgy célszerű megválasztani, hogy a 2 köztes szállító első 4 szállítószalagjának V! sebessége kb. kétszer akkora legyen, mint az 1 beszállító Vz sebessége. Az elszállító Va sebessége kb. ötször akkora lehet, mint az 1 beszállító Vz sebessége.

A 2 köztes szállító 4 szállítószalagjainak sebessége a legfelsőtől a legalsóig kb. egyenletes fokozatokban növekszik. Az egy fokozatnak megfelelő ugyanolyan mértékben célszerű gyorsabban járatni a 3 elszállító szalagját a 2 köztes szállító utolsó, legalul lévő 4 szállítószalagjához képest. Ez mégjobban széthúzza a palackok sorát. Mindez akkor lehet különösen előnyös, ha a 3 elszállító kezdetén néhány palack nem igazodott még be, nem hatolt be teljes mértékben a palackok egyetlen sorába. Ez ott okozhatna üzemzavart, ahol a 3 elszállító mindkét oldalán van 8 támkorlát, illetve 10 korlát.

Az 1 beszállítónak, a 2 köztes szállítónak és a 3 elszállítónak nem muszáj pontosan azonos dőíésszöggel bírnia. Arról kell azonban gondoskodni, hogy egyrészt a dőlésszög következtében létrejövő lefelé irányuló erő kellően nagy legyen ahhoz, hogy a palackok a 2 köztes szállítón a haladás irányára keresztirányban lefelé tudjanak csúszni, másrészről viszont a palackok ne boruljanak fel. A palackok felborulásának veszélye az 1 beszállítón és a 3 elszállítón nyilvánvaló okoknál fogva kisebb.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Eljárás szállító eszközön mozgatott tárgyak rendezésére, amely során a tárgyakat, például palackokat egymás mellett több sorban szállítjuk be, ezután a szállítási hányra merőlegesen mozgatjuk és fokozatosan gyorsítjuk, egy sorba rendezzük és így szállítjuk el őket, azzal jellemezve, hogy a tárgyakat már a beszállítás során folyamatosan érintkeztetjük egymással, amit a merőleges irányú mozgatás és a fokozatos gyorsítás alatt is fennartunk, ehhez a tárgyakat a beszállítás vegszakaszától kezdődően a szállítás irányára merőlegesen lejtős felüetre juttatjuk és annak alján a legalsó sort megtámasztjuk, a felette lévő sorokat pedig egymáson támasztjuk meg, miközben a tárgyakat a lejtős felületen lefelé a megtámasztás irányában csúsztatjuk és egyidejűleg fokozatosan gyorsítjuk, ezzel az egymás melletti sorokat egymásba rendezzük.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az elszállítást ötször gyorsabban végezzük, mint a beszállítást.
3. 3. A 2. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a fokozatos gyorsítás első lépcsőjeként kétszer akkora sebességet alkalmazzunk, mint amekkora a beszállítás sebessége.
4. 4. A 3. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy a fokozatos gyorsítás további lépcsőiben a kiszállítás sebességéig egyenletesen növekvő sebességet alkalmazunk.
5. 5. A 4. igénypont szerinti eljárás foganatosítási módja, azzal jellemezve, hogy az utolsó fokozat és a kiszállítás sebessége közötti különbség azonos az utolsó és az utolsó előtti fokozat közötti sebességkülönbséggel.
6. 6. Berendezés szállítóeszközön mozgatott tárgyak rendezésére, amelyben a tárgyakat, például palackokat egymás mellett több sorban továbbító beszállító, ehhez, csatlakozó köztes szállító és végül elszállító van elrendezve, áltól aköztes szállító több, egymással párhuzamos, a szállító oldala felé fokozatosan növekvő sebességgel hajtott szállítószalaggal van ellátva és errefelé döntött elrendezésű, felette pedig ferde helyzetű vezetőfeiület van elrendezve, azzal jellemezve, hogy a beszállító (1) végszakasza és az elszállító (3) kezdőszakasza a köztes szállítóhoz (2) folyamatosan csatlakozó, döntött kialakítású, a beszállító (1) alsó oldalán támkorlát (7) van, amely a köztes szállítónál (2) támsínben (6) megy ít, ez alkotja a vezetőfelületet.
7. 7. A 6. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elszállító (3) kezdőszakaszáíak alsó oldalán is van támkorlát (8), amihez a vezetőfelületként kialakított támsín (6) csatlakozik.
8. 8. A 6. vagy 7, igénypont szerinti berendezés kiviteli ilakja, óval jellemein, hegy a beszállító (1), aköztes szállító (2) és az elszállító (3) dőlésszöge a vízszinteshez képest 10° és 12° között van.