CS224623B2 - Device for slipping out a flexible flat article,particularly printed matter - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení k vysmekování ohebných, plošných výrobků, zejména tiskovin, jež jsou drženy chepedly dopravníku, připevněnými v odstupech ne tažném úsi^í, z dopravního proudu, s alespoň jedním zapínatelnm a v/P^nateným vysmekovacím ústrojím, jež v zapnutém stavu otevírá okolo probbhající chapadla.

Je známo, že se k vysmekování tiskovin z dopravního proudu pod dopravníkem zřizuje obíhavě poháněný přejímací dopravní pás ve stejném směru s dopravníkem, avšak·oppooi němu s poněkud menší dopravní rychlossí, jak popsáno ve spisech DE-OS č. 2 752 513 nebo GB-PS č. 1 568 752. Tiskoviny, ležící v oblassi·své doběžné hrany, mohou se v důsledku menší rychlosti přejímacího dopravního pásu od otevřených chapadel uvolňovat, Po uvolnění přicházeeí tiskoviny k ukládání na přejímacím dopravním pásu a jsou jimi dopravovány dál. PředevSím při velkých dopravních rychlostech dopravníku musí mít pro úplné vysmekování tiskovin tento přejímací dopravní pás poměrně dlouhou přejímací větev, což má ze následek patřičnou potřebu místa.

Úkolem vynálezu je vytvvoit zařízení úvodem jmenovaného druhu, jež je sestrojeno jednoduše, dá se vyrábět příznivě z hlediska nákladů a jím se dají z dopravního proudu vysmekovat, i při vysokých dopravních rychlostech samotného dopravníku, tenké výrobky bezvadně v rámci velmi krátké dráhy.

Úkol se řeší zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá · v tom, · že v ob^sii vysmekovacího ús^ojí je uspořádána alespoň jedna narážka, jež je při zapnntl anebo vypnutí smekovacího vjezdná do dopravní cesty tiskovin a zase z ní výjezdná.

Další provedení vynálezu jsou zahrnuta do jednotlivých podružných bodů definice jeho předmětu.

Nový 'anebo vyšší účinek, dosahovaný vynálezem, vyplývá z těchto skutečnooSÍ: Výrobty, uvolněné od chapaddl, narážecí svou dopřednou hranou na narážku, jež vjíždí v časově ·shodném průběhu se zapnutím vysmekovecího ússrooí do dopravní cesty výrobků. Touto narážkou je výrobkům, uvolněným‘od chapadel, zabraňováno v jejich dalším pohybu ve směru dopravy, způsobeném jejich setrvačnoosí. Výrobky padaaí potom dolů vlastní vahou anebo působením nějaké přídavné síly. K vysmekování výrobků může tedy docházet na krátké dráze, * což prakticky znamená na místě narážkového ·prvku a v blískosti vysmekovecího úsSrojí.

Výhodné je to, že každá narážka vykazuje doreznou plochu pohyblivou·v její vjezdně ^poloze ve směru od c^hapade^e.^, zejm^a dolů, čímž se zeďi^uje ještě lep^ší v^ysmekování uvolněných výrobků, především při velkých dopravních rychlostech dopravníku.

K zaručení bezvadného unášení výrobků, narážžeících na pohhbbivé dorazné ploše, je výhodné, že dorazná plocha může být opatřena unáŠecími prvky vytvářenými ozubením ozubeného řemene.

Zejména je. výhodné, že ·se mohou v obbaasi dopravní cesty, předřazené narážce, vyskytovat prostředky k lámání výrobků.

Lámáním se dostává výrobkům, nabbhejícím na narážku, vyztužení, což má za následek, že se výrobky, uvolněné od chapadel, po narážení ne vjetou narážku, působením tíhové · síly ihned a v podstatě přímočaře polhfbují dolů.·Tím je umožněno bezvadné vysmekování výrobků z dopravního proudu prakticky na místě narážky, tj. na velmi krátké dráze. K tomu ještě nemusí být přiváděny žádné přídavné síly k pohybování výrobků.

Toto vysmekování i tenkých výrobků je zaručeno tehdy, jestlžže jsou výrobky ohýbány do tvaru sedlové střechy s hřebenovou čarou proMí^ící ve směru dopravy. K získání takového tvaru je uspořádáno, zejména ve smSru dopravy výrobků před narážkou a pod dopravníkem, uložení vytvořené jako sedlová střecha, na něž se pooiádeďí výrobky, držené na své dopředně hraně ehapaaiy, alespoň v obbaasi jejich doběžné hrany.

Vynález bude nyní příkaadně blíže popsán podle výkresů, na nichž předdsavvjí: Obr. 1 první zařízení k vysmekování tiskovin, dopravovaných v šupinovém útvaru, z dopravního proudu, s vypnutým vysmekovacím ústrojím a vyjetými narážkami, obr. 2 zařízení podle obr. 1 se zapnutým vysmekovacím ústrojím a vjetými narážkami, obr. 3 bokorys druhého zařízení k vysmekování tiskovin z dopravního proudu, s vypnutým vysmekovacím ústrojím a vyjetými narážkami, obr. 4 zařízení podle obr. 3 se zapnutým vysmekovacím ústrojím a vjetými narážkami, a obr. 5 řez druhým zařízením podél čáry V-V na obr, 3 a 4.

Na oba?. 1 a 2 je znázorněn dopravník £, jenž odpovídá ·jak v sestrojení tek i způsobu výroby dopravníku, jenž je podrobně popsán ve spise DE-OS č. 2 519 561 anebo ve shodném spise US-PS č. 3 955 667. Z tohoto důvodu se v následujícím upouutí od podrobného objasnění sestrojení a účinnosti dopravníku £. Tento dopravník · má určitý počet chapadel 2., z nichž každé má pevný svěrací jazyk i a pohybbivý svěrací jazyk · · Při uzavřeném chapadle 2. ·přidržuUÍ pevně oba svěrací jazyky · · £ tiskoviny · v obbaasi jejich dopředně hrany 5a lomu, jek to ukazuje obr. 1. Pohhybivý svěrací jazyk £ je udržován ve své zavírací poloze pomocí zajtšOovdcíУo prvku 6. CHapadla 2, jsou připevněna v odstupech ne ne zná zorněném tažném prvku obíhavě poháněném a vedeném v kanále 2,. K otevírání chapadel 2 dochází s pomocí vysmekovacího ússrojí 8, jež má elektoopnlumedický rozcestný veettl 2» jenž je spojen s řízením £0. S pomocí rozcestného verUHu 2 Je zvedána a spouštěna blíže neznázorněná řídicí kladka. Ve své dolní koncové poloze je tato řídicí kladka bez účinku na za ai kovací prvky 6., takže kolem prohbííhaící chapadla 2 se neeoteííadí. Nachá!--! se tato řídicí kladka ve své horní koncové poloze, působí na zajiš^ovaci · prvky 6 kolem probíhajících chapadel 2, čímž se odjiSlují polhrblivé svěrací jazyky £ a vyctylují do své otevřené polohy. Tiskoviny 2 se přitom uvooňuUí, jak to ukazuje obr. 2. '

Pod dopravníkem ], a v jeho dopravním směru A je uspořádána úložná kolejnice £1, na niž je připojen otočně uložený válec 12. Tiskoviny 2 přicházejí se svou doběžnou hranou 5b k pokládání na úložné kolejnici 11 a válci 12. Na opěrné ústrooí, tvořené úložnou kolejnicí 11 a válcem 12. je připojena stohovací šachta 13» · jež je · vymezena vedeními 14. 15. 1.6. Vedení 16 aá úložnou část 16a pro tiskoviny 2. rozprostřenou v dopravním směru A. Stohovací šachta 13 je uzavřena dole zvedacím a spouštěcím úložrým stolem 17.

Nad stohovací šachtou 13 a·v oblasti vysmekovacího ústrojí 8, se vysskyují dvě narážky 18. jež jsou ve vztehu ke kanálu £ protilehlé a z nichž je zobrazena jenom jedna narážka 18. Na koncích delšího ramene otočné dvouramenné páky 19 ·jsou uspořádány dvě vratné kladky 21. 22. Vratná kladka 21 je uložena na otáčecí ose 20., zatímco vratná kladka 22 je uspořádána na volném konci delšího ramene páky £^. Kratší rameno páky 19 je v záběru s pístnicí 23 pneumaaické jednotky 24 z válce a pístu, jež je spojena s kanálem £. Tato pneumatická jednotka 24 z válce a pístu je řízena s pomocí elektoopneumatického 5/2-cestného veetilu 25. jenž je spojen s řízením 10. Přes obě vratné kladky 21. 22 každé páky 19 je veden ozubený řemen 26. ne jehož venkovní straně je uspořádáno ozubení 27. jak je to znázorněno jenom tchemaaicky. Ozubený řemen 26 je veden dále přes nepohhHivou vratnou kladku 28 a hnací kolo 29. kolo 29 pro oba ozubené řemeny 26 po obou stranách kanálu 2 Jsou usazena na společném hřídeli 30. jenž je přes klínový řemen 31 · ve hnacím spojení s hnacím kolem 32. Hnací kolo 32 je poháněno s pomocí hnacího motoru 33 připevněného na · kanále £. Dále probíhá každý ozubený řemen 26 přes neznázorněné, známé napínací zařízení, jež jej udržuje v napnutém stavu.

Hnacím motorem 33 jsou ozubené řemeny 26 obíhavě·poháněny ve · směru šipky·B. Větev 26e každého ozubeného řemenu 26, nachhzeejcí se mezi vratnými kladkami 21 , . tvoří přioom způsobem, jenž bude ještě popsán, doraznou plochu pro tiskoviny £.

Na spodní straně kanálu £ je uspořádán ve známém sestrojení přiblžžovačí spínač £4. jenž nabíhá ne chapadla 2. a při průběhu každého chapadla £ kolem vytváří ' taktový impuls, jenž je přiváděn k řízení 10. Těmito taktovými impulsy, vytvářenými přibliowacím spínačem 34. se stanoví řídicí takt.

> Dále je na kanále £ připevněno počítadlo 35. jež je svýmsestrojením rovněž · známé.

Toto · počítadlo 35 má prst 36 vlδⁿtvvtící do dopravní cesty tiskovin £, jenž je ovládán náběžnými hranami 5a lomu kolem pohybovaných tiskovin 2 a^ při každém uvedení v činnost vytváří poččtací impuls, jenž je rovněž přiváděn k řízení 10.

Způsob · práce popsaného zařízení je n^^sed^ující: Na obr. 1 je vysmekovací úst-rojí £ znázorněno ve svém vypnutém stavu. To znamená, že řídicí kladka vysmekovacího 8 se nachází ve své dolní, neúčinné poloze. Současně je · pistulce 23 každé pneumitická jednotky 24 z válce a pístu zcela zajetá, čímž se páky 19 nachází j^ ve své horní koncové poloze, v níž jsou vychýleny ·z dopravní cesty tiskovin £. Ozubené řemeny 26 · jsou poháněny. Při ·vypnutém vysmekovecím ús^ojí 8 a do výše vychýlených pákách 19 probíhaj tiskoviny 2 kolem vysmekovacího ússrooí 8 a narážek 18. jak je to zjevné z obr. 1.

Maaí-li se nyní tiskoviny 2 vysmekovat Ze svého šupinového útvaru S, a vršit ve stohovací šachtě 13. zapíná se vysmekovací ústřel 8 a v^časově shodném průběhu s tím vjíždí narážky 18 do dopravní cesty. Při povelu vysmeknout vytváří řízení 10 na základě taktových impulsů, vytvářených přiblžžoeecím spínačem 34. časově shodné řídicí povely pro rozcestné vsedly £, 25. Se zřetelem k tomu, že páky · 19 musí být v okamž^ž-ku takových taktových impulsů vychýleny, Je řídicí povel pro rozcestný verntl 25 vytvářen před tímto taktovým impulsem o časový úsek odpovídající době vychýlení těchto pák 19. Řídicí povel pro rozceetný ventil 2 je vytvářen v určitém časovém úseku po tomto taktovém impulsu, aby se přihlíželo к tomu, že vysmekovací ústrojí 8 je uspořádáno v dopravním směru A za pákami 19. Těmito řídicími povely vytvářenými od řízení 10 jsou přepínány rozcestné ventily 2> 25. ^{To Ζθ} následek, že řídicí kladka vysmekovacího ústrojí 8, je přiváděna do horní koncové polohy a pístnice 23 pneumatických jednotek 24 z válce a pístu vyjíždějí. Tímto vyjížděník pístnic 23 jsou páky 19 vychylovány ze své horní koncové polohy dolů do své účinné polohy, v níž vyčnívají do dopravní cesty tiskovin 2> jak to ukazuje obr. 2. Řízením 1Q se právě popsaný^ způsobem zajištuje, aby docházelo к zapínání vysmekovacího ústrojí 8 a ke sklápění narážek JjB do dopravního proudu v časově shodném průběhu.

Vysmekovacím ústrojím 8 jsou otevírána právě popsaným způsobem kolem probíhající chapadla 2· Takto uvolněné tiskoviny £ narážejí se svou dopřednou hranou 5a lomu na dorazné ploše 26e větve ozubeného řemene 26. Se zřetelem к tomu, že ozubené řemeny 26 jsou poháněny ve směru Šipky B, dorazná plocha větve 26e se pohybuje dolů, jak to ukazuje obr. 2. Tímto pohybem dolů dostávají se tiskoviny £ ^se svou dopřednou hranou 5a lomu směrem dolů ke stohovací šachtě 11« Ozubením 27 obráceným к přicházejícím tiskovinám £ je zajištěno jejich bezvadné unášení.

Jak dále ukazuje obr. 2, vzdálenost mezi doraznou plochou větve 26a při vychýlené páce 19 a koncem, opěrného ústrojí vytvořeného úložnou kolejnicí 11 a válcem 12 menší, než vzdálenost mezi dopřednou hranou 5a lomu a doběŽnou hranou 5b tiskovin 2· Toto znamená, že tiskoviny 2 v okamžiku dorazů na dorazné ploše větve 26a pořád ještě spočívají se svou doběžnou hranou 5b na válci 12. Tato doběžná hrana 5b se uvolňuje teprve tehdy, když se již dostalo dopředně hraně 5a lomu obíhajícími ozubenými řemeny 26 zrychlení směrem dolů. Tímto způsobem se zajišluje, aby tiskoviny £ spadaly zhruba ve vodorovné poloze do stohovací šachty 1 3. v níž jsou vršeny známým způsobem ne úložném stole 17.

Požadovaný počet tiskovin v jednom stohu je zadáván do vstupu počítacího zařízení řízení 1G. Počítadlo 35 vytváří, jak již zmíněno, při každé kolem probíhající tiskovině 2 počítací impuls, jenž je přiváděn ke jmenovanému počítacímu zařízení. Tyto počítací impulsy způsobují vratné čítání počítacího zařízení. Jakmile se dostalo toto počítací zařízení na nulu, v řízení 10 jsou vytvářeny řídicí povely, jimiž jsou přepínány rozcestné ventily 2» 25. Vysmekovací ústrojí 8 se vypíná a páka 19 se vjížděním pístnice 23 zase vychyluje z dopravního proudu ven směrem vzhůru. Chapadla 2_t jak již bylo zmíněno na podkladě obr. 1 , se již neotevírají. Hotově utvořený stoh se ze stohovací Šachty 13 známým způsobem odstraňuje a přivádí к místu dalšího zpracování.

Narážkami 1 8. vjezdnými do dopravní cesty tiskovin 2 ⁸ zase z ní výchylnými, lze vysmekovat na krátké dráze tiskoviny 2 ^z jejich šupinového svazku. Obíhavými ozubenými řemeny 26 jsou při natočených narážkách 18 tiskoviny 2> uvolněné od chapadel J2, zrychlovány směrem dolů, takže toto vysmekování na krátké dráze je zajištěno také, vykazuje-li dopravník značnou dopravní rychlost a značný dopravní výkon.

Právě popsané zařízení podle vynálezu může být vytvořeno v různých částech také jinak, než jak znázorněno. V následujícím budou nyní objasněny některé z možných obměn provedení.

Za úrčitých okolností je myslitelné uspořádat jenom jedinou narážku 18. Dále mohou být ozubené řemeny 26 vedeny a poháněny také jinak, než jak bylo ukázáno. Namísto ozubených řemenů 26 lze používat i jiných, vhodných pásů, jež mají místo ozubení 27 jinak vytvořené unášeči prvky. Namísto odstávajících unášecích prvků mohl by být pás opatřen také přilnavým potahem. Narážka či narážky 18 mohly by být vytvořený jako vsuvné do dopravního proudu také translačně.

Ačkoliv pohyb dorazné plochy větve 26a směrem dolů je pro bezvadné vysmekování tiskovin významný, je myslitelné, vytvořit u určitých provedení zařízení tuto doraznou plochu větve 26a nehybnou. V tom případě je tu však nebezpečí, že tiskoviny £, narážející na tuto doraznou plochu - větve 26a nebudou jen tak beze všeho padat - dolů· Z tohoto důvodu musí být ještě za určitých okolnootí opatřeny prostředky, nappíklad ofukování proudem vzduchu, aby bylo tiskovnnám — udělováno zrychlení sm^:rem dolů.

Vysmeeovací úsirojí 8 a narážky 18 mohou být ovládány místo pneumaaicky také hydraulicky anebo jným způsobem.

Také se dá používat jirých, vhodně sestrojených dopravníků, · jako například dopravní zařízení, - jak je popsáno ve spise DE-OS í. 3 102 242 anebo ve shodné přihlášce vynálezu podané v USA pod značkou spisu í. 06/225 420 dne 15. ledna 1981. V posléze jmenovaném případě je účelné válec - 12 pohánně. Popsaného zařízení lze použžvat i tehdy, jestliže každé chapadlo 2. přidržuje dvě nebo více tiskovin £. *

Také se dá uspořádat někooik vykládacích či vyprazdňovacích mísit pro tiskoviny - - a to v dopravním směru A za sebou, jek známo z již zmíněného - spisu DE-SO í. 2 752 513 a jemu odpovvdaJícího spisu GB-PS í. 1 568 752. Na každém z těchto vykládacích íi vyprazdňovacích míst bylo by nutno uspořádat jedno vysmekovací ústrooí 8 a alespoň jednu narážku -13. jak již bylo popsáno na podkladě obr. 1 a 2.

Rozumí se, že tiskoviny -- vysmeknuté z jejich šupinového svazku £, nemusí být bezpodmínečně stohovány. Tak by bylo nappíkled myssitelnié odkládat vysmeknuté tiskoviny í na nějaký dopravní pás a odvádět je dál v šupinovém utvoření pro další zpracováni Tiskoviny — mohou být dopravovány také v jnném útvaru než v šupinovém svazku S·

Se zřoteOem k tomu, že tiskoviny 2 jsou při dopadu na dorazovou plochu větve 26a vyslaveny působení sil, nedá se popsaného zařízení pro tenké jednooiivé listy jen tak bezevšeho použéval, protože u takových jjodnooiivých listů vyvstává nebezpečí poškozeeí. Proto - se používá tohoto zařízení zejména pro vícelisté tiskoviny, a to především pro skladné, vázané nebo sešitové výrobky, jež jsou dopravovány vpřed s hranou, na níž jsou je&inoiivé listy spojeny dohromady. - Tiskoviny 2, skládané jednou íi dvakrát, hodí se zejména k tomu, aby byly vysmekovány z dopravního proudu popsaným způsobem.

Nyní bude blíže popsáno - druhé provedení zařízení podle vynálezu na podkladě obr.

ež 5.

Dopravník - 101 odpovídá jak ve svém sestrojení tak i ve způsobu provozu dopravníku, jenž je podrobně popsán ve spise DE-OS í. 2 519 561 - anebo ve shodném spise US-PS í. 3 955 667. Z tohoto důvodu budou objasněny sestrojení a způsob práce tohoto dopravníku 101 jen zcela stručně. Doprávník 101 má řetěz 103 vedený v kanále 102 a na němž - jsou připevněna v odstupech chepadla 104. Řetěz 103 je popsán podrobně ve spise CH-PS č. 588 647 anebo - ve shodném spise GB-PS č. 1 549 283. Každé chapadlo 104 má pevný svěrací jazyk 105 a s ním spolupůsobící pohhyiivý svěrací jazyk 106. Při uzavřených chapadlech 104 přidrž^í oba svěrací jazyky 105. 106 pevně tiskoviny 107 v o^íj^£^s^:í jejich dopředně hrany 107a lomu. PotySíivý svěrací jazyk 106 je udržován ve své zavřené poloze s pomocí zajišňovacího prvku 108. K otevírání chapadel 104 dochází s pomocí vysmekovacího ústo^í 109. viz obr. 5, jež je upevněno na držení 110 přppenněném na kanále 102. Toto vysmekovací ústrojí 109 má řídicí prvek 111. jenž se dá zvedat a ipoužtět s pomocí pneummtické jednotky 112 z válce a pístu. Tato pneummtická jednotka 112 z válce a pístu je ovládána s pomocí elektoopneumatického rozcestného vennilu 113. jenž je spojen s noznázorněným přípojem na stlačený vzduch. Tento rozcestný veenil - 13 je spojen s řízením 114. Ve své dolní koncové poloze znázorněné ne obr. 5 je řídicí prvek 111 neúčinný na z^ji^šl^c^v^ácí prvky 108. takže kolem pto!^11^£^Jj(cí chapadla 104 se neooííí8JÍ, viz obr. 3. Naahháí-li se nappooi tomu tento řídicí prvek 111 ve své horní koncové poloze, působí na z^^Jí^šI^c^vžcí prvky 108 chapadel 104. čímž se odjištují pol^M-ivé svěrací jazyky 106 a vychhytui se do své otevřené polohy. Tiskoviny 107 se přitom u^c^oJ^uují, jak to ukazuje obr. 4.

V oblasti vysmekovacího ústrojí 109 jsou uspořádány dvě tyčové narážky 115. 116. jež jsou ve vztahu k ehapádlům 104 protilehlé. Každé narážka 115. 116 je v pohonném spojení s pneunaaickou jednotkou 117. 118 z vélců a pístů. Přidruženou pneumaaickou jednotkou . 117. Ц8 z válce a pístu jsou tyčovité narážky . 1115. 116 posunovány ve směru své podélné osy, tj. ve směru Šipky C. Pnewnaaické jednotky 117. 116 z vélců a pístů jsou spojeny přes vedení, jež není na obr. 3 až 5 znázorněno, s elektropnetmaticlým rožcestrým ventilem 1119. jenž je rovněž spojen s řízením 114 a připevněn na kanále 102. Déle je tento rozcestný venttl 119 připojen na neznázorněný zdroj ' stlačeného vzduchu. Na obr. 3 a 5 jsou narážky 1115. 116 znázorněny ve své vyjeté poloze, v níž se nacházeeí mimo dopravní cestu tiskovin 107. Obr. 4 ukazuje narážky 1115. 116 v jejich vjeté poloze, v níž vyčnnvají do zmíněné dopravní cesty. •Tato vjetá poloha je znázorněna na obr. 5'čárkovaně.

Na spodní straně kanálu 102 je uspořádán ve známém sestrojení . přibližovací spínač 120, jenž vytváří při · proběhnul každého chapadla 104 kolem taktový impuls, jenž je přiváděn k řízení 114. Těmito impulsy vytvářenými od pгiblirvvacího spínače 120 je určován řídicí takt.

Dále je umístěno na tomto kanále 102 počítadlo 121. rovněž ve známém see^^mí. Toto počítadlo . 121 má prst . 122 vyčnnvvjící·do dopravní cesty tiskovin 107. jenž je ovládán dopřednými hranami 107a kolem se pohy bdících tiskovin . 107 a při každém uvedení v činnost vytváří postačí impuls, jenž je rovněž přiváděn k řízení ' 114.

V dopravním směru A. dopravníku 101 je před každou narážkou 115. 116 vodicí prvek 123. 124. jenž jemu.přiřazenou narážku 115. . 116 v její vyjeté poloze zakrývá a zajišťuje, aby žádná z tiskovin 107 nenarážela na narážkách 115. 116 nad^házeících se ve vyjeté poloze.

Pod narážkami 115, 1L6 je uspořádána stohovací šachta 121, jež je vymezena šachetními stěnami 126. 127. 128. 129. Kvůli zabránění poškozování tiskovin 107 jsou šachce-ní stěny 126, 127« 128. 1^9 v ohlassi svých horních konců 126a, . 127a. 128e. 129a ohnu ty. Stohovací šachta 125 je dole uzavřena zvedacím a spouštěcím úložrým stolní: 130.

*

V dopravním sí^i^u A před touto . stohovací šachtou 125 je uspořádáno úložné 131e vytvořené jako sedlové střecha pro tiskoviny 107. Hřebenová čára 131a tohoto úložného ústrojí 131 probíhá v podstatě rovnoběžně s dopravním směrem A. Úložné ilssrojí 131 je opatřeno bočními částmi 132 rrepporSírřjícími se ve svislém smíru. Úložné ústrojí 111 končí v odstupu od narážek 115. 116 tθchhzeeících se vé vjeté poloze a má na tomto.konci obráceném k narážkám 111, 116 šikmo dolů pro^b^í^h^ajíc^ hrany 133. Před úložrým ústrojím 131 v podobě sedlové střechy je uložen úložný prvek 134. jenž je v podstatě v jedné ose s hř·Gbe'n<rvru čarou 131a úložného ú^srcoí 131.

V dopravním směru 2 navazuje na stohovací šachHu 125 úložné' ''část -UŽ pro tiskoviny 107 prrbíhhřící kolem stohovací šachty 125. Tato úložná část 135 může být sama o sobě vytvořena libovolně a sestávat nappíklad ze dvou spolu rovnoběžných tyčí. Lze však také uspořádat jenom jednu tyč.

Způsob práce tohoto druhého provedení zařízení podle vynálezu je násUduící: Jak enázorrují obr. 3 až 5, tiskoviny 107 jsou asi tak uprostřed přidržovány na své dopředné hraně 107a lomu chapadly 104. Jakmile se dostanou tiskoviny 107 v obbasti své drběžnl hrany 1Q7b k uložení na tyčovitý úložný prvek 134. jsou lámány nebo ohýbány kolem čáry 13ó lomu či ohybu, jež probíhá v podstatě v dopravním směru A. Tiskoviny 107 tím ^«^όνη^ tvar sedlové střechy. Nato přichZzení tiskoviny 107 k uložení na úložném ús^ojí 131 ve tvaru sedlové střechy, čímž je tSsOovtzmm 107 udělována vymezená podoba sedlové střechy. Tímto lámáním či ohybem kolem čáry 136 je způsobováno vyztužení tiskovin 107_. Toto vyztužení má velký . význam pro postup vysmekovZáí, jenž bude ještě blíže popsán.

Na obr. 3 a 5 je znázorněno vysmekovúcí ússrojí 109 ve svém vypnutém stavu. To znamená, že řídicí prvek . 111 se naehZzí ve své dooní, neúčinné poloze, v níž, jak již zmíněno, nepů7 sobí na zajišlovací prvky 108 chapadel 104. Současně jsou zcela vjeté narážky 115. 11.6.

takže se nacházzčí mino doprawií cestu tiskovin 107. Chapadla . 104 probíhájí ·bez otevření kolem vysmekovacího úsSrojí . 109 a doppa^nijí tiskoviny 107 pod narážkami 11.116 pryč přes stohovací Šachtu . 125.·jak to ukazuje obr. 3.

Jestliže se nyní maaí tiskoviny 107 vysmekovat ze svého šupinového útvaru a vršit ve stohovací šachtě musí být zapnuto vysmekovací ústrojí 109 a narážky 115.. 116 musí vjet do dopraimí cesty. Povelem vysmelkiouť’ vytváří řízení 114 na základě taktových · impulsů, vytvářených od přiblioovacího spínače 120, v časovém shodném průběhu řídicí povely pro rozcestné venttly 113. 119. přičemž se přihlíží k tomu, aby bylo vysmekovací ústrojí

109 v dopravním směru A uspořádáno v určiéěm odstupu za narážkami 115,. 116. řídicími povely vytvářenými od řízení 114 jsou přepínány rozcestné verntly 113. 119. To má.za následek, že řídicí prvek 111- je uváděn do své horní koncové polohy a narážky · 1.15. 116 se pohyb^í ve směru šipky £ dolů do své účinné polohy, v níž vyčnívvaí do dopravní cesty tiskovin I07. jak patrno z obr. 4. ftízením 114 se zθjiiťjjn, aby zapínání vysmekovacího ·ústrjjí 109 a vjíždění* narážek 115. 116 do dopravního proudu probíhala v časově shodném průběhu.

Vysmekovacím ústrojím 109 se nyní již zmíněným způsobem o tm vra jí kolem prob^haící chapadla K4. Tím se uvoln^í ^tiskovⁱny 107. je^ž ee nyní nach^hzení se svou dopřndnou hranou 107a ne narážkách 1.15, 116. Ve · chhvii narážení neleží již tiskoviny 107 na úložném ústroj 131 . . maaí však pořád ještě tvar sedlové střechy. Jak ukazuje obr. 4, zabraňuje se zpětnému odslkakoviání tiskovin 107 naráže jcích ne narážky 115. 116 tím, že tiskoviny 107 naráženΊ se svou doběžnou hranou 107b na šikmo probíhaaících hranách 133 úložného ústrojí 111· Uvolněné tiskoviny 107 paddaí svou vlastní vahou dolů do stohovací šachty 125 a vrší sn na úložném stole . 1.30. Tvar sedlové střechy u tiskovin . 107 má za následek ustálení jejich pohybu při jejich volném pádu do stohovací šachty 125. To působí výhodně zejména u tenkých výrobků, jnž jeví sklon během svého volného pádu k provádění kolébavého či houpavého pohybu. Tímto ustálením vznášivého pohybu tiskovin 107 se dosahuje toho, . žn pedaaí dolů v podstatě přímočaře. Tím je umožňováno, žn tiskoviny ¹⁰⁷ mohou být stohovány ne . so^bě v^yřízrně. Zvláštní ostření k vyrovnávání stohu lze tudíž ommeit na co nejmenší míru nnbo i zcela vyloučit· •

Střechoovtý tvar tiskovin 107 přináší s sebou ještě další výhody. V půdorysném průmětu zauuímmaí takto vytvořené tiskoviny 107 menší plochu než vn stavu .půdorysny či první průmětJKp. Tím mohou bý tiskoviny 107. uvolněné od chapadel 104. bnz pooíží zaváděny .mezi &actieční stěny 126. .127. 128. 129. V průběhu pohybu pádu jsou obě poloviny tiskovin 107. ohnutě podél čáry 136 a původně vytvááečící spolu určitý úhel, zasn zvedány do jedné roviny. Přitm sn doesáTvaí tiskoviny 107 sn svými bočními hranami do styku sn šachetními stěnami 126. 127. 128. . 129. čímž je způsobeno vedení a vyrovnávání tiskovin 107 do stohu. Neréáislč na tloušlcr . tiskovin . 107 dochází tím tedy k bezvadné tvorbě stohu.

Jak již bylo zmíněno., počítadlo 121 vytváří při proběhnnuí každé tiskoviny 107 kolem 'počítací . impuls, jenž je přiváděn k řízení 114. Požadovaný počet tiskovin pro jeden stoh je zaváděn do vstupu počítacího zařízení. Poočtací impulsy způsoobj zpětné čítání u tohoto počítacího zařízení. Při dosažení .nulového stavu.jsou v řízení 114 vytvářeny řídicí povely, jimiž jsou přepínány rozcestné ventily 11.3. 119. Přepne sn vysmekovací ústrojí 109 a narážky 115. 116 sn zasn . polýtbiuí vnn z dopravního proudu směrem vzhůru.. Chapadla . . 104 i s přldroovanými tikkovírami 107 kolem stohovací šachty 125. jež může být nyní známým způsobem. vyprázdněna.

Vyztužení, způsobovaná ohýbáním tiskovin 107 kolem čáry 136 v podstatě v dopravním směru .. dříve nnž dostihnou narážek 115. 116. a tímto.způsobem získaný tvar sedlové střechy.maaí za následek, že po svém uvolnění padaaí tiskoviny 107 vlastní vahou v podstatě přímočaře dolů do stohovací šaclh-ty 125. Tiskoviny .107 sn podle toho daaí na místě svého uvolnění chapadly 104 vysmekovat a oůvádět.

Právě popsané zařízení může být samozřejmě vytvořeno ve svých různých částech 1 jinak, než jak znázorněno. V následujícím budou objasněny některé z ·možrých obměn v proved dění:

Způsobem, popsaným podle obr. 3 ež 5, lze tiskoviny 107 jednoduše e spolehlivě lámat. Je však ms^ltel^né lámat či ohýbat tiskoviny 107 s .. pomooí jirých prostředků nebo jiýfa způsobem. Úložné ústrojí 131 ve tvaru sedlovité střechy může také postrádat tyčov.tý · úložný prvek . 134. jenž způsobuje předběžné lámání tiskovin 107. Dále by mohlo být v některých případech použití úložné ússrooí .131 ve tvaru sedlové střechy nehrazeno úložnou· tyčí, jež odpovídá úložnému prvku 134.

Vysmekooací ússrooí 109 a narážky 11 !5. .116 mohou být ovládány místo pnexumticky také hydranuicky nebo jným k tomu vhodným . způsobem. Také se dá pouužt jirých, vhodně sestrojených dopravníků, nappíklad dopravního zařízení, jak je popsáno ve ·. spise DE-OS Č. 3 102 242. Každé chapadlo 104 může také přidržovat dvě Či n^l^ooik tiskovin 107.

Také se dá upraalt n^l^c^oik odevzdávacích míst pro tiskoviny 107. jež jsou uspořádána ' za sebou v dopravním směru A, jak známo z již zmíněného spisu DE-OS č. 2 752 513 a jemu odpouídljícíhu spisu GB-PS č. 1 568 752. Na každém z těchto odevzdávacích mlat bylo by nutno upravil jedno vysmekovací úslroj . 109 a narážky 115. 116. Se zřeteeem k tomu, že, jak již bylo zmíněno, mohou bjýl vysmekovány tiskoviny 107 z dopravního proudu na velmi krátké dráze, mohou bý tato odevzdací místa uspořádána hustě za sebou.

Rozumí se, že tiskoviny 107. vysmekované ze svého šupinového útvaru, nemusí být bezpodmínečně stohována. Tak by bylo například mysit-elné odkládat vysmekované tiskoviny 107 místo na úložný stůl 130 na·nějaký dopravní pás, jenž se nachází pod stohovací šachtou 125 tvořenou šachetními stěnami 126. 127. 128. 129.

3e zřeteeem k tomu, že,·jak již bylo zmíněno,.tiskoviny 107 získávají lámáním vyztužení, dají se popsaným zařízením zpracovávat i tenké výrobky a jednrtlivé listy, protože se zřeteeem k tomuto vyztužení nejsou takové tenké výrobky poškozovány při dopadání na narůžkách 11.5. ·116. .

Na závěr budiž ještě·zmíněno, že s pomocí obou popsaných zařízení podle vynálezu lze vysmekovat z dopravního proudu také jiné ohebné, plošné výrobky než uváděné ^skoveny 2» 107. .

Claims (29)

1. Zařízení k vysmekovjání ohebných, plošných výrobků, zejména tiskovin, jež jsou drženy chapadly dopravníku, připevněnými v odstupech na tažném ússrojí, z dopravního proudu, s alespoň jedním zapínateliým a vypínateniým vysmekovacím ústrojím, jež v zapnutém stavu otevírá kolem prohUÍjící chapadla, vyznačené tím, že v oblaasi vysmekovacího ússrojí (8, 109) je uspořádána alespoň jedna narážka (18, 115, 116), jež je při zapnutí nebo vypnutí vysmekovacího ússrojí (8,109) vjezdná do · dopravní ce^lty tiskovin (5, 107) a zase z ní výjezdná. *

2. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že narážka · (18, 115, 116) je vjezdná anebo výjezdná v časově shodném průběhu se zapnutím anebo vypnutím vysmekovacího ússrooí (8, 109).

3. Zařízení podle bodu 1 nebo 2, vyznačené tím, že každá narážka (18) má pevnou · doraznou plochu pro · tiskoviny (5).

4. Zařízení podle bodu · 1 nebo 2, vyznačené tím, že každá narážka (18) má ve své vjezdně poloze ve jměru chapadel (2) zejména dolů pohyblivou doraznou plochu pro tiskoviny (

5).

„ 5· Zařízení podle bodu 4, vyznačené tím, že dorazná plocha je vytvořena větví (26a) obíhavě pohonného - pásu.

6. Zařízení podle bodu 4 nebo 5, vyznačené tím, že dorazná.plocha v podobě ^; větve (26a) je opatřena unášecími prvky.

7. Zařízění podle bodů 5 a 6, vyznačené tím, že obíhavě pohonným pásem je ozubený - řemen (26), na jehož straně obrácené k přicházejícím tiskovinám (5) jsou vytvořeny unášecí prvky v podobě- ozubení (27). .

8. Zařízení podle bodů 1 až 7, vyznačené tím, . že narážka (18) je výkyvná.

9. Zařízení podle bodů 5 a 7, vyznačené tím, že větev (26a) ozubeného řemene (26) je položena meei dvěma vratnými kladkami - (21, 22), přieemž - vratná kladka (22) je uložena v oblassi volného konce otočné dvouramenné páky (19).

10. Zařízení podle bodů 1 až 9, vyznačené tím, že v dopravním sm^i^,u (A) před narážkou (18) a pod vodorovně pohyblivým dopravníkem (1) je uspořádáno opěrné úst,rojí pro tiskoviny (5) přidržované na jejich dopředně hrany (5a) lomu chapadly - (2) k podepření jejich doběžné hrany (5b).

11. Zařízení podle bodu 10, vyznačené tím, že opěrné ús^ojí končí v odstupu od narážky (18) v její vjezdně poloze, jenž je meněí než vzdálenost mezi dopřednou hranou (5a) lomu a doběžnou hranou (5b) tiskovin (5).

12. Zařízení podle bodu 10 nebo 11, vyznačené tím, že opěrné. ústrojí sestává z . rovné úložné kolejnice (11) a na ni připoeeného otočně uloženého válce (12).

13· Zařízení podle bodu 12, vyznačené tím, že válec (12) je pohonný.

14· Zařízení podle bodů 10 až 13, vyznačené tím, že na opěrné ústrojí z rovné úložné “ kolejnice (11) a válce (12), je připojena stohovací šachta (13) pro uvolněné tiskoviny (5), uspořádaná pod narážkou (18).

15. Zařízení podle bodu 14, vyznačené tím, že stohovací šachta (13) je uzavřena dole úložrým stolem (17).

16. Zařízení podle bodu 1, vyznačené tím, že v oblasSi - dopravní cesty předřazené narážce (115, 116) je uspořádáno úložné ússrojí (131) k látaání tiskovin (107).

17· Zařízení podle bodu 16, vyznačené tím, že úložné (131) je uspořádáno k lámání tiskovin (107) kolem čáry (136) ohybu, probbhající v jejich dopravním směru (A) do tavru sedlové střechy.

18. Zařízení podle bodu 17, vyznačené tím, že úložné - ús^ojí (131) je uspořádáno v dopravním směru (A) tiskovin (107) před narážkou (115, 116) a pod dopravníkem (101) k uložení, tiskovin (107) přidžžovaných na své dopřední hraně (107a) lomu chapadly (104), alespoň v ob^asi doběžné hrany (107b).

19. Zařízení podle bodu 18, vyznačené tím, že úložné ússrojí (131) končí v odstupu před narážkou (115, 116) ve vjezdně poloze.

20. Zařízení podle bodu 18 nebo 19, - vyznačené tím, že úložné úsirojí (131) má tvar sedlové střechy.

21. Zařízení podle bodu 18 nebo 19, vyznačené tím, že úložné úst-rojí (131) je tyčovité.

22. Zařízení podle ' bodu 20, vyznačené tím, že úložné ústrojí (131) má na'svém konci obráceném k ' narážce (115, 116) zkosené hrany (133) probíhající v dopravním sméru (A) . od dopravníku (101).

23. Zařízení podle bodu 20, vyznačené tím, že v dopravním směru (A) je úložnému ústrojí (1'31) předřazen úložný prvek (134), jenž je vyrovnán s hřebenovou čarou (131a) úložného ústrojí (131)·

24. ^Z^^a^^^ízen^{í p}odle ^bod^d 16 až 23, v^yzna^čené tím, ^že v ' dopravním směru ^{(A) př}e^d narážkou (115, 116) je uapořádán vodicí . prvek (123» 124) pro tiskoviny (107), zakrývaaicí narážku {115, 116) v její výjezdné poloze.

25. Zařízení podle bodu 18 až - 24, vyznačené tím, že na úložné ' ústrojí (131).je připojena stohovací Šachta (125) pro uvolněné tiskoviny (107), uspořádaná pod narážkou (115, 116). ,

26. Zařízení podle bodu 25, vyznačené tím, že stohovací šachta' (125) je uzavřena dole zejména zvedacím a spouštěcím úložxým stolem (130).

27. Zařízení podle bodů 1 až 26, vyznačené.tím, že vysmekovacímu ústrojí (8, 109) jsou přiřazeny dvě narážky (115, 116) protilehlé ve vztahu k chapadlům (2, 104).

28. Zařízení podle bodů 1 až 27, vyznačené tím, že každá narážka (18, 115, 116) je vjezdná a výjezdná s pomocí hydraulické nebo pneummaické jednotky (24, 117, 118) z válce a pístu.

29« Zařízení podle bodu 28, s hydraulicky nebo pnexuMaicky ovládarým vysmekovacím Ústrojím, vyznačené tím, že řídicí pneurnmaické rozcestné ventily (9, 25, 119) pro vysmekovací ústrojí (8, 1019) a pro pohon hydraulickými nebo p^uioma^ými jednotkami (24, 117, 118) z pístů a . válců pro narážku anebo narážky (18, 115, 116) jsou spojeny společrým řízením (10, 114).