CN219076972U - 天窗机械组及天窗装置 - Google Patents

Abstract

提供一种天窗机械组和天窗装置。天窗机械组用于使天窗装置的可动面板移动，具有：在车辆前后方向上延伸，对可动面板的车辆宽度方向上的缘部进行支承的面板支承部；沿车辆前后方向移动自如地被支承于天窗装置的导轨的滑块；以及车辆前后方向上的一端能够转动地连接于面板支承部，并且车辆前后方向上的另一端具有第一被引导部的连杆，该第一被引导部嵌入设置于滑块的第一引导槽并在能够该第一引导槽中相对移动，连杆在一端和另一端之间还具有以能够在车辆前后方向上移动的方式被支承于导轨的第一转动轴部，并且该连杆能够以该第一转动轴部为中心转动，当连杆以第一转动轴部为中心转动时，面板支承部的与连杆连接的一端在车辆上下方向上变位。

Description

天窗机械组及天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗机械组和天窗装置，尤其涉及一种用于使车辆的天窗装置的可动面板移动的天窗机械组。

背景技术

以往，已知有专利文献1那样用于使天窗装置的可动玻璃进行移动的天窗机械组，该可动玻璃对形成在车顶的开口部进行开闭，该天窗机械组具有：支承可动玻璃的玻璃支承杆和连接玻璃支承杆与滑块的连杆。

该天窗机械组通过驱动滑块而使连杆升降、移动，从而抬起可动玻璃，并使可动玻璃朝沿车辆前后方向移动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：CN211617402U

在上述专利文献1的天窗机械组中，连杆的一端与玻璃支承件连接，且另一端与滑块连接，在驱动滑块沿车辆前后方向移动时，滑块带动连杆以该连杆与滑块的连接部为中心转动。因此，在滑块向使可动玻璃抬起的方向移动时，连杆以与滑块的连接部为中心竖起，从而该连杆的移动范围较大(即，整个连杆的长度)。因此，为了确保连杆的移动，天窗装置的导轨需要与连杆的抬起配合而增加高度，并且为了保证连杆抬起时的强度，在导轨的滑动部还需要设置相应的加强件等结构，而导致滑动部的宽度变大。因此，不利于天窗装置的小型化，导致基于可动玻璃的大小的通风面积变小。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而做成的，其目的在于，提供一种能够缩小天窗装置的导轨的大小，实现导轨的小型化的天窗机械组。

为了实现上述目的，本实用新型的天窗机械组用于使天窗装置的可动面板移动，具有：面板支承部，该面板支承部在车辆前后方向上延伸，对所述可动面板的车辆宽度方向上的缘部进行支承；滑块，该滑块沿车辆前后方向移动自如地被支承于所述天窗装置的导轨；以及连杆，该连杆的车辆前后方向上的一端能够转动地连接于所述面板支承部，并且该连杆的车辆前后方向上的另一端具有第一被引导部，该第一被引导部嵌入设置于所述滑块的第一引导槽并在能够该第一引导槽中相对移动，所述连杆在所述一端和所述另一端之间还具有第一转动轴部，该第一转动轴部以能够在车辆前后方向上移动的方式被支承于所述导轨，并且该连杆能够以该第一转动轴部为中心转动，当所述连杆以所述第一转动轴部为中心转动时，所述面板支承部的与所述连杆连接的一端在车辆上下方向上变位。

根据这样的结构，与连杆以与滑块的连接部为中心转动的方式相比，能够减少连杆在上下方向上的移动范围，因此能够减小供连杆和滑块动作的导轨的高度，将连杆的移动限制在有限的空间内。并且，由于第一转动轴部设置在连杆的前端和后端之间，因此，通过导轨支承该第一转动轴部，能够有效地支承连杆，从而不需要在导轨上设置用于与连杆配合的加强件等结构，因此还能够减小导轨的车辆宽度方向上的尺寸。由此，能够实现天窗装置的导轨的小型化。

在本实用新型的天窗机械组中，优选的是，所述第一引导槽具有水平部分和下降部分，该水平部分沿车辆前后方向延伸，该下降部分在所述滑块的靠近所述连杆的所述一端处从所述水平部分朝向下方延伸，当所述第一被引导部在所述下降部分中向下移动时，所述连杆以所述第一转动轴部为中心转动而将所述面板支承部的所述一端抬起。

根据这样的结构，能够利用下降部分的高度使连杆翘起，即，连杆抬起的高度的一部分与滑块的高度重合，因此，与连杆直接与滑块连接的方式相比，能够进一步缩小导轨的高度，而进一步实现导轨的小型化。

在本实用新型的天窗机械组中，优选的是，还具有固定块，该固定块固定于所述导轨，并且在车辆前后方向上相对于所述连杆位于与所述滑块相反的一侧，在该固定块上设置有限位部，所述连杆在所述一端还具有被限位部，该被限位部被设置成能够通过与所述限位部卡合，来对所述连杆进一步朝向所述固定块的移动进行限制。

根据这样的结构，能够通过简单的方式控制天窗装置关闭时的位置。

在本实用新型的天窗机械组中，优选的是，所述连杆和所述滑块是在车辆前后方向上位于所述面板支承部的前部的前连杆和前滑块，所述天窗机械组还具有在车辆前后方向上位于所述面板支承部的后部的后滑块和后连杆，所述后连杆连接所述后滑块与所述面板支承部。

根据这样的结构，能够从前端和后端这两处支承面板支承部，从而能够提高面板支承部的刚性。

在本实用新型的天窗机械组中，优选的是，所述后连杆的车辆前后方向的后端能够转动地连接于所述面板支承部，车辆前后方向的前端通过第二转动轴部移动自如地支承于所述导轨，并且该后连杆能够以该第二转动轴部为中心转动，该后连杆还具有第二被引导部，该第二被引导部嵌入设置于所述后滑块的第二引导槽并能够在该第二引导槽中相对移动，当所述后连杆随着所述第二被引导部在所述第二引导槽中的相对移动而以所述第二转动轴部为中心转动时，所述面板支承部的与所述后连杆连接的后端在车辆上下方向上变位。

在本实用新型的天窗机械组中，优选的是，所述第二引导槽具有分别沿水平方向延伸的第一部分和第二部分、以及连接所述第一部分和所述第二部分的第三部分，所述第二部分位于所述第一部分的车辆上方且车辆前方，所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分被构造成，当所述第二被引导部从所述第一部分经由所述第三部分移动至所述第二部分时，所述后连杆以所述第二转动轴部为中心转动而将所述面板支承部的所述后端抬起

根据这样的结构，能够仅通过后滑块的移动就将面板支承部抬起，而不需要在天窗装置的导轨中设置用于抬起面板支承部的其他结构、部件。因此，能够减少部件数量，从而进一步实现导轨的小型化。

本实用新型的天窗装置具备：可动面板，该可动面板设置于车顶并对车顶开口进行开闭；一对导轨，该一对导轨设置于所述开口的车宽方向两侧缘部，并分别沿车辆前后方向延伸；以及分别设置于各导轨的上述天窗机械组。

附图说明

图1是表示本实用新型的天窗机械组的立体分解图。

图2是表示本实用新型的天窗机械组的主要部分的立体图。

图3是表示本实用新型的天窗机械组的剖视图。

图4是用于说明本实用新型的天窗机械组在打开可动面板时的动作的主视图。

符号说明

10 面板支承部

20 前滑块

21 第一引导槽

30 前连杆

31 第一被引导部

32 第一转动轴部

33 被限位部

40 导轨

50 固定块

51 限位部

60 后滑块

61 第二引导槽

70 后连杆

71 第二被引导部

72 第二转动轴部

具体实施方式

以下，基于附图，对本实用新型的优选实施方式进行说明。

(天窗机械组的结构)

图1是表示本实用新型的天窗机械组的立体分解图。图2是表示本实用新型的天窗机械组的主要部分的立体图。图3是表示本实用新型的天窗机械组的剖视图。另外，在附图中，箭头X的方向表示车辆前后方向，正方向为车辆的前方，箭头Y的方向表示车辆宽度方向，正方向为车辆的左方，箭头Z的方向表示车辆上下方向，正方向为车辆的上方。并且，在本实用新型的说明中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方向的表述是就坐于驾驶座的驾驶员的角度的车辆的方向。

虽然未图示，但安装有本实施方式的天窗机械组的天窗装置安装于车顶。天窗装置具有可动面板，该可动面板设置于车顶并对车顶开口进行开闭；以及一对导轨40(参见图3)，该一对导轨40设置于开口的车辆宽度方向Y两侧缘部，并分别沿车辆前后方向Z延伸。天窗机械组用于使天窗装置的可动面板移动。在本实施方式中，设为可动面板向后移动时打开车顶的开口。并且，在以下的说明中，仅示出车辆宽度方向Y右侧的天窗机械组，实际上左侧的天窗机械组的结构与此相同。

如图1～3所示，天窗机械组具有：面板支承部10，该面板支承部10在车辆前后方向X上延伸，对可动面板的车辆宽度方向Y上的缘部进行支承；前滑块20，该前滑块20沿车辆前后方向X移动自如地被支承于天窗装置的导轨40；以及前连杆30，该前连杆30的车辆前后方向X上的前端能够转动地连接于面板支承部10，并且该前连杆30的车辆前后方向X上的后端具有第一被引导部31，该第一被引导部31嵌入设置于前滑块20的第一引导槽21并能够在该第一引导槽21中相对移动。在本实施方式中，第一被引导部31是经由形成于前连杆30的后端的孔而嵌入第一引导槽21的销。第一引导槽21具有水平部分21a和下降部分21b，该水平部分21a沿车辆前后方向X延伸，该下降部分21b在前滑块20的靠近前连杆30的前端处从水平部分21a朝向下方延伸。

此外，前连杆30在前端和后端之间还具有第一转动轴部32，该第一转动轴部32以能够在车辆前后方向X上移动的方式被支承于天窗装置的导轨40，并且前连杆30能够以第一转动轴部32为中心转动。当前连杆30以第一转动轴部32为中心转动时，面板支承部10的前端在车辆上下方向Z上变位。在本实施方式中，第一转动轴部32是从前连杆30向车辆宽度方向Y突出的突出部。

另外，如图1、2所示，天窗机械组还具有固定块50，该固定块50固定于天窗装置的导轨40，并且在车辆前后方向X上相对于前连杆30位于与前滑块20相反的一侧，即，该固定块50位于前连杆30的车辆前后方向X上的前方。在固定块50上设置有限位部51。如图2所示，固定块50由在车辆宽度方向Y上排列的两个壁部构成，该两个壁部之间隔开供前连杆30***的间隙，限位部51是分别形成于该两个壁部上的随着朝向下方而朝向前方倾斜地下降的引导槽。在前连杆30的前端还具有被限位部33，该被限位部33是从前连杆30向车辆宽度方向Y上的两侧突出的突起。该被限位部33被设置成能够通过与限位部51卡合，来对前连杆30向前方的移动进行限制，即，对前连杆30在可动面板在关闭车顶的开口的关闭方向(在本实施方式中，是前方)上的移动进行限制。作为一种实施方式，例如当被限位部33在限位部51中移动到最底部时，可动面板向前方的移动被完全限制住。

天窗机械组还具有在车辆前后方向X上位于面板支承部10的后部的后滑块60和后连杆70，后连杆70连接后滑块60与面板支承部10。具体而言，后连杆70的车辆前后方向X的后端能够转动地连接于面板支承部10，且车辆前后方向X的前端通过第二转动轴部72移动自如地支承于天窗装置的导轨40，并且后连杆70能够以第二转动轴部72为中心转动。后连杆70还具有第二被引导部71，该第二被引导部71嵌入设置于后滑块60的第二引导槽61并能够在该第二引导槽61中相对移动。在本实施方式中，第二被引导部71是从后连杆70朝向后滑块60突出的突出部，第二转动轴部72是从后连杆70的前端向车宽方向Y突出的突出部。

如图1所示，第二引导槽61具有分别沿水平方向延伸的第一部分61a和第二部分61b、以及连接第一部分61a和第二部分61b的第三部分61c，第二部分61b位于第一部分61a的车辆上方且车辆前方。当后连杆70随着第二被引导部71在第二引导槽61中相对移动而以第二转动轴部72为中心转动时，面板支承部10的与后连杆70连接的后端在车辆上下方向Z上变位。

(天窗机械组的动作)

以下，参照图4，对天窗机械组的动作进行说明。

图4是用于说明本实用新型的天窗机械组在打开可动面板时的动作的主视图。其中，图4的(a)表示可动面板完全关闭时的状态，图4的(b)表示天窗机械组将可动面板的后端抬起而成为起翘模式时的状态，图4的(c)表示天窗机械组打开可动面板时的状态。

如图4的(a)所示，在可动面板完全关闭时，前连杆30完全***到固定块50的两个壁部之间，从而被限位部33与限位部51的底端抵接。另外，后连杆70的第二被引导部71位于后滑块60的第二引导槽61的第一部分61a的后端。

如图4的(b)所示，在将天窗装置设为起翘模式时，分别驱动前滑块20和后滑块60沿着导轨40(参见图3)向车辆后方移动。此时，后连杆70的第二被引导部71沿着第二引导槽61而从第一部分61a经由第三部分61c向上移动至第二部分61b，伴随于此，后连杆70以第二转动轴部72为中心转动而将面板支承部10的后端抬起。另外，随着前滑块20沿导轨40向后方移动。前连杆30的第一被引导部31在第一引导槽21的水平部分21a中移动，且尚未进入下降部分21b，因此前连杆30的位置不发生变化，被限位部33仍旧处于与限位部51的底端抵接的状态。这样，可动面板成为后端抬起而前端保持关闭的起翘状态，例如能够从开口的后端进行通风。

如图4的(c)所示，当从通风模式进一步驱动前滑块20向车辆后方移动时，前连杆30的第一被引导部31从水平部分21a进入下降部分21b，从而前连杆30以第一被引导部31为中心转动，并且，伴随于此，被限位部33沿着限位部51移动至上方，从而前连杆30将面板支承部10的前端抬起，使面板支承部10的前端和后端处于同一高度。在图4的(c)的状态下，进一步驱动前滑块20和后滑块60向车辆后方移动时，前连杆30的第一转动轴部32及后连杆70的前端沿着天窗装置的导轨40移动，从而保持将可动面板抬起的状态向车辆后方移动，由此，将车顶开口完全打开。

(天窗机械组的效果)

以下，对本实施方式的天窗机械组的效果进行说明。

如上所述，本实施方式的天窗机械组中，前滑块20使前连杆30以第一转动轴部32为中心转动，因此，与前连杆以其与前滑块的连接部为中心转动的方式相比，能够减少前连杆在上下方向Z上的移动范围，因此能够减小供前连杆和前滑块动作的导轨的高度，将前连杆30的移动限制在有限的空间内。并且，由于第一转动轴部32设置在前连杆30的前端和后端之间，因此，通过导轨40支承该第一转动轴部32，能够有效地支承前连杆30，从而不需要在导轨上设置用于与前连杆配合的加强件等结构，因此还能够减小导轨的车辆宽度方向Y上的尺寸。由此，能够实现天窗装置的导轨的小型化。

另外，在本实施方式中，前滑块20的第一引导槽21是具有水平部分21a和下降部分21b的结构，因此通过前连杆30在下降部分21b中向下移动，能够利用该下降部分21b的高度使前连杆30翘起，即，前连杆30抬起的高度的一部分与前滑块20的高度重合，因此，与前连杆直接与前滑块连接的方式相比，能够进一步缩小导轨的高度，而进一步实现导轨的小型化。

另外，在本实施方式中，还具有固定块50，在该固定块50上设置有限位部51，通过限位部51与前连杆30的被限位部33的卡合来对前连杆30在可动面板在关闭天窗装置的开口的关闭方向上的移动进行限制。因此，能够通过简单的方式控制天窗装置关闭时的位置。

另外，在本实施方式中，天窗机械组在面板支承部10的前后方向两端分别具有前滑块20和前连杆30、以及后滑块60和后连杆70。因此，能够从前端和后端这两处支承面板支承部10，从而能够提高面板支承部10的刚性。

另外，在本实施方式中，后滑块60具有第二引导槽61，后连杆70的第二被引导部71嵌入第二引导槽61，并能够在第二引导槽61中相对移动。并且，第二引导槽61具有第一部分61a、第二部分61b及第三部分61c，当第二被引导部71从第一部分61a经由第三部分61c移动至第二部分61b时，后连杆70将面板支承部10的后端抬起。通过像这样设置后滑块60和后连杆70，能够仅通过后滑块60的移动就将面板支承部10抬起，而不需要在天窗装置的导轨中设置用于抬起面板支承部10的其他结构、部件。因此，能够减少部件数量，从而进一步实现导轨的小型化。

(其他实施方式)

本实用新型不限于上述实施方式，而能够进行如下那样的变更。

在上述实施方式中，对前连杆30具有设置于该前连杆30的前端和后端之间的第一转动轴部32，且设置于前连杆30的后端部的第一被引导部31嵌入设置于前滑块20的第一引导槽21的结构进行了说明，但不限于此。也可以是，后连杆具有设置于该后连杆的前端和后端之间的转动轴部，且设置于该后连杆的端部的被引导部嵌入设置于后滑块的引导槽的结构。也就是说，根据可动面板在车顶上的前后位置和可动面板的开闭方向，也可以将上述优选实施方式中说明的前连杆和前滑块的结构应用于面板支承部的后部而作为后连杆和后滑块使用。

在上述实施方式中，第一被引导部31是经由形成于前连杆30的后端的孔而嵌入第一引导槽21的销的方式进行了说明，但不限于此。第一被引导部31也可以是从前连杆30向前滑块20突出的突出部。

在上述实施方式中，对第一转动轴部32是从前连杆30突出的突出部的方式进行了说明，但不限于此，第一转动轴部32也可以是经由形成于前连杆30的孔而嵌入导轨40的销。同样地，第二被引导部71和第二转动轴部72也可以是***形成于后连杆70的孔的销。

在上述实施方式中，对第一引导槽21具有水平部分21a和下降部分21b，并且固定块50的限位部51是引导槽的结构进行了说明，但不限于此。第一引导槽21也可以不具有下降部分21b，而仅通过固定块50的限位部51的随着朝向下方而朝向前方倾斜地下降的形状来使前连杆30转动。或者限位部51也可以不是引导槽是与被限位部33从前方抵接而进行限位的挡块，仅通过前滑块20上的第一引导槽21的轨迹来使前连杆30转动。即，只要能够随着前滑块20的移动使面板支承部10的与前连杆30连接的前端在车辆上下方向Z上变位即可，能够采用各种结构。

在上述实施方式中，对固定块50通过限位部51与前连杆30的被限位部33的卡合来限制前连杆30在可动面板的关闭方向上的移动，但不限于此。固定块50也可以不限制前连杆30而是直接从前方与前滑块20抵接而限制其在可动面板的关闭方向上的移动。

在上述实施方式中，对第二引导槽61具有第一部分61a、第二部分61b以及第三部分61c的结构进行了说明，但不限于此。第二引导槽61也可以是其他形状，天窗领域中公知的能够引导连杆上的被引导部而使面板支承部10的一端在车辆上下方向上变位的引导槽的任何形状都可以采用。

以上，参照具体例对本实用新型进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体例。本领域的技术人员对该具体例施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (7)

1.一种天窗机械组，用于使天窗装置的可动面板移动，其特征在于，具有：

面板支承部，该面板支承部在车辆前后方向上延伸，对所述可动面板的车辆宽度方向上的缘部进行支承；

滑块，该滑块沿车辆前后方向移动自如地被支承于所述天窗装置的导轨；以及

连杆，该连杆的车辆前后方向上的一端能够转动地连接于所述面板支承部，并且该连杆的车辆前后方向上的另一端具有第一被引导部，该第一被引导部嵌入设置于所述滑块的第一引导槽并在能够该第一引导槽中相对移动，

所述连杆在所述一端和所述另一端之间还具有第一转动轴部，该第一转动轴部以能够在车辆前后方向上移动的方式被支承于所述导轨，并且该连杆能够以该第一转动轴部为中心转动，

当所述连杆以所述第一转动轴部为中心转动时，所述面板支承部的与所述连杆连接的一端在车辆上下方向上变位。

2.根据权利要求1所述的天窗机械组，其特征在于，

所述第一引导槽具有水平部分和下降部分，该水平部分沿车辆前后方向延伸，该下降部分在所述滑块的靠近所述连杆的所述一端处从所述水平部分朝向下方延伸，

当所述第一被引导部在所述下降部分中向下移动时，所述连杆以所述第一转动轴部为中心转动而将所述面板支承部的所述一端抬起。

3.根据权利要求1或2所述的天窗机械组，其特征在于，

还具有固定块，该固定块固定于所述导轨，并且在车辆前后方向上相对于所述连杆位于与所述滑块相反的一侧，在该固定块上设置有限位部，

所述连杆在所述一端还具有被限位部，该被限位部被设置成能够通过与所述限位部卡合，来对所述连杆进一步朝向所述固定块的移动进行限制。

4.根据权利要求1或2所述的天窗机械组，其特征在于，

所述连杆和所述滑块是在车辆前后方向上位于所述面板支承部的前部的前连杆和前滑块，

所述天窗机械组还具有在车辆前后方向上位于所述面板支承部的后部的后滑块和后连杆，

所述后连杆连接所述后滑块与所述面板支承部。

5.根据权利要求4所述的天窗机械组，其特征在于，

所述后连杆的车辆前后方向的后端能够转动地连接于所述面板支承部，车辆前后方向的前端通过第二转动轴部移动自如地支承于所述导轨，并且该后连杆能够以该第二转动轴部为中心转动，该后连杆还具有第二被引导部，该第二被引导部嵌入设置于所述后滑块的第二引导槽并能够在该第二引导槽中相对移动，

当所述后连杆随着所述第二被引导部在所述第二引导槽中的相对移动而以所述第二转动轴部为中心转动时，所述面板支承部的与所述后连杆连接的后端在车辆上下方向上变位。

6.根据权利要求5所述的天窗机械组，其特征在于，

所述第二引导槽具有分别沿水平方向延伸的第一部分和第二部分、以及连接所述第一部分和所述第二部分的第三部分，所述第二部分位于所述第一部分的车辆上方且车辆前方，

所述第一部分、所述第二部分及所述第三部分被构造成，当所述第二被引导部从所述第一部分经由所述第三部分移动至所述第二部分时，所述后连杆以所述第二转动轴部为中心转动而将所述面板支承部的所述后端抬起。

7.一种天窗装置，其特征在于，具备：

可动面板，该可动面板设置于车顶并对车顶的开口进行开闭；

一对导轨，该一对导轨设置于所述开口的车宽方向两侧缘部，并分别沿车辆前后方向延伸；以及

分别设置于各导轨的权利要求1～6中任一项所述的天窗机械组。

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