JP2012066642A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフパネルに位置ずれや組み付け誤差等が生じた場合であっても、ルーフパネルを常に正規のチルトアップの完了位置に保持できるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】開閉自在に設けられるルーフパネル３と、第１リフトガイド溝１５と第１リフトガイドピン１７とからなるピン係合部を介してルーフパネル３に連結する前部スライダ７と、第２リフトガイド溝２６と第２リフトガイドピン３５とからなるピン係合部を介してルーフパネル３に連結する後部スライダ８と、前部スライダ７および後部スライダ８を駆動する駆動モータと、を備えたサンルーフ装置１において、ルーフパネル３のチルトアップが完了したとき、第１リフトガイドピン１７を水平溝である第２水平ストローク１５Ｃに位置させるとともに、第２リフトガイドピン３５を水平溝である第２水平ストローク２６Ｃに位置させる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。

開閉自在なルーフパネルと、それぞれリフトガイド溝とこのリフトガイド溝を摺動するリフトガイドピンとからなるピン係合部を介してルーフパネルの前寄りおよび後寄りに連結し、移動時のピン係合部の押圧作用によりルーフパネルをチルトアップ可能な前部スライダおよび後部スライダと、を備えたサンルーフ装置の従来例として特許文献１に記載のものが挙げられる。

特許文献１に記載のサンルーフ装置は、前部スライダ側においては、ルーフパネル側に形成されたリフトガイドピンが前部スライダのリフトガイド溝に摺動可能に係合し、後部スライダ側においては、ルーフパネルと後部スライダとにチルトレバーを介在させたうえで、このチルトレバーに形成されたリフトガイドピンが後部スライダのリフトガイド溝に摺動可能に係合している。ルーフパネルの全閉状態から前部スライダおよび後部スライダが後方に移動すると、各リフトガイド溝がそれぞれのリフトガイドピンを押圧することでルーフパネルがチルトアップする。

欧州特許公報１７４１５８８Ａ１

ルーフパネルのチルトアップの完了位置をストッパによる当接規制で決める方法では、ストッパの取り付け構造等が複雑となり、衝突音も発生するという問題がある。そのため、ルーフパネルのチルトアップの完了位置については、前部スライダおよび後部スライダの駆動用モータを所定のパルスカウント値で回転停止させるという方法が一般に用いられている。しかし、外的負荷等により、駆動用モータのパルスカウント値に対してルーフパネルの位置がずれた場合には、駆動用モータが回転停止したときにルーフパネルが未だ本来のチルトアップの完了位置まで達していないという事態が生じ得る。

例えば特許文献１の構造を例に説明すると、チルトアップが完了したとき前部スライダ側におけるリフトガイドピンはリフトガイド溝の傾斜部に位置していることから、駆動用モータのパルスカウント値に対するルーフパネルの位置ずれが生じた場合には、前記傾斜部の上下方向の成分だけリフトガイドピンの高さ位置がずれることになり、ルーフパネルのチルトアップの完了位置にばらつきが生じることとなる。

また、ルーフパネル側と前部スライダ、後部スライダ側との組み付け誤差等に起因して、製品毎にルーフパネルのチルトアップの完了位置にばらつきが生じるおそれもある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、ルーフパネルに位置ずれや組み付け誤差等が生じた場合であっても、ルーフパネルを正規のチルトアップの完了位置に保持できるサンルーフ装置を提供することを目的としている。

本発明は、前記課題を解決するため、車両の固定ルーフに開閉自在に設けられるルーフパネルと、それぞれリフトガイド溝とこのリフトガイド溝を摺動するリフトガイドピンとからなるピン係合部を介して前記ルーフパネルの前寄りおよび後寄りに連結し、一体に移動して前記ピン係合部の押圧作用により前記ルーフパネルをチルトアップさせる前部スライダおよび後部スライダと、前記前部スライダおよび後部スライダを駆動する駆動モータと、を備えたサンルーフ装置において、各リフトガイド溝の一部にチルトアップ完了位置用の水平溝を形成し、前記ルーフパネルのチルトアップが完了したとき、各リフトガイドピンを前記各水平溝に位置させることを特徴とする。

このサンルーフ装置によれば、２つのリフトガイドピンが共に水平溝に位置するため、たとえ外的負荷等により駆動モータのパルスカウント値に対してルーフパネルの位置がずれた場合であっても、その位置ずれ分は各リフトガイドピンがそれぞれの水平溝を横方向に摺動することにより吸収される。同様にルーフパネル側と前部スライダ、後部スライダ側との間に組み付け誤差があったとしても、その誤差は各リフトガイドピンがそれぞれの水平溝を横方向に摺動することにより吸収される。これにより、ルーフパネルは上下方向の位置のばらつきを生じることなく正規のチルトアップの完了位置に保持される。

また、本発明は、前記リフトガイドピンのルーフパネル全閉時の位置から前記水平溝の到達位置までの水平方向ストロークに関し、前部スライダ側の水平方向ストロークの方が後部スライダ側の水平方向ストロークよりも小さく設定され、チルトアップ時に、前部スライダ側のリフトガイドピンの方が後部スライダ側のリフトガイドピンよりも先に前記水平溝に位置することを特徴とする。

ルーフパネルのチルトアップは主に車内換気を目的として行うものであり、ルーフパネルの後縁については所定の開口部を確保するべく上昇させる一方、ルーフパネルの前縁については走行風や雨水等の侵入等を防ぐため固定ルーフとの間で開口部を形成することはない。ただし、ルーフパネルの前縁を全く上昇変位させないでルーフパネルの後縁のみを上昇させると、ルーフパネルの後縁が前縁側を略中心に円弧を描くように上昇することになるので、ルーフパネルの前縁（具体的には前縁に取り付けられたウェザストリップ）が車体側ルーフの縁に対し捩じれるように擦れて無理な荷重がかかるおそれがある。これに対して、ルーフパネルの前縁側においても、車体側ルーフとの間で開口部を形成しない程度に若干量上昇させることで、チルトアップ動作の初期段階でルーフパネルを上方に略平行移動させることができ、前記捩じれの問題を解消できる。しかしこの場合でも、ルーフパネルの前縁は車体側ルーフに対して開口部を形成しないように上昇することから、車体側ルーフに対するルーフパネルの前縁の擦れは僅かながら生じることになる。

このような背景のもと、リフトガイドピンのルーフパネル全閉時の位置から水平溝の到達位置までの水平方向ストロークはルーフパネルのチルトアップの動作時間を決定する要素となり、水平方向ストロークが短いほどチルトアップが短時間で完了する。本発明は、前部スライダ側の水平方向ストロークの方を後部スライダ側の水平方向ストロークよりも小さく設定し、チルトアップ時に、前部スライダ側のリフトガイドピンの方を後部スライダ側のリフトガイドピンよりも先に水平溝に位置させることにより、ルーフパネルの前縁のチルトアップの動作時間を短くしている。これにより、車体側ルーフに対するルーフパネルの前縁の擦れの時間を短くでき、擦れ音の低減やルーフパネルの前縁の損傷の低減が図れる。

本発明によれば、ルーフパネルは上下方向の位置のばらつきを生じることなく正規のチルトアップの完了位置に保持される。

本発明に係るサンルーフ装置の外観図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれルーフパネルが閉じた状態、開いた状態を示す。 本発明に係るサンルーフ装置の平面図である。 本発明に係るサンルーフ装置の側面図である。 （ａ）は前部スライダ周りの分解斜視図、（ｂ）は後部スライダ周りの分解斜視図である。 （ａ）は前部スライダ周りの断面図、（ｂ）は後部スライダ周りの断面図である。 本発明に係るサンルーフ装置の作用側面図である。

図１に示すように、本発明に係るサンルーフ装置１は、車両の固定ルーフ２に対して開閉自在に設けられ、開時にはチルトアップして後方に移動するルーフパネル３を備える。さらに固定ルーフ２には、ルーフパネル３の後方に位置するように固定パネル４が取り付けられ、ルーフパネル３の前方に位置するように車幅方向に長尺のフロントガーニッシュ５が取り付けられ、ルーフパネル３および固定パネル４の両側に位置するように前後方向に長尺のサイドガーニッシュ６が取り付けられている。固定パネル４、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６はいずれも固定ルーフ２に対して固定されている。ルーフパネル３および固定パネル４は例えばガラス製のパネルであり、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６は例えば樹脂製のパネルである。ルーフパネル３の縁部にはゴム材等からなるウェザストリップ３６が取り付けられ、固定パネル４の前縁にはゴム材等からなるウェザストリップ３７が取り付けられている。ルーフパネル３の全閉時、ウェザストリップ３６は弾性変形を伴ってウェザストリップ３７、フロントガーニッシュ５およびサイドガーニッシュ６に圧接される。

ルーフパネル３は比較的大型で重量のあるパネルであり、開時にはパネルの四隅周りが図２に示す左右の前部スライダ７および後部スライダ８によって重量支持される。閉じた状態のルーフパネル３の側縁部の下方には前部スライダ７の摺動をガイドする前部ガイドレール９が配設され、固定パネル４の側縁部の下方には後部スライダ８の摺動をガイドする後部ガイドレール１０が配設されている。なお、符号３９は室内開口部を示す。

図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、前部ガイドレール９は、駆動モータＭ（図２）により前後移動するプッシュプルケーブル１１（図５）を挿通させるためのケーブル溝１２と、前部スライダ７のシュー７Ｂをガイドするガイド溝１３と、第１ピンガイド部材１８が嵌合する嵌合溝１４と、を有する。前部ガイドレール９は、例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。前部スライダ７は図示しない連結部を介してプッシュプルケーブル１１と連結している。駆動モータＭは図示しないパルス制御部により回転制御される。

前部スライダ７は、前部ガイドレール９に沿って鉛直に起立する本体部７Ａと、本体部７Ａの下部から左右に突設される複数のシュー７Ｂとを有する。シュー７Ｂは本体部７Ａとは別体のものであってもよいし、一体に成形されたものでもよい。本体部７Ａには、第１リフトガイド溝１５が本体部７Ａを左右に貫通する態様で形成されている。図３に示すように、第１リフトガイド溝１５は、前部スライダ７の後寄りで水平に延設される第１水平ストローク１５Ａと、第１水平ストローク１５Ａの前端から前上がりに緩傾斜する第１傾斜ストローク１５Ｂと、第１傾斜ストローク１５Ｂの上端から前方に水平に延設される第２水平ストローク１５Ｃと、第２水平ストローク１５Ｃの前端から前上がりに傾斜する第２傾斜ストローク１５Ｄと、を有する溝形状からなる。第１水平ストローク１５Ａはルーフパネル３の全閉位置用の水平溝を構成し、第２水平ストローク１５Ｃはチルトアップ完了位置用の水平溝を構成する。

ルーフパネル３の裏面における側縁部前寄りには第１パネルブラケット１６が固設されており、図４（ａ）および図５（ａ）に示すように、この第１パネルブラケット１６に車幅方向を軸方向として取り付けられる第１リフトガイドピン１７の一端が前記第１リフトガイド溝１５に摺動可能に係合している。第１リフトガイドピン１７の他端は、第１ピンガイド部材１８に形成されたピンガイド溝１９に摺動可能に係合している。ピンガイド部材１８は前部ガイドレール９の嵌合溝１４内に固定される部材であり、ピンガイド溝１９は、前部ガイドレール９に沿う水平溝１９Ａと、水平溝１９Ａの前端から前下がりに直線状に傾斜する傾斜溝１９Ｂとを有する。

本実施形態では第１リフトガイドピン１７の一端および他端をそれぞれ第１リフトガイド溝１５、ピンガイド溝１９に係合させているが、別体からなる２つのピンをそれぞれ第１リフトガイド溝１５、ピンガイド溝１９に係合させる形態にしてもよい。
なお、第１リフトガイドピン１７や後記する連結ピン３３等としてはボルトやねじ等が利用される場合もあるが、図４では単なるピン形状として簡略化して図示している。

図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、後部ガイドレール１０は、前記プッシュプルケーブル１１を挿通させるためのケーブル溝２０と、後部スライダ８のシュー８Ｂをガイドするガイド溝２１と、第２リフトガイドピン３５をガイドする上部ピンガイド溝２２と、上部ピンガイド溝２２の下方に形成され、連結ピン３４をガイドする下部ピンガイド溝２３とを有する。後部ガイドレール１０も例えばアルミニウム合金の押出形材から構成される。後部スライダ８も図示しない連結部を介してプッシュプルケーブル１１と連結している。つまり、後部スライダ８はプッシュプルケーブル１１を介して前部スライダ７と一体に移動する。

プッシュプルケーブル１１は、図１および図２に示すようにモータＭと前部ガイドレール９との間においてはガイドパイプ２４によりガイドされ、前部ガイドレール９と後部ガイドレール１０との間においては接続パイプ２５によりガイドされる。接続パイプ２５は、図４に示した前部ガイドレール９のケーブル溝１２の後端口と、後部ガイドレール１０のケーブル溝２０の前端口とを接続するように設けられている。

後部スライダ８は、後部ガイドレール１０に沿って鉛直に起立する本体部８Ａと、本体部８Ａの下部から左右に突設される複数のシュー８Ｂとを有する。シュー８Ｂは本体部８Ａとは別体のものであってもよいし、一体に成形されたものでもよい。本体部８Ａには、第２リフトガイド溝２６が本体部８Ａを左右に貫通する態様で形成されている。図３に示すように、第２リフトガイド溝２６は、後部スライダ８の後寄りで水平に延設される第１水平ストローク２６Ａと、第１水平ストローク２６Ａの前端から前上がりに傾斜する傾斜ストローク２６Ｂと、傾斜ストローク２６Ｂの上端から前方に水平に延設される第２水平ストローク２６Ｃと、を有する溝形状からなる。第１水平ストローク２６Ａはルーフパネル３の全閉位置用の水平溝を構成し、第２水平ストローク２６Ｃはチルトアップ完了位置用の水平溝を構成する。

ここで、第１リフトガイドピン１７のルーフパネル全閉時の位置（図３に実線にて示す位置）から第２水平ストローク１５Ｃの到達位置（後端位置）までの水平方向ストロークａは、第２リフトガイドピン３５のルーフパネル全閉時の位置（図３に実線にて示す位置）から第２水平ストローク２６Ｃの到達位置（後端位置）までの水平方向ストロークｂよりも小さく設定されている。なお、図３において、ルーフパネル３のチルトアップが完了したときの第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５の位置は仮想線にて示してある。

ルーフパネル３の裏面における側縁部後寄りには第２パネルブラケット２７が固設されている。図４（ｂ）および図５（ｂ）に示すように、後部ガイドレール１０の一部の切り欠きを利用して後部ガイドレール１０には第２ピンガイド部材２８が固定され、この第２ピンガイド部材２８には円弧ピンガイド溝２９が形成されている。第２ピンガイド部材２８が後部ガイドレール１０に固定された際、円弧ピンガイド溝２９は、後部ガイドレール１０の上部ピンガイド溝２２の途中から前下がりに円弧状に傾斜する溝となるように形成されている。円弧ピンガイド溝２９は、概ね、ルーフパネル３の全閉時における第２連結ピン３４の位置を中心に円弧を描くように形成されている。

符号３０は、一端が第２パネルブラケット２７に対して車幅方向の軸回りに回転自在に連結し、他端が後部ガイドレール１０に対して車幅方向の軸回りに回転自在かつ後部ガイドレール１０に沿って移動自在に連結したリンクアームである。リンクアーム３０の前端には逃げ溝３１としての長孔３２が穿設され、第２パネルブラケット２７に取り付けられる第１連結ピン３３が長孔３２に摺動可能に係合している。リンクアーム３０の後端に取り付けられる第２連結ピン３４は後部ガイドレール１０の下部ピンガイド溝２３に摺動可能に係合している。リンクアーム３０の長手方向中間部には車幅方向を軸方向とした第２リフトガイドピン３５が取り付けられ、この第２リフトガイドピン３５は第２リフトガイド溝２６と、円弧ピンガイド溝２９および上部ピンガイド溝２２とに摺動可能に係合している。
リンクアーム３０の他端を、後部ガイドレール１０に連結する代わりに後部スライダ８に回転自在に連結する、つまり、リンクアーム３０の他端を、第２連結ピン３４を介して後部スライダ８に回転自在に連結する構成にしてもよい。

「作用」
主に図６を参照してサンルーフ装置１の動作を説明する。図６（ａ）はルーフパネル３が全閉となった状態を示しており、このとき前部スライダ７および後部スライダ８は最前進位置にある。第１リフトガイドピン１７は第１リフトガイド溝１５の第１水平ストローク１５Ａに位置するとともにピンガイド溝１９の傾斜溝１９Ｂの下部に位置している。第２リフトガイドピン３５は第２リフトガイド溝２６の第１水平ストローク２６Ａに位置するとともに円弧ピンガイド溝２９の下部に位置している。リンクアーム３０は倒伏した状態で格納され、第１連結ピン３３は長孔３２の後端に位置している。

第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５は共に水平溝である第１水平ストローク１５Ａ、第１水平ストローク２６Ａに位置するため、たとえ外的負荷等により駆動モータＭのパルスカウント値に対してルーフパネル３の位置がずれた場合であっても、その位置ずれ分は第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５がそれぞれ第１水平ストローク１５Ａ、第１水平ストローク２６Ａを横方向に摺動することにより吸収される。同様にルーフパネル３側と前部スライダ７、後部スライダ８側との間に組み付け誤差があったとしても、その誤差は第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５がそれぞれ第１水平ストローク１５Ａ、第１水平ストローク２６Ａを横方向に摺動することにより吸収される。これにより、ルーフパネル３は上下方向の位置のばらつきを生じることなく正規の全閉位置となる。

図６（ａ）の状態から、モータＭの駆動によりプッシュプルケーブル１１を介して前部スライダ７および後部スライダ８が一体で後方に移動すると、図６（ｂ）に示すように、第１リフトガイド溝１５の第１傾斜ストローク１５Ｂの内壁が第１リフトガイドピン１７を上方に押し上げるとともに、第２リフトガイド溝２６の傾斜ストローク２６Ｂの内壁が第２リフトガイドピン３５を上方に押し上げる。第１リフトガイドピン１７は傾斜溝１９Ｂにガイドされることにより後方側に若干量変位しつつ上昇し、第２リフトガイドピン３５も円弧ピンガイド溝２９にガイドされることにより後方側に若干量変位しつつ上昇する。ルーフパネル３は、チルトアップの初期段階ではフロントガーニッシュ５との間で開口部を形成しないように略平行移動の態様で上昇する。円弧ピンガイド溝２９は、前記したようにルーフパネル３の全閉時における連結ピン３４の位置を略中心に円弧を描くように形成されているので、この円弧の溝内を第２リフトガイドピン３５が上昇する過程で、第２連結ピン３４の位置はほとんど変わらず、したがってリンクアーム３０はほぼ定位置の第２連結ピン３４を回転中心として起立する。この間、第１連結ピン３３は長孔３２の前側に移動する。

このように、ほぼ定位置の第２連結ピン３４を回転中心としてリンクアーム３０を起立させることで、第２連結ピン３４を前方に引き込む力を要することがなく、第２リフトガイド溝２６による第２リフトガイドピン３５への押圧力をリンクアーム３０の起立力に効率的に変換でき、リンクアーム３０の起立動作を終始スムースにすることができる。

また、第１連結ピン３３を、リンクアーム３０に形成した逃げ溝３１に摺動係合させることにより、定位置の第２連結ピン３４を中心とする第１連結ピン３３の円弧状の移動軌跡とルーフパネル３の後縁の所望の上昇軌跡との差をスムースに吸収できる。第１連結ピン３３をリンクアーム３０に設け、逃げ溝３１をルーフパネル側、具体的には第２パネルブラケット２７に形成しても同様の効果が得られる。

そして、図３に示したように、前部スライダ７側における水平方向ストロークａは、後部スライダ８側における水平方向ストロークｂよりも小さく設定されており、第１リフトガイドピン１７が第２水平ストローク１５Ｃに位置するタイミングが、第２リフトガイドピン３５が第２水平ストローク２６Ｃに位置するタイミングよりも早いので、ルーフパネルの後縁に比べてルーフパネルの前縁のチルトアップの動作時間が短くなる。これにより、フロントガーニッシュ５に対してルーフパネル３の前縁（具体的にはウェザストリップ３６）が擦れる時間を短くでき、擦れ音の低減やウェザストリップ３６の損傷の低減が図れる。

図６（ｃ）はルーフパネル３のチルトアップが完了した状態を示している。この状態においては、第１リフトガイドピン１７は第１リフトガイド溝１５の第２水平ストローク１５Ｃに位置する。同時に、第１リフトガイドピン１７はピンガイド溝１９の傾斜溝１９Ｂの上部周りに位置するが、水平溝１９Ａの高さ位置までには達していない。一方、第２リフトガイドピン３５は第２リフトガイド溝２６の第２水平ストローク２６Ｃに位置する。同時に、第２リフトガイドピン３５は円弧ピンガイド溝２９の上端に位置する。この上端の位置は後部ガイドレール１０の上部ピンガイド溝２２の高さ位置と同じである。

第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５は共に水平溝である第２水平ストローク１５Ｃ、第２水平ストローク２６Ｃに位置するため、たとえ外的負荷等により駆動モータＭのパルスカウント値に対してルーフパネル３の位置がずれた場合であっても、その位置ずれ分は第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５がそれぞれ第２水平ストローク１５Ｃ、第２水平ストローク２６Ｃを横方向に摺動することにより吸収される。同様にルーフパネル３側と前部スライダ７、後部スライダ８側との間に組み付け誤差があったとしても、その誤差は第１リフトガイドピン１７、第２リフトガイドピン３５がそれぞれ第２水平ストローク１５Ｃ、第２水平ストローク２６Ｃを横方向に摺動することにより吸収される。これにより、ルーフパネル３は上下方向の位置のばらつきを生じることなく正規のチルトアップの完了位置となる。なお、ルーフパネル３のチルトアップの完了位置では、前記したように第１リフトガイドピン１７がピンガイド溝１９の傾斜溝１９Ｂに位置しているため、ルーフパネル３が前部スライダ７、後部スライダ８に対して前後に振れることはない。

図６（ｃ）の状態から前部スライダ７および後部スライダ８がさらに後方に移動すると、第１リフトガイド溝１５の第２傾斜ストローク１５Ｄの内壁が第１リフトガイドピン１７を上方に押し上げる。第１リフトガイドピン１７は傾斜溝１９Ｂにガイドされることにより後方側に変位しつつ上昇し、上昇しきった時点で図６（ｄ）に示すように水平溝１９Ａにガイドされることで後方に水平移動する。一方、第２リフトガイドピン３５は第２リフトガイド溝２６の第２水平ストローク２６Ｃの前端内壁に押圧され、上部ピンガイド溝２２にガイドされることで後方に水平移動する。第２連結ピン３４も下部ピンガイド溝２３にガイドされて後方に水平移動するので、第２リフトガイドピン３５と第２連結ピン３４との２点支持によりリンクアーム３０は同姿勢のまま後方に水平移動する。つまり、ルーフパネル３はチルトアップ完了の状態から、前縁側のみさらに上昇したうえで後方に移動する。

なお、ルーフパネル３の移動時には、第２パネルブラケット２７とリンクアーム３０は図５（ｂ）に示すように固定パネル４とサイドガーニッシュ６との隙間を通過し、その際には第２パネルブラケット２７とリンクアーム３０は、固定パネル４とサイドガーニッシュ６との隙間を塞ぐシールリップ３８を局所的に押しのけるようにして通過する。
ルーフパネル３が閉じるときの動作は以上の動作と逆であり、その説明は省略する。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は図面に記載したものに限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１ サンルーフ装置
２ 固定ルーフ
３ ルーフパネル
４ 固定パネル
５ フロントガーニッシュ
６ サイドガーニッシュ
７ 前部スライダ
８ 後部スライダ
９ 前部ガイドレール
１０ 後部ガイドレール
１５ 第１リフトガイド溝
１５Ａ 第１水平ストローク（全閉位置用の水平溝）
１５Ｃ 第２水平ストローク（チルトアップ完了位置用の水平溝）
１６ 第１パネルブラケット
１７ 第１リフトガイドピン
２６ 第２リフトガイド溝
２６Ａ 第１水平ストローク（全閉位置用の水平溝）
２６Ｃ 第２水平ストローク（チルトアップ完了位置用の水平溝）
２７ 第２パネルブラケット
３０ リンクアーム
３３ 第１連結ピン
３４ 第２連結ピン
３５ 第２リフトガイドピン

Claims (2)

1. 車両の固定ルーフに開閉自在に設けられるルーフパネルと、
   それぞれリフトガイド溝とこのリフトガイド溝を摺動するリフトガイドピンとからなるピン係合部を介して前記ルーフパネルの前寄りおよび後寄りに連結し、一体に移動して前記ピン係合部の押圧作用により前記ルーフパネルをチルトアップさせる前部スライダおよび後部スライダと、
   前記前部スライダおよび後部スライダを駆動する駆動モータと、
   を備えたサンルーフ装置において、
   各リフトガイド溝の一部にチルトアップ完了位置用の水平溝を形成し、
   前記ルーフパネルのチルトアップが完了したとき、各リフトガイドピンを前記各水平溝に位置させることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 前記リフトガイドピンのルーフパネル全閉時の位置から前記水平溝の到達位置までの水平方向ストロークに関し、前部スライダ側の水平方向ストロークの方が後部スライダ側の水平方向ストロークよりも小さく設定され、
   チルトアップ時に、前部スライダ側のリフトガイドピンの方が後部スライダ側のリフトガイドピンよりも先に前記水平溝に位置することを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。

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