JP2006062395A - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフ開口部を閉塞するパネル部材をチルトさせアウタースライドさせるようにした車両のルーフ構造において、部品点数を削減する。
【解決手段】 パネル部材４の前側を前側支持部材１１によりルーフのフロントレール１０に支持する。パネル部材４の後側に回動軸３７を介して後側支持部材１４の一端側を取り付ける。後側支持部材１４の他端側にルーフのリヤレール１３を摺動するローラ４０、４１を取り付ける。回動軸３７にカム部材３２のカム溝３２ａに係合する係合部３８を設ける。カム部材３２を前側へ移動させることで後側支持部材１４の一端側を下降させ、パネル部材４によりルーフ開口部を全閉にする。一方、カム部材３２を後側へ移動させることで後側支持部材１４の一端側を上昇させてパネル部材４をチルト状態とするとともに、後側支持部材１４のローラ４０、４１をリヤレール１３に位置付ける。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のルーフに形成されたルーフ開口部を可動式のパネル部材で閉塞するようにした車両のルーフ構造に関する。

従来より、この種の車両のルーフ構造として、例えば特許文献１に開示されているように、パネル部材の車両前側及び後側が、ルーフに沿って車両前後方向に延びるように配設されたレールを往復動する第１支持部材及び第２支持部材を介してルーフにそれぞれ支持されたものが知られている。この特許文献１では、ルーフ開口部の車両後側にパネル部材をチルト動作させるためのチルト動作専用のリンクが配設されている。該リンクは、一端がパネル部材の車両後側に係合する一方、他端はルーフ側に軸支されている。上記リンクは、ルーフに設けられたカム機構からなるリンクの姿勢切替機構により他端周りに回動し、一端が上昇した姿勢と下降した姿勢とのうち一方の姿勢に切り替えられるようになっている。

そして、リンクが姿勢切替機構により一端が上昇した姿勢にされると、パネル部材の車両後側が上昇して該パネル部材がチルト状態となり、ルーフ開口部の車両後側とパネル部材の車両後側との間に換気用の隙間が形成される。反対に、リンクがその一端が下降した姿勢にされると、パネル部材の車両後側が下降して該パネル部材の周縁とルーフ開口部の周縁とが密着してルーフ開口部が全閉となる。

また、上記パネル部材をチルト状態にした後、第１支持部材を車両後側に移動させると、チルト動作専用のリンクとパネル部材との係合状態が解除されて、該パネル部材が第１支持部材及び第２支持部材によりルーフ上方を該ルーフに沿うように車両後側に移動して、ルーフ開口部が開放される。つまり、特許文献１のものでは、第１支持部材及び第２支持部材とは別にチルト動作専用のリンクを設けているので、パネル部材のチルト動作とルーフ開口部を開放させる動作との両方を行うことができるようになっている。これにより、車室内の状況や乗員の要求に応じたパネル部材の動きを実現できて、利便性を向上させることができる。
特開２００３−７２３７８号公報（第４頁〜第６頁、図１〜図６）

ところが、特許文献１の車両のルーフ構造においては、パネル部材を車両前後方向に移動させてルーフ開口部を開放する開放動作専用の第１支持部材及び第２支持部材と、パネル部材をチルト状態とするチルト動作用のリンクとを設けているので、部品点数が多くなって構造が複雑化しコストの高騰を招くとともに、ルーフの重量が増加する。さらに、車両の製造現場においては、パネル部材の車両後側に対して第２支持部材とチルト動作専用のリンクとを組み付けることになる。この際、各部品や車両側に製造誤差が生じていると、第２支持部材及びリンクの各々についてパネル部材に対する位置調整を行わなければならず、組み付け作業が煩雑になって製造工数が増加する。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、チルト動作専用のリンクを設けることなく、パネル部材のチルト動作とルーフ開口部を開放させる開放動作との両方を実現できるようにすることで、部品点数を削減してコストを低減するとともに軽量化を図り、しかも、組み付け作業を簡単にして製造工数を削減することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、一端側がパネル部材に取り付けられ他端側がルーフの案内部を移動する支持部材を設け、この支持部材の姿勢を切り替えることにより、パネル部材をチルト状態とするとともにルーフ開口部を開放できるようにした。

具体的には、請求項１の発明では、車両のルーフに形成されたルーフ開口部をパネル部材で閉塞するようにした車両のルーフ構造を前提とする。

そして、上記パネル部材を上記ルーフに沿う一方向に往復動可能に該ルーフに支持する第１支持部材と、上記パネル部材に上記第１支持部材から離れて一端側が取り付けられ、他端側が上記ルーフに設けられた案内部を該ルーフに沿う一方向に往復動してパネル部材をルーフに支持する第２支持部材と、該第２支持部材の一端側を上昇させて上記パネル部材の第２支持部材取付側をルーフ開口部の上方に位置付けてパネル部材をチルト状態とするとともに、第２支持部材の他端側を上記案内部に位置付けてルーフに沿う一方向に往復動可能とする一方、上記第２支持部材の一端側を下降させて上記パネル部材の周縁をルーフ開口部の周縁に密着させてパネル部材を全閉状態とする第２支持部材の姿勢切替機構とを備えている構成とする。

この構成によれば、姿勢切替機構により第２支持部材の一端側を上昇させることで、パネル部材の第２支持部材取付側が上昇して該パネル部材がチルト状態となり、該パネル部材とルーフ開口部との間に隙間が形成されて車室の換気が可能となる。このパネル部材をチルト状態にした後、姿勢切替機構により第２支持部材の一端側を下降させることで、パネル部材の第２支持部材取付側が下降し、該パネル部材がルーフ開口部を全閉にする全閉状態となる。

また、上記パネル部材がチルト状態にあるときには、第２支持部材の他端側がルーフの案内部に位置してルーフに沿う一方向に往復動可能となっている。従って、パネル部材が第１支持部材と第２支持部材とでルーフに沿う一方向に往復動可能に支持されることとなるので、パネル部材をその一方向に移動させてルーフ開口部を開放する開放動作を行うことが可能になる。これにより、チルト動作専用のリンクを設けることなく、第１支持部材と第２支持部材とでルーフ開口部の開放動作とチルト動作との両方を行うことが可能になる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、第２支持部材の一端側が取付部材を介してパネル部材に取り付けられ、姿勢切替機構は、上記取付部材に設けられた係合部と、該係合部が係合するカム溝を有し上記パネル部材に対し移動するカム部材とを備えている構成とする。

この構成によれば、カム部材をパネル部材に対し移動させると、係合部がカム溝内を摺動するので、該カム溝の形状設定により係合部を昇降させることが可能になる。この係合部は取付部材に設けられているので、係合部の昇降動作により第２支持部材が昇降する。第２支持部材が昇降動作すると、パネル部材がチルト動作する。

そして、取付部材に第２支持部材と係合部とがそれぞれ設けられているので、これら第２支持部材と係合部とを取付部材の形状等により離して配置することが可能になる。これにより、車両の構造に応じて第２支持部材及び係合部の位置を容易に変更することが可能になる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、カム部材のカム溝は、パネル部材が全閉状態にあるときに係合部と係合して上記パネル部材の上方への変位を阻止するように形成されている構成とする。

この構成によれば、パネル部材を全閉状態にすることで、係合部がカム溝に係合してパネル部材が上方へ変位するのが阻止される。これにより、パネル部材を全閉状態で保持するための機構を別途設けることなく、第２支持部材の姿勢を切り替える姿勢切替機構を利用してパネル部材を全閉状態で保持することが可能になる。

請求項４の発明では、請求項２又は３の発明において、パネル部材の下側にはベースが設けられ、取付部材は、上記ベースを上記パネル部材に対し略平行に貫通して該ベースの両側から突出し、第２支持部材及び係合部は、上記取付部材のベース両側から突出した部分にそれぞれ着脱自在に取り付けられている構成とする。

この構成によれば、取付部材がベースを介してパネル部材に取り付けられるので、取付部材をパネル部材に強固に取り付けることが可能になる。そして、第２支持部材及び係合部が取付部材のベースから突出した部分にそれぞれ着脱自在に取り付けられているので、第２支持部材、係合部や取付部材を個別にかつ容易に取り替えることが可能になる。これにより、車種によってルーフの構造が異なっている場合に、第２支持部材、係合部や取付部材を形状が異なるものに交換して対応することが可能になる。

請求項５の発明では、請求項４の発明において、ルーフ開口部の周縁にはシール部材が設けられ、取付部材のベース両側から突出した部分は上記シール部材のルーフ開口部内側及び外側にそれぞれ位置付けられ、上記ベースには、パネル部材が全閉状態にあるときに上記シール部材に圧接するシール面が設けられている構成とする。

この構成によれば、車両の構造に応じて、第２支持部材及び係合部の一方をシール部材よりもルーフ開口部内側に配置し、他方をシール部材よりもルーフ開口部外側にそれぞれ配置することが可能になる。そして、この場合に、パネル部材を全閉にするとベースのシール面がルーフ開口部周縁のシール部材に圧接して、ルーフ開口部の外側と内側との水密性が確保される。

請求項６の発明では、請求項２〜５のいずれか１つの発明において、ルーフに対し移動するスライダが設けられ、第１支持部材及びカム部材が上記スライダに連動する構成とする。

この構成によれば、スライダを駆動することで、第１支持部材及びカム部材が移動し、パネル部材がルーフ開口部の開放動作とチルト動作とを行う。

請求項１の発明によれば、パネル部材をルーフに対し一方向に往復動可能に支持する第１支持部材と、一端側がパネル部材に取り付けられ他端側がルーフの案内部を一方向に往復動する第２支持部材とを備え、該第２支持部材の一端側を上昇させてパネル部材をチルト状態にするとともに他端側を案内部に位置付ける一方、第２支持部材の一端側を下降させてパネル部材を全閉状態とするようにしたので、従来のようにチルト動作専用のリンクを設けることなく、パネル部材のチルト動作と開放動作との両方を行うことができる。これにより、部品点数を削減することができるので、構造がシンプルになってコストを低減することができるとともに軽量化を図ることができ、しかも、車両の製造現場においては、組み付け作業が簡単になって製造工数を削減することができる。

請求項２の発明によれば、取付部材を介して第２支持部材をパネル部材に取り付け、該取付部材に係合部を設け、この係合部をカム部材のカム溝に係合させたので、該カム溝の形状設定によりパネル部材をチルト動作させることができる。また、第２支持部材と係合部とを取付部材に設けているので、この取付部材の形状等により、車両の構造に応じて第２支持部材及び係合部の位置を容易に変更することができて、設計自由度を高めることができる。

請求項３の発明によれば、第２支持部材の姿勢を切り替える姿勢切替機構を用いてパネル部材を全閉状態で保持することができるので、より一層低コスト化を図ることができる。

請求項４の発明によれば、取付部材のベース両側から突出した部分に第２支持部材及び係合部を着脱自在に取り付けるようにしたので、車種によってルーフの構造が異なっている場合に、第２支持部材、係合部や取付部材を交換して容易に対応することができて、設計自由度をより高めることができる。

請求項５の発明によれば、車両の構造に応じて、第２支持部材及び係合部をシール部材よりもルーフ開口部内側と外側とに離して配置することができ、この場合に、ベースのシール面をルーフ開口部周縁のシール部材に圧接させたので、雨水等がルーフ開口部から車室に浸入するのを確実に防止することができる。

請求項６の発明によれば、スライダを駆動するだけで第１支持部材及びカム部材を移動させてルーフ開口部の開放動作とチルト動作とを行うことができるので、ルーフ構造をよりシンプルにすることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を「前」といい、また車両後側を「後」といい、また車幅方向左側を「左」といい、さらに車幅方向右側を「右」というものとする。

図３及び図４は、本発明の実施形態に係る車両のルーフ構造を備える乗用自動車１の上半部を示すものである。この自動車１のルーフ２前側寄りの部位には、車幅方向に長い矩形状のルーフ開口部３が形成され、該ルーフ開口部３は、前後方向に移動可能にルーフ２に支持されたパネル部材４で閉塞されるようになっている。このパネル部材４はガラスパネルからなるものである。また、このルーフ２には、ルーフ２のルーフ開口部３よりも前側を構成する前部ルーフ構成部材６と、ルーフ開口部３よりも後側を構成する後部ルーフ構成部材７とが設けられていて、これらはガラスパネルからなるものである。

図５に示すように、上記ルーフ開口部３の周縁上面には、例えばゴムで構成された環状のシール部材５が配設され、該シール部材５の上側はパネル部材４の周縁下面に密着するようになっている。

ルーフ２には、図５及び図６に示すように、ルーフ開口部３の左右両縁部に沿って前後方向に延びる一対のフロントレール１０が配設されている。上記パネル部材４前側の左右両縁部には、本発明の第１支持部材を構成する前側支持部材１１がそれぞれ取り付けられていて、これら左右の前側支持部材１１は左右のフロントレール１０を摺動してルーフ２に沿って前後方向に往復動するようになっている。

また、ルーフ２におけるフロントレール１０の後方には、本発明の案内部を構成する一対のリヤレール１３が配設されている。図１及び図２に示すように、上記パネル部材４後側の左右両縁部には、本発明の第２支持部材を構成する後側支持部材１４の一端側が上記前側支持部材１１から離れて取り付けられている。これら左右の後側支持部材１４の他端側が左右のリヤレール１３を摺動してルーフ２に沿って前後方向に往復動するようになっている。

つまり、上記パネル部材４前側の左右両縁部が２つの前側支持部材１１によりルーフ２に対し支持されるとともに、後側の左右両縁部が２つの後側支持部材１４によりルーフ２に対し支持されている。尚、この実施形態では、ルーフ２の構造が左右対称とされているため、以下、ルーフ２の左側の構造についてのみ説明する。

前側支持部材１１は、図７に示すように、大略上下方向に延びる板材で構成されている。該前側支持部材１１の上端側は、図６にも示すように、パネル部材４の下面に取り付けられたアッパレール２０の前端部に締結部材２１により締結固定されている。アッパレール２０は、上記フロントレール１０の直上方で該フロントレール１０に沿うようにパネル部材４の前後両端部近傍に亘って延びている。このアッパレール２０は、ルーフ開口部３外側に開放し、後述の棒状部材３１を案内するものである。

上記前側支持部材１１の下端側には、円柱状のピン２２が左右方向に貫通した状態で固定されている。該ピン２２は前側支持部材１１から左右方向にそれぞれ所定長さ突出している。

フロントレール１０前端近傍のルーフ開口部３内側には、上記前側支持部材１１を昇降させるためのリフトカム部材２５が設けられている。該リフトカム部材２５は側面視で大略矩形の板状に形成され、フロントレール１０の側壁に設けられた切欠部１０ａに嵌め込まれている。図７に示すように、リフトカム部材２５の下端部には厚肉部２５ａが形成され、この厚肉部２５ａが、図６に示すように締結部材２６により側壁に締結固定されている。

上記リフトカム部材２５のルーフ開口部３外側面には、該リフトカム部材２５の前部下端から後部上端に向かって延びるカム溝２５ｂが形成されている。図７に示すように、該カム溝２５ｂに、上記前側支持部材１１のピン２２のルーフ開口部３内側が係合している。このピン２２がカム溝２５ｂに係合した状態で、前側支持部材１１を前後方向に移動させると、ピン２２がカム溝２５ｂを摺動し、これにより、前側支持部材１１がカム溝２５ｂの形状に対応して昇降する。

フロントレール１０の両側壁間には、スライダ２８が前後方向に摺動可能に配設されている。該スライダ２８は、前後方向に延びる板材で構成され、下端部から左右方向に突出する突出部２８ａがフロントレール１０に係合するようになっている。スライダ２８のルーフ開口部３内側面には、スライダ２８の前部から前後方向中央部近傍まで延びるカム溝２８ｂが形成されている。図１及び図２に示すように、このカム溝２８ｂの前部近傍は略上下方向に延びる一方、他の部位は後側へ行くほど下方に位置するように緩やかに傾斜して延びている。図７に示すように、このカム溝２８ｂに、上記前側支持部材１１のピン２２のルーフ開口部３外側が係合しており、スライダ２８が前後方向に移動することでピン２２がカム溝２８ｂを摺動し、前側支持部材１１がカム溝２８ｂの形状に対応して昇降する。

また、図示しないが、上記スライダ２８にはワイヤが固定され、このワイヤがモータで駆動されることにより、スライダ２８が前後方向に移動するようになっており、上記ワイヤ及びモータがスライダ２８を前後方向に移動させる駆動手段を構成している。

そして、上記スライダ２８をピン２２に対し後側へ移動させてピン２２をカム溝２８ｂの前端に位置付けると、該カム溝２８ｂの前壁とピン２２とが係合してスライダ２８の後側への動きがピン２２を介して前側支持部材１１に伝わり、該前側支持部材１１がスライダ２８と共に後側へ移動する。つまり、前側支持部材１１がスライダ２８と連動するようになっている。また、スライダ２８の後端側には上方へ延びる延出部２８ｃが形成され、図６に示すように、この延出部２８ｃ上端のルーフ開口部３内側面にはピン２９が突設されている。

上記スライダ２８は、図１にも示すように、環状部材３０及び棒状部材３１を介してカム部材３２と連結され、カム部材３２はスライダ２８と連動するようになっている。環状部材３０は上下方向長い開口部３０ａを有していて、該開口部３０ａにスライダ２８のピン２９が係合している。図７に示すように、上記棒状部材３１はアッパレール２０内に位置していて、上記したようにアッパレール２０により前後方向に案内されるようになっている。環状部材３０及びカム部材３２は、棒状部材３１のルーフ開口部３外側に固定されていて、共にアッパレール２０の外方に位置している。

上記カム部材３２のルーフ開口部３外側面には、後述の係合部３８が係合するカム溝３２ａが前後方向に延びるように形成されている。該カム溝３２ａの後側約１／３の領域はカム部材３２の下端部に位置しており、前後方向中央部約１／３の領域はカム部材３２の上下方向中央部に位置しており、残りの前側約１／３の領域はカム部材３２の上端部に位置しており、これら３つの領域は滑らかな曲線部で繋がっている。つまり、カム溝３２ａは前側に行くほど上方に位置するような形状となっている。

アッパレール２０の後端側には後側支持部材１４を支持するベース３５が設けられている。該ベース３５は、側面視で大略台形をなすブロック状のもので、図５に示すように、上記カム部材３２よりもルーフ開口部３外側に位置付けられ、アッパレール２０のルーフ開口部３外側面に締結部材３６により締結固定されている。このベース３５の下面は、図８及び図９に示すように、上記シール部材５の上側に圧接する平坦なシール面３５ａとされている。

図５に示すように、ベース３５の前側には左右方向に貫通孔３５ｂが形成され、該貫通孔３５ｂには左右方向に延びる回動軸３７が軸支されている。この回動軸３７は本発明の取付部材を構成するものであり、該回動軸３７のルーフ開口部３外側端部は、ベース３５から突出するとともに、後側支持部材１４の一端側に形成された孔部１４ａに挿通されている。この後側支持部材１４の一端側は回動軸３７に対し着脱自在に固定され、固定された状態では、後側支持部材１４の一端側は回動軸３７に対し回転一体となる。

一方、回動軸３７のルーフ開口部３内側端部もベース３５から突出し、この端部には、上記カム部材３２のカム溝３２ａに係合する係合部３８が設けられている。該係合部３８は、回動軸３７から径方向外方へ延びる板状部３８ａと、該板状部３８ａの先端側からカム部材３２側へ突出しカム溝３２ａに入り込む突出部３８ｂとで構成されている。板状部３８ａの基端側には孔部３８ｃが形成されていて、該孔部３８ｃに回動軸３７が挿通されている。板状部３８ａは回転軸３７に対し着脱自在に固定され、固定された状態では、板状部３８ａは回動軸３７に対し回転一体となる。

そして、上記係合部３８の突出部３８ｂが上記カム部材３２のカム溝３２ａに係合し、カム部材３２が前後方向に移動することで係合部３８がカム溝３２ａの形状に対応して昇降する。詳細は後述するが、この係合部３８の昇降により、後側支持部材１４は一端側が上昇するとともに他端側がリヤレール１３に位置付けられる姿勢と、後側支持部材１４の一端側が下降した姿勢との一方に切り替えられる。つまり、上記カム部材３２及び係合部３８が本発明の姿勢切替機構３９を構成している。

また、上記カム溝３２ａの形状は、パネル部材４が全閉状態にあるときに係合部３８が係合して上方に変位しないように形成されており、これにより、パネル部材４の後側が上方へ変位するのが阻止される。

上記後側支持部材１４は側面視で折れ曲がった形状をなしている。この後側支持部材１４の他端側における一端側に近い箇所には、左右方向に延びる軸心を有する第１ローラ４０が取り付けられ、他端部に近い箇所には、上記第１ローラ４０と間隔をあけて同様な第２ローラ４１が取り付けられている。これら第１ローラ４０及び第２ローラ４１はリヤレール１３を転動するようになっている。尚、この実施形態では、後側支持部材１４の他端側にローラ４０、４１を設けたが、後側支持部材１４の他端側には、リヤレール１３を摺動する摺動手段を設ければよく、上記ローラ４０、４１に限られるものではない。

リヤレール１３は、図５に示すように、フロントレール１０よりもルーフ開口部３外側寄りに配置され、ルーフ開口部３の後端近傍から後方へ延びている。リヤレール１３は全体としてルーフ２の中央側に開放するチャンネル状に形成され、前端側のみが下方にも開放している。

次に、上記のように構成された車両のルーフ構造の動作について説明する。この動作の説明の前に、パネル部材４が全閉状態となっている場合について、図１（ａ）に基づいて説明する。上記パネル部材４が全閉状態にあるときには、スライダ２８は駆動手段により可動範囲の前端、即ちフロントレール１０の前端近傍に位置付けられている。このスライダ２８が可動範囲の前端に位置付けられることで、スライダ２８のカム溝２８ｂに係合している前側支持部材１１のピン２２は下降端に位置付けられるので、パネル部材４の前側は下面がシール部材５に密着した状態となる。

一方、カム部材３２はスライダ２８と連動するので、該カム部材３２も可動範囲の前端に位置付けられている。これにより、カム部材３２のカム溝３２ａに係合している係合部３８が下降端に位置付けられるので、後側支持部材１４は一端側が下降した姿勢となり、パネル部材４の後側は前側と同様にシール部材５に密着する。また、このパネル部材４が全閉状態にあるときには、後側支持部材１４の第２ローラ４１がリヤレール１３内に位置する一方、第１ローラ４０はリヤレール１３の下方への開放部分よりも下側に位置している。

さらに、この全閉状態では、カム部材３２を可動範囲の前端に位置付けることで、係合部３８がカム溝３２ａと係合してパネル部材４の上方への変位が阻止され、パネル部材４はシール部材５に密着した状態で保持されるようになっている。

次に、パネル部材４をチルト状態とする場合について説明すると、乗員が車室内に設けられたスイッチ（図示せず）を操作することにより、駆動手段がスライダ２８を後方へ移動させる。このスライダ２８を可動範囲の中央付近まで移動させると、図１（ｂ）に示すように、該スライダ２８のカム溝２８ｂ内を前側支持部材１１のピン２２が相対移動する。この際、カム溝２８ｂの後側の形状は緩やかに傾斜した形状であるため、前側支持部材１１には後側へ向かう力が殆ど作用しない。また、上記スライダ２８が後側へ移動した際には、上記の如くカム溝２８ｂの後側が緩やかに傾斜しているのでピン２２が僅かに上昇し、このピン２２の上昇に伴ってパネル部材４の前側が僅かに上昇する。

一方、上記スライダ２８に連動してカム部材３２が後側に移動すると、該カム部材３２のカム溝３２ａ内を係合部３８の突出部３８ｂが相対移動する。この際、カム溝３２ａは前後方向に延びているので、係合部３８には後側へ向かう力が殆ど作用せず、パネル部材４は後側へ移動しない。上記カム部材３２が後側へ移動した際には、カム溝３２ａがカム部材３２の前側へ行くほど上方に位置しているので係合部３８が上昇し、この係合部３８の上昇により回動軸３７が回動するとともに後側支持部材１４の一端側が上昇する。これにより、図３に示すように、パネル部材４の後側が上昇してルーフ開口部３の上方に位置付けられてパネル部材４がチルト状態となり、該パネル部材４の後側とルーフ開口部３の後側との間に隙間が形成されて、車室の換気が可能となる。

また、パネル部材４がチルト状態となったときには、アッパレール２０内の棒状部材３１及び環状部材３０も上昇することになり、環状部材３０の開口部３０ａがスライダ２８のピン２９に対して上方へ移動する。さらに、パネル部材４の後側のみを上昇させてパネル部材４をチルト状態とした場合には、該パネル部材４の前縁が前部ルーフ構成部材６の後縁よりも下方に位置することになるが、この実施形態では、上記スライダ２８のカム溝２８ｂによりパネル部材４の前側を僅かに上昇させるようにしている。これにより、パネル部材４の前縁と前部ルーフ構成部材６の後縁との高さを略同じにすることができて、走行風がパネル部材４の前部から車室に入り込むのが防止されるとともに、外観見栄えが良好になる。

また、上記係合部３８が上昇することで、後側支持部材１４の他端側の第１ローラ４０がリヤレール１３に近接する方向に移動する。そして、図２（ａ）に示すように、スライダ２８をさらに後側へ移動させると、スライダ２８のカム溝２８ｂ内をピン２２が相対移動して該ピン２２がカム溝２８ｂの前端に位置すると、ピン２２がカム溝２８ｂの前壁と係合し、スライダ２８の後側への移動によりピン２２が後側に移動する。このピン２２の後側への移動により、ピン２２がリフトカム部材２５のカム溝２５ｂを摺動して上昇し、これにより、パネル部材４の前側が上昇して該パネル部材４の前側がルーフ開口部３の上方に位置付けられる。

一方、上記スライダ２８の移動によりカム部材３２がさらに後側へ移動すると、該カム部材３２のカム溝３２ａ内を係合部３８が相対移動することとなって、係合部３８には後側へ向かう力が殆ど作用しない。このカム部材３２が移動した際には、カム溝３２ａがカム部材３２の前側へ行くほど上方に位置しているので係合部３８の先端側がさらに上昇し、この係合部３８の上昇により回動軸３７が回動するとともに後側支持部材１４の姿勢は一端側がさらに上昇した姿勢となる。このときの後側支持部材１４の姿勢は、該後側支持部材１４の他端側の第１ローラ４０がリヤレール１３内に位置する姿勢となっており、これにより、後側支持部材１４の他端側はリヤレール１３を前後方向に移動可能となっている。

そして、図２（ｂ）に示すように、スライダ２８をさらに後側へ移動させると、ピン２２がカム溝２８ｂの前端と係合しているので、前側支持部材１１が後側へ移動する。このとき、ピン２２がリフトカム部材２５のカム溝２５ｂから外れてフロントレール１０の溝内に移り該溝内を後側に移動する。この前側支持部材１１の後側への移動により、チルト状態にあるパネル部材４が、前側支持部材１１と後側支持部材１４とによりルーフ開口部３の上方をルーフ２に沿うように後側へ導かれアウタースライドする。これにより、図４に示すように、ルーフ開口部３が開放される。

上記駆動手段は、例えばパネル部材４がチルト状態となったときに該パネル部材４を一旦停止させるようにしてもよいし、パネル部材４がルーフ開口部３を開放する状態となるまで連続してパネル部材４を作動させるようにしてもよい。さらに、駆動手段は任意のタイミングで停止できるようにしてもよく、これにより、パネル部材４のチルト角度やルーフ開口部３の開度を調節することが可能になる。

尚、ルーフ開口部３を開放した状態のパネル部材４を全閉状態にする場合には、スライダ２８を駆動手段により前側へ移動させることで、各部材が上記した場合と逆に動作して、ルーフ開口部３がパネル部材４により全閉とされる。

以上説明したように、この実施形態に係る車両のルーフ構造によれば、一端側がパネル部材４の後側に取り付けられ、他端側がリヤレール１３に案内される後側支持部材１４を設け、該後側支持部材１４の一端部をカム部材３２により上昇させてパネル部材４をチルト状態とするとともに他端側をリヤレール１３内に位置付ける一方、後側支持部材１４の一端側を下降させてパネル部材４を全閉状態とするようにしたので、従来のようにパネル部材４の後側にチルト動作専用のリンクを設けることなく後側支持部材１４を設けるだけで、パネル部材４のチルト動作とルーフ開口部３の開放動作との両方を行うことができる。これにより、部品点数を削減することができて、構造がシンプルになりコストを低減することができるとともに軽量化を図ることができ、しかも、車両の製造現場においては、組み付け作業が簡単になって製造工数を削減することができる。

また、パネル部材４を全閉状態にしたときに、係合部３８をカム部材３２のカム溝３２ａに係合させて上方への変位を阻止することができるので、姿勢切替機構３９を利用してパネル部材４を保持することができて、より一層コストを低減することができる。

また、パネル部材４の下側にブロック状のベース３５を取り付けたので、このベース３５を介して回動軸３７をパネル部材４に強固に固定することができる。さらに、このベース３５に左右方向に延びる回動軸３７を軸支し、該回動軸３７の両端部に後側支持部材１４の一端側及びカム部材３２に係合する係合部３８を設けるようにしたので、後側支持部材１４及び係合部３８の車幅方向の離間寸法を回動軸３７の長さにより設定することができる。これにより、車両の構造に応じて後側支持部材１４及び係合部３８の位置を容易に変更することができて、設計自由度を高めることができる。

さらに、回動軸３７の両端部をシール部材５のルーフ開口部３内側及び該開口部３外側へそれぞれ突出させ、この回動軸３７の両端部に係合部３８及び後側支持部材１４をそれぞれ取り付けたので、シール部材５を挟むようにして係合部３８及び後側支持部材１４を配置することができる。さらに、回動軸３７に係合部３８及び後側支持部材１４を着脱自在に取り付けることで、回動軸３７、係合部３８や後側支持部材１４を個別にかつ容易に取り替えることができる。これにより、車種によってルーフ２の構造が異なっている場合に、回動軸３７、係合部３８や後側支持部材１４を形状が異なるものに交換して対応することができ、設計自由度をより一層高めることができる。

そして、このように設計自由度を向上させた場合に、ベース３５のシール面３５ａをシール部材５に圧接させてルーフ開口部３の外側と内側との水密性を確保することができる。これにより、雨水等がルーフ開口部３から車室に浸入するのを確実に防止することができる。

また、前側支持部材１１及びカム部材３２をスライダ２８に連動させたので、１つの駆動手段によりパネル部材４をチルト動作させることができるとともに、開放動作させることができて、ルーフ構造をシンプルにすることができる。

尚、この実施形態では、パネル部材４、前部ルーフ構成部材６及び後部ルーフ構成部材６がガラスパネルである場合について説明したが、これら各部材４、６、７はガラスパネル以外の例えば樹脂や金属で構成することもできる。また、パネル部材３の前側を上昇させることによりパネル部材４をチルト状態とするようにしてもよい。

また、後側支持部材１４の姿勢は、カム部材３２以外のものにより切り替えるようにしてもよい。

また、この実施形態では、ルーフ２の左側の構造と右側の構造とが同じである場合について説明したが、これら左右の構造を異ならせてもよい。

また、この実施形態では、パネル部材４をルーフ２上面に沿って前後方向に往復動させることによりルーフ開口部３を開閉するようにしているが、これに限らず、パネル部材４をルーフ２上面に沿って左右方向や斜め前後方向に往復動させることにより、ルーフ開口部３を開閉するようにしてもよい。このようにする場合には、フロントレールやリヤレールをパネル部材４の移動方向に延びるように配設すればよい。また、例えばパネル部材３を左右方向に往復動させる場合には、パネル部材３をチルト状態とする際、左側を上昇させてもよいし、右側を上昇させてもよい。

また、この発明は乗用自動車以外の車両に適用することもできる。

以上説明したように、本発明に係る車両のルーフ構造は、例えば乗用自動車に用いることができる。

パネル部材を省略したルーフ構造をルーフ開口部の外側から見た側面図であり、（ａ）はパネル部材が全閉状態にある場合を示し、（ｂ）はパネル部材がチルト状態にある場合を示す。 図１と同様な側面図であり、（ａ）は第２支持部材の他端側をリヤレールに位置付けた場合を示し、（ｂ）はルーフ開口部を開放する途中にある場合を示す。 パネル部材がチルト状態にある車両の上部斜視図である。 パネル部材がルーフ開口部を開放した状態にある車両の上部斜視図である。 ルーフ開口部の左側後部近傍を拡大して示す平面図である。 ルーフの左側の分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ線における断面図である。 図５のＢ−Ｂ線における断面図である。 図５のＣ−Ｃ線における断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ルーフ
３ ルーフ開口部
４ パネル部材
５ シール部材
１１ 前側支持部材（第１支持部材）
１３ リヤレール（案内部）
１４ 後側支持部材（第２支持部材）
２８ スライダ
３２ カム部材
３２ａ カム溝
３５ ベース
３５ａ シール面
３７ 回動軸（取付部材）
３８ 係合部
３９ 姿勢切替機構

Claims (6)

1. 車両のルーフに形成されたルーフ開口部をパネル部材で閉塞するようにした車両のルーフ構造において、
   上記パネル部材を上記ルーフに沿う一方向に往復動可能に該ルーフに支持する第１支持部材と、
   上記パネル部材に上記第１支持部材から離れて一端側が取り付けられ、他端側が上記ルーフに設けられた案内部を該ルーフに沿う一方向に往復動しパネル部材をルーフに支持する第２支持部材と、
   上記第２支持部材の一端側を上昇させて上記パネル部材の第２支持部材取付側をルーフ開口部の上方に位置付けてパネル部材をチルト状態とするとともに、第２支持部材の他端側を上記案内部に位置付けてルーフに沿う一方向に往復動可能とする一方、上記第２支持部材の一端側を下降させて上記パネル部材の周縁をルーフ開口部の周縁に密着させてパネル部材を全閉状態とする第２支持部材の姿勢切替機構とを備えていることを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 請求項１に記載の車両のルーフ構造において、
   第２支持部材の一端側が取付部材を介してパネル部材に取り付けられ、
   姿勢切替機構は、上記取付部材に設けられた係合部と、該係合部が係合するカム溝を有し上記パネル部材に対し移動するカム部材とを備えていることを特徴とする車両のルーフ構造。
3. 請求項２に記載の車両のルーフ構造において、
   カム部材のカム溝は、パネル部材が全閉状態にあるときに係合部と係合して上記パネル部材の上方への変位を阻止するように形成されていることを特徴とする車両のルーフ構造。
4. 請求項２又は３に記載の車両のルーフ構造において、
   パネル部材の下側にはベースが設けられ、
   取付部材は、上記ベースを上記パネル部材に対し略平行に貫通して該ベースの両側から突出し、
   第２支持部材及び係合部は、上記取付部材のベース両側から突出した部分にそれぞれ着脱自在に取り付けられていることを特徴とする車両のルーフ構造。
5. 請求項４に記載の車両のルーフ構造において、
   ルーフ開口部の周縁にはシール部材が設けられ、
   取付部材のベース両側から突出した部分は上記シール部材を挟んでルーフ開口部内側及び外側にそれぞれ位置付けられ、
   上記ベースには、パネル部材が全閉状態にあるときに上記シール部材に圧接するシール面が設けられていることを特徴とする車両のルーフ構造。
6. 請求項２〜５のいずれか１つに記載の車両のルーフ構造において、
   ルーフに対し移動するスライダが設けられ、
   第１支持部材及びカム部材が上記スライダに連動することを特徴とする車両のルーフ構造。
   

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