CN118234634A - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

提供即使凸轮槽为有底的结构也能够在可动面板处于向上倾斜位置时使振动衰减的天窗装置。天窗装置(1)具备将可动面板(11)与滑动件(27)连结的连结部件(29)和使可动面板的后端升降的升降机构(30)。升降机构具备设置于滑动件且在其全长范围向一侧开放的有底的凸轮槽(35)和设置于连结部件且从侧方突入凸轮槽的引导销(36)。在划定出滑动件的凸轮槽的底壁(46)上形成有贯通底壁且以比凸轮槽的长度小的长度在凸轮槽的延伸方向上延伸的狭缝(47)。狭缝设置在可动面板处于向上倾斜位置时引导销所处的底壁的部分。

Description

天窗装置

技术领域

本公开涉及通过可动面板使在车辆的车顶上形成的开口至少局部开闭的天窗装置。

背景技术

有时会在车辆的车顶设有天窗装置。在天窗装置中，例如，罩(可动面板)通过将车顶的开口部完全或部分地开放或将后端抬起(向上倾斜)来获取风扇位置(换气位置)。为了使可动面板移动，例如，使用具备引导销能够移动的滑道(凸轮槽)的引导杆(参见专利文献1)。

专利文献1记载的天窗装置是引导销在凸轮槽中移动且可动面板在固定车顶的外板的下方移动的滑动/倾斜式车顶。在可动面板的下表面安装有引导狭缝(撑杆)，在撑杆上设有供后部滑动件的引导销可位移地卡合的凸轮槽。撑杆具备钢制的支承部和包覆成型于支承部的树脂内衬。凸轮槽由树脂内衬划定，通过形成有长槽的树脂内衬的厚壁部而在凸轮槽的上缘的一部分形成衰减区段。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:德国实用新型申请公开第202004016557号说明书

发明内容

发明要解决的课题

在专利文献1记载的天窗装置中，在引导销位于衰减区段时，引导销由树脂内衬在上下方向灵活地保持，因此能够期待可动面板的振动衰减效果。但是，在凸轮槽为向侧方开放的有底形状且引导销为不贯通凸轮槽的结构的情况下，无法利用衰减区段对树脂内衬的厚壁部赋予柔软性。因而无法获得振动衰减效果。

在可动面板位于向上倾斜位置时，可动面板的振动存在增大的倾向。但在该天窗装置中，在可动面板处于向上倾斜位置时，引导销位于凸轮槽的端部，凸轮槽的端部成为钥匙孔开口部。因此，该结构在可动面板处于向上倾斜位置时无法获得振动衰减效果。

本发明鉴于这样的背景，课题在于提供一种即使凸轮槽为有底结构也能够在可动面板处于向上倾斜位置时使振动衰减的天窗装置。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，本发明的一个实施方式是一种天窗装置(10、110)，其利用可动面板(11、111)使在车辆(1)的车顶(2)上形成的开口(3)至少局部开闭，所述天窗装置(10、110)包括：框状的框架(20)，其以与所述开口匹配的方式配置在所述车顶的下方；滑动件(27、125)，其能够沿前后方向滑动地设置于所述框架；连结部件(29、32、129)，其将所述可动面板与所述滑动件连结；以及升降机构(30、130)，其设置在所述滑动件与所述连结部件之间，使所述可动面板的后端升降，以使所述可动面板在关闭所述开口的关闭位置与后部位于所述开口的上方的向上倾斜位置之间倾斜动作，所述升降机构包括：有底的凸轮槽(35、135)，其设置于所述滑动件和所述连结部件中的一者，在其全长范围向一侧开放；以及至少一个引导销(36、136)，其设置于所述滑动件和所述连结部件中的另一者，从侧方突入所述凸轮槽，在划定所述滑动件和所述连结部件中的所述一者的所述凸轮槽的底壁(46、146)形成有至少一个狭缝(47、147)，该狭缝(47、147)贯通所述底壁，且以比所述凸轮槽的长度小的长度在所述凸轮槽的延伸方向上延伸，至少一个所述狭缝设置在当所述可动面板处于所述向上倾斜位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

根据该结构，在可动面板处于向上倾斜位置时，支承可动面板的升降机构的至少一个引导销由凸轮槽的因狭缝而刚性降低的部分支承。因此，在处于向上倾斜位置的可动面板振动时，可动面板的振动由于升降机构而衰减。故而，可动面板的振动音得到抑制。需要说明的是，至少一个狭缝的长度小于凸轮槽的长度，因此，即使在底壁上设有狭缝，也能够确保凸轮槽整体的刚性。

在上述方案中，可以是至少一个所述狭缝(47、147)设置在当所述可动面板处于所述关闭位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

根据该结构，在可动面板处于关闭位置时，至少一个引导销也由凸轮槽的刚性因狭缝而降低的部分支承。故而，在处于关闭位置的可动面板振动时，可动面板的振动也由于升降机构而衰减。

在上述方案中，可以是所述可动面板(11、111)以能够在所述关闭位置与开位置之间移动的方式支承于所述框架，其中，所述开位置在俯视观察时相对于所述关闭位置位于所述滑动件的移动方向，至少一个所述狭缝(47、147)设置在当所述可动面板处于所述开位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

若由凸轮槽的设有狭缝的部分支承至少一个引导销，则可动面板的振动得到衰减，另一方面，可动面板容易振动。根据该结构，在可动面板处于开位置时，能够使可动面板不易振动。

在上述方案中，可以是所述连结部件包含连杆部件(32)，该连杆部件(32)具有供所述可动面板能够转动地连结的一端，所述引导销(36)包含在沿所述凸轮槽的所述延伸方向上相互分开的位置设置于所述连杆部件的两个所述引导销(36)，至少一个所述狭缝(47)相互分开地分别设置在当所述可动面板处于所述向上倾斜位置时两个所述引导销所处的所述底壁的部分。

根据该结构，相比于在可动面板处于向上倾斜位置时，仅在两个引导销中的一者所处的底壁的部分设有狭缝的情况，连杆部件以低支承刚性由凸轮槽支承。因此，在处于向上倾斜位置的可动面板振动时，可动面板的振动由于升降机构而有效衰减。

在包含上述连杆部件的方案中，可以是至少一个所述狭缝(47)设置在当所述可动面板(11)处于所述关闭位置时，两个所述引导销(36)中的一者所处的所述底壁(46)的部分，未设有在当所述可动面板处于所述关闭位置时，两个所述引导销中的另一者所处的所述底壁的部分。

根据该结构，相比于在可动面板处于关闭位置时，在两个引导销所处的底壁的部分双方设有狭缝的情况，连杆部件以低支承刚性由凸轮槽支承。因此，在可动面板处于关闭位置时能够使可动面板不易振动。

在包含上述连杆部件的方案中，可以是所述滑动件(27)包含金属板部件(43)以及与所述金属板部件一体形成的树脂部件(44)，所述凸轮槽(35)以沿板厚方向贯通所述金属板部件的方式由所述树脂部件划定。

根据该结构，凸轮槽由树脂部件划定，由此能够减小引导销的滑动阻力。此外，凸轮槽被划定为沿板厚方向贯通金属板部件，从而通过金属板部件来补充凸轮槽针对从引导销输入的力的刚性。

在包含上述连杆部件的方案中，可以是所述滑动件(27)包含在所述连杆部件(32)的两侧配置的相互连结的一对纵壁部(41)，在一对所述纵壁部上分别形成有所述凸轮槽(35)，至少一个所述引导销(36)从所述连杆部件向两侧方突出以突入所述凸轮槽，在一对所述纵壁部(46)各自的所述底壁上形成有所述狭缝(47)。

根据该结构，通过由一对纵壁部的凸轮槽支承引导销的两端，从而能够增大引导销的面板支承力。此外，通过在一对纵壁部各自的底壁上设有狭缝，从而能够由引导销平衡性良好地支承铅直负荷。

发明效果

根据以上方案，能够提供即使凸轮槽为有底的结构也能够在可动面板处于向上倾斜位置时使振动衰减的天窗装置。

附图说明

图1是示出第1实施方式的天窗装置的关闭状态的立体图。

图2是示出图1所示的天窗装置的向上倾斜状态的立体图。

图3是示出图1所示的天窗装置的打开状态的立体图。

图4是图2中的IV－IV剖视图。

图5是图4中的V－V剖视图。

图6是示出图4所示的升降机构的(a)关闭状态、(b)向上倾斜状态、(c)打开状态的动作说明图。

图7是示出图6所对应的(a)关闭状态、(b)向上倾斜状态、(c)打开状态的后部滑动件的动作说明图。

图8是示出第2实施方式的天窗装置的打开状态的立体图。

图9是示出图8所示的天窗装置的(a)向上倾斜状态、(b)关闭状态、(c)打开状态的动作说明图。

图10是图9中的X－X剖视图。

图11是示出图9所对应的(a)向上倾斜状态、(b)关闭状态、(c)打开状态的升降机构的动作说明图。

具体实施方式

以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。

《第1实施方式》

首先，参照图1～图7说明本发明的第1实施方式。图1是示出在汽车1的车顶2搭载的天窗装置10的关闭状态的立体图。在汽车1的车顶2上形成有矩形状的开口3，以封闭该开口3的方式将天窗装置10搭载于车顶2。以下，以在车顶2搭载有天窗10的汽车1为基准来确定前后、左右、上下方向。天窗装置10大致左右对称，图示出右侧来说明左右对称的构造的详细。

天窗装置10具有将开口3的前部关闭的前面板11和将开口3的后部关闭的后面板12。前面板11以及后面板12以使二者的上表面与车顶2的上表面匹配的方式沿着车顶2配置。前面板11是相对于车顶2能移动的可动面板，后面板12是相对于车顶2无法移动的固定面板。

前面板11具有由玻璃板构成的前面板主体部13以及在前面板主体部13的外周缘设置的树脂制的环状前装饰部14。在前装饰部14的外周缘与开口3的缘部之间设有由弹性件构成的前密封部15。后面板12具有由玻璃板构成的后面板主体部16和在后面板主体部16的外周缘设置的树脂制的环状后装饰部17。在后装饰部17的外周缘与开口3的缘部之间设有由弹性材料构成的后密封部18。前密封部15和后密封部18协作而在前面板11及后面板12的外周形成环状的密封部，并在前面板11与后面板12之间形成密封部。

前面板11在由公知的滑动机构向开方向驱动时，从图1所示的将开口3的前部关闭的关闭位置向图2所示的将后部掀起的向上倾斜位置移动。当进一步向开方向驱动时，前面板11在后面板12的上侧向后方滑动，向图3所示的与后面板12的上侧重叠地打开开口3的前部的开位置移动。另一方面，前面板11在由滑动机构向闭方向驱动时，在后面板12的上侧从图3所示的开位置向前方滑动，经由图2所示的向上倾斜位置向图1所示的关闭位置移动。像这样，前面板11能够在图1所示的关闭位置与图3所示的开位置之间滑动，天窗装置10能够使开口3的前部局部开闭。本实施方式的天窗装置10是前面板11在车顶2的上方(外侧)移动的外滑式天窗。

如图3所示，在车顶2的下方以与车顶2的开口3匹配的方式安装有支承前面板11、后面板12的框状的框架20。框架20具有：左右的侧构件21，其成为沿着开口3的矩形环状，且沿着开口3的侧缘部在前后方向上延伸；以及前横构件22及后横构件，其将左右的侧构件21的前端彼此以及后端彼此连结。在各侧构件21上一体地设有在前后方向上延伸的导轨24。

在后横构件的左右方向的中间部安装有驱动源，该驱动源具有电气马达以及减速机构。在驱动源的输出端卡合用于对前面板11进行驱动的左右的推拉线缆。推拉线缆从驱动源的输出端在后横构件中向车外方向延伸，在经过左右的导管向前方弯曲后，在左右的导轨24内向前方延伸。

图4是图2中的IV－IV剖视图。如图4所示，在导轨24中以能够在前后方向上滑动的方式设有滑动件25。滑动件25与推拉线缆结合。滑动件25具备前部滑动件26、在前部滑动件26的后方配置的后部滑动件27及将前部滑动件26与后部滑动件27连结的连结滑动件28。前部滑动件26及后部滑动件27通过连结滑动件28以能够绕横向的轴线相互转动且在前后方向上无法相互远离的方式连结。故而，前部滑动件26以及后部滑动件27由推拉线缆推拉，从而相互同步地前后滑动。

在前面板11的下表面固定有用于使前面板11与滑动件25连结的左右的撑杆29。各撑杆29由在前后方向上延伸的金属制的板材构成。撑杆29作为将前面板11与滑动件25连结的连结部件起作用。在滑动件25以及撑杆29之间设有使前面板11升降的升降机构30。

升降机构30使前面板11在将开口3关闭的关闭位置与后部位于开口3的上方的向上倾斜位置之间倾斜动作。此时的倾斜动作中心在前面板11的前端附近。即，升降机构30使前面板11的后端升降。此外，升降机构30使前面板11在向上倾斜位置与使前部以及后部都位于开口3的上方的上升位置之间倾斜动作。此时的倾斜动作中心在前面板11的后端附近。即，升降机构30使前面板11的前端升降。升降机构30在前面板11处于上升位置与开位置之间时保持在使前面板11上升的位置。需要说明的是，打开位置在俯视观察时相对于关闭位置位于作为滑动件25的移动方向的后方。

前部滑动件26经由前部连杆部件31与撑杆29的前部连结。后部滑动件27经由后部连杆部件32与撑杆29的后部连结。前部连杆部件31能够绕横向的轴线转动地连接于撑杆29。前部滑动件26在其全长范围形成有向一侧开放的有底的前部凸轮槽33。前部凸轮槽33在前后方向以及上下方向上具有长度。前部连杆部件31一体地具备向侧方突出的前部引导销34。前部连杆部件31通过前部引导销34从侧方突入前部凸轮槽33，从而能够滑动地连接于前部滑动件26。前部滑动件26作为将前面板11与滑动件25连结的连结部件起作用。

后部连杆部件32能够绕横向的轴线转动连接于撑杆29。后部滑动件27在其全长范围形成有向一侧开放的有底的后部凸轮槽35。后部凸轮槽35在前后方向以及上下方向上具有长度。后部连杆部件32一体地具备向侧方突出的两个后部引导销36。后部连杆部件32通过使后部引导销36从侧方突入后部凸轮槽35，能够滑动地连接于后部滑动件27。两个后部引导销36配置在后部凸轮槽35的沿延伸方向上相互分开的位置。后部连杆部件32作为使前面板11与滑动件25连结的连结部件起作用。

图5是图4中的V－V剖视图。如图5所示，后部滑动件27具备隔着后部连杆部件32而在横向相互分开地配置的一对纵壁部41。一对纵壁部41相互结合。各纵壁部41具有L字截面形状，包含在前后方向上延伸的金属板部件43和与金属板部件43一体形成的树脂部件44。在金属板部件43的配置后部凸轮槽35的部分贯通形成有开口部，该开口部具有比后部凸轮槽35的宽度(高度)宽的宽度，后部凸轮槽35由树脂部件44划定，以该开口部板厚方向上贯通金属板部件43。

后部凸轮槽35以开放端相互相对的方式形成在一对纵壁部41的相对面。在后部连杆部件32上以在左右方向上贯通的方式形成有两个销保持孔32a。在各销保持孔32a中嵌合有后部引导销36。后部引导销36从后部连杆部件32的两侧面向两侧方突出，使突出端36a突入到两纵壁部41的后部凸轮槽35。

在各后部凸轮槽35的底壁46，即树脂部件44的划定后部凸轮槽35的底的薄壁部分形成有狭缝47，该狭缝47具有比后部凸轮槽35的宽度(高度)窄的宽度。狭缝47在后部凸轮槽35的延伸方向上延伸。狭缝47具有比狭缝47的延伸方向的长度小的长度。在各后部凸轮槽35的底壁46上，在后部凸轮槽35的延伸方向上隔开间隔地形成有多个狭缝47(参见图7)。在本实施方式中，在各后部凸轮槽35的底壁46上形成有三个狭缝47。两纵壁部41的各三个狭缝47形成在相互匹配的位置。

图6是示出图4所示的升降机构30的(a)关闭状态、(b)向上倾斜状态、(c)打开状态的动作说明图。如图6的(a)所示，天窗装置10的关闭状态是滑动件25位于最前方的状态。前部引导销34位于前部凸轮槽33的后部，两个后部引导销36位于后部凸轮槽35的后侧。前部连杆部件31以及后部连杆部件32采取倒伏最大的姿态。前面板11在最低位置与车顶2平行地延伸。

如图6的(b)所示，在天窗装置10的向上倾斜状态下，与图6的(a)的状态相比，滑动件25位于后方。前部引导销34位于前部凸轮槽33的中间部，两个后部引导销36位于后部凸轮槽35的中间部。前部连杆部件31为倒伏的姿态，另一方面，后部连杆部件32与图6的(a)的状态相比立起。前面板11将后部掀起，相对于车顶2倾斜。

如图6的(c)所示，天窗装置10的打开状态是滑动件25位于最后方的状态。前部引导销34位于前部凸轮槽33的前部，两个后部引导销36位于后部凸轮槽35的前侧。前部连杆部件31立起，后部连杆部件32与图6的(b)的状态相比进一步立起。前面板11在最高的位置与车顶2平行地延伸。需要说明的是，当前面板11处于上升位置时，前面板11相对于车顶2的高度及延伸方向与图6的(c)的打开状态相同。

图7是示出图6所对应的(a)关闭状态、(b)向上倾斜状态、(c)打开状态的后部滑动件27的动作说明图。如图7的(a)所示，在天窗装置10为关闭状态时，在前侧的后部引导销36所处的后部凸轮槽35的底壁46的部分未设有狭缝47。另一方面，在后侧的后部引导销36所处的底壁46的部分设有狭缝47。

如图7的(b)所示，在当天窗装置10为向上倾斜状态时两个后部引导销36所处的底壁46的部分分别设有狭缝47。如图7的(c)所示，在天窗装置10为打开状态时，在两个后部引导销36所处的底壁46的部分未设有狭缝47。

也就是说，在后部凸轮槽35的底壁46上，在后部凸轮槽35的在延伸方向上相互分开的三个部位形成有三个狭缝47。这些狭缝47以比后部凸轮槽35的长度小的长度在后部凸轮槽35的延伸方向上延伸。

天窗装置10按照上述方式构成。接着说明天窗装置10的作用效果。

如图7的(b)所示，在当前面板11处于向上倾斜位置时后部引导销36所处的底壁46的部分设有狭缝47。由此，在前面板11处于向上倾斜位置时，支承前面板11的升降机构30的后部引导销36由后部凸轮槽35的因狭缝47而刚性降低的部分支承。因此，在处于向上倾斜位置的前面板11振动时，前面板11的振动由于升降机构30而衰减。故而，前面板11的振动音得到抑制。需要说明的是，至少一个狭缝47的长度小于后部凸轮槽35的长度，因此，即使在底壁46设有狭缝47，也能够确保后部凸轮槽35整体的刚性。

如图7的(a)所示，在当前面板11处于关闭位置时后部引导销36所处的底壁46的部分也设有狭缝47。由此，在前面板11处于关闭位置时，后部引导销36也由后部凸轮槽35的因狭缝47而刚性降低的部分支承。故而，在处于关闭位置的前面板11振动时，前面板11的振动也由于升降机构30而衰减。

如上所述，前面板11以能够在关闭位置和在俯视观察时相对于关闭位置位于后部滑动件27的移动方向的打开位置之间移动的方式支承于框架20。当由后部凸轮槽35的设有狭缝47的部分支承后部引导销36时，前面板11的振动衰减，另一方面，前面板11容易振动。在本实施方式中，如图7的(c)所示，在当前面板11处于打开位置时后部引导销36所处的底壁46的部分未设有狭缝47。由此，在前面板11处于打开位置时，前面板11不易振动。

如图5～图7所示，作为使前面板11与滑动件25连结的连结部件而设有后部连杆部件32，该后部连杆部件32具有能够转动地与前面板11连结的一端。此外，两个后部引导销36在后部凸轮槽35的在延伸方向上相互分开的位置设置于后部连杆部件32。而且，如图7的(b)所示，在当前面板11处于向上倾斜位置时两个后部引导销36所处的底壁46的部分分别相互分开地设有狭缝47。由此，与仅在当前面板11处于向上倾斜位置时两个后部引导销36中的一者所处的底壁46的部分设有狭缝47的情况相比，后部连杆部件32以低支承刚性由后部凸轮槽35支承。因此，在处于向上倾斜位置的前面板11振动时，前面板11的振动由于升降机构30而有效衰减。

如图7的(a)所示，在当前面板11处于关闭位置时一个(在本实施方式中为后侧)后部引导销36所处的底壁46的部分设有狭缝47。另一方面，在当前面板11处于关闭位置时另一(在本实施方式中为前侧)后部引导销36所处的底壁46的部分未设有狭缝47。由此，与在前面板11处于关闭位置时两个后部引导销36所处的底壁46的部分双方设有狭缝47的情况相比，后部连杆部件32以高支承刚性由后部凸轮槽35支承。因此，在前面板11处于关闭位置时，前面板11不易振动。

如图5所示，后部滑动件27包含金属板部件43和与金属板部件43一体形成的树脂部件44。而且，后部凸轮槽35由树脂部件44以在板厚方向上贯通金属板部件43的方式划定。通过由树脂部件44划定后部凸轮槽35，从而后部引导销36的滑动阻力变小。此外，通过以在板厚方向上贯通金属板部件43的方式划定后部凸轮槽35，从而由金属板部件43补充后部凸轮槽35针对从后部引导销36输入的力的刚性。

后部滑动件27包含在后部连杆部件32的两侧配置的相互连结的一对纵壁部41。在一对纵壁部41分别形成有后部凸轮槽35，后部引导销36从后部连杆部件32向两侧方突出，以突入到后部凸轮槽35。而且，在一对纵壁部41各自的底壁46形成有狭缝47。通过如上述那样由一对纵壁部41的后部凸轮槽35支承后部引导销36的两端，从而后部引导销36的面板支承力变大。此外，通过在一对纵壁部41各自的底壁46设有狭缝47，从而由后部引导销36平衡性良好地支承铅直负荷。

《第2实施方式》

接着，参照图8～图11说明本发明的第2实施方式。对与第1实施方式相同或同样的要素标注同一附图标记，省略与第1实施方式重复的说明。

图8是示出第2实施方式的天窗装置110的打开状态的立体图。天窗装置110具备将开口3关闭的一张可动车顶面板111。本实施方式的天窗装置110是可动车顶面板111在车顶2的下方(内侧)移动的内滑式天窗。在向在俯视观察时相对于关闭位置位于后方的打开位置移动时，可动车顶面板111采取图示那样转动以使后部向下方下沉的倾斜下降姿态。另一方面，可动车顶面板111构成为，能够采取从关闭位置将后部掀起的向上倾斜姿态。

图9是示出图8所示的天窗装置110的(a)向上倾斜状态、(b)关闭状态、(c)打开状态的动作说明图。如图9的(b)所示，滑动件125能够在前后方向上滑动地设置在导轨24上。在可动车顶面板111的下表面固定有用于将前面板11与滑动件125连结的左右的撑杆129。撑杆129作为将可动车顶面板111与滑动件125连结的连结部件起作用。在滑动件125与撑杆129之间设有使前面板11升降的升降机构130。

图10是图9中的X－X剖视图。如与图10一并所示，各撑杆129包含在前后方向上延伸的金属板部件143和与金属板部件143一体形成的树脂部件144。在撑杆129的树脂部件144上形成有由向侧方开放的有底的凸轮槽135。凸轮槽135在前后方向以及上下方向具有长度。滑动件125一体地具备向侧方突出的一个引导销136和为了从引导销136的突出方向与撑杆129抵接而与撑杆129相对的抵接部件137。通过引导销136从侧方突入凸轮槽135，从而滑动件125能够滑动地连接于撑杆129。滑动件125由一个悬臂的引导销136支承撑杆129。

在图9的(b)所示的天窗装置110的关闭状态下，滑动件125相对于撑杆129位于前后方向的中间部。引导销136位于凸轮槽135的前后方向的中间部。在图9的(a)所示的天窗装置110的向上倾斜状态下，滑动件125位于最前方，相对于撑杆129也位于最前方。引导销136位于凸轮槽135的前端部。在图9的(c)所示的天窗装置110的打开状态下，滑动件125位于最后方，相对于撑杆129也位于最后方。引导销136位于凸轮槽135的后端部。

图11是示出图9所对应的(a)向上倾斜状态、(b)关闭状态、(c)打开状态的升降机构130的动作说明图。如图11的(b)所示，在当天窗装置110为关闭状态时引导销136所处的底壁146的部分设有狭缝147。如图11的(a)所示，当在天窗装置110为向上倾斜状态时引导销136所处的底壁146的部分也设有狭缝147。如图11的(c)所示，在当天窗装置110为打开状态时引导销136所处的底壁146的部分未设有狭缝147。

也就是说，在凸轮槽135的底壁146上，在凸轮槽135的在延伸方向上相互分开的位置形成有两个狭缝147。这些狭缝147以比凸轮槽135的长度小的长度在凸轮槽135的延伸方向上延伸。

天窗装置110按照上述方式构成。天窗装置110即使像这样构成，也具有与第1实施方式相同的作用效果。

以上是对具体实施方式的说明，但本发明能够大幅变形实施，而不受限于上述实施方式。例如，在上述实施方式中，本发明应用于汽车1的车顶2，但也能应用于铁道车辆、路面电车、拖车等。各部件、部位的具体结构、配置、数量、材料等能够在不脱离本发明主旨的范围内适当变更。另一方面，上述实施方式所示的各构成要素并非全部是必须的，而能够适当选择。

附图标记说明

1汽车

2车顶

3开口

10天窗装置

11前面板(可动面板)

20框架

24导轨

25滑动件

27后部滑动件

29撑杆(连结部件)

30升降机构

32后部连杆部件(连结部件)

35后部凸轮槽

36后部引导销

41纵壁部

43金属板部件

44树脂部件

46底壁

47狭缝

110天窗装置

111可动车顶面板

125滑动件

129撑杆(连结部件)

130升降机构

135凸轮槽

136引导销

146底壁

147狭缝

Claims (7)

1.一种天窗装置，其利用可动面板使在车辆的车顶形成的开口至少局部开闭，所述天窗装置的特征在于，包含：

框状的框架，其以与所述开口匹配的方式配置在所述车顶的下方；

滑动件，其能够在前后方向上滑动地设置于所述框架；

连结部件，其将所述可动面板与所述滑动件连结；以及

升降机构，其设置在所述滑动件与所述连结部件之间，使所述可动面板的后端升降，以使所述可动面板在关闭所述开口的关闭位置与后部位于所述开口的上方的向上倾斜位置之间倾斜动作，

所述升降机构包含：

有底的凸轮槽，其设置于所述滑动件和所述连结部件中的一者，在其全长范围向一侧开放；以及

至少一个引导销，其设置于所述滑动件和所述连结部件中的另一者，从侧方突入所述凸轮槽，

在划定所述滑动件及所述连结部件中的所述一者的所述凸轮槽的底壁形成有至少一个狭缝，该狭缝贯通所述底壁，且以比所述凸轮槽的长度小的长度在所述凸轮槽的延伸方向上延伸，至少一个所述狭缝设置在当所述可动面板处于所述向上倾斜位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

至少一个所述狭缝设置在当所述可动面板处于所述关闭位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

3.根据权利要求1或2所述的天窗装置，其特征在于，

所述可动面板以能够在所述关闭位置与开位置之间移动的方式支承于所述框架，其中，所述开位置在俯视观察时相对于所述关闭位置位于所述滑动件的移动方向，

至少一个所述狭缝未设置在当所述可动面板处于所述开位置时至少一个所述引导销所处的所述底壁的部分。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述连结部件包含连杆部件，该连杆部件具有能够转动地连结于所述可动面板的一端，

所述引导销包含在所述凸轮槽的所述延伸方向上相互分开的位置设置于所述连杆部件的两个所述引导销，

至少一个所述狭缝相互分开地设置在当所述可动面板处于所述向上倾斜位置时两个所述引导销分别所处的所述底壁的部分。

5.根据权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

至少一个所述狭缝设置在当所述可动面板处于所述关闭位置时两个所述引导销中的一者所处的所述底壁的部分，未设置在当所述可动面板处于所述关闭位置时两个所述引导销中的另一者所处的所述底壁的部分。

6.根据权利要求4或5所述的天窗装置，其特征在于，

所述滑动件包含金属板部件和与所述金属板部件一体形成的树脂部件，

由所述树脂部件划定出在板厚方向上贯通所述金属板部件的所述凸轮槽。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的天窗装置，其特征在于，

所述滑动件包含配置在所述连杆部件的两侧的相互连结的一对纵壁部，在一对所述纵壁部上分别形成有所述凸轮槽，

至少一个所述引导销从所述连杆部件向两侧突出，以进入所述凸轮槽，

在一对所述纵壁部各自的所述底壁上形成有所述狭缝。