JP2005162064A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 可動パネルの昇降状態の保持をより安定化することができるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】 サンルーフ装置は、可動パネルを支持する機能ブラケットと、ガイドレール２１に沿って車両の前後方向に移動するリヤシュー３０と、リヤシュー３０と係合してその移動に伴い一体的に移動する係合状態及びガイドレールと係合してリヤシュー３０と切り離されて停止する係合解除状態のいずれかに設定される第１及び第２チェックブロック３１，３２と、第１チェックブロック３１を回動可能に支持するとともに、リヤシュー３０の移動に伴う第１及び第２チェックブロック３１，３２の移動に連動して機能ブラケットを昇降させる昇降ガイド３３、昇降リンク３４とを備える。係合解除状態は、第２チェックブロック３２がこれに付勢力を及ぼすバネ６１の作用でターンオーバすることで設定される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に搭載されるサンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては種々のものが提案されており、例えば特許文献１〜３に記載されたものが知られている。こうしたサンルーフ装置は、可動パネルの開閉動作を規制等するためのチェックブロック（特許文献１におけるタイミングアーム２１，２９、特許文献２におけるレバー９４、特許文献３におけるタイミングアーム２９）を備えている。
実開平６−７８０３８号公報（第１、第９図） 特公平３−７３４８７号公報（第１７図） 特開平３−１６９７４０号公報（第１図）

ところで、これら従来のサンルーフ装置では、チェックブロックをピンなどで回動可能に支持し、同チェックブロックを回動させることで可動パネルの開閉動作を規制等している。従って、特に特許文献１、２のようにチェックブロックの長さが短くなると、チェックブロックの所定状態が解除（キャンセル）される方向への外部入力による回転方向分力が大きくなり、同チェックブロックの揺動によって当該状態の保持が不安定になることがある。従って、このようなチェックブロックの揺動を抑制するために、予想される外部入力に対し所定の安全率を設定したバネを設けその付勢力を用いて当該状態を保持する必要があった。

本発明の目的は、可動パネルの昇降状態の保持をより安定化することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のルーフ開口部に設けられる可動パネルを支持する機能ブラケットと、ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動するシューと、前記シューと係合して該シューの移動に伴い一体的に移動する係合状態及び前記ガイドレールと係合して該シューと切り離されて停止する係合解除状態のいずれかに設定されるチェック部材と、前記チェック部材を回動可能に支持するとともに、前記シューの移動に伴う該チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを昇降させる昇降部材とを備え、前記チェック部材は、該チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材の作用でターンオーバして前記係合解除状態に設定されることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフ装置において、前記シューは、シュー側係合部を備え、前記チェック部材は、前記昇降部材に回動可能に支持される第１チェックブロックと、前記第１チェックブロックに回動可能に支持され、チェック側係合部を有する第２チェックブロックとを備え、前記係合状態は、前記ガイドレールにより前記チェック部材が回動規制された状態で前記シュー側係合部及び前記チェック側係合部が係合することで設定され、前記係合解除状態は、前記ガイドレールによる前記第２チェックブロックの回動規制が解除された状態で前記シューの移動に伴い前記シュー側係合部により前記チェック側係合部が押圧されて前記第１チェックブロックの揺動に合わせて該第２チェックブロックが回動し、該ガイドレールに係止されることで設定されることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のサンルーフ装置において、前記付勢部材は、前記ガイドレールと前記第１チェックブロック間に設けられ、前記第２チェックブロックの回動中心を介して該第２チェックブロックを前記ガイドレールに押圧して該第２チェックブロックの係止状態を助勢することを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、車両のルーフ開口部に設けられる可動パネルを支持する機能ブラケットと、ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動するシューと、前記シューと係合して該シューの移動に伴い一体的に移動する係合状態及び前記ガイドレールと係合して該シューと切り離されて停止する係合解除状態のいずれかに設定されるチェック部材と、前記チェック部材を回動可能に支持するとともに、前記シューの移動に伴う該チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを昇降させる昇降部材とを備え、前記チェック部材は、前記昇降部材に対する回動可能方向と異なる１つの変位方向を有して前記係合解除状態に設定されることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のサンルーフ装置において、前記ガイドレールに固着され、終端部に該ガイドレールの幅方向に凹設された係止部が設定されたガイド溝を有するガイドブロックと、前記ガイド溝に対向して前記チェック部材を該ガイドレールの幅方向に付勢する付勢部材と備え、前記シューは、シュー側係合部を備え、前記チェック部材は、第１係合部及び第２係合部を備え、前記係合状態は、前記ガイドレールにより前記チェック部材が回動規制された状態で前記シュー側係合部及び前記第１係合部が係合することで設定され、前記係合解除状態は、前記ガイドレールによる前記チェック部材の回動規制が解除された状態で前記シューの移動に伴い前記ガイド溝により前記第２係合部が案内されて該チェック部材が回動し、前記付勢部材の付勢力により該第２係合部が前記係止部に嵌入されることで設定されることを要旨とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のサンルーフ装置において、前記シュー及び前記チェック部材には、相対移動に伴う摺接によって第２係合部を前記係止部に徐々に嵌入させるガイド面が形成されていることを要旨とする。

（作用）
請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明によれば、前記チェック部材は、該チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材の作用でターンオーバして前記係合解除状態に設定される。従って、例えば前記昇降部材に対して回動するのみでガイドレールと係合し係合解除状態に設定される場合に比べ、ガイドレールからの外部入力は当該状態をキャンセルするように作用しにくく、係合解除状態の保持が安定化される。そして、チェック部材の停止に伴う機能ブラケットの昇降状態の保持、すなわち可動パネルの昇降状態の保持も安定化される。

請求項４に記載の発明によれば、前記チェック部材は、前記昇降部材に対する回動可能方向と異なる１つの変位方向を有して前記係合解除状態に設定される。従って、例えば前記昇降部材に対する回動可能方向に変位（回動）する態様でガイドレールと係合し係合解除状態に設定される場合に比べ、ガイドレールからの外部入力は当該状態をキャンセルするように作用しにくく、係合解除状態の保持が安定化される。そして、チェック部材の停止に伴う機能ブラケットの昇降状態の保持、すなわち可動パネルの昇降状態の保持も安定化される。

請求項５に記載の発明によれば、前記係合解除状態は、前記ガイド溝により前記第２係合部が案内されて該チェック部材が回動し、前記付勢部材の付勢力により該第２係合部が前記係止部に嵌入されることで設定される。従って、ガイドレールから係合解除状態をキャンセルする外部入力を受けても、係止部が有する段差分で第２係合部が係止されることで当該状態が保持される。そして、チェック部材の停止に伴う機能ブラケットの昇降状態の保持、すなわち可動パネルの昇降状態の保持も安定化される。

請求項６に記載の発明によれば、前記シュー及び前記チェック部材には、相対移動に伴う摺接によって第２係合部を前記係止部に徐々に嵌入させるガイド面が形成されている。従って、例えば係合状態から係合解除状態への移行に際して急激に第２係合部が係止部に嵌入され、異音を発生したりすることも回避される。さらに、これらシュー及びチェック部材の逆方向への相対移動では、これらガイド面の摺接によって第２係合部は前記係止部から徐々に抜き出され、係合解除状態から係合状態への移行が円滑になされる。

以上詳述したように、請求項１乃至６に記載の発明では、可動パネルの昇降状態の保持をより安定化することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図６は、自動車などの車両のルーフ１０に搭載されたサンルーフ装置１１を斜め上方から見た模式図である。図６（ａ）（ｂ）は、それぞれサンルーフ装置１１の閉鎖状態及び全開状態を示している。

同図に示されるように、ルーフ１０にはルーフ開口部１０ａが設けられている。そして、このルーフ開口部１０ａには、車両のフロント側からリヤ側に向かって順番にディフレクタパネル１２、可動パネル１３、固定パネル１４が配置されている。これらディフレクタパネル１２、可動パネル１３及び固定パネル１４は、例えば採光可能なガラス板にて形成されており、サンルーフ装置１１の閉鎖状態においてルーフ開口部１０ａを上方から閉塞するように搭載されている。

ディフレクタパネル１２は、その前部を回動中心に後部が上動する、いわゆるチルトアップ動作可能に取り付けられており、可動パネル１３の開動作に連動してチルトアップ動作する。可動パネル１３は、後述する機構部を介してチルトアップ動作及び前後方向へのスライド動作可能に取り付けられている。この可動パネル１３には、チルトアップ状態のままスライド動作する、いわゆるアウタスライド方式が採用されている。固定パネル１４は、当該位置におけるルーフ開口部１０ａを閉塞した状態で固定されている。

次に、上記可動パネル１３を開閉駆動する機構部について説明する。図１は、可動パネル１３を開閉駆動するサンルーフ装置１１の機構部２０を示す側面図である。この機構部２０は、車両の幅方向（左右方向）両側に対応するルーフ開口部１０ａの両側に一対で配設されている。これら一対の機構部２０は、車両の前後方向の中心軸に対して対称であることを除いて互いに同等の構造を有しており、図１では一側（車両の前方に向かって右側）に配置された機構部２０を車両の内側から見た側面図となっている。従って、図１の左側がフロント側に相当し、右側がリヤ側に相当する。そして、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、可動パネル１３を開放していくときの機構部２０の動作態様を段階的に示しており、それぞれ可動パネル１３の閉鎖状態、チルトアップ状態及び全開状態に相当する。

図１に示されるように、上記機構部２０は、車両の前後方向に伸びてルーフ１０の室内側に配置されるガイドレール２１と、フロント機構部２２と、リヤ機構部２３と、これらフロント機構部２２及びリヤ機構部２３によって前部及び後部の動作が規定等される機能ブラケット２４とを備えている。そして、可動パネル１３は、機能ブラケット２４に取り付けられている（可動パネル１３と機能ブラケット２４との結合態様については図示略）。なお、図２（ａ）に図１（ａ）のリヤ側を拡大した側面図を、図２（ｂ）にその平面図を併せて示すように、リヤ機構部２３はリヤシュー３０、第１チェックブロック３１、第２チェックブロック３２、昇降ガイド３３及び昇降リンク３４を備えている。

上記ガイドレール２１は、フロント機構部２２及びリヤ機構部２３が所要の動作をし得るようにこれらを収容等する。詳述すると、図３（ａ）（ｂ）にそれぞれ図２（ａ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図を示すように、ガイドレール２１は長手方向において略同等の横断面形状を有している。そして、このガイドレール２１は幅方向中間部に配置されたプレート部２１ａを有し、同プレート部２１ａに対してその一側（車両の内側に相当する同図の左側）にはベルトガイド部２１ｂ、第１ガイド部２１ｃ、第２ガイド部２１ｄ及び第３ガイド部２１ｅが形成されている。ベルトガイド部２１ｂは車両の中心軸に最も近い同図の最左翼に配置されている。第１ガイド部２１ｃはベルトガイド部２１ｂに隣接して車両の外側に相当するその右側に配置されており、第２ガイド部２１ｄは第１ガイド部２１ｃに隣接してその上側に配置されている。また、第３ガイド部２１ｅは第１ガイド部２１ｃに隣接してその右側に配置されている。一方、ガイドレール２１には、上記プレート部２１ａに対してその他側（車両の外側に相当する同図の右側）に第４ガイド部２１ｆが形成されている。

なお、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、ガイドレール２１の第２ガイド部２１ｄを形成する上方の壁部には昇降リンク３４の近傍において切り欠き２１ｇが形成されている。

上記ベルトガイド部２１ｂには、図示しない駆動モータの出力プーリーに噛合連結された駆動ベルト４５が挿入されている（図３（ｂ）参照）。なお、図３（ａ）では便宜的に駆動ベルト４５の図示を割愛している。この駆動ベルト４５は樹脂材にて成形されており、複数の歯部４５ｂを有している。また、駆動ベルト４５には、前記フロント機構部２２及びリヤ機構部２３（リヤシュー３０）の各取付位置ごとにこれらを保持するための複数の取付孔４５ｃがそれぞれ形成されている。駆動ベルト４５は、上記歯部４５ｂを第１ガイド部２１ｃの反対側に配置した状態でベルトガイド部２１ｂの長手方向に移動可能に挿入されており、上記取付孔４５ｃは第１ガイド部２１ｃ側の縮幅された開口部に対応して開口する。

前記フロント機構部２２は駆動ベルト４５に連結されており、前記機能ブラケット２４の前部を回動可能に支持している。このフロント機構部２２は、機能ブラケット２４の後部の上昇が完了するまでは駆動ベルト４５の駆動に関わらず同機能ブラケット２４の前部を当該位置に停止させるとともに、上昇完了後に駆動ベルト４５の駆動に連動して同機能ブラケット２４の前部を車両の前後方向に移動させるように設定されている。従って、本実施形態のサンルーフ装置１１では、機能ブラケット２４に支持された可動パネル１３は、チルトアップ状態への移行後に機能ブラケット２４の前部が車両の前後方向に移動可能になって開放されるようになっている。また、全開状態から可動パネル１３を閉鎖させていくときは、機能ブラケット２４の前部の移動が停止してチルトアップ状態への移行が完了した後にその後部が降下して閉鎖されるようになっている。

前記リヤシュー３０は、ガイドレール２１（第１ガイド部２１ｃ）に摺動自在に支持されている。図２及び図３に示されるように、このリヤシュー３０は、その骨格をなすフレーム５６と、同フレーム５６に樹脂材にて成形されたガイドシュー５７と、係合ピン５８とを備えている。そして、係合ピン５８は、リヤシュー３０がガイドレール２１に支持された状態においてそのリヤ側に配置されている。

図３（ｂ）に示されるように、このリヤシュー３０は、第１ガイド部２１ｃにガイドシュー５７が装着される態様でこれに支持されており、フレーム５６にはガイドシュー５７を貫通してベルトガイド部２１ｂに挿入された駆動ベルト４５の取付孔４５ｃに嵌入される複数の取付片５６ａが形成されている。これら取付片５６ａは各取付孔４５ｃに対応して突設されており、リヤシュー３０は取付孔４５ｃに取付片５６ａが嵌入されることで駆動ベルト４５に連結されている。従って、リヤシュー３０は、ベルトガイド部２１ｂの長手方向に沿った駆動ベルト４５の移動に連動して第１ガイド部２１ｃ上を移動する。

係合ピン５８は、第１ガイド部２１ｃの第３ガイド部２１ｅ側に形成された開口部から上方に延出する上記フレーム５６のリヤ側の上端部に設けられている（図３（ｂ）参照）。この係合ピン５８は、第２ガイド部２１ｄを上下に２等分する位置よりも下側になる高さを有して幅方向に第２ガイド部２１ｄ側に突設されている。

図２に示されるように、前記第１チェックブロック３１は、前記昇降ガイド３３に回動可能に支持されている。すなわち、昇降ガイド３３は、上記第２ガイド部２１ｄを上下に略２等分する高さを有して昇降ガイド３３から同第２ガイド部２１ｄ側に突設されたピン３３ａを有しており、第１チェックブロック３１は、このピン３３ａが挿入されることで昇降ガイド３３に支持されている。この第１チェックブロック３１は前記第２ガイド部２１ｄに沿ってリヤ側に伸びており、第１チェックブロック３１は同第２ガイド部２１ｄに装着される態様でこれに支持されている。そして、第１チェックブロック３１は、上記ガイドレール２１と同第１チェックブロック３１間に設けられ上記ピン３３ａに装着されたバネ６１により第２ガイド部２１ｄを形成する下方の壁部側に付勢されている。

なお、図２（ｂ）に示されるように、第１チェックブロック３１の先端側は、第２ガイド部２１ｄの開口側が切り欠かれる態様で縮幅された縮幅部６２を有しており、この縮幅部６２には第２ガイド部２１ｄに装着される態様で前記第２チェックブロック３２が回動可能に支持されている。すなわち、第２チェックブロック３２は、長手方向中間部においてこの縮幅部６２側に突設された軸部３２ａを有しており、第２チェックブロック３２は、この軸部３２ａが縮幅部６２に挿入されることで第１チェックブロック３１に支持されている。従って、これら第１及び第２チェックブロック３１，３２は、共通の第２ガイド部２１ｄに並列で装着されている。

この第２チェックブロック３２の回動中心（軸部３２ａ）は、上記第２ガイド部２１ｄを上下に２等分する位置よりも上側になる高さを有している。そして、第２チェックブロック３２は、その回動中心を通る長手方向に直交する一側（図２（ａ）の下側）に係合溝６３を備えている。この係合溝６３は、下端面から長手方向に直交する他側（図２（ａ）の上側）に回動中心の手前まで凹設されている。

また、この第２チェックブロック３２は、その回動中心を通る長手方向に直交する他側（図２（ａ）の上側）に係止溝６４を備えている。そして、上記第２チェックブロック３２の回動中心に対してフロント側は、下方から上方に向かうほど長手方向に長くなるように、斜めに伸びる当接面３２ｂを形成している。

上記係合溝６３には、第２ガイド部２１ｄに沿って装着されている状態（ガイドレール２１により回動規制されている状態）において前記リヤシュー３０の係合ピン５８が係合されている。従って、この状態では、リヤシュー３０が前後方向に移動することで第２チェックブロック３２は第１チェックブロック３１及び昇降ガイド３３とともに一体となって第２ガイド部２１ｄ上を移動する（係合状態）。いうまでもなく、第１及び第２チェックブロック３１，３２は、第２ガイド部２１ｄの内壁面により上下規制されていることでいずれも回動することはない。また、この係合状態では、第２チェックブロック３２は、その下端面が第２ガイド部２１ｄを形成する下方の内壁面と当接する状態でバネ６１により付勢されている。

なお、既述のように係合ピン５８は、第２ガイド部２１ｄを上下に２等分する位置よりも下側になる高さを有しており、係合溝６３と係合する係合ピン５８は上記回動中心の下側に配置されている。従って、この状態でリヤシュー３０がリヤ側に移動する間は、係合ピン５８の押圧によって第２チェックブロック３２及びこれを介した第１チェックブロック３１には図示反時計方向への回転力が生じている。

また、図４に図１（ｂ）のリヤ側を拡大して示すように、チルトアップ状態では、リヤシュー３０のリヤ側への移動に伴い第２チェックブロック３２が前記第２ガイド部２１ｄに形成された切り欠き２１ｇに到達する。これにより、第２チェックブロック３２の上方が開放され、係合ピン５８により押圧される第２チェックブロック３２は、第１チェックブロック３１の図示反時計方向への揺動に合わせて当接面３２ｂが第２ガイド部２１ｄを形成する下方の内壁面と当接するまで図示反時計方向に回動する。このとき、上記係止溝６４が切り欠き２１ｇのフロント側の先端に係止され、同時に係合ピン５８は係合溝６３との係合状態が解除される。そして、第２チェックブロック３２は、バネ６１の付勢力により第１チェックブロック３１を介して助勢されて係止溝６４が切り欠き２１ｇのフロント側の先端に係止される状態で保持される。このとき、第２チェックブロック３２は、当接面３２ｂが第２ガイド部２１ｄを形成する下方の内壁面と当接する状態でバネ６１により付勢されている。そして、リヤシュー３０は第２チェックブロック３２との連結が切り離されて単独でリヤ側への移動が可能となり、第２チェックブロック３２は第１チェックブロック３１及び昇降ガイド３３とともに当該位置に停止する（係合解除状態）。

つまり、第２チェックブロック３２は、係合状態及び係合解除状態の切り替えに応じた選択的な回動位置においてそれぞれ第２ガイド部２１ｄを形成する下方の内壁面と当接しバネ６１により付勢されることで当該状態に安定的に設定されている。すなわち、第２チェックブロック３２は、バネ６１の作用でターンオーバして係合状態若しくは係合解除状態に設定される。

一方、リヤ側に移動したリヤシュー３０がフロント側に移動することで係合ピン５８により係合溝６３の内壁面が直に押圧され、第２チェックブロック３２は、第１チェックブロック３１の揺動に合わせてその下端面が第２ガイド部２１ｄを形成する下方の内壁面と当接するまで図示時計方向に回動する。そして、係止溝６４における第２チェックブロック３２の係止状態が解除される。

ここで、係止状態（係合解除状態）にある第２チェックブロック３２に対し、例えば昇降ガイド３３に前後方向の荷重が入力されて、係止溝６４が係止される切り欠き２１ｇから当該係止状態をキャンセルしようとする外力が入力されたとする。このとき、第２チェックブロック３２がターンオーバーしていることでその回動が抑制され、意図しない係止状態の解除が抑制される。

前記昇降ガイド３３はリヤシュー３０、第１チェックブロック３１及び第２チェックブロック３２に隣接して配置されており、前記ピン３３ａと、ガイドシュー３３ｂと、ガイド孔６５とを備えている。この昇降ガイド３３は、第３ガイド部２１ｅにガイドシュー３３ｂが装着される態様でこれに支持されており（図３（ｂ）参照）、リヤシュー３０の係合ピン５８と第２チェックブロック３２の係合溝６３とが係合状態にあるとき、リヤシュー３０の前後方向の移動に連動して第１及び第２チェックブロック３１，３２を介して第３ガイド部２１ｅ上を移動する。

ガイド孔６５は、フロント側からリヤ側に向かって斜め下方に伸びている。昇降ガイド３３は、このガイド孔６５において前記昇降リンク３４と係合され、その前後方向の移動に連動して昇降リンク３４を昇降させる。

すなわち、図３に示されるように昇降リンク３４は、切り欠き２１ｇの近傍においてガイドレール２１のプレート部２１ａに固着されたブラケット６７に回動自在に支持されており、その回動中心よりもフロント側には上記ガイド孔６５に挿通されるガイドピン６８を備えている。このガイドピン６８は、閉鎖状態においてガイド孔６５のリヤ側である下方の先端側に配置されている。従って、この状態で昇降ガイド３３がリヤ側に移動すると、昇降ガイド３３はガイド孔６５に沿ってガイドピン６８を上方に移動させ、昇降リンク３４の先端を上方に押し上げるように図示時計方向に回動させる。なお、図４に示されるように、チルトアップ状態では、ガイド孔６５に沿って上方に移動したガイドピン６８は、同ガイド孔６５の最上位置であるフロント側の先端に配置されている。

昇降リンク３４の先端部には、前記機能ブラケット２４を支持するための係合ピン６９が設けられている。すなわち、機能ブラケット２４の外側面には、長手方向に伸びるガイド溝２４ｃが形成されており、同機能ブラケット２４はこのガイド溝２４ｃに上記昇降リンク３４の係合ピン６９が挿入されることでその後部が支持されている。従って、機能ブラケット２４は、昇降リンク３４が上方に押し上げられるように回動することで一体となって後部を上動し、チルトアップ動作する。なお、リヤ側に移動したリヤシュー３０がフロント側に戻ることで上記の逆順で動作することはいうまでもない。

また、昇降リンク３４が上方に押し上げられるように回動した状態では、上記係合ピン６９が挿入されるガイド溝２４ｃは、機能ブラケット２４の移動方向（スライド方向）である長手方向に開放されている。従って、機能ブラケット２４は、上記係合ピン６９によりガイド溝２４ｃに沿って案内される態様でリヤ側に移動する。

そして、図５に図１（ｃ）のリヤ側を拡大して示すように、上述の移動（スライド）が終了した開放状態（全開状態）では、機能ブラケット２４はガイド溝２４ｃのフロント側の先端に上記係合ピン６９が配置されるまでリヤ側に移動する。

なお、この状態からフロントシュー２６がフロント側に戻ることで上記の逆順で動作することはいうまでもない。
次に、このような構成を有するサンルーフ装置１１（機構部２０）の動作について総括的に説明する。可動パネル１３の閉鎖状態において前記駆動ベルト４５が駆動されてリヤ側に移動するとき、これに連結されたリヤシュー３０は、一体となってリヤ側に移動する。リヤシュー３０のリヤ側への移動に伴い、係合ピン５８により係合状態にある第２チェックブロック３２は、これに連結された第１チェックブロック３１及び昇降ガイド３３とともに一体でリヤ側に移動する。そして、昇降ガイド３３のリヤ側への移動に伴い、そのガイド孔６５に挿通された昇降リンク３４のガイドピン６８はガイド孔６５に沿って上方に押し上げられ、同昇降リンク３４は先端側を上昇させるように図示時計方向に回動する。

リヤシュー３０のリヤ側への移動に伴い第２チェックブロック３２が前記切り欠き２１ｇに到達すると、第２チェックブロック３２の上方が開放され、係合ピン５８により押圧される第２チェックブロック３２は、第１チェックブロック３１の図示反時計方向への揺動に合わせて当接面３２ｂが第２ガイド部２１ｄを形成する下方の壁部と当接するまで図示反時計方向に回動する。このとき、上記係止溝６４が切り欠き２１ｇのフロント側の先端に係止され、同時に係合ピン５８は係合溝６３との係合状態が解除される。そして、第２チェックブロック３２は、バネ６１の付勢力により第１チェックブロック３１を介して助勢されて係止溝６４が切り欠き２１ｇのフロント側の先端に係止される状態で保持される。そして、機能ブラケット２４の後部を上動させる可動パネル１３のチルトアップ動作が完了する。

チルトアップ動作の完了により、係合ピン５８によるリヤシュー３０と第２チェックブロック３２との連結が切り離されると、これ以降の動作ではリヤシュー３０は第１ガイド部２１ｃ上をリヤ側に移動するのみであることは既述のとおりである。

なお、機能ブラケット２４に支持された可動パネル１３は、フロント機構部２２によりチルトアップ状態への移行後に機能ブラケット２４の前部が車両の前後方向に移動可能になって開放される。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第２チェックブロック３２は、第２チェックブロック３２に付勢力を及ぼすバネ６１の作用でターンオーバして係合解除状態に設定される。従って、例えば昇降ガイドに対する回動可能方向に変位（回動）する態様でガイドレールと係合し係合解除状態に設定される場合に比べ、ガイドレール２１（切り欠き２１ｇ）からの外部入力は当該状態をキャンセルするように作用しにくく、係合解除状態の保持を安定化できる。そして、第１及び第２チェックブロック３１，３２の停止に伴う機能ブラケット２４の昇降状態の保持、すなわち可動パネル１３の昇降状態の保持も安定化できる。

（２）本実施形態では、係合解除状態は、昇降ガイド３３に対する回動中心（第１チェックブロック３１の回動中心）とは異なる回動中心を有する第２チェックブロック３２が回動し、ガイドレール２１に係止されることで設定される。従って、ガイドレール２１から係合解除状態をキャンセルする外部入力を受けても、これらの回動中心が異なる分、キャンセルする側の回転方向分力が低減されることで当該状態の保持を安定化できる。そして、第１及び第２チェックブロック３１，３２の停止に伴う機能ブラケット２４の昇降状態の保持、すなわち可動パネル１３の昇降状態の保持も安定化できる。

（３）本実施形態では、バネ６１により第２チェックブロック３２とガイドレール２１との係止状態が助勢されることで係合解除状態の保持を更に安定化できる。
（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態では、第１の実施形態のリヤ機構部の構成を変更したのみであるため、同様の動作を行う部分については同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。

図７（ａ）（ｂ）は、それぞれ可動パネル１３をチルトアップ動作させるリヤ機構部７０及びこれを支持するガイドレール７１を示す平面図である。また、図７（ｃ）は、リヤ機構部７０及びガイドレール７１を示す側面図である。図７（ｃ）では一側（車両の前方に向かって右側）に配置されたリヤ機構部７０を車両の内側から見た側面図となっており、同図の左側がフロント側に相当し、右側がリヤ側に相当する。同図に示すように、本実施形態のリヤ機構部７０は、ガイドブロック７２、リヤシュー７３、チェックブロック７４及び昇降ガイド７５と、第１の実施形態と同様の昇降リンク３４とを備えている（昇降リンク３４については図示省略）。

上記ガイドレール７１は、リヤ機構部７０が所要の動作をし得るようにこれを収容等する。図９に断面図を示したように、このガイドレール７１は、前記ガイドレール２１と同様の横断面形状を有している。そして、このガイドレール７１の第２ガイド部２１ｄを形成する上方の壁部には昇降リンク３４の近傍において切り欠き７１ａが形成されている（図７（ａ）参照）。

上記ガイドブロック７２は樹脂材にて成形されており、上記第２ガイド部２１ｄの上方が開放された切り欠き７１ａの位置において第２ガイド部２１ｄを形成する上方の壁部上に載置される態様でガイドレール７１に固着されている。このガイドブロック７２は、第２ガイド部２１ｄの開口側の先端まで突出しないように成形されている（図９参照）。そして、ガイドブロック７２の内側面には、ガイド溝７６が形成されている。このガイド溝７６は、フロント側で開口するように形成されており、ガイドレール７１の長手方向に沿って伸びるそのリヤ側は、斜め上方に向かうように曲成されている。そして、この曲成されたガイド溝７６の終端部には、ガイドレール７１の幅方向に更に凹設された係止部７６ａが形成されている。後述するように、ガイドブロック７２は、ガイド溝７６に上記チェックブロック７４が係合することでこれを昇降等させる。

前記リヤシュー７３は、ガイドレール７１に摺動自在に支持されている。図７に示されるように、このリヤシュー７３は、その骨格をなすフレーム７７と、同フレーム７７に樹脂材にて成形されたガイドシュー７８と、係合部７９とを備えている。そして、係合部７９は、リヤシュー７３がガイドレール７１に支持された状態においてそのリヤ側に配置されている。

図９に示されるように、このリヤシュー７３は、第１ガイド部２１ｃにガイドシュー７８が装着される態様でこれに支持されており、フレーム７７にはガイドシュー７８を貫通してベルトガイド部２１ｂに挿入された駆動ベルト４５の取付孔４５ｃに嵌入される複数の取付片７７ａが形成されている。これら取付片７７ａは各取付孔４５ｃに対応して突設されており、リヤシュー７３は取付孔４５ｃに取付片７７ａが嵌入されることで駆動ベルト４５に連結されている。従って、リヤシュー７３は、ベルトガイド部２１ｂの長手方向に沿った駆動ベルト４５の移動に連動して第１ガイド部２１ｃ上を移動する。

係合部７９は、第１ガイド部２１ｃの第３ガイド部２１ｅ側に形成された開口部から上方に延出する上記フレーム７７のリヤ側の上端部において第２ガイド部２１ｄを形成する下方の壁部に沿って折り返される態様で設けられている。そして、係合部７９と第２ガイド部２１ｄを形成する上方の壁部との間には、所定の間隙が設定されている。

図７（ｂ）に示されるように、上記係合部７９は、この折り返し部に形成された係止部７９ａと、係止部７９ａの先端においてフロント側に延出形成されたガイド壁部７９ｂとを有している。これら係止部７９ａ及びガイド壁部７９ｂの境界は、第２ガイド部２１ｄの幅方向中間部に配置されるように設定されている。そして、フロント側に延出形成されたガイド壁部７９ｂの先端には第２ガイド部２１ｄの開口側に向かって傾斜するガイド面７９ｃが、これに連続してその基端側には平坦面７９ｄが設定されている。

図７に示されるように、前記チェックブロック７４は、前記昇降ガイド７５に回動可能に支持されている。すなわち、昇降ガイド７５は、上記第２ガイド部２１ｄ側に突設されたピン７５ａを有しており、チェックブロック７４は、このピン７５ａが挿入されることで昇降ガイド７５に支持されている。このチェックブロック７４は前記第２ガイド部２１ｄに沿ってリヤ側に伸びており、チェックブロック７４は同第２ガイド部２１ｄに装着される態様でこれに支持されている。そして、チェックブロック７４は、上記ピン７５ａに装着されたバネ８１によりその軸方向（ガイドレール７１の幅方向）である第２ガイド部２１ｄの反開口側に付勢されている。

なお、チェックブロック７４には、下端面から上端面側に向かって凹設された係止溝８２が形成されている。そして、上記係止溝８２には、第２ガイド部２１ｄに沿って装着されている状態において上方から被さる態様で前記リヤシュー７３の係止部７９ａが係止されている。

また、図７（ｂ）に示されるように、チェックブロック７４には、係止溝８２の基端側（回動中心側）においてガイド壁部８３が形成されている。このガイド壁部８３は、第２ガイド部２１ｄに沿って装着されている状態において第２ガイド部２１ｄを形成する下方の壁部に沿う態様で設けられている。そして、ガイド壁部８３の係止溝８２側には第２ガイド部２１ｄの反開口側に向かって傾斜するガイド面８３ａが、これに連続してその基端側には平坦面８３ｂが設定されている。

さらに、チェックブロック７４は、先端側において第２ガイド部２１ｄの開口部から上方に延出する延出部８４を有し、この延出部８４には幅方向に突出する係合ピン８５が設けられている。この係合ピン８５は、第２ガイド部２１ｄに沿って装着されている状態において上記ガイド溝７６の開口部と同等の高さを有して第２ガイド部２１ｄ側に突設されている（図９参照）。

ここで、チェックブロック７４が第２ガイド部２１ｄに沿って装着されて、係止溝８２にリヤシュー７３の係止部７９ａが係止されているとき、これらリヤシュー７３及びチェックブロック７４は、対向する平坦面７９ｄ，８３ｂが当接する態様で第２ガイド部２１ｄに並列で配置されている。このとき、これらリヤシュー７３及びチェックブロック７４は、両平坦面７９ｄ，８３ｂの分だけ幅方向に離隔されている。いうまでもなく、チェックブロック７４は、第２ガイド部２１ｄの内壁面により上下規制されていることで回動することはない。

この状態でリヤシュー７３が前後方向に移動すると、チェックブロック７４は昇降ガイド７５とともに一体となって第２ガイド部２１ｄ上を移動する（係合状態）。
図８（ａ）（ｂ）（ｃ）に示されるように、リヤシュー７３がリヤ側に移動すると、前記係合ピン８５がガイドレール７１に固定されたガイドブロック７２のガイド溝７６に挿入される。これにより、チェックブロック７４は、係合ピン８５がガイド溝７６に案内される態様で上方に回動する。このとき、チェックブロック７４の先端側が切り欠き７１ａに到達していることで、第２ガイド部２１ｄによってその回動が規制されることはない。そして、係合ピン８５がガイド溝７６の係止部７６ａに到達すると、係止部７９ａ及び係止溝８２によるリヤシュー７３及びチェックブロック７４の係合状態が解除され、更にバネ８１により付勢されつつこれらの相対移動に伴いガイド面８３ａがガイド面７９ｃに案内されることで係合ピン８５が係止部７６ａに徐々に嵌入される。これにより、チェックブロック７４は、係止部７６ａの段差分でガイドブロック７２に係止される状態でバネ８１により付勢され、リヤシュー７３との係合解除の状態が保持される（係合解除状態）。従って、リヤシュー７３はチェックブロック７４との連結が切り離されて単独でリヤ側への移動が可能となり、チェックブロック７４は昇降ガイド７５とともに当該位置に停止する。

また、係合ピン８５が係止部７６ａに嵌入されることで、チェックブロック７４はガイドレール７１の長手方向においてガイド面８３ａがリヤシュー７３のガイド面７９ｃと対向するように配置される。従って、リヤシュー７３との係合解除の状態において、リヤ側に移動したリヤシュー７３がフロント側に移動すると、チェックブロック７４はガイド面８３ａがガイド面７９ｃに押圧されることでバネ８１に抗して徐々に第２ガイド部２１ｄの開口側へと移動する。これにより、係止部７６ａに嵌入された係合ピン８５が抜き出て係止状態が解除され、同時にリヤシュー７３に係合されることでチェックブロック７４は係合ピン８５がガイド溝７６に案内される態様で下方に回動する。そして、係合ピン８５がガイド溝７６のフロント側の開口部から現出すると、チェックブロック７４はガイドブロック７２から解放されて下方に回動し、係止溝８２が係止部７９ａの上方から被さる態様でリヤシュー７３に係止される。

ここで、係合解除状態にあるチェックブロック７４に対し、例えば昇降ガイド７５に前後方向の荷重が入力されて、当該係止状態を解除（キャンセル）しようとする外力が入力されても、係合ピン８５が係止部７６ａの内壁面に当接することでチェックブロック７４が回動することはなく、意図しない解除が抑制される。

なお、リヤシュー７３の前後方向の移動に伴いチェックブロック７４を介して昇降ガイド７５が移動することで、前記昇降リンク３４を介して機能ブラケット２４の後部が昇降することは第１の実施形態と同様である。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、チェックブロック７４は、昇降ガイド７５に対する回動可能方向と異なる１つの変位方向（ガイドレール７１の幅方向）を有して係合解除状態に設定される。従って、例えば昇降ガイドに対する回動可能方向に変位（回動）する態様でガイドレールと係合し係合解除状態に設定される場合に比べ、ガイドレール７１からの外部入力は当該状態をキャンセルするように作用しにくく、係合解除状態の保持を安定化できる。そして、チェックブロック７４の停止に伴う機能ブラケット２４の昇降状態の保持、すなわち可動パネル１３の昇降状態の保持も安定化できる。

（２）本実施形態では、係合解除状態は、ガイド溝７６により係合ピン８５が案内されてチェックブロック７４が回動し、バネ８１の付勢力により係合ピン８５が係止部７６ａに嵌入されることで設定される。従って、ガイドレール７１から係合解除状態をキャンセルする外部入力を受けても、係止部７６ａが有する段差分で係合ピン８５が係止されることで当該状態が保持される。そして、チェックブロック７４の停止に伴う機能ブラケット２４の昇降状態の保持、すなわち可動パネル１３の昇降状態の保持も安定化できる。

（３）本実施形態では、リヤシュー７３及びチェックブロック７４には、相対移動に伴う摺接によって係合ピン８５を係止部７６ａに徐々に嵌入させるガイド面７９ｃ，８３ａが形成されている。従って、例えば係合状態から係合解除状態への移行に際して急激に係合ピン８５が係止部７６ａに嵌入され、異音を発生したりすることも回避できる。さらに、これらリヤシュー７３及びチェックブロック７４の逆方向への相対移動では、これらガイド面７９ｃ，８３ａの摺接によって係合ピン８５は係止部７６ａから徐々に抜き出され、係合解除状態から係合状態への移行を円滑に行うことができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記各実施形態において、リヤシュー３０，７３による機能ブラケット２４の後部の動作制御に係る構成は一例であってその他の構成を採用してもよい。例えば、所定部材を２部品に分割してこれらを併せて当該部材としての機能を付与したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。

・前記各実施形態においては、機能ブラケット２４の後部を昇降させるサンルーフ装置１１に本発明を適用したが、前部を昇降させるサンルーフ装置であってもよい。
・前記各実施形態においては、スライド可能な可動パネル１３が１枚のサンルーフ装置１１について説明したが、同様の可動パネルを複数枚備えたサンルーフ装置であってもよい。

（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の第１の実施形態の動作態様を示す側面図。 （ａ）（ｂ）は、フロント側を示す平面図及び側面図。 （ａ）（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿った断面図。 同実施形態の動作を示す側面図。 同実施形態の動作を示す側面図。 車両のルーフを示し、（ａ）（ｂ）はそれぞれ可動パネルの閉鎖状態及び開放状態を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明の第２の実施形態の動作態様を示す平面図及び側面図。 （ａ）（ｂ）（ｃ）は、同実施形態の動作態様を示す平面図及び側面図。 同実施形態を示す断面図。

符号の説明

１０ａ…ルーフ開口部、１１…サンルーフ装置、１３…可動パネル、２１，７１…ガイドレール、２４…機能ブラケット、３０，７３…シューとしてのリヤシュー、３１…チェック部材を構成する第１チェックブロック、３２…チェック部材を構成する第２チェックブロック、３３，７５…昇降部材を構成する昇降ガイド、３４…昇降部材を構成する昇降リンク、５８…シュー側係合部としての係合ピン、６１，８１…付勢部材としてのバネ、６３…チェック側係合部としての係合溝、７２…ガイドブロック、７６…ガイド溝、７６ａ…係止部、７９ａ…シュー側係合部としての係止部、７９ｃ，８３ａ…ガイド面、８２…第１係合部としての係止溝、８５…第２係合部としての係合ピン。

Claims (6)

1. 車両のルーフ開口部に設けられる可動パネルを支持する機能ブラケットと、
   ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動するシューと、
   前記シューと係合して該シューの移動に伴い一体的に移動する係合状態及び前記ガイドレールと係合して該シューと切り離されて停止する係合解除状態のいずれかに設定されるチェック部材と、
   前記チェック部材を回動可能に支持するとともに、前記シューの移動に伴う該チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを昇降させる昇降部材とを備え、
   前記チェック部材は、該チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材の作用でターンオーバして前記係合解除状態に設定されることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記シューは、シュー側係合部を備え、
   前記チェック部材は、
   前記昇降部材に回動可能に支持される第１チェックブロックと、
   前記第１チェックブロックに回動可能に支持され、チェック側係合部を有する第２チェックブロックとを備え、
   前記係合状態は、前記ガイドレールにより前記チェック部材が回動規制された状態で前記シュー側係合部及び前記チェック側係合部が係合することで設定され、
   前記係合解除状態は、前記ガイドレールによる前記第２チェックブロックの回動規制が解除された状態で前記シューの移動に伴い前記シュー側係合部により前記チェック側係合部が押圧されて前記第１チェックブロックの揺動に合わせて該第２チェックブロックが回動し、該ガイドレールに係止されることで設定されることを特徴とするサンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記付勢部材は、前記ガイドレールと前記第１チェックブロック間に設けられ、前記第２チェックブロックの回動中心を介して該第２チェックブロックを前記ガイドレールに押圧して該第２チェックブロックの係止状態を助勢することを特徴とするサンルーフ装置。
4. 車両のルーフ開口部に設けられる可動パネルを支持する機能ブラケットと、
   ガイドレールに沿って車両の前後方向に移動するシューと、
   前記シューと係合して該シューの移動に伴い一体的に移動する係合状態及び前記ガイドレールと係合して該シューと切り離されて停止する係合解除状態のいずれかに設定されるチェック部材と、
   前記チェック部材を回動可能に支持するとともに、前記シューの移動に伴う該チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを昇降させる昇降部材とを備え、
   前記チェック部材は、前記昇降部材に対する回動可能方向と異なる１つの変位方向を有して前記係合解除状態に設定されることを特徴とするサンルーフ装置。
5. 請求項４に記載のサンルーフ装置において、
   前記ガイドレールに固着され、終端部に該ガイドレールの幅方向に凹設された係止部が設定されたガイド溝を有するガイドブロックと、
   前記ガイド溝に対向して前記チェック部材を該ガイドレールの幅方向に付勢する付勢部材と備え、
   前記シューは、シュー側係合部を備え、
   前記チェック部材は、第１係合部及び第２係合部を備え、
   前記係合状態は、前記ガイドレールにより前記チェック部材が回動規制された状態で前記シュー側係合部及び前記第１係合部が係合することで設定され、
   前記係合解除状態は、前記ガイドレールによる前記チェック部材の回動規制が解除された状態で前記シューの移動に伴い前記ガイド溝により前記第２係合部が案内されて該チェック部材が回動し、前記付勢部材の付勢力により該第２係合部が前記係止部に嵌入されることで設定されることを特徴とするサンルーフ装置。
6. 請求項５に記載のサンルーフ装置において、
   前記シュー及び前記チェック部材には、相対移動に伴う摺接によって第２係合部を前記係止部に徐々に嵌入させるガイド面が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置。

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