CN104709037B - 驱动机构和设置有驱动机构的开口车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆的开口车顶构造的驱动机构，包括：静止引导部分，限定了第一引导沟槽；托架，具有前端部和后端部，其中前端部设置有引导块，其与第一引导沟槽配合，使托架能够相对于静止引导部分滑动和转动；提升单元，在静止位置处定位成与后端部配合，以提升或降低后端部并允许托架相对于提升单元滑动；和从动滑动件，通过驱动装置能沿运动方向相对于静止引导部分运动，一方面其适于使引导块沿第一引导沟槽运动，另一方面其适于驱动提升单元以提升和降低后端部。驱动机构还包括面板承载体，其由托架支撑，并能相对于托架沿与托架相对于静止引导部分滑动的方向大致对应的方向滑动，其中从动滑动件还适于引起面板承载体相对于托架的滑动运动。

Description

驱动机构和设置有驱动机构的开口车顶构造

技术领域

本发明首先涉及用于车辆的开口车顶构造的驱动机构，其包括：静止引导部分，其限定了第一引导沟槽；托架，其具有前端部和后端部，其中托架的前端部设置有引导块，引导块与第一引导沟槽配合，使得托架能够相对于静止引导部分滑动和转动；提升单元，其在静止位置处定位成用以与托架的后端部配合，以提升或降低后端部并且允许托架相对于提升单元进行滑动运动；以及从动滑动件，其通过驱动装置能够沿着运动方向相对于静止引导部分运动，一方面，从动滑动件适于使托架的引导块沿着第一引导沟槽运动，另一方面，从动滑动件适于驱动提升单元以用于提升和降低托架的后端部。

背景技术

这样的驱动机构可见于EP-A-2.607.125，并且用来打开和关闭具有由托架承载的可动车顶面板的车顶开口。在该驱动机构(以及由此车顶面板)的最远打开位置中，可动车顶面板的稳定性(除了别的以外)将由引导块和提升单元之间的距离确定。这个距离越大，则稳定性越高。然而，在现代车辆中，需要在车顶面板的最远打开位置中增加设置所谓的可开启开口(handsthrough opening)。经过这样的增加可以通过减小引导块和提升单元之间的距离来获得，但是这将严重危及稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供改进的运动机构，其允许在不降低稳定性的情况下增加可开启开口。

因此，根据本发明，驱动机构还包括面板承载体，该面板承载体由托架支撑，并且能够相对于托架沿着与托架相对于静止引导部分进行滑动运动的方向大致相对应的方向进行滑动运动，其中从动滑动件还适于引起面板承载体相对于托架的滑动运动。

本发明提供一种驱动机构，其中不仅托架能够相对于静止引导部分进行滑动运动，而且其中设有额外的面板承载体(如字面理解，其可以承载面板，例如车顶面板)，该面板承载体能够相对于托架进行滑动运动。面板承载体(以及与其连接的任何部分，例如车顶面板)的所得的总运动是两种滑动运动的和。这允许在增加可开启开口的同时保持引导块和提升单元之间的稳定性所需的最小距离。通过在驱动机构的最远打开位置中增大引导块和提升单元之间的距离(例如将所谓的基部长度从30％增大到50％)，甚至能够将较大的可开启开口与增加的稳定性组合起来。

另外，使用从动滑动件来引起面板承载体相对于托架的滑动运动，使得驱动机构的复杂度保持最小，原因是所述从动滑动件已经存在，并且其运动基本上将不会改变(除了从动滑动件通过驱动装置运动越过的距离增加之外)。

要注意的是，相对于本说明书，对静止引导部分的参考不应当理解为受限于单个静止引导部分。尽管可能单个静止引导部分能够实现本文中相对于这种静止引导部分所述的所有功能(并且可以包括所有的部件)，但是还应当想到，这些功能中的一些通过车辆的一个或多个其它静止部分来实现。

另外，要注意的是，在整个说明书中，第一部件或部分上设置的诸如弯曲部或沟槽的引导构件以及第二部件或部分上的诸如引导块或销的被引导构件，还涵盖了在第二部件或部分上设置这样的引导构件以及在第一部件或部分上设置被引导构件。

在根据本发明的驱动机构的一个实施例中，面板承载体设置有承载体驱动销，并且其中从动滑动件包括用于与承载体驱动销配合的第一引导弯曲部。因此，从动滑动件和面板承载体之间的配合可以以简单但可靠的方式实现。

于是，在另一个实施例中，从动滑动件的第一引导弯曲部包括至少一个倾斜弯曲部分和至少一个垂直弯曲部分，倾斜弯曲部分相对于面板承载体的滑动运动方向倾斜，垂直弯曲部分与面板承载体的滑动运动方向大致垂直地延伸，而第一引导沟槽包括倾斜沟槽部分和纵向沟槽部分，纵向沟槽部分大致沿着从动滑动件的运动方向延伸，其中这样的布置使得当承载体驱动销沿着倾斜弯曲部分运动时，引导块沿着倾斜沟槽部分运动，并且当引导块已经到达纵向沟槽部分时，承载体驱动销已经到达垂直弯曲部分。

该实施例确保面板承载体的其中第一锁定销与第一锁定开口接合的初始锁定位置(大致是开口车顶构造处于完全闭合位置的位置)改变为允许面板承载体朝向打开位置运动同时托架与其一起运动的位置。当托架的引导块已经到达纵向沟槽部分时，垂直弯曲部分约束承载体驱动销，使得其与从动滑动件一起运动，同时引导块沿着纵向沟槽部分运动。

在这样的实施例中，还可能的是，面板承载体设置有第一锁定销，并且其中静止引导部分设置有第一锁定开口，在驱动机构的开始位置中，第一锁定销与第一锁定开口锁定接合，在开始位置中，从动滑动件处于最远开始位置，并且其中从动滑动件的第一引导弯曲部成形为使得当从动滑动件开始运动离开其最远开始位置时，倾斜弯曲部分提升承载体驱动销，从而提升面板承载体并使其第一锁定销运动而脱离与静止引导部分的第一锁定开口的锁定接合，而在从动滑动件的进一步运动期间，承载体驱动销到达垂直弯曲部分。

因此，面板承载体在最远开始位置(开口车顶构造关闭)中的位置由于第一锁定销和第一锁定开口之间的接合而以可靠的方式得到保护。然而，当承载体驱动销已经到达垂直弯曲部分时，从动滑动件与面板承载体一起运动。

在另一个实施例中，托架设置有托架驱动销，并且其中从动滑动件包括用于与托架引导销配合的第二引导弯曲部。这以简单的方式确保了从动滑动件和托架之间的配合。

于是，优选的是，从动滑动件的第二引导弯曲部成形为使得其将与托架驱动销接合，以便于仅仅在面板承载体的第一锁定销已经运动脱离与静止引导部分的第一锁定开口的锁定接合之后引起托架驱动销相对于静止引导部分进行滑动运动。

在驱动机构的这个实施例中，还可以设置有锁定杠杆，锁定杠杆具有通过枢轴附接到托架的第一端部和用以承载托架驱动销的相对的第二端部，其中锁定杠杆在其第二端部附近还设置有第二锁定销，而静止引导部分设置有第二锁定开口，在驱动机构的开始位置中，第二锁定销与第二锁定开口锁定接合，在开始位置中，从动滑动件处于最远开始位置，并且其中从动滑动件的第二引导弯曲部成形为使得当从动滑动件沿着离开其最远开始位置的方向运动时，第二引导弯曲部将与托架驱动销接合，以便使锁定杠杆转动到第二锁定销脱离与第二锁定开口锁定接合的位置。

这意味着，锁定杠杆用于将托架锁定在最远开始位置中(第二锁定销与静止引导部分中的第二锁定开口接合)并且用于驱动托架(第二锁定销脱离与第二锁定开口的接合，并且第二引导弯曲部与锁定杠杆上的托架驱动销接合)。

在另一个实施例中，静止引导部分设置有第二引导沟槽，第二引导沟槽包括中间沟槽部分和两个相对的倾斜沟槽端部部分，中间沟槽部分大致沿着从动滑动件的运动方向延伸，一个倾斜沟槽端部部分限定了第二锁定开口，另一个倾斜沟槽端部部分限定了静止引导部分中的第三锁定开口，而从动滑动件的第二引导弯曲部包括中间弯曲部分和两个相对的弯曲端部部分，中间弯曲部分相对于中间沟槽部分倾斜地延伸，并且在从动滑动件的过渡位置中与中间沟槽部分部分地叠置，一个弯曲端部部分在从动滑动件的第一中间位置中与第二锁定开口重合，而另一个弯曲端部部分在从动滑动件的第二中间位置中与第三锁定开口重合，并且其中托架驱动销是第二锁定销的伸长部分。

在最远开始位置中，第二锁定销定位在由一个沟槽端部部分限定的第二锁定开口中，并且托架驱动销远离第二引导弯曲部。通过使从动滑动件运动，第二引导弯曲部的一个弯曲端部部分将与该第二锁定开口重合，同时接纳并接合托架驱动销(从动滑动件的第一中间位置)，并且托架驱动销和第二锁定销的组合将开始运动。在从动滑动件的过渡位置中，托架驱动销将保持在中间弯曲部分中，同时第二锁定销沿着中间沟槽部分运动。在从动滑动件的第二中间位置中，第二锁定销将进入在另一个沟槽端部部分中限定的第三锁定开口中。同时，托架驱动销已经到达另一个弯曲端部部分，并且将离开第二引导弯曲部。因此，托架将保持在通过锁定杠杆上的第二锁定销与静止引导部分中的第三锁定开口之间的配合限定的所述位置中，同时从动滑动件可以带着面板承载体(其承载体驱动销与从动滑动件的第一引导弯曲部的垂直弯曲部分接合)进一步运动。托架驱动销现在将离开另一个弯曲端部部分。最后，从动滑动件(和面板承载体)将到达最远端部位置(开口车顶构造完全打开)。

要注意的是，在托架驱动销相对于第二锁定销交错布置的可供选择的实施例中，第二引导沟槽(及其各部件)以及第二引导弯曲部(及其各部件)将需要对应的相对交错布置，以获得上述类似结果。

可以想到，提升单元连接到驱动杠杆，驱动杠杆能够通过从动滑动件进行操作，其中从动滑动件和静止引导部分包括引导件，引导件与驱动杠杆上的对应突出部配合，使得从动滑动件在从最远开始位置运动时初始使驱动杠杆一起运动，其中在从动滑动件已经运动越过一定距离之后，驱动杠杆从从动滑动件脱开并且保持在静止位置中。这样的构造可以例如根据EP-A-2.607.125的当前工艺水平进行设计。

本发明其次涉及一种用于车辆的开口车顶构造，其包括静止车顶部分中的车顶开口，其中在所述车顶开口的两个相对侧部处设置有两个根据本发明的运动机构，并且其中所述运动机构的面板承载体承载车顶面板，该车顶面板用于打开和关闭所述车顶开口。

附图说明

在下文中，将参考附图描述本发明，其中：

图1为根据本发明的驱动机构的组成部分或部件的分解视图；

图2-6示出了在驱动机构操作期间的相继阶段的示意性侧正视图；

图7-11示出了图2-6中的虚线表示的部分的放大图，以及

图12解释了一些使用的术语。

具体实施方式

驱动机构在实施例中示出为用于车辆的开口车顶构造，该开口车顶构造包括处于静止车顶部分2中的车顶开口1以及用于关闭和打开所述车顶开口的可动车顶面板3。参考图1，驱动机构包括以下部分或部件：

-静止引导部分4，其在车辆中将具有静止位置。该静止引导部分4设置有：第一引导沟槽5，该第一引导沟槽包括倾斜沟槽部分6，该倾斜沟槽部分逐渐地结合到纵向沟槽部分7中；以及第二引导沟槽8，该第二引导沟槽包括中间沟槽部分9，该中间沟槽部分结合到两个相对的倾斜沟槽端部部分10、11，这两个相对的倾斜沟槽端部部分(将在下文描述)限定了相应的第二和第三锁定开口。优选地，纵向沟槽部分7和中间沟槽部分9将基本上平行地延伸。静止引导部分4还设置有第一锁定开口12。在其底部附近，静止引导部分设置有一个或多个导轨13；

-从动滑动件14，该从动滑动件例如由缆线15或其它驱动装置驱动，并且设置有第一引导弯曲部16和第二引导弯曲部19，该第一引导弯曲部包括倾斜弯曲部分17和与该倾斜弯曲部分连接的垂直弯曲部分18，该第二引导弯曲部19包括中间弯曲部分20，该中间弯曲部分结合到两个相对的(上部和下部)弯曲端部部分21、22中。从动滑动件14还包括滑动块23，在被驱动缆线15驱动时，从动滑动件14将利用该滑动块沿着静止引导部分4的导轨(或多个导轨)13滑动。第二引导弯曲部19的形状和位置使得在从动滑动件14的第一中间位置(以下参考图3和8示出和描述)中，上弯曲端部部分21将与沟槽端部部分或第二锁定开口10重合，而在从动滑动件14的第二中间位置(以下参考图5和10示出和描述)中，下弯曲端部部分22将与沟槽端部部分或第三锁定开口11重合。在从动滑动件14的在这两个中间位置之间的过渡位置(以下参考图4和9示出和描述)中，中间弯曲部分20将相对于中间沟槽部分9倾斜地延伸并且将与该中间沟槽部分部分地叠置。要注意的是，图1中示出了从动滑动件14的侧正视图(顶部)和俯视图(底部)。在仰视图中，可以看到引导件24，该引导件从该从动滑动件14沿着侧向方向延伸；

-驱动杠杆25(在图1中示出了俯视平面图(顶部)和侧正视图(底部))，该驱动杠杆包括突出部26和27。突出部26用于与从动滑动件14的引导件24配合，而突出部27用于与静止引导部分4的引导件28(在图1的底部处以静止引导部分4的部分俯视平面图示出)配合，其中配合方式基本上如EP-A-2.607.125中所述，以用于驱动提升单元(在这里没有示出)，该提升单元在连接部29处将连接到驱动杠杆25；

-托架30，该托架具有承载引导块31的前端部，并且设置有引导凸缘或多个引导凸缘32以及枢轴33。引导块31将定位在静止引导部分4的第一引导沟槽5中。托架的后端部(与前端部相对)将与上述提升单元接合，使得该提升单元能够提升或降低所述后端部，并且托架能够相对于提升单元滑动；

-面板承载体34，该面板承载体承载车顶面板3(例如玻璃面板)，并且设置有引导凹槽35，该引导凹槽用于与托架30的引导凸缘或多个引导凸缘32滑动配合。面板承载体34还设置有承载体驱动销36和第一锁定销37，该承载体驱动销将接纳在从动滑动件14的第一引导弯曲部16中，该第一锁定销用于与静止引导部分4的第一锁定开口12配合。车顶面板3(或者在未示出的不同实施例中，面板承载体34)最终设置有封装件38，该封装件用于与车顶开口2的周围边缘(该周围边缘另外可以设置有密封构件39，如图1中右侧底部处所示)密封配合；

-锁定杠杆40，该锁定杠杆具有第一端部41，该第一端部将在枢轴42处可枢转地连接到托架30的枢轴33，并且该锁定杠杆在相对的第二端部43处承载托架驱动销和第二锁定销，在图示实施例中，托架驱动销和第二锁定销组合为组合的驱动/锁定销44/44’，托架驱动销部分用来与从动滑动件4的第二引导弯曲部19配合，第二锁定销部分用来与第二引导沟槽8配合，如下所述。

在组装了图1所示的分开的部分或部件之后获得的驱动机构的操作的以下描述基本上参考图7-11。在这样的描述之后，图2-6将会是清楚的，而不需要进一步详细描述或在本文中规定所有附图标记(图2-6基本上用来示出驱动机构相对于静止车顶部分2处于不同位置的大致整体印象，而在根据图7-11的至少某些详细表示中，静止车顶2是不可见的或者仅仅部分可见)。附图全部示出了左侧对应于车辆向前方向的实施例。

首先参考图7(和图2)，其示出了最远开始位置，在该最远开始位置中，从动滑动件14处于其最前侧位置，并且车顶面板3完全关闭车顶开口1。面板承载体34的承载体驱动销36位于从动滑动件14的第一引导弯曲部16的最下侧部分中，面板承载体34的第一锁定销37接合静止引导部分4中的第一锁定开口12。托架30的引导块31定位在静止引导部分4中的第一引导沟槽5的倾斜沟槽部分6的最下侧部分中。驱动杠杆25所处于的位置中，组合的驱动/锁定销44/44’的第二锁定销部分接纳在静止引导部分4中的第二引导沟槽8的沟槽端部部分或第二锁定开口10中。尽管没有详细示出，但是在这个位置中，驱动杠杆25的突出部26与从动滑动件14的引导件24接合，以便与其一起运动。

在这个位置中，托架30和面板承载体34与车顶面板3一起固定地锁定且保持在车顶开口1关闭的图示位置中。

在图8(和图3)中，从动滑动件14借助于其驱动装置(例如图1中所示的驱动缆线15)已经向后(向右侧)运动到第一中间位置。由于承载体驱动销36和倾斜沟槽部分6之间的配合，而使得面板承载体34初始将不会跟随这样的向后运动。这同样适用于托架30，原因在于第一锁定销37和第一锁定开口12之间的锁定配合。然而，当从动滑动件14已经运动过一定的距离时，倾斜弯曲部分17将开始使承载体驱动销36升高，从而提升面板承载体34，并且使第一锁定销37沿着向上方向运动而脱离与第一锁定开口12的锁定接合，从而到达图8所示的状态。此时，从动滑动件14的第二引导弯曲部19的上弯曲端部部分21(在图7中可以最佳地看到)已经到达其与沟槽端部部分10重合以用于接纳组合的驱动/锁定销44/44’的托架驱动销部分的位置。

如图8的底部部分所示，驱动杠杆25仍然通过突出部26与引导件24之间的接合而连接到从动滑动件14，因此驱动杠杆25也向后方(向图的右侧)运动，以用于启动后提升单元(未示出)，该后提升单元以自身已知的方式提升托架30和面板承载体34与车顶面板3一起的组合的后端部。

从图8所示的位置开始，从动滑动件14的进一步向后运动将使得第二引导弯曲部19(并且尤其是其中间弯曲部分20)与组合的驱动/锁定销44/44’的托架驱动销部分接合，以用于使其在沟槽端部部分10中向下运动并运动到静止引导部分4中的第二引导沟槽8的中间沟槽部分9中。因为中间弯曲部分20和中间沟槽部分9部分地相互倾斜且彼此叠置(意味着它们没有对齐地延伸，也没有平行地延伸，而是交叉地延伸)，所以组合的驱动/锁定销44/44’的第二锁定销部分仅仅能够通过中间沟槽部分9并由此通过锁定杠杆40而与从动滑动件14一起运动，从而带着托架30运动，同时托架的引导块31已经到达纵向沟槽部分7并且将在该纵向沟槽部分中滑动。同时，承载体驱动销36已经到达从动滑动件14的第一引导弯曲部16的垂直弯曲部分18的上端部，使得面板承载体34也将与从动滑动件14一起运动。

因此，从动滑动件14使托架30和面板承载体34(与车顶面板3一起)向后运动，并且使驱动杠杆25向后运动，以启动提升单元。

图9(图4)示出了过渡位置，在该过渡位置中，(如前面的段落所述)托架30和面板承载体34仍然与从动滑动件14一起运动，但是其中驱动杠杆25的突出部27已经进入静止引导部分4的引导件28，并且将要离开和脱离从动滑动件14的引导件24。这标志着驱动杠杆25的运动的结束，并且对应于提升单元的最终(完全提升的)位置。从动滑动件14现在将在没有驱动杠杆25的情况下进一步向后运动。

当到达根据图10(图5)的第二中间位置时，组合的驱动/锁定销44/44’的第二锁定销部分到达静止引导部分4中的第二引导沟槽8的沟槽端部部分11，并且将进入该沟槽端部部分中，同时组合的驱动/锁定销44/44’的托架驱动销部分运动到从动滑动件14中的第二引导弯曲部19的下弯曲端部部分22中。一旦组合的驱动/锁定销44/44’的第二锁定销部分已经到达所述沟槽端部部分11(其将用作第三锁定开口)，锁定杠杆40就将停止与从动滑动件14一起，并且组合的驱动/锁定销44/44’的托架驱动销部分将运动离开下弯曲端部部分22。从而，托架30将保持在这个位置中，如沟槽端部部分或第三锁定开口11与锁定杠杆40的第二端部43上的组合的驱动/锁定销44/44’的第二锁定销部分之间的配合限定的。从而，从图10所示的位置开始，托架30停止运动，但是由于面板承载体34的承载体驱动销36与从动滑动件14的垂直弯曲部分18之间的持续接合而使得面板承载体34(与车顶面板3一起)将与从动滑动件14一起相对于托架30进一步运动，如托架30的引导凸缘32与面板承载体34的引导凸缘35之间的滑动接合所允许的。

在图10的底部部分中，示出了从动滑动件14已经进一步向后运动，而驱动杠杆25及其突出部27在静止引导部分4的引导件28中保持静止。

最后，图11(和图6)示出了从动滑动件14的端部位置，在该端部位置中，从动滑动件已经到达其最后侧位置。面板承载体34与车顶面板3一起已经相对于现在的静止托架30运动到其最远打开位置，以便最大化地释放车顶开口1。

图12解释了参考本发明所用的某些术语。距离O是车顶开口(或孔口)1的纵向尺寸，距离H代表所谓的可开启开口(天窗框架45和车顶面板3的最前侧边缘之间)，距离B是所谓的基部长度，根据本发明，在增大可开启开口H的同时，可以增大该基部长度(以用于增加车顶面板的稳定性)。

本发明并不限于前述实施例，在所附权利要求限定的本发明的范围内，该实施例可以进行宽泛的变化。

Claims (10)

1.一种用于车辆的开口车顶构造的驱动机构，所述驱动机构包括：静止引导部分(4)，所述静止引导部分限定了第一引导沟槽(5)；托架(30)，所述托架具有前端部和后端部，其中所述托架的前端部设置有引导块(31)，所述引导块与所述第一引导沟槽(5)配合，使得所述托架能够相对于所述静止引导部分(4)滑动和转动；提升单元，所述提升单元在静止位置处定位成用以与所述托架(30)的后端部配合，以提升或降低所述后端部并且允许所述托架相对于所述提升单元进行滑动运动；以及从动滑动件(14)，所述从动滑动件通过驱动装置(15)能够沿着运动方向相对于所述静止引导部分(4)运动，一方面，所述从动滑动件适于使所述托架(30)的引导块(31)沿着所述第一引导沟槽(5)运动，另一方面，所述从动滑动件适于驱动所述提升单元以用于提升和降低所述托架(30)的后端部，其特征在于，所述驱动机构还包括面板承载体(34)，所述面板承载体由所述托架(30)支撑，并且能够相对于所述托架沿着与所述托架相对于所述静止引导部分(4)进行滑动运动的方向大致相对应的方向进行滑动运动，其中所述从动滑动件(14)还适于引起所述面板承载体(34)相对于所述托架(30)的滑动运动。

2.根据权利要求1所述的驱动机构，其中所述面板承载体(34)设置有承载体驱动销(36)，并且其中所述从动滑动件(14)包括用于与所述承载体驱动销(36)配合的第一引导弯曲部(16)。

3.根据权利要求2所述的驱动机构，其中所述从动滑动件(14)的第一引导弯曲部(16)包括至少一个倾斜弯曲部分(17)和至少一个垂直弯曲部分(18)，所述倾斜弯曲部分相对于所述面板承载体(34)的滑动运动方向倾斜，所述垂直弯曲部分(18)与所述面板承载体(34)的滑动运动方向大致垂直地延伸，而所述第一引导沟槽(5)包括倾斜沟槽部分(6)和纵向沟槽部分(7)，所述纵向沟槽部分大致沿着所述从动滑动件(14)的运动方向延伸，其中这样的布置使得当所述承载体驱动销(36)沿着所述倾斜弯曲部分(17)运动时，所述引导块(31)沿着所述倾斜沟槽部分(6)运动，并且当所述引导块(31)已经到达所述纵向沟槽部分(7)时，所述承载体驱动销(36)已经到达所述垂直弯曲部分(18)。

4.根据权利要求3所述的驱动机构，其中所述面板承载体(34)设置有第一锁定销(37)，并且其中所述静止引导部分(4)设置有第一锁定开口(12)，在所述驱动机构的开始位置中，所述第一锁定销与所述第一锁定开口锁定接合，在所述开始位置中，所述从动滑动件(14)处于最远开始位置，并且其中所述从动滑动件(14)的第一引导弯曲部(16)成形为使得当所述从动滑动件开始运动离开其最远开始位置时，所述倾斜弯曲部分(17)提升所述承载体驱动销(36)，从而提升所述面板承载体(34)并使其第一锁定销(37)运动而脱离与所述静止引导部分(4)的第一锁定开口(12)的锁定接合，而在所述从动滑动件(14)的进一步运动期间，所述承载体驱动销(36)到达所述垂直弯曲部分(18)。

5.根据权利要求1所述的驱动机构，其中所述托架(30)设置有托架驱动销(44)，并且其中所述从动滑动件(14)包括用于与所述托架驱动销配合的第二引导弯曲部(19)。

6.根据权利要求5所述的驱动机构，其中所述面板承载体(34)设置有第一锁定销(37)，并且其中所述静止引导部分(4)设置有第一锁定开口(12)，在所述驱动机构的开始位置中，所述第一锁定销与所述第一锁定开口锁定接合，在所述开始位置中，所述从动滑动件(14)处于最远开始位置，所述从动滑动件(14)的第二引导弯曲部(19)成形为使得其将与所述托架驱动销(44)接合，以便于仅仅在所述面板承载体(34)的第一锁定销(37)已经运动脱离与所述静止引导部分(4)的第一锁定开口(12)的锁定接合之后引起所述托架驱动销相对于所述静止引导部分(4)进行滑动运动。

7.根据权利要求6所述的驱动机构，其还设置有锁定杠杆(40)，所述锁定杠杆具有通过枢轴(42)附接到所述托架(30)的第一端部(41)和用以承载所述托架驱动销(44)的相对的第二端部(43)，其中所述锁定杠杆(40)在其第二端部(43)附近还设置有第二锁定销(44’)，而所述静止引导部分(4)设置有第二锁定开口(10)，在所述驱动机构的开始位置中，所述第二锁定销(44’)与所述第二锁定开口锁定接合，在所述开始位置中，所述从动滑动件(14)处于最远开始位置，并且其中所述从动滑动件的第二引导弯曲部(19)成形为使得当所述从动滑动件沿着离开其最远开始位置的方向运动时，所述第二引导弯曲部(19)将与所述托架驱动销(44)接合，以便使所述锁定杠杆(40)转动到所述第二锁定销(44’)脱离与所述第二锁定开口(10)锁定接合的位置。

8.根据权利要求7所述的驱动机构，其中所述静止引导部分(4)设置有第二引导沟槽(8)，所述第二引导沟槽包括中间沟槽部分(9)和两个相对的倾斜沟槽端部部分(10、11)，所述中间沟槽部分大致沿着所述从动滑动件(14)的运动方向延伸，一个倾斜沟槽端部部分限定了所述第二锁定开口(10)，另一个倾斜沟槽端部部分限定了所述静止引导部分(4)中的第三锁定开口(11)，而所述从动滑动件(14)的第二引导弯曲部(19)包括中间弯曲部分(20)和两个相对的弯曲端部部分(21、22)，所述中间弯曲部分相对于所述中间沟槽部分(9)倾斜地延伸，并且在所述从动滑动件(14)的过渡位置中与所述中间沟槽部分(9)部分地叠置，一个弯曲端部部分(21)在所述从动滑动件(14)的第一中间位置中与所述第二锁定开口(10)重合，而另一个弯曲端部部分(22)在所述从动滑动件(14)的第二中间位置中与所述第三锁定开口(11)重合，并且其中所述托架驱动销(44)是所述第二锁定销(44’)的伸长部分。

9.根据权利要求1所述的驱动机构，其中所述提升单元连接到驱动杠杆(25)，所述驱动杠杆能够通过所述从动滑动件(14)进行操作，其中所述从动滑动件(14)和所述静止引导部分(4)包括引导件(24、28)，所述引导件与所述驱动杠杆(25)上的对应突出部(26、27)配合，使得所述从动滑动件在从最远开始位置运动时初始使所述驱动杠杆一起运动，其中在所述从动滑动件已经运动越过一定距离之后，所述驱动杠杆从所述从动滑动件脱开并且保持在静止位置中。

10.一种用于车辆的开口车顶构造，其包括静止车顶部分(2)中的车顶开口(1)，其中在所述车顶开口的两个相对侧部处设置有两个根据前述权利要求中任一项所述的驱动机构，并且其中所述驱动机构的面板承载体(34)承载车顶面板(3)，该车顶面板用于打开和关闭所述车顶开口(1)。