CN216833888U - 一种具有减震功能的转向拉杆用球节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有减震功能的转向拉杆用球节，包括壳体、球销和密封件；壳体开设有开口，壳体包括外壳体、内壳体以及填充在二者之间的缓冲层；球销具有布置在内壳体内部的球头和由开口伸出外壳体外部的销杆；密封件布置在外壳体与球销连接处的外缘，且与球销和外壳体固定连接，用于防止异物进入壳体内。本实用新型中，所提出的具有减震功能的转向拉杆用球节，结构简单，制造方便，磨损小，使用寿命长，具有减震作用，适用于汽车的转向横拉杆和转向直拉杆中。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向拉杆技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的转向拉杆用球节。
背景技术
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
传统的转向拉杆外壳与拉杆球节之间的连接安装十分复杂麻烦，汽车转向拉杆在传动过程中，随着车辆的行驶会产生振动，产生的振动会严重影响汽车拉杆球节，导致拉杆球节损伤。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种具有减震功能的转向拉杆用球节。
本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节，包括壳体、球销和密封件；壳体开设有开口，壳体包括外壳体、内壳体以及填充在二者之间的缓冲层；球销具有布置在内壳体内部的球头和由开口伸出外壳体外部的销杆；密封件布置在外壳体与球销连接处的外缘，且与球销和外壳体固定连接，用于防止异物进入壳体内。
优选地，内壳体与球头之间安装有多个均匀布置的滚珠，滚珠滚动安装在内壳体的内侧壁上，球头与滚珠滚动接触。
优选地，开口的横截面积沿径向由内而外逐渐增大。
优选地，密封件包括套管、第一法兰连接件、第二法兰连接件和波纹管；第一法兰连接件、波纹管、第二法兰连接件和套管依次同轴套设在销杆上，波纹管两端分别通过第一法兰连接件和第二法兰连接件密封安装在外壳体与套管上，套管外端与销杆螺纹密封连接。
优选地，套管的横截面积由球头指向销杆逐渐减小。
优选地，外壳体由螺纹连接的第一壳体和第二壳体组成。
优选地，内壳体由螺纹连接的第三壳体和第四壳体组成。
本实用新型中，所提出的具有减震功能的转向拉杆用球节，结构简单，制造方便，磨损小，使用寿命长，具有减震作用，适用于汽车的转向横拉杆和转向直拉杆中。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的剖视结构示意图。
图2为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的A处的局部剖视结构示意图。
图3为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的主视结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，图1为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的剖视结构示意图。图2为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的A处的局部剖视结构示意图。图3为本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节的主视结构示意图。
参照图1-3，本实用新型提出的一种具有减震功能的转向拉杆用球节，包括壳体1、球销2和密封件3；壳体1开设有开口14，壳体1包括外壳体11、内壳体12以及填充在二者之间的缓冲层13；球销2具有布置在内壳体12内部的球头21和由开口14伸出外壳体11外部的销杆22；密封件3布置在外壳体11与球销2连接处的外缘，且与球销2和外壳体11固定连接，用于防止异物进入壳体1内。
本实施例的具有减震功能的转向拉杆用球节的具体工作过程中，内壳体12和外壳体11之间填充缓冲层13，当球销2受到来自车辆行驶产生的震动时，球头21与壳体1之间因相互作用力产生震动，因缓冲层13的缓冲得以减轻，消除或减弱震动对球头21的影响，可是传动过程更加平稳，提高驾驶体验；缓冲层13位于内壳体12和外壳体11之间，以使球头21对内壳体12无论产生哪个方向的作用力，都可以因缓冲层13得以减轻，减震效果好，可以减轻来自球头21各个方向的作用力；密封件3避免壳体1外部的灰尘和雨水进入内壳体12与球头21之间，增大球头21的磨损，降低球头21的使用寿命。
在本实施例中，所提出的具有减震功能的转向拉杆用球节，结构简单，制造方便，磨损小，使用寿命长，具有减震作用，适用于汽车的转向横拉杆和转向直拉杆中。
参照图2，在具体实施方式中，内壳体12与球头21之间安装有多个均匀布置的滚珠15，滚珠15滚动安装在内壳体12的内侧壁上，球头21与滚珠15滚动接触。滚珠15与内壳体12和球头21之间均为滚动摩擦，通过滚珠15降低了球头21与内壳体12之间的摩擦力，从而减小球头21的磨损。
进一步地，开口14的横截面积沿径向由内而外逐渐增大。当球销2受外力转动的过程中，销杆22的活动范围由内而外增大，开口14的横截面积沿径向由内而外逐渐增大，形成对销杆22外端活动的避让空间，避免干扰销杆22活动。
进一步地，密封件3包括套管31、第一法兰连接件32、第二法兰连接件33和波纹管34；第一法兰连接件32、波纹管34、第二法兰连接件33和套管31依次同轴套设在销杆22上，波纹管34两端分别通过第一法兰连接件32和第二法兰连接件33密封安装在外壳体11与套管31上，套管31外端与销杆22螺纹密封连接。套管31、波纹管34与壳体1之间形成密封的腔室，避免壳体1外部的灰尘或雨水进入腔室，进而进入内壳体12与球头21之间，增大球头21的磨损，降低球头21的使用寿命，套管31外端与销杆22螺纹连接，避免外端在销杆22上滑动，增大磨损。为进一步增强整体的密封性，第一法兰连接件32与第二法兰连接件33的连接处均设有密封垫片。
进一步地，套管31的横截面积由球头21指向销杆22逐渐减小。提高密封性、节约材料、降低成本。
参照图2-3，更进一步地，外壳体11由螺纹连接的第一壳体11111和第二壳体112组成，方便拆装。
参照图2，在其他具体实施方式中，内壳体12由螺纹连接的第三壳体121和第四壳体122组成。
工作原理：安装时将滚珠15均匀布置在第三壳体121和第四壳体122内壁上，球头21布置在第三壳体121和第四壳体122内部，将二者扣合并且通过螺纹固定连接，第一壳体11111和第二壳体112包覆在第三壳体121和第四壳体122的外部，并通过螺纹固定连接，内壳体12和外壳体11之间填充粉末状的橡胶粉，形成缓冲层13，当球销2受到来自车辆行驶产生的震动时，球头21与壳体1之间因相互作用力产生震动，因缓冲层13的缓冲得以减轻，消除或减弱震动对球头21的影响，可使传动过程更加平稳，提高驾驶体验；缓冲层13位于内壳体12和外壳体11之间，以使球头21对内壳体12无论产生哪个方向的作用力，都可以因缓冲层13得以减轻，减震效果好，可以减轻来自球头21各个方向的作用力；套管31、波纹管34与壳体1之间形成密封的腔室，避免壳体1外部的灰尘和雨水进入腔室，进而进入内壳体12与球头21之间，增大球头21的磨损，降低球头21的使用寿命，套管31外端与销杆22螺纹连接，避免外端在销杆22上滑动，增大磨损。滚珠15与内壳体12和球头21之间均为滚动摩擦，通过滚珠15降低了球头21与内壳体12之间的摩擦力，从而减小球头21的磨损。当球销2受外力转动的过程中，销杆22的活动范围由内而外增大，开口14的横截面积沿径向由内而外逐渐增大，形成对销杆22外端活动的避让空间，避免干扰销杆22活动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，包括壳体(1)、球销(2)和密封件(3)；壳体(1)开设有开口(14)，壳体(1)包括外壳体(11)、内壳体(12)以及填充在二者之间的缓冲层(13)；球销(2)具有布置在内壳体(12)内部的球头(21)和由开口(14)伸出外壳体(11)外部的销杆(22)；密封件(3)布置在外壳体(11)与球销(2)连接处的外缘，且与球销(2)和外壳体(11)固定连接，用于防止异物进入壳体(1)内。
2.根据权利要求1所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，内壳体(12)与球头(21)之间安装有多个均匀布置的滚珠(15)，滚珠(15)滚动安装在内壳体(12)的内侧壁上，球头(21)与滚珠(15)滚动接触。
3.根据权利要求2所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，开口(14)的横截面积沿径向由内而外逐渐增大。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，密封件(3)包括套管(31)、第一法兰连接件(32)、第二法兰连接件(33)和波纹管(34)；第一法兰连接件(32)、波纹管(34)、第二法兰连接件(33)和套管(31)依次同轴套设在销杆(22)上，波纹管(34)两端分别通过第一法兰连接件(32)和第二法兰连接件(33)密封安装在外壳体(11)与套管(31)上，套管(31)外端与销杆(22)螺纹密封连接。
5.根据权利要求4所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，套管(31)的横截面积由球头(21)指向销杆(22)逐渐减小。
6.根据权利要求5所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，外壳体(11)由螺纹连接的第一壳体(111)和第二壳体(112)组成。
7.根据权利要求6所述的具有减震功能的转向拉杆用球节，其特征在于，内壳体(12)由螺纹连接的第三壳体(121)和第四壳体(122)组成。
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