CN203211971U - 自动直角拐弯运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动直角拐弯运输车，该装置包括运输车和直行轨道，所述运输车的车轮能够卡合在直行轨道内，所述直行轨道由相互垂直的第一直行轨道和第二直行轨道构成，并在第一直行轨道和第二直行轨道的相交处设置有用于实现运输车直角拐弯的旋转盘。采用本实用新型技术方案的自动直角拐弯运输车，其产生的有益效果是操作简单、成本低、能够连续实现输送。优选的技术方案是旋转盘上具有能与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接的过渡轨道，有利于运输车在旋转盘上也能依靠过渡轨道固定，位置处于可控范围，同时，由于过渡轨道与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接，保证了运输车直角拐弯的顺畅。

Description

自动直角拐弯运输车

技术领域

    本实用新型属于物流运输技术领域，尤其是涉及实现短途输送轨道车的自动直角拐弯运输车。 

背景技术

    随着工业化、流水线式的生产加工行业的发展，车间内或车间之间的距离一般很大，这就需要解决大量的成品或半成品进行输送的问题。但是，对于有的传输路线不是直线，而是直角需要转向的时候就是个棘手的难题。 

    在中国专利文献CN201419930Y中，公开了粉料输送转向装置，该粉料输送转向装置设置于粉料输送管道的拐弯处，包括一个内部具有空腔的本体，本 

体上开有若干个连接孔，所述的连接孔分别与输送管道拐弯处的上游管道和下游管道密封连接，本体的内腔尺寸大于上游管道和下游管道的内径尺寸。

    上述专利文献CN201419930Y公开的粉料输送转向装置只是适用于粉料的输送，且是采用压缩空气的方式作为动力传输，对于承装加工品的轨道车还是无法实现直角拐弯的。 

    因此，有必要研究一种能够适用于承装物体的轨道车实现直角拐弯的装置。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种操作简单、成本低、连续实现输送轨道车直角转弯的自动直角拐弯运输车。 

    为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，该自动直角拐弯运输车包括运输车和直行轨道，所述运输车的车轮能够卡合在直行轨道内，所述直行轨道由相互垂直的第一直行轨道和第二直行轨道构成，并在第一直行轨道和第二直行轨道的相交处设置有用于实现运输车直角拐弯的旋转盘。 

    在上述技术方案中，由于运输车的车轮能够卡合在直行轨道内，使得运输车在直行轨道进行直行时，不会出现脱轨的情况；又直行轨道由相互垂直的第一直行轨道和第二直行轨道构成，并在还包括有用于实现运输车直角拐弯的旋转盘，其产生的有益效果是，当运输车需要从第一直行轨道经直角拐弯至第二直行轨道时，将运输车移至旋转台上，旋转台逆时针旋转90度直角，保持直行移至第二直行轨道上，实现了运输车的自动直角拐弯，方便快捷。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述直行轨道的两条平行轨道之间配装固定拉筋，由于直行轨道由两条平行轨道构成，在两条平行轨道之间配装固定拉筋，其产生的有益效果是： 固定了两条平行轨道之间的距离，保证了运输车直行的稳定性和安全性。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述旋转盘上具有能与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接的过渡轨道。 

    在旋转盘上也设置有与第一直行轨道和第二直行轨道衔接的过渡轨道，首先有利于运输车在旋转盘上也能依靠过渡轨道固定，位置处于可控范围；其次，由于过渡轨道与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接，保证了运输车直角拐弯的顺畅。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述车轮与直行轨道卡合的方式是，所述车轮上具有中间下陷的凹陷槽，所述直行轨道上设有与凹陷槽相卡合配合的凸缘，其产生的有益效果是，将车轮设置成中间下陷的凹陷槽，类似于U形槽，而直行轨道上设有与凹陷槽相卡合配合的凸缘，运输车工作时，该凸缘就卡合在车轮设置成中间下陷的凹陷槽，连接紧密。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述凸缘的顶部向两侧水平延伸形成T字形部件，所述凹陷槽的两侧边向内水平延伸形成容纳T字形部件的卡合空间，其产生的有益效果是，采用这样的结构，运输车能与轨道完全套合在一起，更不易脱离直行轨道。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述车轮与直行轨道卡合的方式是，直行轨道具有卡合车轮的第二凹陷槽。与前述卡合方式不同的是，采用这样的结构设置，运输车完全依靠自身的重力压合在第二凹陷槽内，防止车轮左右晃动，实现运输车的稳定运行。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述过渡轨道也属于直行轨道的一部分。将过渡轨道设置成直行轨道的一部分，即使得其与直行轨道是一体的，直行轨道的结构是什么样的，过渡轨道也将是什么样，使得本装置在制作更加容易，工作使用过程中也更加方便。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明： 

    图1是现有技术中粉料输送转向装置的结构示意图；

    图2是本实用新型的结构示意图；

    图3是本实用新型直行轨道与车轮的卡合方式结构示意图；

图4是本实用新型直行轨道与车轮的另一卡合方式结构示意图；

图5是本实用新型直行轨道与车轮的另一卡合方式结构示意图；

图中：101-上游管道，102-下游管道，103-本体，1-运输车，2-第一直行轨道，3-第二直行轨道，4-旋转盘，5-过渡轨道，6-直行轨道，7-凹陷槽，8-凸缘，9-顶部，10-T字形部件，11-卡合空间，12-固定拉筋，13-第二凹陷槽，14-车轮。 

具体实施方式

    为了更好地理解本实用新型相对于现有技术所作出的改进，在对本实用新型的具体实施方式进行详细说明之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以说明。 

    如图1所示，本粉料输送转向装置设置于粉料输送管道的拐弯处，包括一个内部具有空腔的圆柱形本体103，本体103的侧壁上密封连接有呈直角的上游管道101和下游管道102，上游管道1和下游管道102与本体103的空腔连通。本体103内腔尺寸大于输送管道的尺寸。粉料由上游管道101经由本体103缓冲后输送到下游管道102中，完成转向。本体103的尺寸较上游管道101和下游管道102都大，粉料在本体103中有足够的空间进行转向，而不至于像普通管道中粉料转向太过急剧。 

    由此可见，上述现有技术的粉料输送转向装置缺陷在于只是适用于粉料的输送，且是采用压缩空气的方式作为动力传输，对于承装加工品的轨道车还是无法实现直角拐弯的。 

    如图2所示，本实用新型的自动直角拐弯运输车包括运输车1和直行轨道6，所述运输车1的车轮14能够卡合在直行轨道6内，所述直行轨道6由相互垂直的第一直行轨道2和第二直行轨道3构成，并在第一直行轨道2和第二直行轨道3的相交处设置有用于实现运输车1直角拐弯的旋转盘4，所述直行轨道6的两条平行轨道之间配装固定拉筋12，旋转盘4上具有能与第一直行轨道2和第二直行轨道3紧密衔接的过渡轨道5。 

如图3、5所示，所述车轮14与直行轨道6卡合的方式是，车轮14上具有中间下陷的凹陷槽7，所述直行轨道6上设有与凹陷槽7相卡合配合的凸缘8，进一步的，所述凸缘8的顶部9向两侧水平延伸形成T字形部件10，所述凹陷槽7的两侧边向内水平延伸形成容纳T字形部件10的卡合空间11。 

使用时，将运输车1的车轮14卡合在直行轨道的第一轨道2上，当其输送至直角拐角处时，推运输车至旋转盘4上，逆时针旋转旋转盘4 90度即可实现运输车的顺利拐弯；为了使得运输车1平稳推送至旋转盘4上，旋转盘4与直行轨道6的轨道基座是平行的。 

如图4所示，车轮14与直行轨道6另一种卡合的方式是，直行轨道6具有卡合车轮14的第二凹陷槽13。 

    上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细的说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化，例如，过渡轨道5也属于直行轨道6的一部分。 

Claims (7)

1.一种自动直角拐弯运输车，该装置包括运输车（1）和直行轨道（6），其特征在于，所述运输车（1）的车轮（14）能够卡合在直行轨道（6）内，所述直行轨道（6）由相互垂直的第一直行轨道（2）和第二直行轨道（3）构成，并在第一直行轨道（2）和第二直行轨道（3）的相交处设置有用于实现运输车（1）直角拐弯的旋转盘（4）。

2.如权利要求1所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述直行轨道（6）的两条平行轨道之间配装固定拉筋（12）。

3.如权利要求2所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述旋转盘（4）上具有能与第一直行轨道（2）和第二直行轨道（3）紧密衔接的过渡轨道（5）。

4.如权利要求3所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述车轮（14）与直行轨道（6）卡合的方式是，所述车轮（14）上具有中间下陷的凹陷槽（7），所述直行轨道（6）上设有与凹陷槽（7）相卡合配合的凸缘（8）。

5.如权利要求4所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述凸缘（8）的顶部（9）向两侧水平延伸形成T字形部件（10），所述凹陷槽（7）的两侧边向内水平延伸形成容纳T字形部件（10）的卡合空间（11）。

6.如权利要求3所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述车轮（14）与直行轨道（6）卡合的方式是，直行轨道（6）具有卡合车轮（14）的第二凹陷槽（13）。

7.如权利要求5或6所述的自动直角拐弯运输车，其特征在于，所述过渡轨道（5）也属于直行轨道（6）的一部分。

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