CN203832527U - 流转小车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种流转小车，其第一连接梁和第二连接梁的位置在横车梁长度方向上移动可调，定位装置在第一连接梁上能够移动可调，支撑装置在第二连接梁上移动可调。根据试制的不同车型，可对第一连接梁、第二连接梁、定位装置和支撑装置的位置进行调节，从而可实现流转小车不受车型限制，实现多车型共用，流转小车可重复利用，节约了试制和研发成本。
Description
技术领域
本实用新型属于一种用于汽车制造的装置，特别是一种流转小车。
背景技术
在汽车白车身在开发过程中，需要经历一个试制阶段，此阶段是汽车由设计模型转向实物输出转变的第一阶段。试制的白车身主要用于工艺验证、工装验证及可靠性试验等用途。在试制阶段由于无生产线，通常采用在样车夹具或螺钉车夹具上进行试制的方式，试制期间车身会被频繁搬运进行补焊、检测等工序，因此，需要采用流转小车进行运送。流转小车一般采用定制的流转小车，只能用于单一车型的转运，试制阶段完成后，流转小车便被报废掉。
如图1所示，现有的流转小车采用车架上装定位装置和支持装置的结构来实现白车身的运送，由于定位装置和支持装置固定在车架上，因此，这种流转小车只能适用单一车型的转运，试制阶段完成后，流转小车便被报废掉，当新的车型需要进行试制的时候，便要重新制造新的流转小车，从而造成了资源浪费，以及研发成本增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种定位装置和支持装置可移动从而可适用于更多车型的流转小车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种流转小车，包括：平行设置的横车梁、定位装置、支撑装置、第一连接梁和第二连接梁；
第一连接梁和第二连接梁以可沿所述横车梁长度方向移动的方式设置在所述横车梁之间；该第一连接梁和第二连接梁上分别设置有刻度；
所述横车梁沿长度方向设置有刻度；
所述定位装置其以可沿所述第一连接梁长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁的两端的顶面上；
所述支撑装置其以可沿所述第二连接梁长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁的两端的顶面上。
优选地，所述第一连接梁的两端与所述横车梁之间通过第一U型螺栓联接，所述横车梁设置在所述第一U型螺栓的U型槽内。
优选地，所述第二连接梁的两端与所述横车梁之间通过第二U型螺栓联接，所述横车梁设置在所述第二U型螺栓的U型槽内。
优选地，所述定位装置和所述第一连接梁之间通过第三U型螺栓联接，所述第一连接梁设置在所述第三U型螺栓的U型槽内；所述第一连接梁上的刻度设置在该第一连接梁的顶面上。
优选地，所述支撑装置和所述第二连接梁之间通过第四U型螺栓联接，所述第二连接梁设置在所述第四U型螺栓的U型槽内；所述第二连接梁上的刻度设置在该第二连接梁的顶面上。
优选地，所述定位装置包括：
定位销支座，其以可沿所述第一连接梁长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁的两端的顶面上；
定位销销座，其紧固联接在所述定位销支座的顶面上；
定位销，其紧固联接在所述定位销销座的顶面上。
优选地，所述支撑装置包括：
支撑支座，其以可沿所述第二连接梁长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁的两端的顶面上；
尼龙托块，其紧固联接在所述支撑支座的顶面上。
优选地，所述横车梁两端分别垂直连接有纵车梁，一侧所述纵车梁和横车梁连接处的底端固装有固定车轮，另一侧所述纵车梁和横车梁连接处的底端装配有可在该底端旋转的万向轮。
优选地，所述一纵梁上设置有扶手。
本实用新型流转小车第一连接梁和第二连接梁的位置在横车梁长度方向上移动可调，定位装置在第一连接梁上能够移动可调，支撑装置在第二连接梁上移动可调。根据试制的不同车型，可对第一连接梁、第二连接梁、定位装置和支撑装置的位置进行调节，从而可实现流转小车不受车型限制，实现多车型共用，流转小车可重复利用，节约了试制和研发成本。
附图说明
图1为现有流转小车的轴测图；
图2为本实用新型实施例提供的流转小车的轴测图；
图3为本实用新型实施例提供的流转小车的主视图；
图4为图3的俯视图；
图5为本实用新型实施例提供的流转小车中定位装置的主视图；
图6为图5的俯视图；
图7为本实用新型实施例提供的流转小车中支撑装置的主视图；
图8为图7的俯视图；
图9为本实用新型实施例提供的流转小车用于第一种车型的使用状态图；
图10为本实用新型实施例提供的流转小车用于第二种车型的使用状态图。
图2至图10中附图标记为：101横车梁、102纵车梁、103固定车轮、104万向轮、200定位装置、201定位销支座、202定位销销座、203定位销、300支撑装置、301支撑支座、302尼龙托块、400第一连接梁、500第二连接梁、600扶手、701第一U型螺栓、702第二U型螺栓、703第三U型螺栓、704第四U型螺栓。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
实施例一：
如图2至图4所示，一种流转小车，包括：平行设置的横车梁101、定位装置200、支撑装置300、第一连接梁400、第二连接梁500。
如图4所示，第一连接梁400和第二连接梁500以可沿横车梁101长度方向移动的方式设置在横车梁101之间；该第一连接梁400和第二连接梁500上分别设置有刻度，刻度的行程设定为2000mm，以5mm为最小刻度，以第一连接梁400和第二连接梁500的中间位置为零点，从零点向两侧各展开1000mm的行程；横车梁101的外侧面上沿长度方向也设置有刻度，刻度的行程为4000mm以5mm为最小刻度，零点设置在横车梁101的一端。
如图2所示，定位装置200其以可沿第一连接梁400长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁400的两端的顶面上；支撑装置300其以可沿第二连接梁500长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁500的两端的顶面上。
如图3所示，横车梁101两端分别垂直连接有纵车梁102，右侧纵车梁102和横车梁101连接处的底端固装有固定车轮103，左侧纵车梁102和横车梁101连接处的底端装配有可在该底端旋转的万向轮104。如此结构便于流转小车推放，万向轮104的设置有助于小车实现转向，从而可将小车推放到不同试制场地。
如图3所示，左侧纵梁102上设置有扶手600，扶手600通过杠杆原理，使得操作人员借助这一扶手600更加省力的将流转小车推放到试制场地.
如图9所示，第一种三厢车车身放置在流转小车上；如图10所示，第二种两厢车车身放置在流转小车上。通过图9和图10所示的流转小车使用状态可知根据试制的不同车型，可对第一连接梁400、第二连接梁500、定位装置200和支撑装置300的位置进行调节，从而可实现流转小车不受车型限制，实现多车型共用，流转小车可重复利用，节约了试制和研发成本。
实施例二：
如图5和图7所示，一种实施例，在上述实施例一的基础之上，优选地，第一连接梁400的两端与横车梁101之间通过第一U型螺栓701联接，横车梁101设置在第一U型螺栓701的U型槽内，拧紧第一U型螺栓701可使第一连接梁400与横车梁101紧固联接，松开第一U型螺栓701，横车梁101设置在第一U型螺栓701的U型槽内，第一连接梁400可沿横车梁101滑动，参考横车梁101上的刻度，将第一连接梁400滑动至适当位置后再次拧紧第一U型螺栓701便可将第一连接梁400与横车梁101重新固定。
第二连接梁500的两端与横车梁101之间通过第二U型螺栓702联接，横车梁101设置在第二U型螺栓702的U型槽内。第二连接梁500采用和第一连接梁400相同的拆装结构。
定位装置200和第一连接梁400之间通过第三U型螺栓703联接，第一连接梁400设置在第三U型螺栓703的U型槽内。第一连接梁400上的刻度设置在该第一连接梁400的顶面上，便于操作人员观察刻度。拧紧第三U型螺栓703可使定位装置200和第一连接梁400紧固联接，松开第三U型螺栓703，第一连接梁400设置在第三U型螺栓703的U型槽内，定位装置200可沿第一连接梁400滑动，参考第一连接梁400上的刻度，将定位装置200滑动至适当位置后再次拧紧第三U型螺栓703便可将定位装置200和第一连接梁400重新固定。
支撑装置300和第二连接梁500之间通过第四U型螺栓704联接，第二连接梁500设置在第四U型螺栓704的U型槽内。第二连接梁500上的刻度设置在该第二连接梁500的顶面上，便于操作人员观察刻度。支撑装置300采用和定位装置200相同的拆装结构。
通过使用U型螺栓，便可实现定位装置200、支撑装置300、第一连接梁400和第二连接梁500的移动，结构简单，易于操作且成本较低。
实施例三
如图5至图8所示，一种实施例，在上述实施例二的基础之上，进一步优选地，定位装置200包括定位销支座201、定位销销座202、定位销203。定位销支座201以可沿第一连接梁400长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁400的两端的顶面上，定位销支座201与第一连接梁400之间通过第三U型螺栓703联接，第一连接梁400设置在第三U型螺栓703的U型槽内。定位销销座202通过螺栓紧固联接在定位销支座201的顶面上。定位销203通过螺栓紧固联接在定位销销座202的顶面上。如此结构的定位装置200，便于加工和制造，且容易装配和拆卸，从而可有效缩短流转小车装配时间，提升小车运送车身的效率。
支撑装置300包括支撑支座301和尼龙托块302，支撑支座301以可沿第二连接梁500长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁500的两端的顶面上，支撑支座301和第二连接梁500之间通过第四U型螺栓704联接，第二连接梁500设置在第四U型螺栓704的U型槽内。尼龙托块302通过螺栓紧固联接在支撑支座301的顶面上。如此结构的支撑装置300和定位装置200一样，便于加工和制造，且容易装配和拆卸，从而可有效缩短流转小车装配时间，提升小车运送车身的效率。另外，采用尼龙托块302可防止托块和车身之间发生刚性碰撞，对车身造成损伤。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (9)
1.一种流转小车，包括平行设置的横车梁(101)、定位装置(200)和支撑装置(300)，其特征在于，该流转小车还包括：
第一连接梁(400)和第二连接梁(500)，其以可沿所述横车梁(101)长度方向移动的方式设置在所述横车梁(101)之间；该第一连接梁(400)和第二连接梁(500)上分别设置有刻度；
所述横车梁(101)沿长度方向设置有刻度；
所述定位装置(200)其以可沿所述第一连接梁(400)长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁(400)的两端的顶面上；
所述支撑装置(300)其以可沿所述第二连接梁(500)长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁(500)的两端的顶面上。
2.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述第一连接梁(400)的两端与所述横车梁(101)之间通过第一U型螺栓(701)联接，所述横车梁(101)设置在所述第一U型螺栓(701)的U型槽内。
3.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述第二连接梁(500)的两端与所述横车梁(101)之间通过第二U型螺栓(702)联接，所述横车梁(101)设置在所述第二U型螺栓(702)的U型槽内。
4.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述定位装置(200)和所述第一连接梁(400)之间通过第三U型螺栓(703)联接，所述第一连接梁(400)设置在所述第三U型螺栓(703)的U型槽内；所述第一连接梁(400)上的刻度设置在该第一连接梁(400)的顶面上。
5.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述支撑装置(300)和所述第二连接梁(500)之间通过第四U型螺栓(704)联接，所述第二连接梁(500)设置在所述第四U型螺栓(704)的U型槽内；所述第二连接梁(500)上的刻度设置在该第二连接梁(500)的顶面上。
6.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述定位装置(200)包括：
定位销支座(201)，其以可沿所述第一连接梁(400)长度方向移动的方式分别设置在该第一连接梁(400)的两端的顶面上；
定位销销座(202)，其紧固联接在所述定位销支座(201)的顶面上；
定位销(203)，其紧固联接在所述定位销销座(202)的顶面上。
7.根据权利要求1所述的流转小车，其特征在于：所述支撑装置(300)包括：
支撑支座(301)，其以可沿所述第二连接梁(500)长度方向移动的方式分别设置在该第二连接梁(500)的两端的顶面上；
尼龙托块(302)，其紧固联接在所述支撑支座(301)的顶面上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的流转小车，其特征在于：所述横车梁(101)两端分别垂直连接有纵车梁(102)，一侧所述纵车梁(102)和横车梁(101)连接处的底端固装有固定车轮(103)，另一侧所述纵车梁(102)和横车梁(101)连接处的底端装配有可在该底端旋转的万向轮(104)。
9.根据权利要求8所述的流转小车，其特征在于：所述一纵梁(102)上设置有扶手(600)。
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