CN104326230A - 用于有轨输送车的十字交叉轨道及布局方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于有轨输送车的十字交叉轨道，属于自动化输送装备领域。包括多条横向轨道和纵向轨道，横向轨道和纵向轨道在同一平面内相互正交，所述横向轨道和纵向轨道上均包括两条相互平行的凹槽形地轨形成的承载轨道面；在十字交叉位置，两条正交的轨道上的四条凹槽形地轨在相交处分别设有四个用于有轨输送车转向的整体固定式十字路口或分离旋转式十字路口。本发明便于有轨输送车在同一平面内相互垂直轨道之间自由地转换移动方向，增强了有轨输送车的运动机动性和灵活性，提高了有轨输送车的运行工作效率，满足了自动化仓储行业的需求。本发明还公开了用于有轨输送车的十字交叉轨道的布局方法。

Description

用于有轨输送车的十字交叉轨道及布局方法

技术领域

本发明涉及一种十字交叉轨道及布局方法,具体讲是用于有轨输送车在两个正交方向进行穿梭移动的一种十字交叉轨道及布局方法，属于自动化输送装备领域。

背景技术

传统的仓储***采用人工方式存取货物，叉车司机驾驶叉车驶入货架巷道内，由于巷道空间狭小，叉车难以在其中灵活行驶。为了减小叉车碰撞导轨的可能性，单条货架不允许过长。这些不足严重制约了货物的存取效率和仓库的空间利用率。

自动化仓储***中经常采用巷道堆垛机，其是一种在高层货架的狭窄巷道内来回穿梭运行、进行存取作业的起重机，可将位于巷道口的货物存入货格，或者将货格内的货物取出并运送到巷道口。巷道堆垛机的立柱高度与货架高度成正比，高层货架使得巷道堆垛机的高度过高、结构庞大笨重、行走灵活性和稳定性较差，只适合于批量大、品种少、周转箱箱体规格基本一致、周转慢的简单存储模式。另一方面，包括多排货架的高架仓库一般使用多台堆垛机或者使用转弯巷道及转弯堆垛机，于是每两排货架之间就需设置一条巷道，不仅造成存储空间的严重浪费，而且输送设备成本增加、***协调控制复杂，工作效率较低。

随着电子商务、连锁经营等商业模式的发展，货物存取逐渐向批量小、品种多、周转快的柔性仓储模式转变。现有有轨直线运行式穿梭车因其比巷道堆垛机具有更好的灵活性和适应性，在自动化仓储***中得到了广泛运用。但现有直线轨道只能满足有轨直线运行式穿梭车沿铺设轨道的直线轨道行驶，无法配合有轨直线运行式穿梭车实现转弯或在交叉轨道上自由运行。为了使直线运行式穿梭车能满足现有自动化仓储***的运行需要，现有技术中通常采用以下两种技术方案：第一，在每一层、每一排的巷道中各使用一台穿梭车，这不仅大大增加***的设备成本，还造成穿梭车使用率低下、闲置浪费严重；第二，综合使用巷道堆垛机和穿梭车，堆垛机的水平运动方向与穿梭车的直线运动方向相垂直，堆垛机通过水平行走、升降载物货台和伸缩货叉的组合动作对穿梭车及其货物进行搬运，以将穿梭车在垂直方向上换至不同储货层或者在水平方向上换至不同储货巷道中，这无疑加大自动化仓储***的设备支出，大大降低了仓储效率。

在其他有轨输送技术领域，为了使有轨输送装置在十字交叉轨道上运行，现有的技术主要采用以下两种方法：第一，在十字轨道交叉位置采用轨道切换装置：2010年5月26日，中国实用新型专利CN201485759U，公开了一种轨道用十字道岔，包括交叉的两个固定轨道、底座，固定轨道交叉处为以交叉点为圆心的转盘，转盘上设有通过转盘圆心的活动轨道，活动轨道的长度为转盘的直径，转轴固定在转盘下方的转盘圆心点上。该实用新型解决了道岔输送中轨道的十字交叉问题。第二，在十字轨道交叉位置设计独特的导轨结构，使有轨输送车通过时既能导向又不发生运动干涉：2007年3月7日，中国实用新型专利CN2875859Y公开了一种在十字交叉轨道上运行的运输车，其在车身下设有两对主动轮，其中第一对主动轮经减速器与电机连接，第二对主动轮与第一对主动轮传动连接。同时在轨道上作如下布置：轨道呈十字交叉布置，一对轨道连续不断，另一对轨道在跨越前一对轨道时断开一定距离，且另一对轨道的踏面比前一对轨道高出一定距离。其优点在于结构简单，性能稳定。然而，上述两种方法仅能使有轨输送装置沿一条轨道穿越另一条轨道时不发生运动干涉，并不能使其在交叉位置从一条轨道切换到另一条轨道运行，因此，也无法解决穿梭车在同一平面内相互垂直巷道间转换运行的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术缺陷，提供一种便于有轨输送车在同一平面内相互垂直轨道之间自由转换运行的十字交叉轨道及布局方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供的用于有轨输送车的十字交叉轨道包括多条横向轨道和纵向轨道，横向轨道和纵向轨道在同一平面内相互正交，所述横向轨道和纵向轨道上均包括两条相互平行的凹槽形地轨形成的承载轨道面；在非十字交叉位置，横向轨道中两条凹槽形地轨的凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车两个前或后导向轮中心之间的直线距离相等，纵向轨道中两条凹槽形地轨的凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车同一侧的前导向轮和后导向轮中心之间的直线距离相等；在十字交叉位置，相互正交的横向轨道和纵向轨道上的四条凹槽形地轨相交处分别设有四个用于有轨输送车转向的整体固定式十字路口或分离旋转式十字路口。

本发明中，所述整体固定式十字路口为两条正交轨道中位于十字交叉位置的凹槽形地轨的凹槽宽度沿45°角方向逐渐变大、承载轨道面逐渐消失而汇聚成一线、组成以十字交叉中心为中心、边长大于有轨输送车的双边翼轮中主轮直径的正方形路口槽底；所述凹槽形地轨的地轨槽底到路口槽底之间的高度逐渐升高直至路口槽底到有轨输送车的双边翼轮轴线间的距离等于/小于双边翼轮的主轮半径。

本发明中，所述分离旋转式十字路口包括路口转盘、路口分度盘和旋转控制机构；所述路口转盘为圆台形结构，所述路口转盘的上端面与承载轨道面等高，所述路口转盘上端面上设有两条正交且与轨道相同的凹槽形地轨，并可与轨道的凹槽形地轨对接；所述路口转盘下端面与路口分度盘固连，路口分度盘支承在导轨地基上，与导轨地基之间可相对转动；在路口转盘上两条凹槽形地轨所指的相互间隔为90°的四个方向上，路口分度盘的侧面为四段与其位置对应的半径由小到大变化的凸轮曲面，所述凸轮曲面的最大半径与路口转盘的半径相同，凸轮曲面所对的圆心角小于90°；所述旋转控制机构固定在导轨地基上，旋转控制机构设有一可伸缩端，所述可伸缩端与路口分度盘的侧面弹性接触。

本发明还提供了上述用于有轨输送车的十字交叉轨道的布局方法，包括单层仓库布局和十字路口定位布局，所述单层仓库布局为：

1)、通过十字交叉轨道连接N×M个货架构成一种N行M列的单层仓库；

2)、在货架中均匀设置若干个储物方格；

所述十字路口定位布局为：当每一条轨道在汇聚形成十字交叉位置之前，在横向轨道的纵向中心线上布置一张RFID标签，在纵向轨道的横向中心线的两侧对称布置两张RFID标签，所述RFID标签记录存储正交的四条轨道的路径编号及拓扑关系；在十字交叉位置的中心布置一个中心定位点，并在中心四周对称布置四个出入口定位点，分别位于横向轨道的纵向中心线和纵向轨道的横向中心线上。

本发明中，还包括立体仓库整体布局：

1)、通过十字交叉轨道连接N×M个H层的高层货架构成一种N行M列H层的立体仓库，N条横向轨道对应着N个高层货架分别构成M列货架，M条纵向轨道对应着M个高层货架分别构成N行货架；

2)、在高层货架每一层中均匀设置若干个储物方格；

3)、在第一或最后一条横向轨道和任意一条纵向轨道或者第一或最后一条纵向轨道和任意一条横向轨道的十字交叉位置的外侧设置升降装置，升降装置的承载端面与纵向轨道和横向轨道的承载轨道面等高，所述承载端面有两条平行的、与纵向轨道/横向轨道相同的凹槽形地轨，并与纵向轨道/横向轨道的凹槽形地轨对接。

本发明的有益效果在于：（1）、本发明十字交叉轨道通过在交叉位置设置整体固定式十字路口或分离旋转式十字路口，使有轨输送车在同一平面内相互垂直轨道之间自由地转换移动方向，增强了有轨输送车的运动机动性和灵活性，提高了有轨输送车的运行工作效率，满足了自动化仓储行业的需求；（2）、本发明的十字交叉轨道与有轨输送车配合使用，与现有技术相比，无需在每一排轨道中各使用一台穿梭车，降低了自动化仓储的设备成本，减少了故障节点，提高了自动化仓储行业的经济效率；（3）、将本发明设置在立体仓库中，便于有轨输送车在不同层间快速运行，无需采用巷道堆垛机，提高了立体仓库的空间利用率，减少了立体仓库中的设备支出。 

附图说明

图1是在本发明十字交叉轨道上运行的有轨输送车的结构示意图；

图2是有轨输送车中驱动转向装置的主视图；

图3是有轨输送车中驱动转向装置的侧视图；

图4是有轨输送车中驱动转向装置的俯视图；

图5是有轨输送车中导向轮的主视图；

图6是有轨输送车中导向轮的侧视图；

图7是有轨输送车中导向轮的仰视图；

图8是有轨输送车中导向同步机构的传动示意图；

图9是有轨输送车中导向同步机构的安装示意图；

图10是本发明单条轨道示意图；

图11是本发明整体固定式十字交叉轨道的结构示意图；

图12是本发明整体固定式十字路口的俯视图；

图13是本发明整体固定式十字路口的剖视图；

图14是本发明分离旋转式十字交叉轨道的结构示意图；

图15是本发明分离旋转式十字路口的俯视图；

图16是本发明分离旋转式十字路口旋转分度的原理图；

图17是本发明分离旋转式十字路口的剖视图；

图18是本发明十字交叉轨道在立体仓库中整体布局的俯视图；

图19是本发明十字交叉轨道在立体仓库中整体布局的侧视图；

图20是本发明十字交叉轨道在十字交叉位置布局的俯视图；

图21是有轨输送车在十字交叉轨道路口转向的控制流程图；

图中：0-有轨输送车，1-车架，1A-前储物仓，1B-后前储物仓，2-驱动转向装置，3-导向同步机构，4-动力电池组，5-控制装置，6-RFID传感器，7-导向轮，8-驱动模块，9-转向测量模块，10-离合传动模块，11-底盘，12-垂直转轴，13-水平心轴，14-左驱动轮，15-左从动链轮，16-左轮轴承，17-左轮端盖，18-左主动链轮，19-左轮链条，20-左驱动电机，21-右驱动轮，22-右从动链轮，23-右轮轴承，24-右轮端盖，25-右主动链轮，26-右轮链条，27-右驱动电机，28-定位传感器支架，29-定位传感器，30-承载中板，31-第一轴承，32-第一轴承端盖，33-第一圆柱齿轮，34-离合器安装板，35-主离合器，36-测量转轴，37、第二轴承，38、第二轴承端盖，39、第二圆柱齿轮，40、角度传感器支架，41-角度传感器，42-承载上板，43-传动转轴，44-第三轴承，45-第三轴承端盖，46-从离合器，47-输出锥齿轮，48-承载板，49-支撑转轴，50-转轴螺母，51-输入锥齿轮，52-轮支撑架，53-摆动杠杆，54-杠杆螺栓，55-杠杆螺母，56-双边翼轮，57-翼轮螺栓，58-翼轮螺母，59-翼轮轴承，60-减震螺栓，61-减震弹簧，62-减震螺母，63-左齿轮半轴，64-右齿轮半轴，65-左过渡轮轴，66-右过渡轮轴，67-前传动轴，68-后传动轴，69-第一左轴承，70-第一左轴承座，71-第一左锥齿轮，72-第一左主动带轮，73-第一右轴承，74-第一右轴承座，75-第一右锥齿轮，76-第一右主动带轮，77-第二左轴承，78-第二左轴承座，79-第一左从动带轮，80-第二左主动带轮，81-第一左同步带，82-第二右轴承，83-第二右轴承座，84-第一右从动带轮，85-第二右主动带轮，86-第一右同步带，87-第三右轴承，88-第三右轴承座，89-第二右从动带轮，90-第二右同步带，91-左前转向锥齿轮，92-右前转向锥齿轮，93-第三左轴承，94-第三左轴承座，95-第二左从动带轮，96-第二左同步带，97-左后转向锥齿轮，98-右后转向锥齿轮，99-轨道，99A-横向轨道，99B-纵向轨道，100-凹槽形地轨，101-地轨槽底，102-地轨侧面，103-承载轨道面，104-整体固定式十字路口，105-路口槽底，106-分离旋转式十字路口，107-路口转盘，108-路口分度盘，109-分度盘轴承，110-凸轮顶杆，111-顶杆弹簧，112-顶杆支座，113-导轨地基，114-高层货架，115-升降装置，116-储物方格，117-储物箱，118-RFID标签，119-定位点，119A-中心定位点，119B-出入口定位点。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

如图1所示，本发明的十字穿梭式有轨输送车,包括车架1、驱动转向装置2、导向同步机构3、动力电池组4、控制装置5、RFID传感器6和四个导向轮7。其中，车架1为一“山”形框架结构，在中间和前后两端各有一凸形框架，前端凸形框架和中间凸形框架、中间凸形框架和后端凸形框架之间分别具有安装货物移载机构的平台，形成有轨输送车的前储物仓1A和后储物仓1B，用于放置尺寸标准的储物箱117（图中未显示）；驱动转向装置2固定安装于中间凸形框架的正下方，驱动转向装置2的中心与有轨输送车0的中心重合；四个导向轮7均匀布置在前后两端凸形框架的两侧下方且固连，可在设定的轨道行走；导向同步机构3与车架1固连且通过齿轮啮合方式分别与驱动转向装置2、四个导向轮7相连接；RFID传感器6为两个，分别固定安装于前后两端凸形框架的正下方，RFID传感器6与控制装置5电连接；控制装置5固定安装于后端凸形框架的内部，控制装置5内存储有轨输送车0运行仓库区域内的电子地图和目标工位，控制装置5连接驱动转向装置2，控制装置5控制驱动转向装置2驱动有轨输送车0的运行；动力电池组4固定安装于前端凸形框架的内部。

如图2、3和4所示，驱动转向装置2包括下层的驱动模块8、中层的转向测量模块9和上层的离合传动模块10。驱动模块8包括底盘11、垂直转轴12、水平心轴13、左驱动轮14、左从动链轮15、左轮轴承16、左轮端盖17、左主动链轮18、左轮链条19、左驱动电机20、右驱动轮21、右从动链轮22、右轮轴承23、右轮端盖24、右主动链轮25、右轮链条26、右驱动电机27、定位传感器支架28和定位传感器29。底盘11为一“C”形折弯结构，垂直转轴12穿过底盘11的上端面中心且用螺钉固连，水平心轴13穿过底盘11的两侧面中心，水平心轴13的中段阶梯轴在底盘11的两侧面之间且其外圆上套有一套筒，水平心轴13在中段阶梯轴两侧各有一段带螺纹的阶梯轴，在底盘11的两侧面之外分别用两个螺母将水平心轴13固定于底盘11上。垂直转轴12与水平心轴13正交于水平心轴13的轴线中点，该点为驱动模块8以及驱动转向装置2的中心。左驱动轮14通过左轮轴承16支承于水平心轴13的左段轴颈，左驱动轮14与水平心轴13之间可相对转动，并采用卡簧和套筒进行轴向定位，左从动链轮15通过左轮端盖17、螺钉与左驱动轮14同轴安装且固连。右驱动轮21通过右轮轴承23支承于水平心轴13的右段轴颈，右驱动轮21与水平心轴13之间可相对转动，并采用卡簧和套筒进行轴向定位，右从动链轮22通过右轮端盖24、螺钉与右驱动轮21同轴安装且固连。左驱动电机20固连于底盘11的左侧面前部，右驱动电机27固连于底盘11的右侧面后部，左驱动电机20和右驱动电机27的安装位置与垂直转轴12的轴线中心对称。左主动链轮18与左驱动电机20的输出轴通过键固连，通过左轮链条19驱动与左从动链轮15固连的左驱动轮14。右主动链轮25与右驱动电机27的输出轴通过键固连，通过右轮链条26驱动与右从动链轮22固连的右驱动轮21。定位传感器支架28为一“L”形折弯结构，固连于水平心轴13轴线中点处的下端面；定位传感器29通过定位传感器支架28固定安装于水平心轴13的轴线中点，即驱动模块8的中心，且其信号发射端口垂直指向地面。

转向测量模块9包括承载中板30、垂直转轴12、第一轴承31、第一轴承端盖32、第一圆柱齿轮33、测量转轴36、第二轴承37、第二轴承端盖38、第二圆柱齿轮39、角度传感器支架40和角度传感器41。其中，承载中板30为一倒置“                                                ”形折弯结构，垂直转轴12穿过承载中板30的下端面中心，垂直转轴12的中段轴颈上套装第一轴承31，第一轴承31安装在第一轴承端盖32内，第一轴承端盖32固定在承载中板30上，垂直转轴12与承载中板30之间可相对转动。测量转轴36穿过承载中板30的下端面且与垂直转轴12平行，测量转轴36上套装第二轴承37，第二轴承37安装在第二轴承端盖38内，第二轴承端盖38固定在承载中板30上，测量转轴36与承载中板30之间可相对转动。角度传感器41的转轴通过紧钉螺钉与测量转轴36的上端面中心孔同轴连接，角度传感器41的外壳通过角度传感器支架40与承载中板30固连，角度传感器41的转轴可随测量转轴36相对于承载中板30转动。第一圆柱齿轮33通过键套装固定在垂直转轴12的中部，第二圆柱齿轮39通过键套装固定在测量转轴36的中部，第一圆柱齿轮33与第二圆柱齿轮39间相互啮合，可将垂直转轴12的旋转运动传递给测量转轴36，并由角度传感器41测量垂直转轴12相对于承载中板30的转角φ，角度传感器41与控制装置5电连接。

离合传动模块10包括离合器安装板34、主离合器35、从离合器46、承载上板42、传动转轴43、第三轴承44、第三轴承端盖45和输出锥齿轮47。承载上板42为“”形折弯结构，与承载中板30相向固连形成一闭合结构，转向测量模块9和离合传动模块10通过承载上板42固连于车架1。因此，垂直转轴12相对于承载中板30的转角φ即为驱动模块8相对于车架1的转角。传动转轴43穿过承载上板42的上端面中心，传动转轴43的中段轴颈上套装第三轴承44，第三轴承44安装在第三轴承端盖45内，第三轴承端盖45固定在承载上板42上，传动转轴43与承载上板42之间可相对转动。离合器安装板34通过键套装固定在垂直转轴12的上部，主离合器35通过螺钉与离合器安装板34同轴安装且固连。从离合器46套装在传动转轴43的下段阶梯轴，通过键进行径向固定，但可沿下段阶梯轴进行轴向移动。从离合器46的下端面与主离合器35的上端面接触，且从离合器46与主离合器35同轴安装。输出锥齿轮47通过键套装固定在传动转轴43的上部。当主离合器35的线圈通电时，在电磁吸力的作用下从离合器46紧贴主离合器35并随其同步转动，可将垂直转轴12的旋转运动传递给传动转轴43，传动转轴43带动输出锥齿轮47转动。当主离合器35的线圈断电时，从离合器46与主离合器35处于分离状态，可沿接触端面相对滑动，垂直转轴12的旋转运动与传动转轴43无关。

如图5、6和7所示，导向轮7包括承载板48、支撑转轴49、转轴螺母50、输入锥齿轮51、轮支撑架52、摆动杠杆53、杠杆螺栓54、杠杆螺母55、双边翼轮56、翼轮螺栓57、翼轮螺母58、翼轮轴承59、减震螺栓60、减震弹簧61和减震螺母62。承载板48的下端面有一带中心孔的圆形凸台，支撑转轴49的下段阶梯轴的上端面上有一环形凹槽，承载板48的中心孔套装在支撑转轴49的下段轴颈，承载板48的圆形凸台嵌套于支撑转轴49的环形凹槽，且所述圆形凸台的下端面与环形凹槽的上端面之间通过一圈滚珠受力承载。转轴螺母50将承载板48的圆形凸台和支撑转轴49的环形凹槽进行轴向压紧，构成一闭合的轴承结构，支撑转轴49与承载板48之间可相对转动。输入锥齿轮51通过键套装固定在支撑转轴49的上段轴颈。轮支撑架52与支撑转轴49通过螺钉固连，轮支撑架52的上端面中心位于支撑转轴49的轴线上且可随支撑转轴49转动。

两个杠杆螺栓54分别穿过轮支撑架52和摆动杠杆53的中部左右侧面的同轴内孔，通过杠杆螺栓54和杠杆螺母55轴向固定，摆动杠杆53可绕杠杆螺栓54的轴线相对于轮支撑架52摆动。两个减震螺栓60平行穿过轮支撑架52和摆动杠杆53的后部上下端面的内孔，通过减震螺母62压紧减震弹簧61于轮支撑架52的上端面。翼轮螺栓57穿过摆动杠杆53前部左右侧面的同轴内孔，通过翼轮螺母58轴向固定，双边翼轮56通过翼轮轴承59支承于翼轮螺栓57的轴颈。双边翼轮56包括聚氨酯或橡胶等非金属材质的大直径主轮和钢铁等金属材质的小直径翼轮，大直径主轮处于中间位置，其左右两端面上对称具有两个同轴的小直径翼轮。当双边翼轮56受到地面的支持力大于减震弹簧61提供的压紧力时，摆动杠杆53顺时针转动，减震弹簧61受到进一步压缩以提供更大的压紧力平衡地面支持力。当双边翼轮56受到地面的支持力小于减震弹簧61提供的压紧力时，摆动杠杆53逆时针转动，减震弹簧61在弹性回复力作用下伸长，减小提供的压紧力。可见，带摆动杠杆53和减震弹簧61的导向轮7对不平地面具有缓冲作用。

如图8和9所示，导向同步机构3包括左齿轮半轴63组件、右齿轮半轴64组件、左过渡轮轴65组件、右过渡轮轴66组件、前传动轴67组件、后传动轴68组件，上述组件通过多组轴承和轴承座安装于车架1的中部框架、前部框架和后部框架。通过左过渡轮轴65组件和右过渡轮轴66组件将传动转轴43的旋转运动传递给前传动轴67组件和后传动轴68组件，目的是降低导向同步机构3在车架1中的安装高度，为前储物仓1A和后储物仓1B安装货物移载机构保留所需空间。

左齿轮半轴63组件包括左齿轮半轴63、第一左轴承69、第一左轴承座70、第一左锥齿轮71和第一左主动带轮72。第一左轴承座70固定在车架1中部框架的顶端左侧，左齿轮半轴63通过第一左轴承69支承于第一左轴承座70，左齿轮半轴63与车架1之间可相对转动。第一左锥齿轮71通过键套装固定在左齿轮半轴63的右端，第一左锥齿轮71与驱动转向装置2的输出锥齿轮47间相互啮合，可将传动转轴43的旋转运动传递给左齿轮半轴63。第一左主动带轮72通过键套装固定在左齿轮半轴63的左端。

右齿轮半轴64组件包括右齿轮半轴64、第一右轴承73、第一右轴承座74、第一右锥齿轮75和第一右主动带轮76。第一右轴承座74固定在车架1中部框架的顶端右侧，右齿轮半轴64通过第一右轴承73支承于第一右轴承座74，右齿轮半轴64与车车架1之间可相对转动。第一右锥齿轮75通过键套装固定在右齿轮半轴64的左端，第一右锥齿轮75与驱动转向装置2的输出锥齿轮47间相互啮合，可将传动转轴43的旋转运动传递给右齿轮半轴64。第一右主动带轮76通过键套装固定在右齿轮半轴64的右端。

左过渡轮轴65组件包括左过渡轮轴65、第二左轴承77、第二左轴承座78、第一左从动带轮79、第二左主动带轮80和第一左同步带81。第二左轴承座78固定在车架1中部框架的底端左侧，左过渡轮轴65通过第二左轴承77支承于第二左轴承座78，左过渡轮轴65与车架1之间可相对转动。第一左从动带轮79通过键套装固定在左过渡轮轴65的右端，第一左从动带轮79与第一左主动带轮72通过第一左同步带81啮合相连，可将左齿轮半轴63的旋转运动传递给左过渡轮轴65。第二左主动带轮80通过键套装固定在左过渡轮轴65的左端。

右过渡轮轴66组件包括右过渡轮轴66、第二右轴承82、第二右轴承座83、第一右从动带轮84、第二右主动带轮85和第一右同步带86。第二右轴承座83固定在车架1中部框架的底端右侧，右过渡轮轴66通过第二右轴承82支承于第二右轴承座83，右过渡轮轴66与车架1之间可相对转动。第一右从动带轮84通过键套装固定在右过渡轮轴66的左端，第一右从动带轮84与第一右主动带轮76通过第一右同步带86啮合相连，可将右齿轮半轴64的旋转运动传递给右过渡轮轴66。第二右主动带轮85通过键套装固定在右过渡轮轴66的右端。

前传动轴67组件包括前传动轴67、第三右轴承87、第三右轴承座88、第二右从动带轮89、第二右同步带90、左前转向锥齿轮91和右前转向锥齿轮92。第三右轴承座88固定在车架1前部框架的底端两侧，前传动轴67通过第三右轴承87支承于第三右轴承座88，前传动轴67与车架1之间可相对转动。第二右从动带轮89通过键套装固定在前传动轴67的最右端，第二右从动带轮89与第二右主动带轮85通过第二右同步带90啮合相连，可将右过渡轮轴66的旋转运动传递给前传动轴67。左前转向锥齿轮91通过键套装固定在前传动轴67的左端，左前转向锥齿轮91与左前方的导向轮7的输入锥齿轮51间相互啮合，可将前传动轴67的旋转运动传递给左前方的导向轮7的支撑转轴49。右前转向锥齿轮92通过键套装固定在前传动轴67的右端，右前转向锥齿轮92与右前方的导向轮7的输入锥齿轮51间相互啮合，可将前传动轴67的旋转运动传递给右前方的导向轮7的支撑转轴49。左前转向锥齿轮91、右前转向锥齿轮92在轴上的安装方向与第一右锥齿轮75相同，保证前方两个导向轮7的支撑转轴49的旋转方向与驱动转向装置2的传动转轴43相同。

后传动轴68组件包括后传动轴68、第三左轴承93、第三左轴承座94、第二左从动带轮95、第二左同步带96、左后转向锥齿轮97和右后转向锥齿轮98。第三左轴承座94固定在车架1后部框架的底端两侧，后传动轴68通过第三左轴承93支承于第三左轴承座94，后传动轴68与车架1之间可相对转动。第二左从动带轮95通过键套装固定在后传动轴68的最左端，第二左从动带轮95与第二左主动带轮80通过第二左同步带96啮合相连，可将左过渡轮轴65的旋转运动传递给后传动轴68。左后转向锥齿轮97通过键套装固定在后传动轴68的左端，左后转向锥齿轮97与左后方的导向轮7的输入锥齿轮51间相互啮合，可将后传动轴68的旋转运动传递给左后方的导向轮7的支撑转轴49。右后转向锥齿轮98通过键套装固定在后传动轴68的右端，右后转向锥齿轮98与右后方的导向轮7的输入锥齿轮51间相互啮合，可将后传动轴68的旋转运动传递给右后方的导向轮7的支撑转轴49。左后转向锥齿轮97、右后转向锥齿轮98在轴上的安装方向与第一左锥齿轮71相同，保证后方两个导向轮7的支撑转轴49的旋转方向与驱动转向装置2的传动转轴43相同。

如图10、11和14所示，十字交叉轨道99包括在同一平面内正交的横向轨道99A和纵向轨道99B，横向轨道99A和纵向轨道99B上分别包括两条相互平行的凹槽形地轨100的承载轨道面103，凹槽形地轨100的凹槽宽度保持不变。在非十字交叉位置，横向轨道99A的宽度与有轨输送车0的宽度相适应，即横向轨道99A中两条凹槽形地轨100的凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车0两个前导向轮7之间或者两个后导向轮7中心之间的直线距离相等；纵向轨道99B的宽度与所述有轨输送车0的长度相适应，即纵向轨道99B中两条凹槽形地轨100的两凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车0同一侧的前导向轮7和后导向轮7中心之间的直线距离相等。双边翼轮56的轴线到地轨槽底101间的距离大于双边翼轮56的主轮半径，双边翼轮56的主轮在凹槽形地轨100中滚动导向但所述主轮与地轨槽底101不接触，双边翼轮56的轴线到承载轨道面103间的距离等于双边翼轮56的翼轮半径，双边翼轮56的翼轮在承载轨道面103上滚动承载。本发明中，双边翼轮56和轨道99的导向元件和承载元件相分离，有利于减少导向元件的磨损，延长了有轨输送车的工作寿命。驱动转向装置2中的左驱动轮14和右驱动轮21的轴线到承载轨道面103间的距离等于左驱动轮14和右驱动轮21的半径，左驱动轮14和右驱动轮21在承载轨道面103上主动滚动提供驱动力。

如图11所示，在十字交叉位置，两条正交的横向轨道99A和纵向轨道99B上的四条凹槽形地轨100相交处分别设有四个整体固定式十字路口104。如图12所示，凹槽形地轨100的凹槽宽度逐渐变大直至两条正交的凹槽形地轨100的地轨侧面102沿45°角方向汇聚成一线，承载轨道面103消失，形成一种以十字交叉中心为中心，边长大于双边翼轮56的主轮直径的正方形路口槽底105。如图13所示，地轨槽底101在接近路口槽底105的过程中，地轨槽底101的高度逐渐升高，直至路口槽底105与双边翼轮56的主轮相接触，双边翼轮56的主轮在路口槽底105上滚动承载但无导向作用，双边翼轮56的翼轮与承载轨道面103无接触。如图11、12和13所示，凹槽形地轨100的地轨侧面102消失以及双边翼轮56的主轮与路口槽底105相接触，这种结构有利于导向轮7在整体固定式十字路口104的原地旋转，此时十字路口104是固定不动的。左驱动轮14和右驱动轮21的轴线到承载轨道面103间的距离等于左驱动轮14和右驱动轮21的半径，左驱动轮14和右驱动轮21在承载轨道面103上主动滚动并提供驱动力。

如图14所示，在十字交叉位置，两条正交的横向轨道99A和纵向轨道99B上的四条凹槽形地轨100相交处分别设有四个分离旋转式十字路口106。如图15和17所示，分离旋转式十字路口106包括路口转盘107、路口分度盘108、分度盘轴承109、凸轮顶杆110、顶杆弹簧111和顶杆支座112。路口转盘107为一圆台形结构，路口转盘107的上端面与轨道99的承载轨道面103具有相同高度，上端面上有两条正交的、与轨道99相同的凹槽形地轨100，并可与轨道99的凹槽形地轨100准确对接。因此，导向轮7在分离旋转式十字路口106的滚动承载状态与单条轨道99相同，双边翼轮56的主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向，双边翼轮56的翼轮在承载轨道面103上滚动承载。

如图16和17所示，路口分度盘108为一侧面带凸轮曲面的圆台形结构，路口分度盘108的上端面有一中心圆台，下端面有一中心圆孔。路口转盘107下端面的中心圆孔同轴套装于路口分度盘108的中心圆台且通过螺钉固连。路口分度盘108通过分度盘轴承109支承于导轨地基113的圆台上，路口分度盘108与导轨地基113之间可相对转动。顶杆支座112在长度方向上有一阶梯中心孔，顶杆支座112的底面固定于轨道99正下方的导轨地基113上，与轨道99平行且指向路口分度盘108的轴线。凸轮顶杆110为一阶梯轴，左段的大轴嵌套在顶杆支座112的中心大孔内，可沿中心大孔轴向移动，大轴端面与中心大孔底面之间压紧一顶杆弹簧111，在顶杆弹簧111压紧力的作用下，右段的小轴穿过顶杆支座112的中心小孔，且小轴端面压紧于路口分度盘108的侧面并保持接触。

如图15、16和17所示，在路口转盘107的两条凹槽形地轨100所指的相互间隔为90°的四个方向上，路口分度盘108的侧面分别有一段半径由小到大变化的凸轮曲面，凸轮曲面的最大半径与路口转盘107的半径相同，凸轮曲面所对的圆心角小于90°，四段凸轮曲面间由最大半径的圆柱面相连。当路口转盘107的凹槽形地轨100与轨道99的凹槽形地轨100对齐时，在顶杆弹簧111压紧力的作用下，凸轮顶杆110的小轴端面与路口分度盘108侧面上最小半径的凸轮曲面相接触，此时路口转盘107无法顺时针转动。当路口转盘107逆时针转动时，凸轮曲面的半径由小变大，在凸轮曲面的推动下，凸轮顶杆110沿顶杆支座112缩回，顶杆弹簧111被进一步压紧。由于两条凹槽形地轨100正交，四段凸轮曲面间的圆心角为90°，当路口转盘107逆时针旋转90°的整数倍时，路口转盘107的凹槽形地轨100与轨道99的凹槽形地轨100总能保持对齐，凸轮顶杆110的小轴端面沿凸轮曲面及其相连的圆柱面滑动90°后，在顶杆弹簧111压紧力的作用下，又能***下一段凸轮曲面的最小半径处。

本发明中，十字交叉轨道的轨道布局方法包括单层仓库布局、十字路口定位布局和立体仓库整体布局。如图18所示，单层仓库布局为：通过十字交叉轨道连接N×M个货架构成一种N行M列的单层仓库；在货架中均匀设置若干个储物方格116，每一个储物方格116中可放置一个尺寸标准的储物箱117，储物箱117可通过货物移载机构放置到有轨输送车0的前储物仓1A或后储物仓1B，或从有轨输送车0放置到储物方格116。

如图18和19所示，立体仓库整体布局为：通过十字交叉轨道连接N×M个H层的高层货架114可构成一种N行M列H层的立体仓库，N条横向轨道99A对应着N个高层货架114分别构成M列货架，M条纵向轨道99B对应着M个高层货架114分别构成N行货架。在高层货架114的每一层中均匀设置若干个储物方格116，每一个储物方格116中可放置一个尺寸标准的储物箱117，储物箱117可通过货物移载机构放置到有轨输送车0的前储物仓1A或后储物仓1B，或从有轨输送车0放置到储物方格116。在第一横向轨道99A和第一纵向轨道99B的十字交叉位置的前方设置有一升降装置115，升降装置115的承载端面与纵向轨道99B的承载轨道面103具有相同高度，承载端面有两条平行的、与纵向轨道99B相同的凹槽形地轨100，并可与纵向轨道99B的凹槽形地轨100准确对接。因此，导向轮7在升降装置115的承载端面上的滚动承载状态与纵向轨道99B相同，有轨输送车0可通过纵向轨道99B直接进入升降装置115。在实际应用过程中，升降装置115的设置位置可以根据现场布局进行调整。

如图20所示，十字路口定位布局的特征为：每一条轨道99在汇聚形成十字交叉位置之前，在横向轨道99A的纵向中心线上布置一张RFID标签118，在纵向轨道99B的横向中心线的两侧对称布置两张RFID标签118，如图20中横向轨道99A上的A、纵向轨道99B上的C1和C2。RFID标签118记录正交的四条轨道99的路径编号及拓扑关系，可为有轨输送车0的路口转向控制提供依据。在十字交叉位置的中心布置一个中心定位点119A，如图20中的点o，并在中心四周对称布置四个出入口定位点119B，分别位于横向轨道99A的纵向中心线和纵向轨道99B的横向中心线上，如图20中的点a、b、c、d。当有轨输送车0沿着某一条轨道99穿过十字交叉位置时，有轨输送车0中心下方的定位传感器29可依次找正入口定位点119B、中心定位点119A和出口定位点119B，如图20所示，当有轨输送车0沿着左侧横向轨道99A穿过十字交叉位置时，定位传感器29可依次找正入口定位点a、中心定位点o和出口定位点b。当定位传感器29找正入口定位点119B时，有轨输送车0位于前方和后方的导向轮7即将同时进入整体固定式十字路口104或分离旋转式十字路口106的位置，如图20所示，当定位传感器29找正入口定位点a时，导向轮即将同时进入正方形路口槽底。当定位传感器29找正中心定位点119A时，有轨输送车0位于十字交叉位置的中心，前方和后方的导向轮7也同时位于十字路口的中心，如图20所示，当定位传感器找正中心定位点o时，导向轮同时位于正方形路口槽底的中心。当定位传感器29找正出口定位点119B时，有轨输送车0位于前方和后方的导向轮7即将同时离开十字路口的位置，如图20所示，当定位传感器找正出口定位点b时，导向轮即将同时离开正方形路口槽底。

本发明中，有轨输送车在十字交叉轨道上自动运行的控制方法，包括单轨运行控制、路口转向控制和层间转移控制三种模式。如图18和20所示，单轨运行控制模式具体过程为：

1)、当有轨输送车0进入某一条轨道99时，通过RFID传感器6读取十字交叉位置出口处的RFID标签118，识别当前轨道99的路径编号，控制装置5根据内置的电子地图和目标工位，确定有轨输送车0在轨道99上的运行方向，并由动力电池组4为驱动转向装置2提供电能，驱动有轨输送车0沿轨道99行驶。驱动转向装置2的主离合器35和从离合器46处于分离状态，导向轮7的运动方向由轨道99约束，与驱动模块8无关，导向轮7和驱动模块8处于异步控制状态。双边翼轮56的主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向，双边翼轮56的翼轮在承载轨道面103上滚动承载，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相同、大小相等，以同速控制方式在承载轨道面103上主动滚动并提供驱动力。

2)、如果有轨输送车0在轨道99上需要改变运行方向，有轨输送车0先停车，主离合器35和从离合器46分离，导向轮7和驱动模块8处于异步控制状态。控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相反、大小相等，以差速控制方式使得驱动模块8原地旋转。通过角度传感器41实时测量驱动模块8与车架1间的转角φ，当转角φ改变180°时停止驱动模块8的原地旋转。再通过左驱动轮14和右驱动轮21的同速控制重新启动有轨输送车0，则有轨输送车0沿与原来相反的运行方向行驶。

如图18、20和21所示，路口转向控制模式具体过程为：

1)、当有轨输送车0接近某一个十字交叉位置时，通过RFID传感器6读取十字交叉位置入口处的RFID标签118，识别前方正交的四条轨道99的路径编号及拓扑关系，控制装置5根据内置的电子地图和目标工位，确定有轨输送车0在十字交叉位置的运行模式，包括为直行、左转和右转三种。如图20所示,有轨输送车0沿着左侧横向轨道99A接近十字交叉位置时，通过入口处的RFID标签A可知当前轨道的路径编号为A，十字交叉位置的路径拓扑关系为逆时针A-D-B-C。假设经过路径规划确定的下一条路径为轨道C，则有轨输送车在十字交叉位置应该左转。

2)、在RFID传感器6读取入口处的RFID标签118之后到定位传感器29检测到入口定位点119B之前，通过角度传感器41实时测量驱动模块8与车架1间的转角φ，如果转角φ不为零，则驱动转向装置2的主离合器35和从离合器46处于分离状态，导向轮7的运动状态与驱动模块8无关，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相同、大小不等，通过差速控制不断消除转角φ。如果转角φ为零，则驱动转向装置2的主离合器35和从离合器46处于结合状态，导向轮7的运动方向与驱动模块8相同，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相同、大小相等，通过同速控制提供驱动力。

3)、在定位传感器29检测到入口定位点119B之后到检测到中心定位点119A之前，多个导向轮7同时进入十字路口。主离合器35和从离合器46保持结合，导向轮7的运动方向与驱动模块8相同，导向轮7和驱动模块8处于同步控制状态。通过左驱动轮14和右驱动轮21的同速控制提供驱动力。如图12和13所示，对于整体固定式十字路口104，承载轨道面103逐渐消失，地轨槽底101的高度逐渐升高，双边翼轮56的主轮在路口槽底105上滚动承载但无导向作用，双边翼轮56的翼轮与承载轨道面103无接触，有轨输送车0的导向依靠惯性。如图15和17所示，对于分离旋转式十字路口106，路口转盘107的上端面及其凹槽形地轨100保持不变，双边翼轮56的主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向，双边翼轮56的翼轮在承载轨道面103上滚动承载，有轨输送车0的导向依靠轨道99。

4)、当定位传感器29检测到中心定位点119A时，

如果有轨输送车0的运行模式为直行，则保持原有的运动状态继续运行。

如果有轨输送车0的运行模式为左转，则有轨输送车0立即停车并定位于中心定位点119A。控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相反、大小相等，使驱动模块8逆时针原地旋转，通过角度传感器41实时测量驱动模块8与车架1间的转角φ，直到转角φ达到-90°停止驱动模块8的原地旋转。主离合器35和从离合器46结合，通过导向同步机构3将驱动模块8的旋转运动同步传递给四个导向轮7。如图12和13所示，对于整体固定式十字路口104，四个导向轮7在正方形路口槽底105的中心同时逆时针原地旋转，由于凹槽形地轨100的地轨侧面102沿45°角方向扩大而无导向作用，整体固定式十字路口104固定不动。如图15、16和17所示，对于分离旋转式十字路口106，由于双边翼轮56的主轮嵌在路口转盘107的上端面的凹槽形地轨100中，路口转盘107随导向轮7同时旋转。

如果有轨输送车0的运行模式为右转，则有轨输送车0立即停车并定位于中心定位点119A，再针对两种情况分别处理。如图12和13所示，对于整体固定式十字路口104，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相反、大小相等，使驱动模块8顺时针原地旋转，通过角度传感器41实时测量驱动模块8与车架1间的转角φ，直到转角φ达到90°，主离合器35和从离合器46结合，驱动模块8通过导向同步机构3带动导向轮7同步右转，整体固定式十字路口104固定不动。如图15、16和17所示，对于分离旋转式十字路口106，由于路口转盘107只能逆时针转动，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相反、大小相等，使驱动模块8逆时针原地旋转-270°，主离合器35和从离合器46结合，驱动模块8通过导向同步机构3带动导向轮7逆时针原地旋转，路口转盘107随导向轮7同时旋转。

5)、在定位传感器29检测到中心定位点119A之后到检测到出口定位点119B之前，若有轨输送车0的运行模式为直行，则保持原有的运动状态继续运行；若有轨输送车(0)的运行模式为左转或右转，控制左驱动轮14和右驱动轮21的速度方向相同、大小相等，重新启动有轨输送车0沿左/右侧正交的轨道运行，通过同速控制提供驱动力，主离合器35和从离合器46结合，导向轮7和驱动模块8处于同步控制状态。

6)、在定位传感器29检测到出口定位点119B之后，多个导向轮7同时离开十字路口。主离合器35和从离合器46分离，导向轮7和驱动模块8处于异步控制状态，通过左驱动轮14和右驱动轮21的同速控制提供驱动力。如图12和13所示，对于整体固定式十字路口104，地轨槽底101的高度逐渐降低，地轨侧面102沿45°角方向汇聚成新的凹槽形地轨100，凹槽形地轨100的凹槽宽度逐渐变小，形成一“V”形导向结构。双边翼轮56的主轮在正方形路口槽底105上滚动承载时，沿上述“V”形导向结构进入新的凹槽形地轨100，地轨槽底101的高度逐渐降低，双边翼轮56的翼轮与新的承载轨道面103接触并滚动承载，主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向。如图15和17所示，对于分离旋转式十字路口106，路口转盘107的上端面及其凹槽形地轨100保持不变，与新的轨道99的凹槽形地轨100准确对接，有轨输送车0的滚动承载状态不变，双边翼轮56的主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向，双边翼轮56的翼轮在承载轨道面103上滚动承载。

如图18和19所示，层间转移控制模式的具体过程为：

1)、通过RFID传感器6读取某一个储物方格116或十字交叉位置出入口处的RFID标签118，识别当前轨道99的路径编号以及横向轨道99A上的当前工位信息，控制装置5根据内置的电子地图，以第一横向轨道99A和第一纵向轨道99B的十字交叉位置为目标，规划有轨输送车0的运行路线，确定有轨输送车0在单一轨道99上的运行方向以及在十字交叉位置的运行模式。

2)、通过上述单轨运行控制模式和路口转向控制模式引导有轨输送车0到达第一横向轨道99A和第一纵向轨道99B的十字交叉位置，进而进入与其相连的升降装置115。升降装置115的承载端面有两条平行的、与纵向轨道99B相同的凹槽形地轨100，双边翼轮56的主轮嵌在凹槽形地轨100中滚动导向，双边翼轮56的翼轮在承载端面上滚动承载，通过左驱动轮14和右驱动轮21的同速控制提供驱动力。在RFID传感器6读取十字交叉位置出口处的RFID标签118后，定位传感器29找正升降装置115的承载端面中心处的定位点119时有轨输送车0停车，则有轨输送车0进入升降装置115。

3)、有轨输送车0通过升降装置115转运到目标工位所在立体仓库的层次，再经过该层第一横向轨道99A和第一纵向轨道99B的十字交叉位置离开升降装置115，利用单轨运行控制模式和路口转向控制模式引导有轨输送车0到达目标工位。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于有轨输送车的十字交叉轨道，其特征在于：包括多条横向轨道(99A)和纵向轨道(99B)，横向轨道(99A)和纵向轨道(99B)在同一平面内相互正交，所述横向轨道(99A)和纵向轨道(99B)上均包括两条相互平行的凹槽形地轨(100)形成的承载轨道面(103)；在非十字交叉位置，横向轨道(99A)中两条凹槽形地轨(100)的凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车(0)两个前或后导向轮(7)中心之间的直线距离相等，纵向轨道(99B)中两条凹槽形地轨(100)的凹槽中线之间的直线距离与有轨输送车(0)同一侧的前导向轮(7)和后导向轮(7)中心之间的直线距离相等；在十字交叉位置，相互正交的横向轨道(99A)和纵向轨道(99B)上的四条凹槽形地轨(100)相交处分别设有四个用于有轨输送车(0)转向的整体固定式十字路口(104)或分离旋转式十字路口(106)。

2.根据权利要求1所述用于有轨输送车的十字交叉轨道，其特征在于：所述整体固定式十字路口(104)为两条正交轨道(99)中位于十字交叉位置的凹槽形地轨(100)的凹槽宽度沿45°角方向逐渐变大、承载轨道面(103)逐渐消失而汇聚成一线、组成以十字交叉中心为中心、边长大于有轨输送车(0)的双边翼轮(56)中主轮直径的正方形路口槽底(105)；所述凹槽形地轨(100)的地轨槽底(101)到路口槽底(105)之间的高度逐渐升高直至路口槽底(105)到有轨输送车(0)的双边翼轮(56)轴线间的距离等于/小于双边翼轮(56)的主轮半径。

3.根据权利要求1所述用于有轨输送车的十字交叉轨道，其特征在于：所述分离旋转式十字路口(106)包括路口转盘(107)、路口分度盘(108)和旋转控制机构；所述路口转盘(107)为圆台形结构，所述路口转盘(107)的上端面与承载轨道面(103)等高，所述路口转盘(107)上端面上设有两条正交且与轨道(99)相同的凹槽形地轨(100)，并可与轨道(99)的凹槽形地轨(100)对接；所述路口转盘(107)下端面与路口分度盘(108)固连，路口分度盘(108)支承在导轨地基(113)上，与导轨地基(113)之间可相对转动；在路口转盘(107)上两条凹槽形地轨(100)所指的相互间隔为90°的四个方向上，路口分度盘(108)的侧面为四段与其位置对应的半径由小到大变化的凸轮曲面，所述凸轮曲面的最大半径与路口转盘(107)的半径相同，凸轮曲面所对的圆心角小于90°；所述旋转控制机构固定在导轨地基(113)上，旋转控制机构设有一可伸缩端，所述可伸缩端与路口分度盘(108)的侧面弹性接触。

4.一种权利要求1至3任一项所述用于有轨输送车的十字交叉轨道的布局方法，其特征在于：包括单层仓库布局和十字路口定位布局，所述单层仓库布局为：

1)、通过十字交叉轨道(99)连接N×M个货架构成一种N行M列的单层仓库；

2)、在货架中均匀设置若干个储物方格(116)；

所述十字路口定位布局为：当每一条轨道(99)在汇聚形成十字交叉位置之前，在横向轨道(99A)的纵向中心线上布置一张RFID标签(118)，在纵向轨道(99B)的横向中心线的两侧对称布置两张RFID标签(118)，所述RFID标签(118)记录存储正交的四条轨道(99)的路径编号及拓扑关系；在十字交叉位置的中心布置一个中心定位点(119A)，并在中心四周对称布置四个出入口定位点(119B)，分别位于横向轨道(99A)的纵向中心线和纵向轨道(99B)的横向中心线上。

5.根据权利要求4所述用于有轨输送车的十字交叉轨道的布局方法，其特征在于还包括立体仓库整体布局：

1)、通过十字交叉轨道(99)连接N×M个H层的高层货架构成一种N行M列H层的立体仓库，N条横向轨道(99A)对应着N个高层货架分别构成M列货架，M条纵向轨道(99B)对应着M个高层货架分别构成N行货架；

2)、在高层货架每一层中均匀设置若干个储物方格(116)；

3)、在第一或最后一条横向轨道(99A)和任意一条纵向轨道(99B)或者第一或最后一条纵向轨道(99B)和任意一条横向轨道(99A)的十字交叉位置的外侧设置升降装置(115)，升降装置(115)的承载端面与纵向轨道(99B)和横向轨道(99A)的承载轨道面(103)等高，所述承载端面有两条平行的、与纵向轨道(99B)/横向轨道(99A)相同的凹槽形地轨(100)，并与纵向轨道(99B)/横向轨道(99A)的凹槽形地轨(100)对接。