CN1757833A - 施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种施工设备驾驶室的承载装置，其中，装配轴套被预先设置在车架的底部，以便在车架具有封闭结构并且拧到装配轴套上的调节元件从驾驶室的底架安装到底板的情况下，可以不拆卸驾驶室而简单地安装和分离车架。所述承载装置包括设置在底盘内的车架；装载在车架内的驾驶室，其具有在下部的底架；设置在车架和底架之间的减震器，其弹性地支撑驾驶室；以及调节元件，其从驾驶室底架固定到车架，即使是在驾驶室的装配完成之后。

Description

施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，具体而言，涉及一种承载装置，在该装置中，位于一侧的装配部分以可拆卸的方式固定到车架上，而位于另一侧的防分离部分设置于驾驶室的底架上方，这样，即使在驾驶室的装配完成之后，承载装置也从驾驶室的该底架固定到车架上。

背景技术

如图1和2所示，一种现有技术的顶盖支撑结构包括调节元件30，该调节元件将顶盖20弹性地支撑在车架10上；还包括减震器40，该减震器仅当顶盖20在调节元件30的延伸方向上产生位移时才限制一个预定的位移。在此结构中，顶盖20以与车架10相隔开的状态被支撑。

为此，在所述车架10上方设置支撑架12。所述支撑架12包括顶壁12a和从顶壁12a的前端和后端垂直伸出的支柱部分12b。所述顶壁12a具有固定所述调节元件30的通孔14和固定所述减震器40的通孔16。

如图1所示，所述调节元件30包括形成于一个顶部开口处的外法兰34，并且被固定于支撑架12。外法兰34通过固定在顶壁12a的通孔14内的螺栓元件(未示出)而固定在顶壁12a上。

如上所述，顶盖20被底架22四角处的调节元件30支撑到车架10，并抑制来自车架10的冲击。然而，如果该施工设备过度滚动或碰撞到石头或树木上，那么巨大的冲击就作用在顶盖20上。因此，顶盖支撑结构具有保护工人或顶盖20免受冲击的减震器40。

减震器40，如图2所示，包括轴件42和制动器44，该制动器设置成向下贯穿轴件42。所述轴件42包括由轴部42a和头部42b组成的螺栓元件。轴部42a被固定于底架22。同时，制动器44被***到头部42b内。

在顶盖20被四个调节元件30支撑并且振动或冲击产生自车架10的状态下，在制动器44的上表面和顶壁12a的下表面之间形成间隙S，而在轴件42a的外圆周和通孔16的内圆周之间形成间隙S1。

因此，如果顶盖20被移离车架10，减震器40就允许这样的位移，直到制动器44的上表面邻接顶壁12a的下表面。而且，如果顶盖20被移向车架10，那么减震器40就允许这样的位移，直到底架22的下表面邻接顶壁12a的上表面。此外，如果顶盖20平行于车架10移动，那么减震器40就允许这样的位移，直到轴件42a的外圆周邻接通孔16的内圆周。

然而，现有技术的施工设备驾驶室的调节元件及其制造方法具有一些问题。

所述调节元件30被固定到车架10的前面和后面，所述车架10通过例如螺栓的固定装置固定到施工设备的底盘(未示出)上。在这种情况下，在底架22固定到调节元件30之前，减震器40的一侧必须通过焊接固定到底架22的底部。然而，将调节元件固定到底架22的底部是困难的，因为支架12具有封闭的结构。

此外，由于支架12具有封闭结构，因而即使在底架22最终固定到调节元件30之后，也应当更换成新的减震器40或者额外设置减震器40。此时，在不拆开顶盖20的情况下难于固定减震器40。

相反，由于减震器40的制动器44被设置成贯穿通孔16而另一侧“w”通过焊接安装在底架22的底部，因而在顶盖20的装配完成之后，减震器40应当被从底架22切掉或者移去以拆卸顶盖20。因此，不可能再次使用该减震器40。

此外，如果减震器40通过焊接固定到底架22的底部，那么当外部冲击施加到该处，通过焊接形成的装配部分“w”就可能被张力或切削力损坏，因此就不能用减震器40承载。

发明内容

因此，本发明涉及一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，它们基本上消除了现有技术的限制和缺点所导致的一个或更多问题。

本发明的一个目的是提供一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，其中，即使在车架具有封闭结构的情况下，承载装置也能从施工设备简单地拆卸。

本发明的另一目的是提供一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，其中，即使在驾驶室的装配完成之后，也可以简单地更换新的承载装置或者单独设置承载装置。

本发明的另一目的是提供一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，其中，即使在驾驶室被拆开的情况下，也可以再次使用所述承载装置。

本发明的另一目的是提供一种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法，其中，不管外部冲击，承载装置的装配部分都不能被张力或切割力损坏。

为实现这些目的和其他优点并且根据本发明的目的，如在这里所实施和广泛描述的，一种施工设备驾驶室的承载装置包括：以可转动的方式设置在底盘内的车架；装载在车架内、在其下部具有底架的驾驶室；设置在车架和底架之间将驾驶室弹性地支撑到车架上的减震器；以及调节元件，该调节元件在其一侧具有装配部分而在其另一侧具有防分离部分，其中调节元件的装配部分以可拆卸的方式固定于车架，防分离部分被放置成贯穿底架，并且即使在驾驶室的装置完成之后，也将调节元件从驾驶室的底架固定到车架。

优选的是，承载装置还包括中空形圆柱装配轴套，其成一体地安装到车架的顶板，装配轴套具有在其内部的螺纹部分，并且装配部分具有拧到装配轴套上的螺纹部分。

优选的是，防分离部分是具有头部的螺栓。

优选的是，防分离部分还包括成一体地固定于调节元件的环状制动板。

优选的是，承载装置还包括防转动设备以防止调节元件松开，防转动设备包括防转动板，该板具有固定于车架一侧的装配面和延伸到车架顶板的延伸面，该延伸面具有凹槽，该凹槽具有至少一个直线部分，并且，圆柱形的防转动轴套一体地固定在调节元件的装配部分和防分离部分之间，在其外圆周具有防转动部分以与所述直线部分相对应。

优选的是，承载装置还包括密封设备，所述密封设备包括弹性上下的圆柱套管，所述圆柱套管设置在驾驶室的底架和防分离部分之间，以保持驾驶室的密封。

优选的是，所述套管具有弹性上下的多个波纹管。

优选的是，所述套管由弹性材料制成，所述套管的上端紧紧地固定到防分离部分的外圆周，而所述套管的下端紧紧地固定到底架的通孔的内圆周。

优选的是，防分离部分的外圆周和底架的通孔的内圆周被压成片状。

优选的是，所述防分离部分在外圆周具有凹槽并且所述套管在顶端内侧具有突起，以使得所述突起就被***到所述凹槽内，并且所述底架还设置有具有环形凹槽的装配元件，以使得所述套管的下端固定到所述环形凹槽。

优选的是，承载装置设置在减震器的外侧。

优选的是，根据负载条件选择性地确定承载装置的数目和位置。

在另一方面，一种用于制造施工设备驾驶室的承载装置的方法包括下述步骤：将其中具有螺纹的中空形装配轴套通过焊接一体地固定到具有第一通孔的车架的上架的底部；将减震器固定到车架，所述减震器将驾驶室弹性地支撑在车架上；将具有第三通孔的驾驶室的底架固定到减震器的上部；以及按照适当的顺序将调节元件***第三通孔和第一通孔内，所述调节元件在其一侧具有螺纹部分，而在另一侧具有防分离部分，以使得所述螺纹部分被拧入所述装配轴套的螺纹。

优选的是，所述方法还包括在固定减震器的步骤和固定驾驶室的底架的步骤之间的固定具有第二通孔的底板的步骤。

优选的是，所述方法还包括下述步骤：准备防转动设备，所述防转动设备包括固定到车架的一侧的装配面和延伸到车架的顶板的延伸面，所述延伸面具有凹槽，该凹槽具有至少一个直线部分，并且圆柱形防转动轴套一体地固定在调节元件的螺纹部分和防分离部分之间，所述防转动轴套具有在外圆周的防转动部分以与直线部分相对应。

优选的是，所述方法还包括准备密封设备的步骤，所述密封设备包括弹性上下的圆柱形套管，所述圆柱套管设置在驾驶室的底架和防分离部分之间以保持驾驶室的密封。

在这种施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法中，承载装置可以简单而稳固地固定到驾驶室或者从驾驶室卸下。

应当理解，本发明的前面的概括描述和随后的详细描述都是示例性和解释性的，并用于提供对于如权利要求所述的本发明的进一步解释。

附图说明

通过本发明的特定实施例的描述并参见附图，将更清楚本发明的上述方面和特征，其中：

图1是示出了用于施工设备的驾驶室的现有承载装置的结构的剖视图；

图2是示出了用于施工设备的驾驶室的现有承载装置的主要部件的剖视图；

图3是示出了根据本发明的用于施工设备的驾驶室中的承载装置和防转动设备的结构的剖视图；

图4是示出了根据本发明的用于施工设备的驾驶室中的承载装置、防转动设备和密封设备的结构的剖视图；

图5是示出了根据本发明的用于施工设备的驾驶室中的承载装置、防转动设备和密封设备的结构的分解透视图；以及

图6是沿图3中A-A’线的剖视图。

具体实施方式

下面详细参考结合附图描述其例子的本发明的优选实施例。在可能之处，在整个附图中采用相同的附图标记来表示相同或相似的部分。

如图3所示，根据本发明的施工设备驾驶室承载装置包括以可转动的方式设置在底盘上(未示出)的车架100、装载在车架100上的底板110、固定到底板110上部的驾驶室122的底架120、设置在车架100与底板110之间的减震器130、以及调节元件140，所述调节元件140在例如施工设备过度滚动的紧急情况下，防止驾驶室从施工设备分离和松脱。

在施工设备行进或运转时，减震器130通过减缓间接传到驾驶室122的冲击而改善乘坐条件。减震器130通过例如螺栓的车架固定装置132固定到车架100。减震器130还通过例如螺栓的底架固定装置134固定到底架120和底板110。

因此，减震器130用于将底架120固定到车架110并同时减缓车架100的冲击。在本发明中，减震器130优选地设置在调节元件140内部以防止其减震功能超出弹性范围而丧失。

所述调节元件140包括中空形圆柱装配轴套142、螺栓148和制动板150。所述装配轴套142与车架100一体形成并在其中具有阴螺纹。所述螺栓148包括拧到装配轴套142上的螺纹部分144，在外周长具有多边形形状、径向延伸的头部146，以及将螺纹部分144与头部146连接的主体147。所述制动板150设置在所述头部146下方。

所述车架100包括上架100a，该上架具有用于固定减震器130的固定孔104、用于螺栓148的螺纹部分144的第一通孔106和将上架100a支撑到车辆主体的侧架100b。所述上架100a和所述侧架100b具有封闭结构。因此，在上架100a和侧架100b被装配到车辆主体之前，装配轴套142被通过焊接固定到处于上架100a底部的一侧。

同时，第二通孔112和第三通孔124分别形成在底板110和底架120中以与所述第一通孔106相对应，以使得所述螺纹部分144被***到该处。

所述制动板150为环状。其内径等于或大于所述螺纹部分144的内径，而其外径大于第二通孔112和第三通孔122的外径。所述制动板150以焊接或组装的方式一体地固定于螺栓148。

所述制动板150一体地固定到头部146或头部146的下部的结构称为防分离部分。

本发明的调节元件140还包括防转动设备190。所述防转动设备190包括防转动板170、防转动装置172以及圆柱形防转动轴套180。所述防转动板170包括装配面164和延伸面168。所述装配面164在一侧具有装配孔162。所述延伸面168从所述装配面164伸出并且在一侧或两侧具有与直线部分166一起形成的“匚”形凹槽。所述防转动板170整个地具有“”形。所述防转动装置172被固定到装配孔162，以使得所述防转动板170被固定到所述车架100。所述防转动轴套180固定到主体147的外侧并且包括防转动部分174。所述防转动部分174被设置成与所述直线部分166相对应，以使得螺栓148不转动。

所述防转动轴套180设置于螺纹部分144的长度方向上的预定位置。所述防转动轴套180通过焊接一体地固定到螺纹部分144。制动板150的下表面和底架120的上表面之间的距离“d”取决于防转动轴套180的位置。即，如图5所示，调节元件140的承载极限取决于防转动轴套180的下端与制动板150的下表面之间的距离。

本发明的调节元件140还包括密封设备220。所述密封设备220包括圆柱形套管200，该圆柱形套管具有在外壁的弹性上下的多个波纹管；还包括装配元件210，该装配元件将套管200安装到底架120。

调节元件140通常不工作，因为减震器130减缓了从车架100传到驾驶室122的冲击。因此，在紧急情况下，例如驾驶室122受到外部冲击而脱离车架100预定距离的情况下，调节元件140就工作。

换而言之，如果在操作过程中外力由于碰撞而施加到驾驶室122或一种用于保护驾驶室的结构上，或者由于施工设备的过度滚动而使驾驶室122受到直接冲击，那么调节元件就通过稳固地支撑驾驶室122和车架100而防止驾驶室122离开车架100。具体而言，调节元件140防止驾驶室122在左右方向上移动或向上松开。

因此，由于无论调节元件140如何，车架100和驾驶室122通常工作，调节元件140的防分离部分与驾驶室122的底架120之间的距离d或者调节元件140与第三通孔124之间的距离d’保持在恒定间距。

当调节元件140固定到车架100而制动板150固定到驾驶室122的底架120时，可能产生噪音或灰尘。这些噪音或灰尘可能从车架100经过距离d和d’进入驾驶室122，从而扰乱安全驾驶。所述密封设备220用于阻止这样的噪音或灰尘进入驾驶室122。

套管200的上端通过各种方法固定到制动板150的外圆周。例如，制动板150的外圆周可以涂上胶水。可选的是，套管200的上端可以利用套管200的弹力固定到制动板150的外圆周。在这种情况下，制动板150的外圆周或套管200的内圆周可以被压成片状(flaked)以用于紧密的固定。然而，在本发明的实施例中，在制动板150的外圆周内设置有凹槽152，而在套管200的内圆周内设置突起202，以使得突起202***凹槽152内。

装配元件210呈环形，具有在其底部的环形凹槽。装配元件210被例如螺栓的装配装置214固定到底架120。轴套200的下部***环形凹槽212中。

在下文中，将结合附图更详细地描述根据本发明的施工设备驾驶室的承载装置的制造方法。

首先，在车架100的上架100a和下架100b装配之前或者车架100被安装到车辆主体之前，通过焊接将装配轴套142一体地固定到上架100a的底部。

底板110通过装配装置132固定到减震器130上，所述减震器130固定在车架100上。

利用装配装置214将装配元件210安装到驾驶室122的底架120，然后将套管200安装到环形凹槽212。具有套管200的底架120通过底架装配装置134固定到底板110。

随后装配调节元件140。同时，螺栓148、制动板150和防转动轴套180已通过焊接装配成一体。

装配好的调节元件140穿过第二和第三通孔112和124固定到装配轴套142。螺栓148的螺纹部分144的阳螺纹被紧紧地拧到装配轴套142的阴螺纹上。通过将套管200的突起202***制动板150的凹槽152中而将套管200固定到制动板150。

最后装配防转动设备190。在螺栓148被调节以使防转动板170的直线部分166与防转动轴套180的防转动部分174平行之后，防转动板170通过防转动装置172固定到车架100。

如上所述的，本发明意图在于，将装配轴套预先设置在车架的底部，以便在车架具有封闭结构，并且拧到装配轴套上的调节元件从驾驶室的底架固定到底板的情况下，可以不拆卸驾驶室而简单地分离车架。

根据本发明的施工设备驾驶室的承载装置及其制造方法具有下列优点。

首先，由于调节元件从驾驶室的底架固定到车架，因而即使在车架具有封闭结构的情况下，也可以简单地固定调节元件。此外，在驾驶室的装配完成之后，可以用新的元件简单地更换调节元件或者单独地固定调节元件。此外，即使在驾驶室被拆开的情况下，调节元件也可以再次使用而无需变更。最后，由于调节元件是拧到固定于车架的装配轴套上，因而不管外部冲击如何，调节元件的装配部分都不会受到损坏或改变。

前述的实施例和优点仅仅是示例性的而并非解释为对本发明的限制。本教导可以容易地应用到其它类型的装置。同样，本发明的实施例的描述是说明性的，而非限制权利要求的范围，很多替换、修改和变换对本领域的技术人员来说是显然的。

Claims (16)

1.一种施工设备驾驶室的承载装置，包括：

车架，其以可转动的方式设置在底盘内；

驾驶室的底架，其装载在车架内；

减震器，其设置于车架和底架之间，将驾驶室弹性地支撑到车架上；以及

调节元件，其具有在一侧的装配部分和在另一侧的防分离部分，其特征在于：所述调节元件的所述装配部分以可分离的方式固定到车架，所述防分离部分被设置为贯穿底架，并且即使在驾驶室的装配完成之后，所述调节元件也从驾驶室的底架固定到车架。

2.根据权利要求1所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述承载装置还包括一体地固定于车架的顶板的中空形圆柱装配轴套，该装配轴套具有在其内部的螺纹部分，并且该装配部分具有拧到该装配轴套上的螺纹部分。

3.根据权利要求1所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述防分离部分是具有头部的螺栓。

4.根据权利要求3所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述防分离部分还包括一体地固定于所述调节元件的环形制动板。

5.根据权利要求1至3所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，还包括防转动设备，以防止所述调节元件松脱，该防转动设备包括：

防转动板，其具有固定于车架的一侧的装配面和延伸到车架的顶板的延伸面，所述延伸面具有一个凹槽，该凹槽带有至少一个直线部分；以及

圆柱形防转动轴套，其一体地固定于调节元件的装配部分和防分离部分之间，并在外圆周具有防转动部分，以与所述直线部分相对应。

6.根据权利要求1-3所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，还包括密封设备，该设备包括弹性上下的圆柱形套管，该圆柱形套管设置于驾驶室的底架和防分离部分之间，以保持驾驶室的密封。

7.根据权利要求6所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述套管具有弹性上下的多个波纹管。

8.根据权利要求6所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述套管由弹性材料制成，所述套管的上端紧紧地固定于所述防分离部分的外圆周，而所述套管的下端紧紧地固定于所述底架的一个通孔的内圆周。

9.根据权利要求8所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，防分离部分的外圆周和底架的通孔的内圆周被压成片状。

10.根据权利要求6所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述防分离部分在外圆周设置有凹槽，而所述套管在上端的内侧设置有突起，以使得所述突起***到所述凹槽内，并且，所述底架还设置有一个具有环形凹槽的装配元件，以使得所述套管的下端固定到所述环形凹槽。

11.根据权利要求1所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述调节元件设置在所述减震器的外侧。

12.根据权利要求1所述的施工设备驾驶室的承载装置，其特征在于，所述调节元件的数目和位置被根据负载条件选择性地确定。

13.一种用于制造施工设备驾驶室的承载装置的方法，包括下述步骤：

将其中具有螺纹的装配轴套通过焊接一体地固定到具有第一通孔的车架的上架的底盘；

将减震器固定到车架，所述减震器将驾驶室弹性地支撑到车架上；

将具有第三通孔的驾驶室的底架固定到减震器的上部；以及

按适当顺序将调节元件***第三通孔和第一通孔，所述调节元件在一侧具有螺纹部分而在另一侧具有防分离部分，以使得所述螺纹部分拧到所述装配轴套的螺纹上。

14.根据权利要求13所述的用于制造施工设备驾驶室的承载装置的方法，其特征在于，还包括在固定减震器的步骤和固定驾驶室底架的步骤之间的固定具有第二通孔的底板的步骤。

15.根据权利要求13或14所述的用于制造施工设备驾驶室的承载装置的方法，其特征在于，还包括下述步骤：

提供防转动设备，所述防转动设备包括固定于车架的一侧的装配面和延伸到车架的顶板的延伸面，所述延伸面具有一个凹槽，该凹槽带有至少一个直线部分，并且，一个圆柱形防转动轴套一体地固定于调节元件的螺纹部分和防分离部分之间，所述防转动轴套具有在外圆周的防转动部分，以与直线部分相对应。

16.根据权利要求13或14所述的用于制造施工设备驾驶室的承载装置的方法，其特征在于，还包括提供密封设备的步骤，所述密封设备包括弹性上下的圆柱形套管，所述圆柱套管设置于驾驶室底架和防分离部分之间，以保持驾驶室的密封。

Images