CN1365427A - 传送单元 - Google Patents

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Abstract

在一用以从油箱(1)传送燃料的传送单元中,将一法兰(4)连接到一调压室(5)的支撑(6)具有一枢轴承(12)。枢轴承(12)使传送单元(2)以加长的状态通过一特别小的开口置入油箱(1)成为可能。在油箱(1)内部,调压室(5)被锁定在其指定的位置。

Description

传送单元
本发明涉及一传送单元，其具有一用以将燃料从一油箱传送到一汽车的内燃机的传送泵；具有一安装在油箱的一开口的法兰；具有一将该传送泵和/或一调压室固定在油箱的一指定位置的支撑。
该类型的传送单元目前常用于汽车，且在实践中已为人知。已知的传送单元的支撑是伸缩式设计，并有一用以将包括传送泵和调压室的结构单元向油箱的底部施加预应力的弹簧。该法兰可关闭油箱的开口。
已知传送单元的缺点是：在目前多数非常平的油箱中，传送泵和调压室是非常宽的设计，于是需要一非常宽的开口。然而，油箱的大的开口会不可避免地在法兰和油箱间导致一大的密封区域及大量的油箱燃料蒸气的逃逸。
本发明是以设计一种本文开始提及的类型的传送单元的问题为依据，并以这样一种方式即：在油箱内需要一特别小的开口，且以尽可能简单的方式进行安装。
根据本发明，当传送单元与油箱分离时，通过至少一将调压室和/或传送泵相对于法兰可转动的支承结构把该问题解决。
本设计可使得传送泵或调压室旋转到一节约空间位置并被放入油箱。小型调压室也可是细长设计。由此，传送单元根据本发明可通过特别小的开口装配在非常平的油箱内。当将支撑装配到油箱时，其使传送单元和/或调压室保持在指定位置。因此，根据本发明传送单元可以一种特别简单的方式安装。
例如，为了使传送泵或调压室可以转动地支承，支撑可具有一挠性轴或弹性元件。传送单元根据本发明在结构上以一特别简单的方式设计；如果支撑具有一枢轴承，其更具有稳定性。枢轴承可以有选择地具有一用以沿一方向上旋转传送泵或调压室的轴承轴，或者可具有一用以沿两个方向上旋转的球形端。
根据本发明的另一个有利的结构，如果枢轴承具有用以将其锁定在一指定位置的装置，则传送泵和/或调压室固定在油箱一指定位置所需的结构耗费特别低。
调压室或传送单元并不是经常精确地设置在油箱的开口下端。根据本发明的另一个有利的结构，如果设计支撑是以向枢轴承沿油箱的底部方向施加预应力，作用于法兰的弯矩可可靠地避免。本设计在法兰和油箱的连接处产生一特别小的应力。这可进一步降低油箱的燃料蒸发外逸。
如果在位于与枢轴承相对的区域，支撑具有一支撑于油箱底部的支撑臂，用一简单的方式就可避免油箱内调压室或传送单元的倾斜。通过本设计也可确保只有垂直的力才传入法兰。
如果支撑绕着调压室或传送泵侧向包围，根据本发明，传送单元可靠地保持在其指定位置。
经常在油箱的底部有裕度，这就导致在已知的传送单元中传送单元或调压室的不均匀布置。然而，根据本发明的另一个有利的结构，如果支撑与调压室和/或传送单元间的连接处有一轴承，传送单元和/或调压室以一种特别平稳的方式支撑于油箱的底部。
如果支撑具有一垂直地固定于法兰的第一支撑部和一具有支撑臂的第二支撑部，且如果枢轴承设置于两个支承部之间，则根据本发明传送单元的结构得到进一步的简化。
如果第一支撑部具有一用以一***第二支撑部的一凹槽的锁定部的导向结构，安装在油箱内以后，传送单元根据本发明以一特别可靠的方式保持在其指定位置。
根据本发明的另一个有利的结构，如果第一支撑部的导向结构和第二支撑部的凹槽都设计为互相对准的孔且锁定部设计为连杆，用以将支撑部锁定在其指定位置在结构上是以一种特别简单的方式设计。
在一进一步有利的结构中，通过设置两支撑而不是一支撑可有效地防止调压室相对于法兰的扭曲。在调压室的两侧的支撑设置证明是有利的。另外，这些支撑与根据本发明具有一支撑的装置有相同的设计。
本发明允许许多实施例。为进一步简单其基本原理，下面的描述和图示为其中之一。在图中
图1示意地图示了根据本发明装配在一油箱中的一传送单元。
图2是穿过传送单元沿图1的II-II线所取的剖面示意图。
图1所示为一汽车的油箱1，其具有一设置于其中的传送单元2。传送单元2具有一被***油箱1的开口3的法兰4和一调压室5。法兰4和调压室5通过一支撑6互相连接。一传送泵7设置在调压室5的内。传送泵7将燃料从调压室5通过一挠性管8传送到设置于法兰4的外部的一连接支路9。一通向内燃机(图中未示)的向前流动的管路可连接到连接支路9。支撑6具有一固定在法兰4上的第一支撑部10和一连接到调压室5的第二支撑部11。两支撑部10和11通过一枢轴承12互相连接。法兰4具有一用以第一支撑部10的一连杆14的轴向导向装置13。枢轴承12的一轴承座15由支撑于法兰4上的一弹簧16沿油箱1的底部方向施加预应力。在其背向调压室5的一侧，第二支撑部11具有一支撑臂17并通过其支撑于油箱1的底部。第二支撑部11与调压室5的连接处有一支座18。用这种方法，可靠地向调压室5施加朝向油箱1的底部的预应力。枢轴承12防止弯矩传入第一支撑部10从而传入法兰4。
在将传送单元2安装在油箱1之前，枢轴承12可使两个支撑部10、11转至彼此处于互为加长的位置。通过这种方法，可特别容易地通过开口3把调压室5置入油箱1。
图2是穿过支撑6沿图1的枢轴承12和调压室5的区域内的II-II线所取的剖面示意图，示出了第二支撑部11侧向包围调压室5。枢轴承12具有支撑于轴承架15的轴承销19。如图1所示轴向地导向在法兰4的连杆14***轴承座15。轴承座15具有一以容纳连杆14的孔20。

Claims (10)

1.一传送单元，具有一用以将燃料从一油箱传送到一汽车的一内燃机的传送泵；具有一被固定在该油箱的一开口的法兰；具有一用以将该传送泵和/或一调压室固定在该油箱的一指定位置的支撑；其特征在于一当该传送单元(2)与该油箱(1)分离时该调压室(5)和/或传送泵(7)的支承相对于法兰(4)是可转动的。
2.根据权利要求1所述的传送单元，其特征在于支撑(6)具有一枢轴承(12)。
3.根据权利要求1或2所述的传送单元，其特征在于枢轴承(12)具有用以将其锁定在一指定位置的装置。
4.根据上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于支撑(6)被做成沿油箱(1)的所述底部的方向向枢轴承(12)施加预应力。
5.根据在上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于在其与枢轴承(12)相对的区域，支撑(6)具有一支撑于油箱(1)底部的支撑臂(17)。
6.根据在上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于支撑(6)侧向地包围着调压室(5)或传送泵(7)。
7.根据在上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于支撑(6)与调压室(5)或传送单元(2)的连接处具有一支座(18)。
8.根据上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于支撑(6)具有一垂直地固定于法兰(4)的第一支撑部(10)和一具有支撑臂(17)的第二支撑部(11)；枢轴承(12)被设置于两支撑部(10，11)之间。
9.根据在上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于第一支撑部(10)具有一用于一***第二支撑部(11)的一凹槽的锁定部的导向结构。
10.根据在上述权利要求至少之一所述的传送单元，其特征在于第一支撑部(10)的导向的导向结构和第二支撑部(11)的凹槽均设计为与互相对准的孔(20)，且锁定部设计为一连杆(14)。
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