CN1267320C - 自动两轮车的发动机安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种能提高自动两轮车乘车舒适性的技术，该自动两轮车中把支撑后轮用后叉可摆动安装在曲轴箱上。其中，自动两轮车(10)是把支撑后轮的后叉(88)前部可上下摆动安装在发动机(16)的曲轴箱(52)上的小型摩托车式自动两轮车。发动机(16)是通过弹性件(131、133、135)安装在车架(11)上的。

Description

自动两轮车的发动机安装结构

技术领域

本发明涉及自动两轮车的发动机安装结构。

背景技术

在自动两轮车中，在车架上安装发动机并把后叉可上下摆动地安装在发动机上。作为这种自动两轮车，例如知道了特公平1-33392号公报所述的“椅凳式自动两轮车的踏板装置”(以下称为“现有技术”)。

在上述现有技术中，如该公报的图1所示，在车体1(编号引用该公报中记载的，以下相同)上安装着发动机E并在发动机E的曲轴箱18上可上下摆动地安装着后叉F，在后叉F的后部安装着可转动的后轮Wr。

在上述现有技术中，如该公报的图2所示，把输出轴19配置在曲轴9的后方，输出轴19用于把曲轴9的动力传给带式无级变速器M并使后叉F的摆动中心与输出轴19的中心一致，

发明内容

为此，在上述现有技术的情况下，把高刚性的发动机E用螺栓固定在车体1上，就使车体1的刚性更高。

但是，使自动两轮车行驶时，后轮Wr对应于路面状况振动，这种振动(以下称为“行驶振动”)能从后轮Wr起经后叉F和发动机E被直接传给车体1。因此，为了减轻传给车体1的行驶振动以提高自动两轮车乘车舒适性，需要进行改进。

所以，本发明的目的是提供一种把支撑后轮用后叉可摆动地安装在曲轴箱上的能提高自动两轮车乘车舒适性的技术。

为达到上述目的，本发明的第一方面是一种自动两轮车所述自动两轮车把支撑后轮的后叉的前部可上下摆动地安装在发动机曲轴箱上，其特征在于发动机是通过弹性件安装在车架上的。

当使自动两轮车行驶时，相应于路面状况后轮振动，该振动(以下称为“行驶振动”)从后轮通过后叉传给发动机。这时的行驶振动因被弹性件缓和，难以从发动机传给车架。

本发明第二方面的特征在于，发动机具有从曲轴箱向前方伸展的气缸，车架配置有侧视看与气缸近垂直的立架，在该立架上且在气缸上方和下方分别安装着弹性件。

由于气缸从曲轴箱向前伸展，在曲轴箱的上部和下部能有空间。利用这种上下多余空间分别把弹性件配置在气缸上方和下方处，把这些弹性件安装在侧视与气缸近垂直的立架上。能完全确保上下弹性件的间距。

由于行驶振动，以上弹性件为中心或以下弹性件为中心，在发动机箱(曲轴箱等)上力矩作功。该力矩作用在上或下弹性件上的力在上下弹性件间距大时变小。由于表发明的第二方面中，能把上下弹性件间距设定大些，作用在弹性件上的力会变小。因此，能提高弹性件的振动吸收能力。

本发明第三方面的特征在于，把弹性件分别配置在后叉的摆动中心的上方及下方处。

由于行驶振动，以上弹性件为中心或以下弹性件为中心，在发动机箱上力矩作功。该力矩作用在上或下弹性件上的力随上下弹性件间距增大而变小。由于本发明的第三方面中，能把上下弹性件间距设定大些，作用在弹性件上的力会变小。因此，能提高弹性件的振动吸收率。

本发明第四方面的特征是，使后叉摆动中心与发动机曲轴的中心一致。

从曲轴向后轮传送动力的机构(传动机构)的摆动角与后叉摆动角一致。因此，传动机构的结构简单了。

本发明通过上述结构而具有以下效果。

在本发明的第一方面中，由于发动机是通过弹性件安装在车架上的，所以通过后叉从后轮传给发动机的行驶振动被弹性件缓和，从而难以从发动机传给车架。因此把支撑后轮用后叉可摆动地安装在曲轴箱上的自动两轮车能提高乘车舒适性。

在本发明的第二方面中，由于气缸从曲轴箱向前伸展，在曲轴箱的上部和下部的空间中把各弹性件分别配置在气缸上方和下方处，把这些弹性件安装在侧视与气缸近垂直的立架上，所以，容易确保弹性件配置的空间，并能简化安装弹性件车架的结构；还能完全确保上下弹性件间的距离。

由于行驶振动，以上弹性件为中心或以下弹性件为中心，在发动机箱(曲轴箱等)上力矩作功。该力矩作用在上或下弹性件上的力随上下弹性件间距增大而变小。在本发明第二方面中，因各弹性件分别配置在气缸上方和下方处，能把上下弹性件间距设定大些，结果因作用在弹性件上的力会变小，提高了弹性件的振动吸收率。因此，传给发动机的行驶振动能进一步被弹性件缓和，从而难以传给车架，能更进一步提高乘车舒适性。

本发明第三方面的特征是，把弹性件分别配置在后叉的摆动中心的上方及下方处。

由于行驶振动，以上弹性件为中心或以下弹性件为中心，在发动机箱(曲轴箱等)上力矩作功。该力矩作用在上或下弹性件上的力随上下弹性件间距增大而变小。在本发明第三方面中，因各弹性件分别配置在气缸的上方和下方处，能把上下弹性件间距设定大些，结果因作用在弹性件上的力会变小，提高了弹性件的振动吸收能力。因此，传给发动机的行驶振动能进一步被弹性件缓和，从而难以传给车架，能更进一步地提高乘车舒适性。

在本发明的第四方面中，因使后叉的摆动中心与发动机曲轴的中心一致，所以能使从曲轴向后轮传送动力的机构(传动机构)的摆动角与后叉摆动角一致。因此，能使传动机构的结构简单。

附图说明

图1是本发明自动两轮车的左视图。

图2是本发明发动机和传动机构的左视图。

图3是图2中3-3线的剖视图。

图4是本发明车架左视图。

图5是本发明车架后部、发动机及传动机构的左视图。

图6是本发明发动机安装部分的平面图，表示把发动机16安装在假想线所示车架11上的结构。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施方式。其中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是从驾驶员处所观测的方向，F表示前侧，R表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，CL表示车体中心(车宽中心)。图面是从符号方向看的。

图1是本发明自动两轮车左视图。

自动两轮车10是小型摩托车式自动两轮车，主要构成部分有：车架11、安装在车架11的头管12上的前叉13、安装在前叉13上的前轮14、连接到前叉13上的手把15、安装在车架11后部的发动机16、可上下摆动地安装在发动机16上的传动机构17、安装在传动机构17上的后轮18、在车架11上悬架传动机构17后端部的后缓冲器19、安装在车架11后上部的储物箱21、配置在储物箱21上可开闭装配的车座22。车座22是双座。

自动两轮车10，由车体罩30覆盖车架11。车体罩30由头管12前部的前罩31、覆盖前罩31后部的内盖32、驾驶员放足的低床式脚踏板(低台级)33、从低床式脚踏板33外缘向下部伸展的左右踏板护体34、从内盖32向后方伸展覆盖在车架11纵向中央的中盖35、从中盖35向后方伸展覆盖车架11后部的后盖36。

图中，37是把手壳，38是前护架，39是后护架，41是遮风罩，42是发动机冷却用散热器，43是燃油箱，44是乘员脚踏板，45是空气净化器，46是连接管(连管)，47是气室，48是发动机排气管，49是排气消音器。

图2是本发明发动机和传动机构的左视图。

发动机16是从曲轴箱52向前方伸展气缸54的4冲程双缸型水冷发动机。气缸54的轴线是L1。

图3是图2中3-3线剖面视图。

发动机16的箱体组成包括由螺栓结合左右箱半体51L与51R构成的曲轴箱52、用螺栓结合到曲轴箱52前部的气缸体53、设置在气缸体53内的左右二个气缸54、54、用螺栓结合到气缸体53前部的气缸盖55、在气缸盖55上形成的燃烧室56、56、螺栓结合到气缸盖55前部的盖罩57、在气缸盖55和盖罩57之间形成的动阀室58组成的。

发动机16的组成还包括由可转动安装在曲轴箱52上且左右伸展的曲轴61、通过连接杆62、62连接到曲轴61上并在气缸54、54内往复运动的活塞63、63、收容在动阀室58内的动阀机构64。

把发电机盖66用螺栓结合到右箱半体51R的右侧部，在右箱半体51R与发电机盖66间形成发电机收纳室67，把发电机68收容在发电机收纳室67内。发电机68连接到曲轴61的右端。

因发电机盖66固定在曲轴箱52，发电机盖66成为本发明中曲轴箱52的一部分。

传动机构17的组成包括通过轴承71把前部可上下摆动地安装到左箱半体51L上且向后方伸展的传动机构箱72、塞住传动机构箱72侧部开口的箱盖73、在传动机构箱72与箱盖73间形成的传动机构收纳室74、收容在传动机构收纳室74中的传动机构75。传动机构箱72形成有从纵向中途向车宽中心突出的凸台76。

传动机构75是连接到曲轴61上的带式变速机构75A及连接到带式变速机构75A上的齿轮机构75B的组合结构，在齿轮机构75B的输出侧连接着后轮车轴77，同时可转动支撑着该后轮车轴77、78是外壳。

另一方面，发电机盖66是可上下摆动安装前臂81的部件。具体来说，支轴82与前臂81前部处设置成一体，通过轴承83把支轴82可转动支撑在发动机盖66上。

前臂81向后方伸展，从其后端沿着曲轴箱52的后部使凸台84在车宽中心处突出，把传动机构箱72的凸台76用螺栓85、85结合到该凸台84上。而且，前臂81的后部用螺栓87结合着后臂86。后臂86向后方伸展，在其后端部可转动支撑着后轮车轴77。

这种传动机构箱72及前臂81和后臂86的组合结构成为平视近H状的后叉(摆动臂)88。因此，能把通过后轮车轴77支撑后轮18的后叉88的前部可上下摆动地安装在曲轴箱52上。

本发明特点在于，使后叉88的摆动中心P2，即，传动机构箱72及前臂81的摆动中心P2与曲轴61的中心P1一致。

假设，在后叉88的摆动中心P2相对曲轴61中心P1不一致(设置为断开)的情况下，从曲轴61向后轮18传送动力的机构(传送机构)的摆动角与后叉88的摆动角是不同的。从而，传送机构的构成就变得很复杂。

与此相对，本发明中后叉88的摆动中心P2相对曲轴61中心P1一致。具体来说，通过把传动机构75的驱动轮79直接连接到曲轴61上，相对曲轴61中心P1使传动机构75输入侧中心及传动机构箱72的摆动中心P2一致。结果相对后叉88的摆动角，传动机构75形成同样的摆动角。因此，传动机构75(从曲轴61向后轮18传送动力的机构)变简单。

前述现有技术(特开平1-33392号公报)是通过输出轴把曲轴的动力传送给带式无级变速器，且同时使后叉的摆动中心与输出轴的中心一致。但本发明中因没有这样的输出轴，传送机构更简单。

该图还显示在传动机构箱72的后端及后臂86的后端处设置有连接左右后缓冲器19、19下部的托架89、89。

在此，返回到图2继续说明。气缸盖55是与连接着燃烧室56且带有吸气阀91的吸气口92以及连接着燃烧室56且带有排气阀93的排气口94形成一体的。从侧方看发动机16，吸气口92向上开口，排气口94向下开口。

接连到吸气口92上的进气管95向气缸盖55后方伸展并把减压阀96接连到其后端(上游端)。减压阀96的上游端朝向后方。进气管95安装有向吸气阀91喷射燃油的燃油喷射装置(喷嘴)97。

这种由吸气口92、进气管95及减压阀96组合的结构构成吸气通路98。换句话说，从气缸54上部向后方伸展有吸气通路98，该吸气通路98的吸气口朝向后方。并且，把吸气通路98的吸气口，即减压阀96的上游端，如上述图1所示，通过气室47接连到空气净化器45上。另外，99、99是动阀机构64的凸轮轴。

在此，发动机16在曲轴箱52上设置有上部连接肘板101和下部连接肘板102，且在气缸盖55下部设置有前部连接肘板103。具体来说，把上部连接肘板101设置在气缸54上方处，把下部连接肘板102及前部连接肘板103设置在气缸54下方处。

图4是本发明车架左视图。

车架11是双托架型架体，主梁111从头管12向后下方伸展，座架112从主梁111的纵向中途向后上方伸展，另一方面，下梁113在主梁111下方从头管12向后下方伸展，底梁114从下梁113的下端向后方伸展，主梁111的下端接合到底梁114纵向中途，把上梁115(立架)从底梁114的后端向后上方伸展，把上梁115的后端接合到座架112的纵向中途。

该图显示，在座架112的后部，设置有连接到左右后缓冲器19、19(在该图中只表示了在面前的左侧，下同)上部的肘板116、116。能在后叉88的托架89、89与座架112的肘板116、116间连接后缓冲器19、19，在车架11上通过后缓冲器19、19把后叉88的后部左右悬架。

图5是本发明车架后部、发动机及传动机构的左视图。

作为车架11立架的左右上梁115、115(该图中只表示在面前的左侧，以下相同)侧视是与气缸54大致垂直的部件，即，与气缸轴线L1大致垂直的部件。左右上梁115、115在上端设置有左右肘板121、121，在下端部之间架着第一横梁122，在该第一横梁122上设置有下部肘板123。另一方面，左右主梁111、111的下端部间架着第二横梁125，在第二横梁125上设置有前部肘板126。

把通过曲轴61的中心P1及后轮车轴77的中心P3的线作为L2。

图6是本发明发动机安装部分的平面图，表示把发动机16安装在双点画线所示车架11上的结构。

该图与上述相同，表示(1)在左右上梁115、115上设置有左右上部肘板121、121；(2)在左右上梁115、115间架着第一横梁122，在第一横梁122上设置下部肘板123，在下部肘板123上设置管状的下部枢轴124；(3)在左右主梁111、111间架着第二横梁125，在第二横梁125上设置前部肘板126，在前部肘板126上设置管状的前部枢轴127。

发动机16的第一支架结构为：把设置在曲轴箱52上的左右上部连接肘板101、101处的衬套孔101a、101a开放，在该衬套孔101a、101a上配合有环状橡胶衬套131、131，把橡胶衬套131、131及左右上部肘板121、121用左右伸展的一个枢轴132一块固定。

发动机16的第二支架结构为：把设置在曲轴箱52上的左右下部连接肘板102、102处的衬套孔102a、102a开放，在该衬套孔102a、102a上配合有环状橡胶衬套133、133，把橡胶衬套133、133及下部枢轴124用左右伸展的一个枢轴134一块固定。

发动机16的第三支架结构为：把设置在气缸盖55上的左右前部连接肘板103、103处的衬套孔103a、103a开放，在衬套孔103a、103a上配合有环状橡胶衬套135、135，橡胶衬套135、135及前部枢轴127用左右伸展的一个枢轴136一块固定。另外，发动机16的第三支架可有可无。

橡胶衬套131、133、135是发动机16的振动吸收弹性件。枢轴132、134、136是由螺栓、螺母组成的。图中137…(…表示复数，以下相同)是发动机16的左右振动吸收弹性件，138…是轴环。

本发明的特征在于在这种车架11上通过橡胶衬套131、133、135(弹性件)安装好发动机16，即，是用橡胶支承的。

在此，再返回到图5进行说明。本发明的特征在于：把橡胶衬套131安装在气缸54上方的上部肘板121上，把上部连接肘板101用橡胶衬套131安装在上梁115上且位于气缸54上方处，并且，把橡胶衬套133安装在气缸54下方的下部肘板123上，把下部连接肘板102用橡胶衬套133安装在上梁115上且位于气缸54下方处。

本发明的特征还在于：把上部连接肘板101用的橡胶衬套131配置在后叉88的摆动中心P2上方处，同时把下部连接肘板102用的橡胶衬套133配置在后叉88的摆动中心P2下方处。

在使自动两轮车10行驶时，相应于路面状况后轮18(参照图4)振动。把这种振动称作“行驶振动”。

因通过橡胶衬套(弹性件)131，133、135把发动机16安装在车架11上，通过后叉88把从后轮18传送给发动机16的行驶振动由橡胶衬套131、133、135缓和，所以难以传送给车架11。因此，把后叉88可摆动安装到曲轴箱52上的这种自动两轮车10可以提高乘坐舒适性。

通过把气缸54从曲轴箱52向前方伸展，能在曲轴箱52的上下产生空间。利用该上下多余空间，把橡胶衬套131、133分别配置在气缸54上方和下方处，侧视是该橡胶衬套131、133是安装在与气缸54近垂直的上梁115上。即，把橡胶衬套131、133分别配置在摆动中心P2上方和下方处。

因此，容易确保橡胶衬套131、133的配置空间，而且使安装橡胶衬套131、133的车架11结构简单。还能完全确保上下橡胶衬套131、133间的距离。

所以，由于行驶振动，以上橡胶衬套131作为中心或把下橡胶衬套133作为中心，在发动机16的曲轴箱52(箱体类)上力矩作功。力矩作用在上橡胶衬套131或下橡胶衬套133上的力随上下橡胶衬套131、133间距增大而变小。

上述本发明是把各橡胶衬套131、133配置在气缸54上方或下方处的。即，把橡胶衬套131、133分别配置在摆动中心P2上方和下方处。因此，能把橡胶衬套131、133间的距离设定大些。结果，因作用在上橡胶衬套131、131上的力变小，提高了橡胶衬套131、133的振动吸收能力。因此，利用橡胶衬套131、133能进一步缓和传送给发动机16的行驶振动，从而使其难以传送给车架11，能进一步提高乘坐舒适性。

另外，对上述本发明的实施方式来说，自动两轮车10并不限定于小型摩托车式自动两轮车。

发动机16并不限定为二气缸，也可以是单气缸或多气缸。

后缓冲器19并不限定为二个，也可以是一个。

形成后叉88的前臂81也可以不通过发电机盖66而直接上下摆动地安装在曲轴箱52上。

后叉88并不限定为传动机构箱72及前后臂81、86的组合结构，例如，可以为不组合传动机构箱72的单架体(ア-ム部材)结构。后叉88也可以由单个部件构成。

Claims (4)

1.一种自动两轮车发动机安装结构，在自动两轮车中把支撑后轮的后叉前部可上下摆动地安装在发动机曲轴箱上，其特征在于，所述发动机是通过弹性件安装在车架上的，并且，在进行所述发动机和后轮的动力传递的传动机构(75)中配有驱动轮(79)，所述后叉的摆动中心(P2)与该驱动轮的旋转中心一致。

2.根据权利要求1所述的自动两轮车的发动机安装结构，其特征在于前述发动机具有从前述曲轴箱向前方伸展的气缸，前述车架配置有从侧面看与气缸基本垂直的立架，在该立架上且位于气缸上方和下方处分别安装着前述弹性件。

3.根据权利要求1所述的自动两轮车的发动机安装结构，其特征在于前述弹性件分别配置在前述后叉的摆动中心上方及下方处。

4.根据权利要求1所述的自动两轮车的发动机安装结构，其特征在于使前述后叉的摆动中心与前述发动机曲轴的中心一致。

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