CN1754769A

CN1754769A - 摩托车

Info

Publication number: CN1754769A
Application number: CNA2005100923667A
Authority: CN
Inventors: 竹中正彦; 小林宏治
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2005-08-29
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2025-08-29
Also published as: ITTO20050560A1; JP4414316B2; KR20060050724A; CN100417572C; JP2006096200A; TWI265238B; TW200610888A; KR100697000B1

Abstract

一种摩托车，在搭载发动机的车体框架前端可转向地支承转向手柄，且在至少覆盖发动机及车体框架的车体罩上设置乘车用坐位，同时，在该乘车用坐位及转向手柄之间配置有侧面看为大致U字状的腿部通过空间，在脚踏空间的最低部的下方确保可自由活用的充分的空间，提高设计自由度。具有节气门本体(50)、与发动机EA相连的吸气***48A中的至少节气门本体(50)配置于腿部通过空间(72)的最低部(72a)的上方。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车，其在搭载发动机的车体框架前端可转向地支承转向手柄，且至少在覆盖上述发动机及车体框架的车体罩上设置乘车用坐位，同时，形成有配置在该乘车用坐位及上述转向手柄之间、侧面看为大致U字状的腿部通过空间。

背景技术

这种摩托车例如由专利文献1可知。

专利文献1：特开2004-116426号公报

在上述专利文献1中公开的装置中，在由车体罩形成的腿部通过空间的最低部的下方配置有与发动机相连的吸气***节气门本体，由于节气门本体的筒部及金属丝类等附属品，而难于在腿部通过空间的最低部的下方确保可自由活用的空间。

发明内容

本发明是鉴于这种情况而产生的，其目的在于，提供一种摩托车，在腿部通过空间的最低部的下方确保可自由活用的充分的空间，提高设计的自由度。

为实现上述目的，本发明第一方面提供一种摩托车，在搭载发动机的车体框架前端可转向地支承转向手柄，且至少在覆盖所述发动机及车体框架的车体罩上设置乘车用坐位，同时，形成配置在该乘车用坐位及所述转向手柄之间、侧面看为大致U字状的腿部通过空间，其特征在于，具有节气门本体、与所述发动机相连的吸气***中的至少节气门本体配置于所述腿部通过空间的最低部的上方。

本发明第二方面在上述第一方面的基础上，所述发动机具有头部配置在所述腿部通过空间的最低部的后方的气缸部。

本发明第三方面在上述第一方面的基础上，在具有多个气缸的所述发动机上连接上游端沿车体宽度方向并列的每个气缸的吸气管，在各吸气管的上游端连接节气门本体。

本发明第四方面在上述第三方面的基础上，多个所述吸气管的上游端共通连接在集合管上，在该集合管上连接所述节气门本体。

本发明第五方面在上述第三或第四方面的基础上，所述发动机是V型发动机，其包括：后部缸筒部，其在所述腿部通过空间的最低部的后方配置头部；前部缸筒部，在其和该后部缸筒部之间构成大致V字形，配置于所述节气门本体的正下方。

本发明第六方面在上述第一方面的基础上，所述吸气***具有配置于所述节气门本体的前方，同时，上端配置于节气门本体的上方且与节气门本体连接的空气滤清器。

根据上述本发明第一方面，通过将与发动机连接的吸气***的至少节气门本体配置在腿部通过空间的最低部的上方，可在腿部通过空间的最低部的下方确保可自由活用的充分的空间，提高设计自由度。

根据本发明第二方面，发动机具有的至少一个缸筒部由于将其头部配置在腿部通过空间的最低部的后方，故可在腿部通过空间的最低部的下方确保配置该缸筒部以外的部件的空间。

根据本发明第三方面，由于将发动机的每个气缸的吸气管的上游端沿车体宽度方向并列配置，故可在空间上高效地配置配置于腿部通过空间的最低部的上方的节气门本体。

根据本发明第四方面，通过将多个吸气管与共通的节气门本体连接，可降低部件数量。

根据本发明第五方面，通过在腿部通过空间的最低部的前方侧，在车体框架内的空间的一部分配置前部缸筒部，可提高摩托车的性能，同时，确保配置吸气***的充分的空间。

根据本发明第六方面，可确保空气滤清器的吸气容量，同时，高效地配置吸气***，可将腿部通过空间的最低部的前方的空间作为设计自由度高的空间确保。

附图说明

图1是第一实施例的摩托车的侧面图；

图2是摩托车前部的放大纵剖侧面图；

图3是摩托车后部的放大纵剖侧面图；

图4是图3的4-4线剖面图；

图5是第二实施例的摩托车的侧面图；

图6是摩托车前部的放大纵剖侧面图。

符号说明

11转向手柄

48A、48B 吸气***

49、49F、49R 吸气管

50 节气门本体

51 空气滤清器

53 集合管

65 车体罩

71 乘车用坐位

72 腿部通过空间

72a 腿部通过空间的最低部

C 缸筒部

CF 前部缸筒部

CR 后部缸筒部

EA、EB 发动机

F 车体框架

具体实施方式

下面，基于附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施形态。

图1～图4表示本发明第一实施例，图1是摩托车的侧面图，图2是摩托车前部的放大纵剖侧面图，图3是摩托车后部的放大纵剖侧面图，图4是图3的4-4线剖面图。

首先，图1中，该小型摩托车的车体框架F具有：头管12，其可转向地支承用于轴支承前轮WF的前叉10以及连接于该前叉10的转向手柄11；左右一对旁通管13…，其从该头管12向后下方延伸；左右一对下管14…，其在这些旁通管13…的下方连设于上述头管12上，同时，比两旁通管13…斜度更大地向后下方延伸；左右一对主管15…，其从这些下管14…的中间部向后方延伸，同时，上述两旁通管13…的下端连设于其中间部；左右一对坐位导轨16…，其从主管15…的中间部向后上方延伸；左右一对后管17…，其从上述主管15…的后端向后上方延伸，并结合于坐位导轨16…的后部，在左右成对的旁通管13…的靠前端的部分及下管14…的前端部之间设置有第一加强部件18…，在主管15…的后端和坐位导轨16…的中间部之间设置第二增强部件19…。

再参照图2及图3，上述主管15通过将从上述下管14的中间部向后上方延伸的前半倾斜部15a、和向后下方延伸的后半倾斜部15b、和向上方鼓起弯曲并连结前半倾斜部15a的后端及后半倾斜部15b的前端之间连接的弯曲部15c连成一体而构成，通过进行焊接，在前半倾斜部15a的中间部连设上述旁通管13的下端。

在车体框架F上为驱动后轮WR而搭载由4冲程发动机EA和将该发动机EA的输出变速的变速机M构成的动力装置PA。上述发动机EA为具有从曲轴箱20向上方升起的并列2气缸的缸筒部C的水冷式，其具有：汽缸体21，其与曲轴箱20结合；汽缸盖22，其在和曲轴箱20相反的一侧与汽缸体21结合；汽缸盖罩23，其与汽缸盖22的顶部结合。

但是，在上述车体框架F的旁通管13…的后端附近，在上述两主管15…的前半倾斜部15a…上设有第一发动机吊架24…，在上述发动机EA中缸筒部C前方，将曲轴箱20的上部支承于第一发动机吊架24…上，缸筒部C配置于上述两主管15…的弯曲部15c…之间。另外，在下管14…的下端接合有向下方延伸的发动机吊架托架25…，在通过螺栓26、26紧固在该发动机吊架托架25…的下端的第二发动机吊架28…上利用螺栓27紧固并支承上述曲轴箱20的下部。

这样，可由刚性高的部分将发动机EA支承在两主管15…上，而且，第一发动机吊架24…通过从两侧夹着上述旁通管13…中心线的延长线的一对螺栓…的紧固设置在两主管15…的前半倾斜部15a…上，上述发动机EA的曲轴箱20通过配置于上述旁通管13…的中心线的延长线上的螺栓30的紧固支承在第一发动机吊架24…上，可有效地且进一步提高刚性地将曲轴箱20支承在第一发动机吊架24…上。

在沿摩托车的前进方向的右侧，在上述曲轴箱20上连结变速机箱31，在该变速机箱31内收纳用于将发动机EA的旋转动力无级变速后传递到后轮WR侧的包括例如带式无级变速机的变速机M。

变速机M的输出轴32从变速机箱31的左侧面突出，后端部轴支承后轮WR的摆臂33的前端部可绕上述输出轴32的轴线摆动，支承于上述变速机箱31上。另外，在从上述输出轴32的变速机箱31突出的突出部固定驱动链轮34，在后轮WR的车轴37上固定有从动链轮35，将环状链条36绕挂在驱动链轮34及从动链轮35上。

在上述变速机箱31的后部设有向上方延伸的一对托架38…，这些托架38…支承于主管15…的后端部。另外，在变速机箱31的后方侧下部设有一对支架用托架39…，在这些支架用托架39…上介由同轴的主支架轴40…可转动地轴支承主支架41。另外，在上述两主管15…的弯曲部15c…之间架设有交叉管42，在该交叉管42和设于上述摆臂33前部的缓冲用托架43之间设置具有沿前后延伸的轴线的后缓冲器44。

发动机EA的吸气***48A具有：每个气缸的吸气管49…，其下游端连接于缸筒部C的汽缸盖22的前侧面，向前方延伸；节气门本体50，其共通连接在吸气管49…的上游端；空气滤清器51，其连接于该节气门本体50，在上述吸气管49…下游端的向汽缸盖22的连接部附近，在汽缸盖22上安装燃料喷射阀52…。

而且，两吸气管49…的上游端沿车体宽度方向并列设置，共通连接两吸气管49…上游端的集合管53连接于节气门本体50。另外，空气滤清器51从上述节气门本体50向前方配置，其上端比节气门本体50位于上方。

在上述发动机EA的前方，且在上述空气滤清器51的下方配置用于冷却在水冷式发动机EA被加热的发动机冷却水的散热器54。在该散热器54的下部设置朝向车体框架F具有的发动机吊架托架25…侧突出的安装臂部55…，该安装臂部55…介由支承缓冲橡胶57…支承在设于发动机吊架托架25…的托架56…上。另外，在散热器54的上部设置朝向其上方的下管14…侧突出的安装臂部58…，在设于下管14…的托架59…上介由未图示的支承缓冲橡胶支承所述安装臂部58…。即，散热器54支承于车体框架F的下管14…及发动机吊架托架25…上。

上游端连接在发动机EA的缸筒部C中汽缸盖22的后部侧面的排气管61从汽缸盖22延伸到曲轴箱20及变速机箱31的左侧，在发动机EA的最下部的上方且主支架轴40的上方，潜入变速机箱31的后部，朝向右侧弯曲，与配置于后轮WR右侧的排气***63连接。

参照图1，动力装置PA、与该动力装置PA的发动机EA连接的吸气***48A及车体框架F利用由合成树脂构成的车体罩65覆盖，该车体罩65具有：前罩66，其覆盖头管12的前部及前轮WF的上部；中心罩67，其从后方侧覆盖头管12，与前罩66连接；左右一对腿部护板68…，其接合于上述前罩66的左右两侧，覆盖乘员脚部前方；地板通道部69，其与两腿部护板68…及中心罩67相连；后罩70，其覆盖车体框架F后部的左右两侧。

在后罩70上可开闭地设置有串列式乘车用坐位71，其乘坐操控转向手柄11的车辆驾驶者，同时，可在车辆驾驶者的后方乘坐同乘者。利用车体罩65的中心罩67、与该中心罩67的后部连接的地板通道部69、设置上述乘车用坐位71的后罩70，侧面看大致U字形的脚踏空间72被配置在上述乘车用坐位71及转向手柄11之间。

但是，与发动机EA相连的吸气***48A的大部分配置于上述脚踏空间72的前方侧，该吸气***48A中的至少节气门本体50配置于上述脚踏空间72的最低部72a的上方。另外，发动机EA的缸筒部C的头部即汽缸盖罩23配置于脚踏空间72的最低部72a的后方。

参照图4，在上述乘车用坐位71的下方配置由该乘车用坐位71的底板73可开闭地封闭上端开口部的收纳箱74，该收纳箱74由上述主管15…及坐位导轨16…支承。

收纳箱74配置于设于车体框架F的交叉管42及摆臂33之间、前后延伸的后缓冲器44上方，在收纳箱74的两侧下部设置配置于后缓冲器44两侧，向下方垂下的垂下部74a、74a，在两垂下部74a、74a之间，在收纳箱74的底部形成使上述后缓冲器44的轴线比上述两垂下部74a、74a的最下部靠上方位置并将其收纳的收纳凹部75。

收纳箱74通过如上所述形成，可增大收纳箱74的容量，例如可将遮阳板76向上方打开状态下的喷射(ジエット)型头盔77收纳于收纳箱74中。

另外，在收纳箱74的后方配置有可打开乘车用坐位77进行加油的燃料箱78，该燃料箱78介由支承缓冲橡胶80、80支承于各一对设置在后管17…的后部的支承托架79、79上。

下面说明该第一实施例的作用，在车体罩65上形成配置于乘车用坐位71及转向手柄11之间、侧面看为大致U字形的脚踏空间72，具有节气门本体50、与发动机EA相连的吸气***48A中至少节气门本体50配置在脚踏空间72的最低部72a的上方，故在脚踏空间72的最低部72a的下方可确保可自由活用的充分的空间，提高设计自由度。

而且，吸气***48A具有的空气滤清器51配置于节气门本体50的前方，同时，将上端配置于节气门本体50的上方，与节气门本体50连接，因此，可在确保空气滤清器51的吸气容量的同时，高效地配置吸气***48A，可确保脚踏空间72的最低部72a前方的空间作为设计自由度高的空间。

另外，发动机EA由于具有在脚踏空间72的最低部72a的后方配置头部即气缸盖罩23的缸筒部C，故可在脚踏空间72的最低部72a的下方确保配置缸筒部C以外的部件例如与吸气管49及燃料喷射阀52相关的部件的空间。

另外，在二缸发动机EA上连接上游端沿车体宽度方向并列的每个气缸的吸气管49…，且在两吸气管49…的上游端连接节气门本体50，因此，可在脚踏空间72的最低部72a的上方在空间上高效地配置节气门本体50，另外，将两吸气管49…的上游端共通连接在集合管53，并在该集合管53上连接节气门本体50，因此，可通过将多个吸气管49…连接在共通的节气门本体50上，降低部件数量。

而且，吸气***48A具有的空气滤清器51配置于节气门本体50的前方，同时，将上端配置于节气门本体50的上方，与节气门本体50连接，因此，可在确保空气滤清器51的吸气容量的同时，高效地配置吸气***48A，可确保脚踏空间72的最低部72a的前方的空间作为设计自由度高的空间。

另外，在于动力装置PA的变速机箱31上可摆动地支承前端部、同时在后端部轴支承后轮WR的摆臂33及车体框架F之间设置沿前后方向延伸的后缓冲器44，将从上方覆盖该后缓冲器44的收纳箱74配置在乘车用坐位71的下方，并在该收纳箱74的后方配置燃料箱78。

这样，通过在收纳箱74的后方配置燃料箱78，可在脚踏空间72的前方的车体罩65内确保可自由活用的充分的空间，可提高设计自由度，同时，也可以增大燃料箱78的容量。

而且，通过在从上方覆盖后缓冲器44的收纳箱74的两侧下部设置配置于后缓冲器44两侧的垂下部74a、74b，也可以增大收纳箱74的容量。

图5是本发明第二实施例的摩托车的侧面图，图6是该摩托车前部的放大纵剖侧面图，对对应上述第一实施例的部分仅使用相同的参照符号图示，省略详细的说明。

在车体框架F上，为驱动后轮WR，而搭载由4冲程发动机EB和将该发动机EB的输出变速的变速机M构成的动力装置PB。

上述发动机EB是例如水冷式二缸V型的发动机，其具有：曲轴箱20；后部缸筒部CR，其从曲轴箱20向上方竖立；前部缸筒部CF，其从曲轴箱20向前方延伸，和该后部缸筒部CR构成V形，具有稍向前上方前倾的缸筒轴线，两缸筒部CF、CR分别具有：汽缸体21F、21R，其与曲轴箱20结合；汽缸盖22F、22R，其在和曲轴箱20相反的一侧与汽缸体21F、21R结合；汽缸盖罩23，其于汽缸盖22F、22R的顶部结合。

上述缸筒部C的头部即汽缸盖罩23配置于由车体罩65形成的脚踏空间72的最低部72A的后方。另外，在发动机EB的后部缸筒部CR的前方，将曲轴箱20的上部支承在第一发动机吊架24…上，在前部缸筒部CF的下方，将上述曲轴箱20的下部支承在第二发动机吊架28…上。

发动机EB的吸气***48B具有：吸气管49F、49R，其在前部及后部缸筒部CF、CR之间，其下游端连接在这些缸筒部CF、CR的汽缸盖22F、30R的一侧面；节气门本体50，其配置于由车体罩65形成的脚踏空间72的最低部72a的上方，同时，与两吸气管49F、49R的上游端共通连接；空气滤清器51，其与该节气门本体50连接，在上述吸气管49F、49R的下游端向汽缸盖罩22F、22R连接的连接部附近，在各汽缸盖22F、22R上安装燃料喷射阀52F、52R。

而且，下游端与后部缸筒部CR的汽缸盖22R连接的吸气管49R从后部缸筒部CR向前方延伸，下游端与前部缸筒部CF的汽缸盖22F连接的吸气管49R从前部缸筒部CF向上方延伸，两吸气管49F、49R的上游端沿车体宽度方向并列配置。而且，两吸气管49F、49R的上游端共通连接于集合管53，该集合管53与配置于前部缸筒部CF正上方的单一的节气门本体50连接。另外，空气滤清器51从上述节气门本体50向前方配置，其上端位于节气门本体50的上方。

发动机EB的排气系60具有：排气管61F，其上游端与前部缸筒部CF的汽缸盖22F的下部侧面连接，在动力装置PB的下方向后方延伸；排气管61R，其上游端与后部缸筒部CR的汽缸盖22R的后部侧面连接；集合排气管62，其与这些排气管61F、61R的下游端共通相连；排气***63，其配置于后轮WR的右侧，与集合排气管62连接。

前部缸筒部CF的排气管61F从汽缸盖22F向下方弯曲成大致C字状，通过上述动力装置PB的下方向后方延伸，在动力装置PB的后方朝向后轮WR的右侧上升形成，在构成上述动力装置PB的箱的一部分的变速机箱31的底壁设置收纳上述排气管61F的至少上部的收纳凹部64。由此，可使排气管61F更接近动力装置PB而配置于上方，由此，确保最低离地间隙，将动力装置PB配置在更低位置，可实现小型摩托车的低重心化。

另外，后部缸筒部CF的排气管61R在主支架轴40的后方和前部缸筒部CF的上述排气管61F并列，从曲轴箱20的左侧潜入变速机箱31的后部而弯曲形成。即，后部缸筒部CF的排气管61R从汽缸盖22R向曲轴箱20及变速机箱31的左侧延伸，在发动机EB最下部的上方，且在主支架轴40的上方，绕入变速机箱31的后部，朝向右侧弯曲，在上述主支架轴40的后方，和前部缸筒部CF的上述排气管61F并列形成。

集合排气管62与在动力装置PB的后方侧并列配置的两排气管61F、61R的下游端共通连接，在使上述后部缸筒部CR侧的排气管61R绕入变速机箱31后部开始弯曲的位置的上方，在集合排气管62的下游端连接排气***63的上游端。

另外，和第一实施例相同，在乘车用坐位71的下方配置由乘车用坐位71的底板73可开闭地封闭上端开口部的收纳箱74，在该收纳箱74的两侧下部设置在配置于该收纳箱74下方的后缓冲器44的两侧并垂向下方的垂下部74a…，在收纳箱74的后方配置燃料箱78。

根据该第二实施例，在形成于车体罩65的脚踏空间72的最低部72a的上方，与发动机EB相连的吸气***48B中的至少节气门本体50配置在脚踏空间72的最低部72a的上方，故在脚踏空间72的最低部72a的下方可确保可自由活用的充分的空间，可提高设计自由度。

另外，发动机EB是V型发动机，其具有：后部缸筒部CR，其头部即汽缸盖罩23R配置于脚踏空间72的最低部72a的后方；前部缸筒部CF，其和该后部缸筒部CR之间形成大致V字形，配置于节气门本体50的正下方，因此，可在脚踏空间72的最低部72a的下方确保配置除后部缸筒部CR以外的部件例如有关吸气管49R及燃料喷射阀52R的部件，而且，通过在脚踏空间72的最低部72a的前方侧，在车体罩65内的空间的一部分配置前部缸筒部CF，可提高摩托车的性能，同时，可确保配置吸气***48B的充分的空间。

而且，由于在V型2气缸发动机EB上连接上游端沿车体宽度方向并列的每个气缸的吸气管49F、49R，在各吸气管49F、49R的上游端连接节气门本体50，因此，在脚踏空间72的最低部72a的上方可在空间上高效地配置节气门本体50，另外，由于将各吸气管49F、49R的上游端与集合管53共通连接，且在该集合管53上连接节气门本体50，故可通过使多个吸气管49F、49R与共通的节气门本体50连接，来降低部件数量。

另外，由于将从上方覆盖后缓冲器44的收纳箱74配置在乘车用坐位71的下方，且在该收纳箱74的后方配置燃料箱78，故可在脚踏空间72的前方的车体罩65内确保可自由活用的充分的空间，提高设计自由度，同时，也可以增大燃料箱78的容量。

而且，通过在从上方覆盖后缓冲器44的收纳箱74的两侧下部设置配置于后缓冲器44两侧的垂下部74a...，也可以增大收纳箱74的容量。

以上说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离权利要求的范围的本发明的基础上，可进行各种设计变更。

Claims

1、一种摩托车，在搭载发动机(EA、EB)的车体框架(F)前端可转向地支承转向手柄(11)，且在至少覆盖所述发动机(EA、EB)及车体框架(F)的车体罩(65)上设置乘车用坐位(71)，同时，形成配置在该乘车用坐位(71)及所述转向手柄(11)之间、形成侧面看为大致U字状的腿部通过空间(72)，其特征在于，具有节气门本体(50)、与所述发动机(EA、EB)相连的吸气***(48A、48B)中至少节气门本体(50)配置于所述腿部通过空间(72)的最低部(72a)的上方。

2、如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述发动机(EA、EB)具有头部配置在所述腿部通过空间(72)的最低部的后方的缸筒部(C、CR)。

3、如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在具有多个气缸的所述发动机(EA、EB)上连接上游端沿车体宽度方向并列的每个气缸的吸气管(49、49F、49R)，在各吸气管(49、49F、49R)，的上游端连接节气门本体(50)。

4、如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，多个所述吸气管(49、49F、49R)的上游端与集合管(53)共通连接，在该集合管(53)上连接所述节气门本体(50)。

5、如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述发动机(EB)是V型发动机，其包括：后部缸筒部(CR)，其在所述腿部通过空间(72)的最低部(72a)的后方配置头部；前部缸筒部(CF)，其配置于所述节气门本体(50)的正下方，其和该后部缸筒部(CR)之间构成大致V字形。

6、如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述吸气***(48A、48B)具有配置于所述节气门本体(50)的前方，同时，上端配置于节气门本体(50)的上方，与节气门本体(50)连接的空气滤清器(51)。