CN114633712B - 用于车辆的安全气囊垫 - Google Patents

Abstract

通过组合前板和后板而形成的一种安全气囊垫，所以结构简单，并且部件数量少。因此，可以降低制造成本，重量和体积，因此所述安全气囊垫能够被容易地包装和制造。所述安全气囊垫还被配置为安全地保护乘客，因为它可以被快速展开并且可以由车身部件支撑。

Description

用于车辆的安全气囊垫

技术领域

示例性实施例涉及一种用于车辆的安全气囊垫，它由两个板组成，并且可以自由更改其展开形状。

背景技术

通常，用于车辆的安全气囊***是一种能够通过在车辆碰撞时立即使安全气囊膨胀以减少伤害的***。

这种安全气囊***安装在驾驶员座椅前方的方向盘中或安装在乘客座椅上，并且当向车辆施加冲击时，通过从充气机供应气体以展开缓冲垫，从而防止驾驶员或乘客受伤。

在相关技术中，安全气囊垫由一个主板和结合至所述主板的两侧的一对侧板组成。用于在折叠状态下保持前后形状的前系绳和用于在展开状态下保持左右形状的侧系绳布置在主板和侧板内部的腔室中。

然而，由于相关技术的安全气囊***具有复杂的构造和大的体积，难以获得处于未膨胀状态的安全气囊的容纳空间。此外，由于主板和侧板的组件的拐角必须填充有气体，膨胀速度低，所以这种安全气囊结构不利于保护乘客。

前述内容仅仅旨在帮助理解本公开的背景，而并非旨在表示本公开落入本领域技术人员已知的相关技术的范围之内。

在该背景技术部分中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此，它可以包含不构成现有技术的信息。

发明内容

示例性实施例提供了一种用于车辆的安全气囊垫，它由两个板(前板和后板)组合而成，所以结构简单，并且部件数量少。因此，可以降低制造成本，重量和体积，因此所述安全气囊垫能够被容易地包装和制造。示例性实施例还提供了一种用于车辆的安全气囊垫，它能够安全地保护乘客，由于其具有被快速展开和可以由车身部件支撑的能力。

本发明的附加特征将在下面的描述中阐述，并且部分地将从该描述中显而易见，或者可以通过本发明的实施而获知。

因此，根据至少一个实施例的用于车辆的安全气囊垫包括：后板，分为上板和下板，所述上板和所述下板的两侧相互连接，并且所述下板被打开以具有凹部；和前板，具有连接到所述上板的上端并具有连接到所述下板的下端，以与所述后板一起形成腔室；所述下端***并连接到所述下板的所述凹部，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述上端对应乘客，并且所述下端由车身部件支撑。

所述上板可以形成为使得其宽度从与所述下板的接合处向上逐渐增加，而所述下板可以形成为使得其宽度从与所述上板的接合处向下逐渐增加。

在所述下板的所述凹部的端部可以形成有具有增大的直径的开口槽。

所述开口槽的位置可以被确定为使得当所述安全气囊垫膨胀时，弯曲部由所述车身部件支撑。

形成所述下板的所述凹部的内端可以平滑地凹入，使得弯曲部突出。

所述凹入部分可以从所述下板的端部向上形成，并且多个支撑部在所述凹部内突出。

所述下板的所述多个支撑部形成于，当所述安全气囊垫膨胀时，所述多个支撑部可以由所述车身部件支撑的位置。

所述上板的端部的宽度和所述下板的端部的宽度可以根据所述安全气囊垫的膨胀形状和膨胀尺寸来确定。

在所述后板的所述上板和所述下板的接合处可以形成进气口。

在所述后板中，沿着所述上板的边缘可以形成多个上侧接合部和顶部接合部，并且沿着所述下板的边缘可以形成多个下侧接合部和底部接合部，以使得通过连接所述多个上侧接合部和所述多个下侧接合部，所述上板和所述下板的两侧可以连接。

沿着所述下板的所述凹部的边缘可以形成有多个凹部接合部，并且沿着所述前板的所述上端和所述下端的边缘可以形成有多个前接合部，以使得所述前板通过所述多个前接合部连接到所述后板的所述顶部接合部，所述底部接合部和所述多个凹部接合部。

所述前板可以形成为使得膨胀时，所述下端从所述后板的所述凹部向下突出。

所述前板的所述下端的直径可以大于所述凹部的直径，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述下端向下突出。

根据一个实施例所述的用于车辆的安全气囊垫由两个板(前板和后板)组合而成，所以结构相对简单，并且部件数量相对较少。因此，可以降低制造成本，重量和体积，因此所述安全气囊垫能够被容易地包装和制造。此外，所述安全气囊垫的膨胀速度增加，并且，所述安全气囊垫由车身部件支撑，从而可以安全地保护乘客。

根据另一个实施例的一种用于车辆的安全气囊垫包括：第一板，分为具有第一侧和第二侧的上部和具有第一侧和第二侧的下部，所述上部的所述第一侧和第二侧与所述下部的所述第一侧和第二侧分别相互连接，并且所述下部被打开以具有凹部。所述安全气囊垫还包括：第二板，具有连接到所述第一板的所述上部的上端并具有连接到所述第一板的所述下部的下端，以与所述第一板一起形成腔室。所述下端***并连接到所述第一板的所述下部的所述凹部，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述上端为乘客提供缓冲，并且所述下端由车身部件支撑。

应当理解，前面的一般描述和下面的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在提供对所要求保护的本发明的进一步解释。

附图说明

附图被包括以提供对本发明的进一步理解，并且被并入本说明书中并构成本说明书的一部分，示出了本发明的实施例，并且与说明书一起用于解释本发明的原理。

当结合附图时，从下面的详细描述中，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1和图2为示出了根据一个实施例的用于车辆的安全气囊垫的视图。

图3为示出了根据一个实施例的安全气囊垫的后板的视图。

图4为示出了根据另一个实施例的安全气囊垫的后板的视图。

图5为示出了根据一个实施例的安全气囊垫的前板的视图。

具体实施方式

通过参考附图对以下实施例的描述，本发明的各种优点和特征以及实现本发明的方法将变得显而易见。然而，本发明不限于在此阐述的实施例，而是可以以许多不同形式来实现。本实施例可被提供以使得本发明的公开将是完整的，并且将向本领域技术人员充分传达本发明的范围，并且因此本发明将在权利要求的范围内进行限定。在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

除非另有定义，应当理解，说明书中使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有与本领域技术人员所理解的含义相同的含义。此外，除非明确具体地定义，否则不应想象地或过度地正式定义由常用词典定义的术语。可以理解的是，出于本公开的目的，“X，Y和Z中的至少一个”可以被解释为仅为X，仅为Y，仅为Z或项目X，Y和Z中的两个或更多个的任意组合(例如，XYZ，XYY，YZ，ZZ)。除非有相反的特别描述，否则本文所描述的术语“包括”，“配置”，“具有”等将被理解为暗示包含所述组件，并因此应解释为包括其他组件，而不排除任何其他元件。

在下文中，将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。

以下参照附图描述根据示例性实施例的用于车辆的安全气囊垫。

图1和图2为示出了根据一个实施例的用于车辆的安全气囊垫的视图，图3为示出了根据一个实施例的安全气囊垫的后板的一个实施例视图，图4为示出了根据另一个实施例的安全气囊垫的后板的另一个实施例的视图，以及图5为示出了根据一个实施例的安全气囊垫的前板的视图。

如图1-5所示，一种用于车辆的安全气囊垫包括：后板100，分为上板110和下板120，所述上板110和所述下板120的两侧相互连接，并且所述下板120被打开以具有凹部130；和前板200，具有连接到所述上板110的上端210并具有连接到所述下板的下端220，以与所述后板100一起形成腔室；所述下端220***并连接到所述下板120的所述凹部130，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述上端210被配置为在车辆碰撞期间缓冲乘客，并且所述下端220由车身部件B支撑。在至少一个实施例中，通过将所述上板110缝合到所述下板120，将所述上板110连接到所述下板120，从而在保持在本发明的精神和范围内的情况下，可以预想到将所述上板110与所述下板120以其他方式连接。所述车身部件B可以是各种部件之一，包括车辆中的位于驾驶员座椅或前排乘客座椅前方的仪表板。

也就是说，安全气囊垫C由所述后板100和所述前板200构成并且在其中具有腔室，从而通过膨胀来保护乘客。根据上述至少一个实施例，由于所述安全气囊垫是通过组合两个板(所述后板100和所述前板200)而形成的，所以结构简单，并且部件数量少，因此可以降低制造成本，重量和体积。因此，可以容易地包装和制造所述安全气囊垫。

所述后板100被分为所述上板110和所述下板120，并且所述上板110和所述下板120的形状可以通过考虑所述安全气囊垫C膨胀时的所述安全气囊垫C的形状来确定。所述上板110和所述下板120的两端相互连接，从而在其中形成作为所述腔室的空间。特别地，由于所述后板100具有所述凹部130，以使得所述前板200被***其中，因此所述前板200可以通过所述凹部130连接。

在所述后板100的所述上板110和所述下板120的接合处可以形成进气口140。所述进气口140是一种部件，通过该部件从充气机注入气体，其形成在所述上板110和所述下板120的接合处，从而可以将气体注入所述腔室中。

所述前板200与所述后板100组合，例如通过将所述前板200与所述后板100缝合在一起，由此，所述上板110和所述下板120之间的空间被密封并形成所述腔室。也就是说，所述前板200具有连接到所述上板110的所述上端210和连接到所述下板120的所述下端220，从而与所述后板100一起形成腔室。因此，当所述安全气囊垫C被展开时，所述前板200面向乘客。

特别地，所述前板200连接到所述下板120，而所述下板120的所述下端220***所述下板120的所述凹部130中。因此，当所述安全气囊垫C膨胀时，所述前板200的所述上端210面向并保护乘客不受由于车辆碰撞造成的冲击，并且所述下端220由车身部件B支撑，由此，在车辆碰撞时，所述安全气囊垫C可以得到更牢固的支撑，从而更安全地保护乘客。

根据至少一个实施例的所述安全气囊垫C，所述后板100和所述前板200的接合部可以形成为弯曲形状，并且当所述安全气囊垫C膨胀时，可以通过考虑所述腔室的形状来确定所述弯曲形状。

如上所述，根据至少一个实施例，当所述安全气囊垫C膨胀时，与所述后板100组合的所述前板200保护乘客并由所述车身部件B支撑，因此，提高了在车辆碰撞期间通过所述安全气囊垫C保护乘客的能力。详细地，所述上板110形成为使得宽度从与所述下板120的接合处向上逐渐增加，而所述下板120形成为使得宽度从与所述上板110的接合处向下逐渐增加。

如图3中所示，由于所述上板110形成为使得宽度向上逐渐增加，而所述下板120形成为使得宽度向下逐渐增加，可以确保连接到所述上板110和所述下板120的所述前板200的尺寸。也就是说，当所述上板110和所述下板120的宽度较大时，连接到所述后板100的所述前板200的尺寸也较大，因此膨胀体积可以较大。因此，确保了通过所述安全气囊垫C的所述前板200保护乘客的范围，这样，所述安全气囊垫C能够安全地缓冲并保护乘客。此外，所述上板110和所述下板120的直径逐渐增大以形成三角形，所以当所述上板110和所述下板120的两侧连接时，所述后板100具有喇叭形状。因此，所述安全气囊垫C可以通过连接所述后板100和所述前板200来实现。所述上板110和所述下板120的直径可以通过考虑诸如车辆的内部结构以及车辆的其他部件的布置等各种因素来确定。此外，通过调节所述上板110和所述下板120的直径，可以展开各种形状的所述安全气囊垫C。因此，根据至少一个实施例，可以根据要安装所述安全气囊垫C的车辆的不同种类或所述安全气囊垫C的安装环境，以实现各种形状的所述安全气囊垫C。

同时，在所述下板120的所述凹部130的所述端部形成有具有增大的直径的开口槽121，从而形成向内弯曲部A。

如图3中所示，在所述下板120的所述凹部130的凹端形成有开口槽121，因此形成向内突出的所述弯曲部A。

此外，由于所述下板120在形成有所述凹部130的所述内端凹陷，因此所述弯曲部A向所述凹部130内突出。

因此，所述前板200的所述下端220可以形成为对应于所述凹部130和所述开口槽121，并且所述下端220以与在所述凹部130内突出的所述弯曲部A的形状相同的形状突出。如上所述，由于所述前板200的所述下端220沿着所述弯曲部A突出，确保了支撑到所述车身部件B的区域，因此，所述安全气囊垫C被更牢固地保留在车辆内。

所述开口槽121的位置可以被确定为使得当所述安全气囊垫C膨胀时，所述弯曲部A由所述车身部件B支撑。因此，当所述安全气囊垫C膨胀时，所述后板100的所述弯曲部A由所述车身部件B支撑。此外，由于所述弯曲部A的平滑突出形状，所述前板200也由所述车身部件B支撑。

作为另一个实施例，如图4中所示，所述凹部130可以从所述下板的所述端部向上形成，并且多个支撑部131在所述凹部130内突出。由于所述凹部130从所述下板120的所述端部向上形成，所述下板120被侧向分开，并且所述前板200的所述下端220***并连接到所述凹部130。在这种情况下，由于所述多个支撑部131在所述凹部130内突出，确保了所述区域,在该区域上所述后板100和所述前板200相对于所述车身部件B被支撑，因此，所述安全气囊垫C被更牢固地保留在车辆内。

特别地，所述下板120的所述多个支撑部131可以形成于，当所述安全气囊垫膨胀时，它们由所述车身部件B支撑的位置。因此，当所述安全气囊垫C膨胀时，在所述后板100的所述凹部130内突出的所述多个支撑部131由所述车身部件B支撑。此外，因为所述前板200还通过突出的多个支撑部131向下突出，所以所述前板200也由所述车身部件B支撑。

如上所述，由于向下方突出的所述弯曲部A通过所述开口槽121形成于所述后板100的所述下板120的所述凹部内，或者所述多个支撑部131在所述凹部130内突出，因此，连接到所述凹部130的所述前板200的所述下端220也以与所述下板120的突出形状相同的形状向下突出。因此，当所述安全气囊垫C膨胀时，乘客受到连接到所述后板100的所述前板200的所述上端210的保护。此外，由于所述前板200的所述下端220向下突出以对应于所述后板100的所述弯曲部A的形状或所述支撑部131的突出形状，所以所述安全气囊垫C由所述车身部件B支撑并且被更牢固地保留在车辆内。

同时，当所述安全气囊垫膨胀时，所述上板110的端部的宽度和所述下板120的端部的宽度可取决于所述腔室的膨胀形状和膨胀尺寸。由于通过考虑存储有所述安全气囊垫C的车辆的内部结构的种类以及车辆的其他部件的布置来调整所述上板110的端部的宽度和所述下板120的端部的宽度，所述安全气囊垫C的展开形状可以进行各种更改以适于安装在不同类型的车辆中。因此，根据一个或多个实施例，可以根据要安装所述安全气囊垫C的车辆的不同种类或所述安全气囊垫C的安装环境，以各种形状来实现所述安全气囊垫C。

作为另一个实施例，所述前板200可以形成为使得膨胀时的所述下端220从所述后板100的所述凹部130向下突出。如上所述，当所述安全气囊垫C膨胀时，当所述前板200的所述下端220向下突出时，所述前板200的所述下端220可以由所述车身部件B支撑。

为此，所述前板200的所述下端220的直径大于所述凹部130的直径，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述下端220可以向下突出。也就是说，通过所述前板200的所述下端220的直径与所述凹部130的直径之间的差来确保所述前板200的变形量。因此，当所述安全气囊垫C膨胀时，所述前板200的所述下端220通过气体而向下突出，因此其能够被所述车身部件B牢固地保留。

同时，在所述后板中，沿着所述上板的边缘形成多个上侧接合部150和顶部接合部160，并且沿着所述下板的边缘形成多个下侧接合部170和底部接合部180。因此，通过连接所述多个上侧接合部150和所述多个下侧接合部170，所述上板和所述下板的两侧可以连接。

也就是说，所述多个上侧接合部150和所述顶部接合部160沿着所述后板100的所述上板110的所述边缘形成，而所述多个下侧接合部170和所述底部接合部180沿着所述下板120的所述边缘形成。所述后板100通过连接在所述上板110的两端处的所述多个上侧接合部150和在所述下板120的两侧处的所述多个下侧接合部170形成所述安全气囊垫C的后部形状。因此，所述上板110和所述下板120的两侧的形状和长度相同，所以所述多个上侧接合部150和所述多个下侧接合部170可以很好地连接。所述多个上侧接合部150和所述顶部接合部160可以彼此缝合。因此，由于所述后板100通过将所述多个上侧接合部150和所述多个下侧接合部170彼此缝合而形成所述安全气囊垫C的后部形状，所以确定了所述安全气囊垫C膨胀时的所述安全气囊垫C的突出程度。

同时，沿着所述下板120的所述凹部130的边缘形成有多个凹部接合部132，并且沿着所述前板200的所述上端210和所述下端220的边缘形成有多个前接合部230，以使得所述前板通过所述多个前接合部230连接到所述后板100的所述顶部接合部160，所述底部接合部180和所述多个凹部接合部132。

如上所述，因为所述多个前接合部230沿着所述前板200的所述上端210和所述下端220的边缘形成，所以通过将所述多个前接合部230连接到所述后板100的所述顶部接合部160和所述底部接合部180以形成所述安全气囊垫C。此外，因为所述多个凹部接合部132也沿着所述下板120的所述凹部130的边缘形成，所以在所述前板200的所述下端220的所述多个前接合部230连接到所述凹部接合部132。如上所述，因为所述前板200通过所述多个前接合部230连接到所述后板100的所述顶部接合部160，所述底部接合部180和所述凹部接合部132，所以可以形成所述安全气囊垫C的形状。

由于具有上述结构的用于车辆的所述安全气囊垫由两个板(所述前板200和所述后板100)组合而成，所以结构简单，并且部件数量少，因此可以降低制造成本，重量和体积。因此，所述安全气囊垫易于包装和制造。此外，所述安全气囊垫的膨胀速度增加，并且，所述安全气囊垫由所述车身部件B支撑，从而当发生车辆碰撞时，可以安全地保护乘客。

尽管关于附图中所示的特定实施例，上文提供了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以以各种方式对本发明进行改变和修改。

Claims (20)

1.一种用于车辆的安全气囊垫，所述安全气囊垫包括：

后板，分为具有第一侧和第二侧的上部后板和具有第一侧和第二侧的下部后板；所述上部后板的所述第一侧和第二侧与所述下部后板的所述第一侧和第二侧分别相互连接，并且所述下部后板被打开以具有凹部；和

前板，具有连接到所述上部后板的上端并具有连接到所述下部后板的下端，以与所述后板一起形成腔室；所述下端***并连接到所述下部后板的所述凹部，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述上端为乘客提供缓冲，并且所述下端由车身部件支撑，

其中，所述凹部从所述下部后板的端部中央向上形成，使得所述下部后板从所述端部中央分开，在所述凹部的端部形成有具有增大的直径的开口槽，从而形成向内突出的弯曲部。

2.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，所述上部后板形成为使得其宽度从与所述下部后板的接合处向上逐渐增加，而所述下部后板形成为使得其宽度从与所述上部后板的接合处向下逐渐增加。

3.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，在所述下部后板的所述凹部的端部形成有具有增大的直径的开口槽。

4.根据权利要求3所述的安全气囊垫，其中，所述开口槽的位置被确定为使得当所述安全气囊垫膨胀时，弯曲部由所述车身部件支撑。

5.根据权利要求3所述的安全气囊垫，其中，形成所述下部后板的所述凹部的内端平滑地凹入，使得弯曲部突出。

6.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，所述凹部从所述下部后板的端部向上形成，并且多个支撑部在所述凹部内突出。

7.根据权利要求6所述的安全气囊垫，其中，所述下部后板的所述多个支撑部形成于，当所述安全气囊垫膨胀时，所述多个支撑部由所述车身部件支撑的位置。

8.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，所述上部后板的端部的宽度和所述下部后板的端部的宽度根据所述安全气囊垫的膨胀形状和膨胀尺寸来确定。

9.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，在所述上部后板和所述下部后板的接合处形成进气口。

10.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，在所述后板中，沿着所述上部后板的边缘形成多个上侧接合部和顶部接合部，并且沿着所述下部后板的边缘形成多个下侧接合部和底部接合部，以使得通过连接所述多个上侧接合部和所述多个下侧接合部，所述上部后板和所述下部后板的所述第一侧和第二侧分别相互连接。

11.根据权利要求10所述的安全气囊垫，其中，沿着所述下部后板的所述凹部的边缘形成有多个凹部接合部，并且沿着所述前板的所述上端和所述下端的边缘形成有多个前接合部，以使得所述前板通过所述多个前接合部连接到所述后板的所述顶部接合部，所述底部接合部和所述多个凹部接合部。

12.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，所述前板形成为使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述下端从所述后板的所述凹部向下突出。

13.根据权利要求12所述的安全气囊垫，其中，所述前板的所述下端的直径大于所述凹部的直径，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述下端向下突出。

14.根据权利要求1所述的安全气囊垫，其中，所述车身部件包括车辆仪表板。

15.一种用于车辆的安全气囊垫，所述安全气囊垫包括：

第一板，分为具有第一侧和第二侧的上部和具有第一侧和第二侧的下部，所述上部的所述第一侧和第二侧与所述下部的所述第一侧和第二侧分别相互连接，并且所述下部被打开以具有凹部；和

第二板，具有连接到所述第一板的所述上部的上端并具有连接到所述第一板的所述下部的下端，以与所述第一板一起形成腔室；所述下端***并连接到所述第一板的所述下部的所述凹部，以使得当所述安全气囊垫膨胀时，所述上端为乘客提供缓冲，并且所述下端由车身部件支撑，

其中，所述凹部从所述下部后板的端部中央向上形成，使得所述下部后板从所述端部中央分开，在所述凹部的端部形成有具有增大的直径的开口槽，从而形成向内突出的弯曲部。

16.根据权利要求15所述的安全气囊垫，其中，所述第一板的所述上部形成为使得其宽度从与所述第一板的所述下部的接合处向上逐渐增加，并且，其中所述第一板的所述下部形成为使得其宽度从与所述第一板的所述上部的接合处向下逐渐增加。

17.根据权利要求15所述的安全气囊垫，其中，在所述第一板的所述下部的所述凹部的端部形成有具有增大的直径的开口槽。

18.根据权利要求17所述的安全气囊垫，其中，所述开口槽的位置被确定为使得当所述安全气囊垫膨胀时，弯曲部由所述车身部件支撑。

19.根据权利要求17所述的安全气囊垫，其中，形成所述第一板的所述下部的所述凹部的内端平滑地凹入，使得其弯曲部突出。

20.根据权利要求15所述的安全气囊垫，其中，所述凹部从所述第一板的所述下部的端部向上形成，并且多个支撑部在所述凹部内突出。