KR20230174894A

KR20230174894A - 에어백 쿠션

Info

Publication number: KR20230174894A
Application number: KR1020220076082A
Authority: KR
Inventors: 고민석
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2022-06-22
Filing date: 2022-06-22
Publication date: 2023-12-29
Also published as: CN117302098A; US11820317B1; DE102022127891A1

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션은 후방 접합라인을 구비하는 후방패널 및 상기 후방 접합라인과 접합되는 전방 접합라인을 구비하며 상기 후방패널과의 사이에 형성되는 내부공간으로 유입되는 가스에 의해 팽창 시 탑승자를 향하여 배치되는 전방패널을 포함하는 본체; 및 상기 전방패널에서 상기 탑승자를 향해 팽창하며 돌출되는 돌출챔버를 포함하고, 상기 돌출챔버는 상기 전방패널의 일부분이 접힌 상태로 폴딩 구조를 이루며 제공되며, 상기 내부공간으로 유입되는 가스에 의해 상기 본체가 팽창됨에 따라 상기 폴딩 구조가 펼쳐지며 팽창되도록 구성될 수 있다.

Description

에어백 쿠션{AIRBAG CUSHION}

본 발명은 에어백 쿠션에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탑승자에 대한 구속력을 향상시킬 수 있는 에어백 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량 사고 시에 에어백 쿠션이 내부로 유입된 가스 압력에 의해 팽창하도록 구성되어 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 장치이다.

완성차 업체들은 해외 판매망의 확보를 위해 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에서 주관하는 스몰오버랩(Small Overlap) 충돌시험을 충족시킨 차량을 개발해서 판매하고 있다.

스몰오버랩 충돌시험은 차속; 64km/h, 각도; 0도 정면, 옵셋량; 25%, 배리어(barrier); 리지드(rigid) 기둥인 조건으로 시험하고 있는데, 향후에는 승객의 안전을 더욱 고려한 신경사 옵셋 충돌시험(New Frontal Research Moving Deformable Barrier Test)을 충족시켜야 하는 과제를 안고 있다.

신경사 옵셋 충돌시험은 차속; 90.1km/h, 각도; 15도 경사, 옵셋량; 35%, 배리어; 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로, 충돌 시 더미의 횡방향 거동 과다로 에어백 쿠션에 얼굴이 접촉할 때 머리 회전이 과다하게 발생하게 되어 심각한 뇌상해를 유발시키는 문제가 있다.

등록특허번호 제10-1209927호

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 차량 충돌 시 탑승자의 머리 회전 거동을 효과적으로 저지하여 탑승자를 보호할 수 있도록 하는 에어백 쿠션을 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 전방패널은 길이방향 중심선을 기준으로 좌우 양측면 중 적어도 일측면에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부를 구비하고, 상기 돌출부는 상단면, 하단면, 상기 상단면의 끝단과 상기 하단면의 끝단을 연결하는 외측면을 포함하며, 상기 하단면이 상기 일측면에서 외측으로 돌출되는 지점에는 상기 중심선을 향해 내측으로 절개된 절개라인이 형성되고, 상기 외측면이 상기 일측면과 일치되도록 배치되어 상기 전방 접합라인이 상기 일측면을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서 상기 절개라인에는 상기 중심선에 평행하게 접혀져서 상기 돌출챔버를 구성하는 상기 폴딩 구조가 형성될 수 있다.

상기 전방패널의 상기 내부공간을 향하는 면에는 상기 돌출챔버가 팽창된 상태에서 상기 내부공간을 향하는 개구가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩이 부착되며,

상기 챔버 스트랩은 일측 단부가 상기 돌출부의 외측면 가장자리에 봉제되고, 타측 단부가 상기 전방패널의 중심부에 봉제되어 상기 폴딩 구조를 가로지르는 구조로 배치될 수 있다.

상기 전방패널의 중심부에 일측 단부가 연결되고, 상기 후방패널에 타측 단부가 연결되는 프론트 테더를 더 포함할 수 있다.

상기 전방패널의 상기 내부공간을 향하는 면과 그 반대면에는 각각 상기 폴딩 구조를 형성한 상태에서 상기 절개라인을 봉합하는 챔버 보강포가 부착되며,

상기 챔버 보강포는 상기 절개라인을 덮는 구조로 배치되어 일측 단부가 상기 돌출부의 외측면 가장자리와 상기 일측면의 가장자리에 봉제되고, 타측 단부는 상기 절개라인의 내측 끝단에서 상기 전방패널에 봉제되며, 상단부와 하단부는 상기 절개라인을 사이에 두고 상기 절개라인을 따라서 상기 전방패널에 봉제될 수 있다.

상기 후방패널과 상기 전방패널의 테두리 사이에 개재되어 상기 후방패널과 상기 전방패널에 일체로 봉제되는 심세이버를 포함하고, 상기 심세이버는 상기 후방패널과 상기 전방패널간의 봉제된 부분의 강도를 보강할 수 있다.

상기 돌출부의 상단면은 상기 전방패널의 상부면과 동일 레벨에 위치하여 상기 상부면과 연속하여 연결되는 구조로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.

상기 돌출부의 상단면은 상기 전방패널의 상부면과 상이한 레벨에 위치하여 상기 상부면과 단차진 구조로 구비될 수 있다.

상기 전방패널은 상기 상단면이 상기 일측면에서 외측으로 돌출되는 지점에 상기 중심선을 향해 내측으로 절개된 절개라인이 형성되며, 상기 상단면은 상기 절개라인과 연속하여 연결되도록 구성될 수 있다.

상기 전방 접합라인은 상기 전방패널의 상부에 배치되는 제1 전방 접합라인과 상기 전방패널의 하부에 배치되는 제2 전방 접합라인을 포함하고, 상기 후방 접합라인은 상기 제1 전방 접합라인과 접합되는 제1 후방 접합라인과 상기 제2 전방 접합라인과 접합되는 제2 후방 접합라인 및 상기 제1 후방 접합라인과 상기 제2 후방 접합라인 사이에 배치되며 상호 접합되게 마련되는 제1 접합부와 제2 접합부를 포함하는 제3 후방 접합라인을 포함할 수 있다.

상기 제1 전방 접합라인은 상기 전방패널의 상부면을 이루는 제1 전방 센터부 및 상기 제1 전방 센터부의 양단에서 하향 연장되어 상기 전방패널의 측면을 이루는 제1 전방 사이드부를 포함하고, 상기 제2 전방 접합라인은 상기 제1 전방 사이드부의 폭보다 작은 크기의 폭을 가지며 상기 제1 전방 사이드부에서 하향 연장되어 상기 전방패널의 측면을 이루는 제2 전방 사이드부 및 상기 제2 전방 사이드부의 하단을 연결하여 상기 전방패널의 하부면을 이루는 제2 전방 센터부를 포함할 수 있다.

상기 제1 후방 접합라인은 상기 제1 전방 센터부와 접합되는 제1 후방 센터부 및 일단이 상기 제1 후방 센터부에 연결되고 타단이 상기 제1 접합부와 연결되며 상기 제1 전방 사이드부와 접합되는 제1 후방 사이드부를 포함하고, 상기 제2 후방 접합라인은 상기 제2 전방 센터부와 접합되는 제2 후방 센터부 및 일단이 상기 제2 후방 센터부와 연결되고 타단이 상기 제2 접합부와 연결되며 상기 제2 전방 사이드부와 접합되는 제2 후방 사이드부를 포함할 수 있다.

상기 후방패널은, 상기 제1 후방 접합라인, 상기 제1 접합부 및 상기 제1 접합부의 하부에 배치되는 제1 접합영역을 구비하는 제1패널; 및 상기 제2 후방 접합라인, 상기 제2 접합부 및 상기 제2 접합부의 하부에 배치되는 제2 접합영역을 구비하는 제2패널을 포함하고, 상기 제1패널에는 상기 제1 접합부와 상기 제1 접합영역 사이에 제1 유입구가 형성되고, 상기 제2패널에는 상기 제2 접합부와 상기 제2 접합영역 사이에 제2 유입구가 형성되며, 상기 제2 접합영역이 상부를 향하도록 상기 제2패널이 반전된 상태에서 상기 제1 유입구와 상기 제2 유입구가 연결되도록 상기 제1패널과 상기 제2패널을 중첩 배치하고, 상기 제1 접합영역과 상기 제2 접합영역에서 상기 제1패널과 상기 제2패널을 봉제하여 연결된 구조를 이루도록 구성될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 차량 충돌 시 탑승자의 머리 회전 거동을 효과적으로 저지하여 탑승자를 보호할 수 있도록 하는 에어백 쿠션이 제공될 수 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션을 개략적으로 나타내는 사시도.
도 2는 도 1의 에어백 쿠션을 개략적으로 나타내는 단면도.
도 3은 에어백 쿠션에서 본체를 구성하는 전방패널과 후방패널을 개략적으로 나타내는 도면.
도 4는 도 3의 후방패널을 구성하는 제1패널과 제2패널을 개략적으로 나타내는 도면.
도 5는 돌출부가 구비된 전방패널을 개략적으로 나타내는 도면.
도 6은 폴딩 구조가 형성된 전방패널을 개략적으로 나타내는 도면.
도 7은 도 6에서 A-A단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 8은 도 6에서 B-B단면 및 C-C단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 9는 전방패널의 변형예를 개략적으로 나타내는 도면.
도 10은 도 9의 D-D단면을 개략적으로 나타내는 도면.
도 11은 전방패널의 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 도면.
도 12는 전방패널의 변형예를 개략적으로 나타내는 도면.
도 13은 전방패널의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내는 도면.
도 14는 도 13에서 E-E단면을 개략적으로 나타내는 도면.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1의 에어백 쿠션을 개략적으로 나타내는 단면도이며, 도 3은 에어백 쿠션에서 본체를 구성하는 전방패널과 후방패널을 개략적으로 나타내는 도면이다.

도면을 참조하면 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션(1)은 본체(10)와 돌출챔버(20)를 포함할 수 있다.

본체(10)는 가스(G)를 발생시키는 인플레이터(미도시)와 연결되며, 인플레이터에서 발생되는 가스(G)에 의해 팽창하도록 구성될 수 있다.

본체(10)는 후방 접합라인(100L)을 구비하는 후방패널(100) 및 후방 접합라인(100L)과 접합되는 전방 접합라인(200L)을 구비하는 전방패널(200)을 포함할 수 있다. 실시예에서, 후방패널(100)과 전방패널(200)은 소정 형상으로 재단된 직물로 이루어질 수 있다.

후방패널(100)에는 인플레이터와 연결되는 가스 유입구(101)가 형성될 수 있다. 또한, 후방패널(100)에는 가스가 배출되는 벤트홀(102)이 형성될 수 있다.

전방패널(200)은 후방패널(100)과 상호 접합되어 내부공간(R)을 형성하며, 가스 유입구(101)를 통해 내부공간(R)으로 가스(G)가 유입되어 팽창될 때 탑승자를 향하도록 배치될 수 있다.

돌출챔버(20)는 전방패널(200)에 구비되어 본체(10)와 함께 팽창하며, 전방패널(200)에서 탑승자를 향해 돌출되도록 구성될 수 있다.

구체적으로, 돌출챔버(20)는 전방패널(200)의 일부분이 접힌 상태로 폴딩 구조(201)를 이루며 제공될 수 있다. 그리고, 내부공간(R)으로 유입되는 가스(G)에 의해 본체(10)가 팽창됨에 따라 폴딩 구조(201)가 펼쳐지며 팽창되도록 구성될 수 있다.

즉, 돌출챔버(20)는 본체(10)와 별개로 제작되어 본체(10)에 부착되는 것이 아니라, 본체(10)를 구성하는 전방패널(200)의 일부가 돌출챔버(20)를 형성하는 구조이다. 따라서, 돌출챔버(20)는 전방패널(200)과 일체로 이루어지는 것이며, 돌출챔버(20)를 형성하기 위한 별도의 추가 공정 및 구성요소가 생략될 수 있어서 전체 제작 공정이 감소되고, 원가가 절감되는 효과를 갖는다.

이하에서는 전방패널(200)과 후방패널(100)의 구조에 대해 보다 구체적으로 설명한다.

도면을 참조하면, 전방패널(200)에는 가장자리를 따라서 전방 접합라인(200L)이 형성되며, 전방 접합라인(200L)은 전방패널(200)의 상부에 배치되는 제1 전방 접합라인(210)과 전방패널(200)의 하부에 배치되는 제2 전방 접합라인(220)을 포함할 수 있다.

실시예에서, 제1 전방 접합라인(210)은 전방패널(200)의 상부면(200a)을 이루는 제1 전방 센터부(211) 및 제1 전방 센터부(211)의 양단에서 하향 연장되어 전방패널(200)의 측면(200b)을 이루는 제1 전방 사이드부(212)를 포함할 수 있다.

또한, 제2 전방 접합라인(220)은 제1 전방 사이드부(212)의 폭보다 작은 크기의 폭을 가지며 제1 전방 사이드부(212)에서 하향 연장되어 전방패널(200)의 측면(200b)을 이루는 제2 전방 사이드부(222) 및 제2 전방 사이드부(222)의 하단을 연결하여 전방패널(200)의 하부면(200c)을 이루는 제2 전방 센터부(221)를 포함할 수 있다.

도면을 참조하면, 후방패널(100)에는 후방 접합라인(100L)이 형성되며, 후방 접합라인(100L)은 제1 전방 접합라인(210)과 접합되는 제1 후방 접합라인(110)과 제1 후방 접합라인(110)의 하부에 배치되어 제2 전방 접합라인(220)과 접합되는 제2 후방 접합라인(120)을 포함할 수 있다. 그리고, 제1 후방 접합라인(110)과 제2 후방 접합라인(120) 사이에 배치되며 상호 접합되게 마련되는 제1 접합부(131)와 제2 접합부(132)를 포함하는 제3 후방 접합라인(130)을 포함할 수 있다.

실시예에서, 제1 후방 접합라인(110)은 제1 전방 센터부(211)와 접합되는 제1 후방 센터부(111), 일단이 제1 후방 센터부(111)에 연결되고 타단이 제1 접합부(131)와 연결되며 제1 전방 사이드부(212)와 접합되는 제1 후방 사이드부(112)를 포함할 수 있다.

제1 후방 센터부(111)는 제1 전방 센터부(211)와 대응되는 길이로 형성되며, 제1 후방 사이드부(112)는 제1 후방 센터부(111)의 양측에 각각 구비되어 완만한 곡선을 그리며 하향 연장될 수 있다. 제1 후방 사이드부(112)는 제1 전방 사이드부(212)와 대응되는 길이로 형성될 수 있다.

제2 후방 접합라인(120)은 제2 전방 센터부(221)와 접합되는 제2 후방 센터부(121), 일단이 제2 후방 센터부(121)와 연결되고 타단이 제2 접합부(132)와 연결되며 제2 전방 사이드부(222)와 접합되는 제2 후방 사이드부(122)를 포함할 수 있다.

제2 후방 센터부(121)는 제2 전방 센터부(221)와 대응되는 길이로 형성되며, 제2 후방 사이드부(122)는 제2 후방 센터부(121)의 양측에 각각 구비되어 서로를 향해 돌출되는 구조로 볼록하게 곡선을 그리며 하향 연장될 수 있다. 제2 후방 사이드부(122)는 제2 전방 사이드부(222)와 대응되는 길이로 형성될 수 있다.

제3 후방 접합라인(130)은 후방 접합라인(100L) 중 전방패널(200)과 접합되지 않는 부분이다. 제1 접합부(131)는 한 쌍으로 제공되어 제1 후방 사이드부(112)의 양 끝단에서 제2 후방 접합라인(120)을 향해 연장될 수 있다. 제2 접합부(132)도 한 쌍으로 제공되어 제2 후방 사이드부(122)의 양 끝단에서 제1 후방 접합라인(110)을 향해 연장될 수 있다.

제1 접합부(131)와 제2 접합부(132)는 서로 동일한 길이를 가질 수 있다.

제1 접합부(131)와 제2 접합부(132)는 후방패널(200)의 중앙에 위치하는 가스 유입구(101)를 기준으로 그 좌우 양측에서 상호 연결될 수 있다. 즉, 제1 접합부(131)는 일단이 제1 후방 사이드부(112)와 연결되고 타단이 제2 접합부(132)와 연결되며, 제2 접합부(132)는 일단이 제2 후방 사이드부(122)와 연결되고 타단이 제1 접합부(131)와 연결될 수 있다.

제1 접합부(131)와 제2 접합부(132)는 후방패널(100)의 길이방향 중심선(C1)을 기준으로 좌우폭이 점차 확대되는 구조로 후방패널(100)의 중앙에서 서로 반대방향을 향해 연장될 수 있다. 따라서, 후방패널(100)은 전체적으로 중앙이 홀쭉한 모래시계 형상을 가질 수 있다.

도 4에서는 후방패널(100)을 구성하는 제1패널(100A)과 제2패널(100B)을 개략적으로 나타내고 있다. 실시예에서, 도 4에서와 같이, 후방패널(100)은 제1패널(100A)과 제2패널(100B)을 포함할 수 있다.

제1패널(100A)은 제1 후방 접합라인(110), 제1 접합부(131), 제1 접합부(131)의 하부에 배치되는 제1 접합영역(141)을 구비할 수 있다. 또한, 제1패널(100A)에는 벤트홀(102)이 구비될 수 있다. 제2패널(100B)은 제2 후방 접합라인(120), 제2 접합부(132), 제2 접합부(132)의 하부에 배치되는 제2 접합영역(142)을 구비할 수 있다.

또한, 제1패널(100A)에는 제1 접합부(131)와 제1 접합영역(141) 사이에 제1 유입구(101A)가 형성되고, 제2패널(100B)에는 제2 접합부(132)와 제2 접합영역(142) 사이에 제2 유입구(101B)가 형성될 수 있다. 제1 유입구(101A)와 제2 유입구(101B)는 상호 중첩되어 연결된 상태에서 가스 유입구(101)를 형성할 수 있다.

이러한 제1패널(100A)과 제2패널(100B)을 포함하는 후방패널(100)은 제2 접합영역(142)이 상부를 향하도록 제2패널(100B)이 반전된 상태에서, 제1 유입구(101A)와 제2 유입구(101B)가 연결되도록 제1패널(100A)과 제2패널(100B)을 중첩 배치하고, 제1 접합영역(141)과 제2 접합영역(142)에서 제1패널(100A)과 제2패널(100B)을 봉제하여 연결된 구조를 이루도록 구성될 수 있다.

한편, 후방패널(100)은 중앙의 가스 유입구(101)를 따라서 반으로 접힌 상태에서 제1 접합부(131)와 제2 접합부(132)가 서로 접합될 수 있다. 이에 따라, 제1 접합부(131)와 연결되는 제1 후방 사이드부(112)의 끝단은 제2 접합부(132)와 연결되는 제2 후방 사이드부(122)의 끝단과 연결되어 연속하여 이어질 수 있다.

제1 후방 사이드부(112)와 제2 후방 사이드부(122)가 상호 연속하여 이어진 상태에서, 전방패널(200)의 제1 전방 사이드부(212)는 제1 후방 사이드부(112)와 접합되고, 연속하여 제2 전방 사이드부(222)는 제2 후방 사이드부(122)와 접합될 수 있다. 그리고, 전방패널(200)의 제1 전방 센터부(211)는 후방패널(100)의 제1 후방 센터부(111)와 접합되고, 제2 전방 센터부(221)는 제2 후방 센터부(121)와 접합될 수 있다.

이와 같이, 후방패널(100)과 전방패널(200)을 후방 접합라인(100L)과 전방 접합라인(200L)을 따라서 상호 접합함으로써 에어백 쿠션(1)의 본체(10)를 완성할 수 있게 된다.

실시예에서, 후방패널(100)과 전방패널(200) 사이에는 심세이버(300)가 구비될 수 있다.

심세이버(300)는 후방패널(100)과 전방패널(200)간의 봉제(S)된 부분의 강도를 보강하기 위한 테두리 보강 부재로 기능하도록 후방패널(100)과 전방패널(200) 사이에 개재되며 테두리를 따라서 연장되어 후방패널(100)과 전방패널(200)에 일체로 봉제될 수 있다.

심세이버(300)는 후방패널(100) 및 전방패널(200)과 같은 재질, 예를 들어, 직물로 이루어질 수 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션(1)은 본체(10)와 연결되어 본체(10)와 함께 팽창하는 돌출챔버(20)를 구비하며, 이러한 돌출챔버(20)는 전방패널(200)에 일체로 구비될 수 있다.

구체적으로, 돌출챔버(20)는 전방패널(200)의 일부분이 접힌 상태로 폴딩 구조(201)를 이루며 제공될 수 있다. 이하에서는 전방패널(200)의 구조에 대해 보다 구체적으로 설명한다.

도 5에서는 돌출부(230)가 구비된 전방패널(200)을 개략적으로 나타내고 있다. 그리고, 도 6에서는 폴딩 구조(201)가 형성된 전방패널(200)을 개략적으로 나타내고 있다.

도면을 참조하면, 전방패널(200)은 길이방향 중심선(C2)을 기준으로 좌우 양측면 중 적어도 일측면(200b)에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부(230)를 구비할 수 있다.

돌출부(230)는 상단면(231), 하단면(232), 상단면(231)의 끝단과 하단면(232)의 끝단을 연결하는 외측면(233)을 포함할 수 있다. 그리고, 하단면(232)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에는 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성될 수 있다.

돌출부(230)의 외측면(233)이 전방패널(200)의 일측면(200b)과 일치되도록 배치되어 전방 접합라인(200L)이 일측면을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서, 절개라인(234)에는 중심선(C2)에 평행하게 접혀져서 돌출챔버(20)를 구성하는 폴딩 구조(201)가 형성될 수 있다. 즉, 돌출부(230)의 돌출된 길이만큼 전방패널(200)의 내부를 절개라인(234)을 따라서 내측으로 끌어당겨 폴딩라인(FL)을 따라서 접음으로써 폴딩 구조(201)를 형성하는 것이며, 돌출부(230)의 크기에 따라 돌출챔버(20)의 크기가 결정될 수 있다.

실시예에서, 돌출부(230)의 상단면(231)은 전방패널(200)의 상부면(200a)과 동일 레벨에 위치하여 상부면(200a)과 연속하여 연결되는 구조로 구비될 수 있다. 이에 따라, 폴딩라인(FL)은 절개라인(234)과 상부면(200a) 사이에서 중심선(C2)에 평행하게 제공될 수 있다. 그리고, 폴딩 구조(201)의 상단은 전방패널(200)의 상부면(200a)에서 전방 접합라인(200L)과 후방 접합라인(100L)을 접합함에 따라 전방패널(200)과 함께 후방패널(100)에 봉제(S)될 수 있다. 따라서, 돌출챔버(20)의 팽창 시 돌출챔버(20)의 상단이 벌어지는 것을 방지할 수 있다.

도 6과 함께 도 8을 참조하면, 전방패널(200)의 내부공간을 향하는 면(예를 들어, 뒷면)과 그 반대면(예를 들어, 앞면)에는 각각 폴딩 구조(201)를 형성한 상태에서 절개라인(234)을 봉합하는 챔버 보강포(240)가 부착될 수 있다.

챔버 보강포(240)는 절개라인(234)을 덮는 구조로 배치되어 일측 단부가 돌출부(230)의 외측면(233) 가장자리와 일측면(200b)의 가장자리에 봉제(S)되고, 타측 단부는 절개라인(234)의 내측 끝단에서 전방패널(200)에 봉제(S1)될 수 있다. 이 경우, 챔버 보강포(240)의 일측 단부는 심세이버(300)와 함께 후방패널(100)에 최종 봉제(S)될 수 있다.

또한, 챔버 보강포(240)의 상단부와 하단부는 절개라인(234)을 사이에 두고 절개라인(234)을 따라서 전방패널(200)에 봉제(S1)될 수 있다. 이 경우, 폴딩 구조(201)의 하단은 접힌상태로 챔버 보강포(240)에 봉제될 수 있다.

이와 같이, 챔버 보강포(240)가 전방패널(200)의 양면에서 절개라인(234)을 덮는 구조로 배치되고, 절개라인(234)을 둘러싸도록 봉제(S1)하여 절개라인(234)을 봉합함으로써 돌출챔버(20)의 팽창 시 돌출챔버(20)의 하단이 절개라인(234)과 함께 벌어지는 것을 방지할 수 있다.

도 6과 함께 도 7을 참조하면, 전방패널(200)의 내부공간(R)을 향하는 면에는 돌출챔버(20)가 팽창된 상태에서 내부공간(R)을 향하는 돌출챔버(20)의 개구(21)가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩(250)이 중심선(C2)에 수직한 수평방향으로 부착될 수 있다.

챔버 스트랩(250)은 일측 단부가 돌출부(230)의 외측면(233) 가장자리에 봉제(S)되고, 타측 단부는 전방패널(200)의 중심부에 봉제(S2)되어 폴딩 구조(201)를 가로지르는 구조로 배치될 수 있다. 이 경우, 챔버 스트랩(250)의 일측 단부는 돌출부(230)의 외측면(233) 가장자리에서 심세이버(300)와 함께 후방패널(100)에 최종 봉제(S)될 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 에어백 쿠션(1)의 전방패널(200)에는 본체(10)와 함께 팽창하며 전방의 탑승자를 향해 부분적으로 돌출되는 돌출챔버(20)가 일체로 구비될 수 있다. 특히, 돌출챔버(20)는 전방패널(200)의 일부분이 접힌 상태로 폴딩 구조(201)를 이루는 구조로 제공되는 것이므로 전방패널(200)의 일부가 돌출챔버(20)를 형성하는 것이며, 본체(10)가 팽창됨에 따라 폴딩 구조(201)가 펼쳐지며 팽창되도록 구성된다.

도면을 참조하면, 본체(10)의 내부공간(R)에는 프론트 테더(260)가 부착되어 배치될 수 있다.

프론트 테더(260)는 전방패널(200)의 내부공간을 향하는 면의 중심부에 일측 단부가 연결되고, 후방패널(100)에 타측 단부가 연결되는 구조로 구비될 수 있다. 이 경우, 프론트 테더(260)의 일측 단부는 챔버 스트랩(250)에 봉제(S3)되어 챔버 스트랩(250)과 함께 전방패널(200)에 최종 봉제될 수 있다. 그리고, 챔버 스트랩(250)은 프론트 테더(260)의 부착을 보강하는 역할을 할 수 있다. 프론트 테더(260)의 타측 단부는 대략 후방패널(100)의 제2 후방 센터부(121)에 봉제될 수 있다(도 2 및 도 3 참조).

이러한 전방패널(200)과 후방패널(100)에 각각 연결되는 프론트 테더(260)는 에어백 쿠션(1)의 본체(10)가 팽창될 때 전방의 조수석 탑승자와 반대방향으로 장력을 발생시키며, 이에 따라 전방패널(200)을 잡아당김으로써 에어백 쿠션(1)의 전방 충돌량을 제어할 수 있다.

도 9 및 도 10에서는 전방패널(200')의 변형예를 개략적으로 나타내고 있다.

도면을 참조하면, 전방패널(200')은 길이방향 중심선(C2)을 기준으로 좌우 양측면(200b)에 각각 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부(230)를 구비할 수 있다.

즉, 도 5에 따른 실시예에서 돌출부(230)가 일측면(200b)에만 형성되어 돌출챔버(20)를 구성하는 폴딩 구조(201)가 단일로 구비되는 것과 달리 본 실시예에서는 돌출부(230)가 양측면에 각각 구비되어 폴딩라인(FL)을 따라서 접혀진 폴딩 구조(201)가 두 개로 제공되는 점에서 차이가 있다.

돌출부(230)의 하단면(232)이 측면에서 외측으로 돌출되는 지점에는 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 서로 대향하여 형성될 수 있다.

돌출부(230)의 외측면(233)이 전방패널(200)의 측면(200b)과 일치되도록 배치되어 전방 접합라인(200L)이 측면(200b)을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서, 각 절개라인(234)에는 중심선(C2)에 평행하게 접혀져서 돌출챔버(20)를 구성하는 폴딩 구조(201)가 형성될 수 있다.

또한, 전방패널(200)에는 폴딩 구조(201)를 형성한 상태에서 절개라인(234)을 봉합하는 챔버 보강포(240)가 부착될 수 있다. 그리고, 돌출챔버(20)가 팽창된 상태에서 내부공간(R)을 향하는 돌출챔버(20)의 개구가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩(250)이 부착될 수 있다.

챔버 스트랩(250)은 일측 단부가 일측 돌출부(230)의 외측면(233) 가장자리에 봉제(S)되고, 타측 단부는 타측 돌출부(230)의 외측면(233) 가장자리에 봉제(S)되며, 중심부는 전방패널(200)의 중심부에 봉제되어 한 쌍의 폴딩 구조(201)를 일체로 가로지르는 구조로 배치될 수 있다.

도 11에서는 전방패널(200'')의 다른 실시예를 개략적으로 나타내고 있다.

도면을 참조하면, 전방패널(200'')은 길이방향 중심선(C2)을 기준으로 좌우 양측면 중 적어도 일측면(200b)에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부(230')를 구비할 수 있다.

돌출부(230')는 상단면(231), 하단면(232), 상단면(231)의 끝단과 하단면(232)의 끝단을 연결하는 외측면(233)을 포함할 수 있다. 그리고, 하단면(232)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에는 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성될 수 있다.

또한, 돌출부(230')의 상단면(231)은 전방패널(200)의 상부면(200a)과 상이한 레벨에 위치하여 상부면(200a)과 단차진 구조로 구비될 수 있다. 그리고, 전방패널(200'')은 상단면(231)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성되며, 상단면(231)은 절개라인(234)과 연속하여 연결될 수 있다.

즉, 도 5에 따른 실시예에서 돌출부(230)의 상단면(231)이 전방패널(200)의 상부면(200a)과 동일 레벨에 위치하여 상부면(200a)과 연속하여 연결되는 구조로 구비되는 것과 달리 본 실시예에서는 돌출부(230')의 상단면(231)이 전방패널(200)의 상부면(200a)과 단차진 구조로 구비되는 점에서 차이가 있다. 또한, 돌출부(230')의 상단면(231)과 연결되는 절개라인(234)이 추가로 형성되는 점에서 차이가 있다.

돌출부(230')의 외측면(233)이 전방패널(200'')의 일측면(200b)과 일치되도록 배치되어 전방 접합라인(200L)이 일측면(200b)을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서, 절개라인(234)에는 폴딩라인(FL)을 따라서 중심선(C2)에 평행하게 접혀져서 돌출챔버(20)를 구성하는 폴딩 구조(201)가 형성될 수 있다. 폴딩라인(FL)은 돌출부(230')의 하단면(232)과 연결되는 절개라인(234)과 돌출부(230')의 상단면(231)과 연결되는 절개라인(234) 사이에서 중심선(C2)에 평행하게 제공될 수 있다.

도면에서와 같이, 전방패널(200)의 내부공간(R)을 향하는 면과 그 반대면에는 각각 폴딩 구조(201)를 형성한 상태에서 절개라인(234)을 봉합하는 챔버 보강포(240)가 부착될 수 있다.

챔버 보강포(240)는 절개라인(234)을 덮는 구조로 배치되어 일측 단부가 돌출부(230')의 외측면(233) 가장자리와 일측면(200b)의 가장자리에 봉제(S)되고, 타측 단부는 절개라인(234)의 내측 끝단에서 전방패널(200'')에 봉제(S1)될 수 있다. 이 경우, 챔버 보강포(240)의 일측 단부는 심세이버(300)와 함께 후방패널(100)에 최종 봉제될 수 있다.

또한, 챔버 보강포(240)의 상단부와 하단부는 절개라인(234)을 사이에 두고 절개라인(234)을 따라서 전방패널(200'')에 봉제(S1)될 수 있다. 이 경우, 폴딩 구조(201)의 하단과 상단은 각각 접힌상태로 챔버 보강포(240)에 봉제될 수 있다.

이와 같이, 챔버 보강포(240)가 전방패널(200'')의 양면에서 절개라인(234)을 덮는 구조로 배치되고, 절개라인(234)을 둘러싸도록 봉제(S1)하여 절개라인(234)을 봉합함으로써 돌출챔버(20)의 팽창 시 돌출챔버(20)의 하단과 상단이 절개라인(234)과 함께 벌어지는 것을 방지할 수 있다.

또한, 전방패널(200'')의 내부공간(R)을 향하는 면에는 돌출챔버(20)가 팽창된 상태에서 내부공간(R)을 향하는 돌출챔버(20)의 개구가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩(250)이 부착될 수 있다.

본 실시예에서는 돌출부(230')가 전방패널(200'')의 일측면(200b)에 부분적으로 외측으로 돌출되어 구비되는 것으로 예시하고 있으나, 이에 한정하는 것은 아니다. 예를 들어, 전방패널(200'')의 양측면(200b)에 각각 돌출부(230')를 구비하는 것도 가능하다.

도 12에서는 전방패널(200''')의 변형예를 개략적으로 나타내고 있다.

도면을 참조하면, 전방패널(200''')은 길이방향 중심선(C2)을 기준으로 좌우 양측면(200b) 중 적어도 일측면(200b)에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부(230'')를 구비할 수 있다.

돌출부(230'')는 상단면(231), 하단면(232), 상단면(231)의 끝단과 하단면(232)의 끝단을 연결하는 외측면(233)을 포함할 수 있다. 그리고, 하단면(232)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에는 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성될 수 있다.

또한, 돌출부(230'')의 상단면(231)은 전방패널(200'')의 상부면(200a)과 상이한 레벨에 위치하여 상부면(200a)과 단차진 구조로 구비될 수 있다. 그리고, 전방패널(200''')은 상단면(231)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성되며, 상단면(231)은 절개라인(234)과 연속하여 연결될 수 있다.

도 11에 따른 실시예에서 돌출부(230')의 상단면(231)과 하단면(232)이 동일한 길이로 연장되어 돌출되는 구조와 달리 도 12a에 따른 실시예에서는 상단면(231)의 길이가 하단면(232)의 길이보다 더 길게 연장되어 돌출되는 구조로 구비되는 점에서 차이가 있다. 또한, 도 12b에 따른 실시예에서는 하단면(232)의 길이가 상단면(231)의 길이보다 더 길게 연장되어 돌출되는 구조로 구비되는 점에서 차이가 있다.

이러한 비대칭 구조는 돌출챔버(20)의 팽창 시 돌출챔버(20)가 상부쪽에서 보다 더 돌출되거나 하부쪽에서 보다 더 돌출되는 등 비대칭 형태로 돌출되도록 하여 탑승자의 머리 회전을 보다 효과적으로 저지할 수 있도록 한다.

도 13 및 도 14에서는 전방패널(230'''')의 또 다른 실시예를 개략적으로 나타내고 있다.

도면을 참조하면, 전방패널(200'''')은 길이방향 중심선(C2)을 기준으로 좌우 양측면 중 적어도 일측면(200b)에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부(230''')를 구비할 수 있다.

돌출부(230''')는 상단면(231), 하단면(232), 상단면(231)의 끝단과 하단면(232)의 끝단을 연결하는 외측면(233)을 포함할 수 있다. 돌출부(230''')의 상단면(231)은 전방패널(200'''')의 상부면(200a)과 동일 레벨에 위치하여 상부면(200a)과 연속하여 연결되는 구조로 구비될 수 있다.

도 5에 따른 실시예에서 돌출부(230)의 하단면(232)이 일측면(200b)에서 외측으로 돌출되는 지점에는 중심선(C2)을 향해 내측으로 절개된 절개라인(234)이 형성되는 구조와 달리 본 실시예에서는 절개라인이 형성되지 않는 점에서 차이가 있다. 따라서, 도 5에서와 같이 절개라인(234)을 형성하기 위한 절단 공정과 절개라인(234)을 봉합하기 위한 챔버 보강포(240)를 부착하는 공정이 생략될 수 있다.

돌출부(230''')의 외측면(233)이 전방패널(200'''')의 일측면(200b)과 일치되도록 배치되어 전방 접합라인(200L)이 일측면(200b)을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서, 돌출부(230''')에는 폴딩라인(FL)을 따라서 중심선(C2)에 평행하게 접혀져서 돌출챔버(20)를 구성하는 폴딩 구조(201)가 형성될 수 있다. 폴딩라인(FL)은 돌출부(230''')의 하단면(232)과 돌출부(230''')의 상단면(231) 사이에서 중심선(C2)에 평행하게 제공될 수 있다.

폴딩 구조(201)의 상단과 하단은 각각 전방패널(200'''')의 상부면(200a)과 측면(200b)에서 심세이버(300)와 함께 후방패널(100)에 최종 봉제(S)될 수 있다.

또한, 전방패널(200'''')의 내부공간(R)을 향하는 면에는 돌출챔버(20)가 팽창된 상태에서 내부공간(R)을 향하는 돌출챔버(20)의 개구가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩(250)이 부착될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 에어백 쿠션 10: 본체
20: 돌출챔버 100: 후방패널
100A: 제1패널 100B: 제2패널
100L: 후방 접합라인 101: 가스 유입구
101A: 제1 유입구 101B: 제2 유입구
102: 벤트홀 110: 제1 후방 접합라인
111: 제1 후방 센터부 112: 제1 후방 사이드부
120: 제2 후방 접합라인 121: 제2 후방 센터부
122: 제2 후방 사이드부 130: 제3 후방 접합라인
131: 제1 접합부 132: 제2 접합부
141: 제1 접합영역 142: 제2 접합영역
200: 전방패널 200a: 상부면
200b: 측면 200c: 하부면
200L: 전방 접합라인 201: 폴딩 구조
210: 제1 전방 접합라인 211: 제1 전방 센터부
212: 제1 전방 사이드부 220: 제2 전방 접합라인
221: 제2 전방 센터부 222: 제2 전방 사이드부
230: 돌출부 231: 상단면
232: 하단면 233: 외측면
234: 절개라인 240: 챔버 보강포
250: 챔버 스트랩 260: 프론트 테더
300: 심세이버 G: 가스
R: 내부공간 C1, C2: 중심선

Claims

후방 접합라인을 구비하는 후방패널 및 상기 후방 접합라인과 접합되는 전방 접합라인을 구비하며 상기 후방패널과의 사이에 형성되는 내부공간으로 유입되는 가스에 의해 팽창 시 탑승자를 향하여 배치되는 전방패널을 포함하는 본체; 및
상기 전방패널에서 상기 탑승자를 향해 팽창하며 돌출되는 돌출챔버를 포함하고, 상기 돌출챔버는 상기 전방패널의 일부분이 접힌 상태로 폴딩 구조를 이루며 제공되며, 상기 내부공간으로 유입되는 가스에 의해 상기 본체가 팽창됨에 따라 상기 폴딩 구조가 펼쳐지며 팽창되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제1항에 있어서,
상기 전방패널은 길이방향 중심선을 기준으로 좌우 양측면 중 적어도 일측면에 부분적으로 외측으로 돌출되는 돌출부를 구비하고,
상기 돌출부는 상단면, 하단면, 상기 상단면의 끝단과 상기 하단면의 끝단을 연결하는 외측면을 포함하며,
상기 하단면이 상기 일측면에서 외측으로 돌출되는 지점에는 상기 중심선을 향해 내측으로 절개된 절개라인이 형성되고,
상기 외측면이 상기 일측면과 일치되도록 배치되어 상기 전방 접합라인이 상기 일측면을 따라 연속하여 이어지며 연장된 상태에서 상기 절개라인에는 상기 중심선에 평행하게 접혀져서 상기 돌출챔버를 구성하는 상기 폴딩 구조가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 전방패널의 상기 내부공간을 향하는 면에는 상기 돌출챔버가 팽창된 상태에서 상기 내부공간을 향하는 개구가 그 형상을 유지하도록 잡아주는 챔버 스트랩이 부착되며,
상기 챔버 스트랩은 일측 단부가 상기 돌출부의 외측면 가장자리에 봉제되고, 타측 단부가 상기 전방패널의 중심부에 봉제되어 상기 폴딩 구조를 가로지르는 구조로 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제3항에 있어서,
상기 전방패널의 중심부에 일측 단부가 연결되고, 상기 후방패널에 타측 단부가 연결되는 프론트 테더를 더 포함하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 전방패널의 상기 내부공간을 향하는 면과 그 반대면에는 각각 상기 폴딩 구조를 형성한 상태에서 상기 절개라인을 봉합하는 챔버 보강포가 부착되며,
상기 챔버 보강포는 상기 절개라인을 덮는 구조로 배치되어 일측 단부가 상기 돌출부의 외측면 가장자리와 상기 일측면의 가장자리에 봉제되고, 타측 단부는 상기 절개라인의 내측 끝단에서 상기 전방패널에 봉제되며, 상단부와 하단부는 상기 절개라인을 사이에 두고 상기 절개라인을 따라서 상기 전방패널에 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 후방패널과 상기 전방패널의 테두리 사이에 개재되어 상기 후방패널과 상기 전방패널에 일체로 봉제되는 심세이버를 포함하고, 상기 심세이버는 상기 후방패널과 상기 전방패널간의 봉제된 부분의 강도를 보강하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 돌출부의 상단면은 상기 전방패널의 상부면과 동일 레벨에 위치하여 상기 상부면과 연속하여 연결되는 구조로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 돌출부의 상단면은 상기 전방패널의 상부면과 상이한 레벨에 위치하여 상기 상부면과 단차진 구조로 구비되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제8항에 있어서,
상기 전방패널은 상기 상단면이 상기 일측면에서 외측으로 돌출되는 지점에 상기 중심선을 향해 내측으로 절개된 절개라인이 형성되며, 상기 상단면은 상기 절개라인과 연속하여 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제2항에 있어서,
상기 전방 접합라인은 상기 전방패널의 상부에 배치되는 제1 전방 접합라인과 상기 전방패널의 하부에 배치되는 제2 전방 접합라인을 포함하고,
상기 후방 접합라인은 상기 제1 전방 접합라인과 접합되는 제1 후방 접합라인과 상기 제2 전방 접합라인과 접합되는 제2 후방 접합라인 및 상기 제1 후방 접합라인과 상기 제2 후방 접합라인 사이에 배치되며 상호 접합되게 마련되는 제1 접합부와 제2 접합부를 포함하는 제3 후방 접합라인을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.
제10항에 있어서,
상기 제1 전방 접합라인은 상기 전방패널의 상부면을 이루는 제1 전방 센터부 및 상기 제1 전방 센터부의 양단에서 하향 연장되어 상기 전방패널의 측면을 이루는 제1 전방 사이드부를 포함하고,
상기 제2 전방 접합라인은 상기 제1 전방 사이드부의 폭보다 작은 크기의 폭을 가지며 상기 제1 전방 사이드부에서 하향 연장되어 상기 전방패널의 측면을 이루는 제2 전방 사이드부 및 상기 제2 전방 사이드부의 하단을 연결하여 상기 전방패널의 하부면을 이루는 제2 전방 센터부를 포함하는 에어백 쿠션.
제11항에 있어서,
상기 제1 후방 접합라인은 상기 제1 전방 센터부와 접합되는 제1 후방 센터부 및 일단이 상기 제1 후방 센터부에 연결되고 타단이 상기 제1 접합부와 연결되며 상기 제1 전방 사이드부와 접합되는 제1 후방 사이드부를 포함하고,
상기 제2 후방 접합라인은 상기 제2 전방 센터부와 접합되는 제2 후방 센터부 및 일단이 상기 제2 후방 센터부와 연결되고 타단이 상기 제2 접합부와 연결되며 상기 제2 전방 사이드부와 접합되는 제2 후방 사이드부를 포함하는 에어백 쿠션.
제12항에 있어서,
상기 후방패널은,
상기 제1 후방 접합라인, 상기 제1 접합부 및 상기 제1 접합부의 하부에 배치되는 제1 접합영역을 구비하는 제1패널 및
상기 제2 후방 접합라인, 상기 제2 접합부 및 상기 제2 접합부의 하부에 배치되는 제2 접합영역을 구비하는 제2패널을 포함하고,
상기 제1패널에는 상기 제1 접합부와 상기 제1 접합영역 사이에 제1 유입구가 형성되고, 상기 제2패널에는 상기 제2 접합부와 상기 제2 접합영역 사이에 제2 유입구가 형성되며,
상기 제2 접합영역이 상부를 향하도록 상기 제2패널이 반전된 상태에서 상기 제1 유입구와 상기 제2 유입구가 연결되도록 상기 제1패널과 상기 제2패널을 중첩 배치하고, 상기 제1 접합영역과 상기 제2 접합영역에서 상기 제1패널과 상기 제2패널을 봉제하여 연결된 구조를 이루도록 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션.