WO2024024473A1 - 車両用サイドエアバッグ装置およびエアバッグクッションの製造方法 - Google Patents
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- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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Definitions
- the present invention relates to a side airbag device for a vehicle that restrains an occupant seated in a vehicle seat, and a method for manufacturing an airbag cushion.
- Airbag devices are almost standard equipment in recent vehicles. Airbag devices are safety devices that operate in emergencies such as vehicle collisions, and use an airbag cushion that inflates and deploys with gas pressure to catch and protect occupants.
- the airbag cushion is inflated and deployed from the side of the seat into the gap between the occupant and the side of the vehicle, making it possible to restrain the occupant from the side. It has become.
- the side airbag 4 of Patent Document 1 has a partition member 7 inside so that the thickness can be changed depending on the part, so that the skeletally strong chest and lumbar region and the weak abdomen can be restrained appropriately. It has become.
- a typical configuration of a vehicle side airbag device is a vehicle side airbag device including an airbag module attached to a side frame of a seat back of a vehicle seat.
- the airbag module includes an airbag cushion that is rolled or folded into a predetermined storage configuration and is attached to a side frame, and an inflator that is inserted into the airbag cushion and attached to the side frame.
- the airbag cushion has a pre-push chamber that first receives gas from the inflator to inflate and deploy, and a main chamber that receives gas via the pre-push chamber to inflate and deploy.
- the main chamber includes a pre-upper chamber that extends in the vertical direction along the seat cushion of the vehicle seat, and a pre-lower chamber that extends forward from the bottom of the pre-upper chamber along the seat cushion of the vehicle seat.
- a main upper chamber is provided in a range that overlaps with the pre-upper chamber when viewed from the outside and receives gas from the pre-upper chamber, and a main lower chamber is provided below the main upper chamber in an area that overlaps with the pre-lower chamber and receives gas from the pre-lower chamber.
- a partition part that partitions between the main upper chamber and the main lower chamber and makes it impossible for gas to pass through, and the pre-push chamber side of the main chamber is formed by an inner main panel, and the pre-push chamber side of the main chamber and The opposite side is formed by an outer main panel, and a bottom panel forming a bottom surface of the main lower chamber extends over the lower edges of each of the inner main panel and the outer main panel.
- the pre-push chamber described above is a part where inflation and deployment starts earlier than the main chamber.
- the pre-push chamber quickly inflates and deploys to push the occupant back toward the center of the seat, and then the main chamber expands and expands widely, making it possible to efficiently restrain the occupant.
- the pre-lower chamber expands along the seat cushion, and the main lower chamber expands and deploys by receiving gas from the pre-lower chamber.
- This main lower chamber can restrain the waist of an occupant seated on the seat cushion.
- the thickness of the main lower chamber in the width direction of the seat is increased by the bottom panel, it is possible to sufficiently restrain the heavy waist region. Therefore, according to the above configuration, with a simple configuration using a baffle, a bottom panel, etc., the amount of movement of the occupant from the seat can be suppressed, and the occupant restraint performance of the airbag cushion can be improved.
- the bottom panel may be folded in between the inner main panel and the outer main panel.
- the airbag cushion can be efficiently stored inside the vehicle seat in a form that allows it to be smoothly inflated and deployed.
- the above-mentioned compartment is formed by a baffle that extends between the inner main panel and the outer main panel, and the baffle has an area that overlaps with the inflator near the rear end portion when viewed from the width direction of the vehicle seat. It may have a cutout portion.
- the baffle partitions the main upper chamber and the main lower chamber, and the baffle is provided with a notch to reduce the thickness of the rear part of the airbag cushion, so that the airbag cushion is in contact with the seat frame. This allows for smooth expansion and deployment.
- the above-mentioned partition is formed by a baffle extending between the inner main panel and the outer main panel, and the baffle cuts a predetermined range near the rear end portion when viewed from the width direction of the vehicle seat.
- the rear end portion of the baffle that includes the notch may be sewn along the sewn portion forming the rear edge of the main chamber in a bent state above the airbag cushion.
- the thickness of the rear portion of the airbag cushion can be suppressed. It becomes possible to smoothly inflate and deploy the airbag cushion while it is in contact with the seat frame.
- the above division portion may be formed by a sewn portion formed by sewing the inner main panel and the outer main panel.
- the above sewn portion also makes it possible to partition the main upper chamber and the main lower chamber.
- the above airbag cushion may further include an open vent that is surrounded by the inner main panel, the outer main panel, and the bottom panel.
- the above open vent may be formed on the front side of the bottom panel in the front-rear direction of the vehicle seat. According to this configuration, gas can be smoothly discharged to the front of the airbag cushion where no occupant is present.
- the above open vent may be formed on the rear side of the bottom panel in the front-rear direction of the vehicle seat. According to this configuration, gas can be smoothly discharged to the rear of the airbag cushion where no occupant is present.
- the above inflator is inserted into a pre-push chamber, and the airbag cushion further includes a diffuser provided in the pre-push chamber, enclosing the inflator and having open upper and lower ends, and the lower end of the diffuser is bifurcated.
- a diffuser provided in the pre-push chamber, enclosing the inflator and having open upper and lower ends, and the lower end of the diffuser is bifurcated.
- One may be open in the pre-push chamber, and the other may be inserted into and open in the main lower chamber.
- the pre-push chamber and the main lower chamber are inflated and deployed in parallel, and the thickness can be quickly increased.
- the passenger's lower back can be restrained by letting the vehicle rest. Therefore, according to the above configuration, it is possible to further improve the occupant restraint performance of the airbag cushion.
- the above-mentioned inner main panel has a panel notch cut into a predetermined part within the range of the main lower chamber, and the diffuser has a pair of diffuser notches cut in both front and rear sides from the lower end, may be in a bifurcated state by inserting the edge of the panel notch into the pair of diffuser notches.
- gas can be distributed to the pre-push chamber and the main lower chamber with a simple configuration.
- a typical configuration of the method for manufacturing an airbag cushion according to the present invention is a method for manufacturing an airbag cushion built into a side part of a vehicle seat, the airbag cushion comprising: It has a main chamber that inflates and deploys forward from the side of the vehicle seat, and a pre-push chamber that is provided on the side of the main chamber toward an occupant seated on the vehicle seat and completes inflation and deployment before the main chamber.
- the pre-push chamber side of the main chamber is formed by an inner main panel
- the side of the main chamber opposite from the pre-push chamber is formed by an outer main panel
- the lower edges of each of the inner main panel and outer main panel are provided with a main chamber
- the pre-push chamber is formed by a pre-push panel that is joined to the inner main panel
- the manufacturing method of the airbag cushion is as follows: A first sewing process in which the side edge of the bottom panel is sewn over the lower edge of the bottom panel, and a second sewing process in which the inner main panel and the outer main panel are sewn together from the upper edge side to the lower edge side at a predetermined distance from the rear edge of each of the inner and outer main panels.
- the present invention is characterized by having a third sewing process in which the inner main panel and the outer main panel are sewn together from the front edge to the upper edge and the rear edge.
- the above airbag cushion further includes a diffuser which is provided in the pre-push chamber and contains a predetermined inflator and whose upper and lower ends are open.
- a first cutting process is performed in which a predetermined part within the range of the main lower chamber of the inner main panel is cut to provide a panel notch, and a pair of diffuser notches are provided by cutting both front and rear sides from the lower end of the diffuser. It may include a second notch process and a diffuser installation process in which the lower end of the diffuser is installed in a bifurcated state by inserting the edge of the panel notch into the pair of diffuser notches. .
- the present invention it is possible to provide a vehicle side airbag device and an airbag cushion manufacturing method that can improve occupant restraint performance with a simple configuration.
- FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle side airbag system according to an embodiment of the present invention. It is a figure which independently illustrated the airbag cushion of FIG.1(b). It is a figure which illustrated the structure of the panel member of the airbag cushion of Fig.2 (a). 4 is a cross-sectional view of the airbag cushion shown in FIG. 3. FIG. It is a figure which illustrated the positional relationship between the airbag cushion of FIG.2(b) and an occupant. 6 is a diagram illustrating an open vent of the airbag cushion of FIG. 5. FIG. It is a figure which illustrated the modification of the open vent of Fig.6 (a). It is a figure which illustrated the manufacturing method of the airbag cushion of Fig.3 (a). It is a figure which illustrated the modification of the airbag cushion of FIG.3(b). 10A and 10B are cross-sectional views of the airbag cushion of FIG. 9. FIG. 4 is a diagram illustrating a modification of the baffle in FIG. 3. FIG.
- FIG. 1 is a diagram illustrating a vehicle side airbag device (hereinafter referred to as side airbag device 100) according to an embodiment of the present invention.
- FIG. 1A shows an example of the airbag cushion 112 before it is moved.
- the side airbag device 100 can be installed in the front row, rear row, or any seat on either the left or right side of the vehicle.
- the direction in which the occupant is facing is the forward direction
- the opposite direction of the back is backward
- the right hand side of the occupant is the right direction.
- the left direction is the passenger's left hand side.
- the direction of the occupant's head is upward
- the direction of the occupant's feet is downward.
- the outer skin and seat pad (for example, urethane material) of the seat back 104 of the seat 102 are omitted, and only the seat frame 106 is illustrated.
- the seat frame 106 is a member built into the seat back 104 and serves as a skeleton.
- the airbag module 110 is built into the side of the seat 102 and attached to the side frame 108 of the seat frame 106, for example.
- the side frames 108 are parts of the seat frame 106 that extend along the left and right sides of the seat back 104.
- the airbag module 110 is attached to the side frame 108 on the left side of the seat back 104 in the width direction.
- the airbag module 110 can also be attached to the right side frame of the seat back 104 in the width direction. That is, the airbag module 110 can be installed either on the side of the seat 102 on the door side near the collision location (near side) or on the side of the seat 102 on the inside of the vehicle far from the collision location (far side). .
- the airbag module 110 includes an airbag cushion 112 and an inflator 114.
- the airbag cushion 112 is a bag-like member that can be inflated with gas, and is wound or folded into a predetermined storage configuration and attached to the side frame.
- the airbag cushion 112 is inflated and deployed in an emergency such as when a shock occurs to the vehicle, and restrains the occupant seated on the seat 102.
- the inflator 114 is a gas generator that is electrically connected to the vehicle, moves when it receives a signal from the vehicle due to the detection of an impact, and supplies gas to the airbag cushion 112.
- a cylindrical type inflator is used as the inflator 114.
- the inflator 114 is inserted into the airbag cushion 112 in a vertically longitudinal direction along the side frame 108, and is attached to the side frame 108 using stud bolts (not shown).
- inflators include types that are filled with a gas generating agent and combust to generate gas, types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, and types that are filled with compressed gas and supply gas without generating heat, or There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 114 can be used.
- FIG. 1(b) is a diagram illustrating the state of the airbag cushion 112 of FIG. 1(a) after it is inflated and deployed.
- the side airbag device 100 moves the airbag module 110 when a collision is detected through various sensors and a predetermined electronic control unit (ECU).
- ECU electronice control unit
- the inflator 114 blows out gas due to a movable signal sent from the above-mentioned ECU or the like.
- the airbag cushion 112 uses gas from the inflator 114 to push away the skin of the seatbag 104 and inflate into the indoor space.
- FIG. 2 is a diagram independently illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 1(b).
- FIG. 2(a) is a diagram illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 1(b) viewed from the outside in the width direction of the seat.
- the airbag cushion 112 of this embodiment includes a main chamber 116 as a main part that restrains the occupant.
- the main chamber 116 is a portion that expands and expands widely toward the front from the side frame 108 (see FIG. 1(b)).
- the inside of the main chamber 116 is divided by a baffle 146, which will be described later, into an upper main upper chamber 118 that mainly restrains the shoulders and chest of the occupant, and a lower main lower chamber 120 that mainly restrains the occupant's waist. ing.
- the airbag cushion 112 includes a pre-push chamber 122 as a portion that is inflated and deployed before the main chamber 116.
- the pre-push chamber 122 protrudes from the main chamber 116 toward the center in the width direction of the seat back 104 and is inflated and deployed.
- the pre-push chamber 122 is provided on the side of the occupant seated on the seat 102 when viewed from the main chamber 116, and receives gas from the inflator 114 first, inflates and deploys before the main chamber 116, and pushes the occupant into the seat 102. Push it back to the center.
- the main chamber 116 expands and expands upon receiving the gas that has passed through the pre-push chamber 122, thereby broadly restraining the occupant's body.
- FIG. 2(b) is a diagram illustrating the airbag cushion 112 of FIG. 2(a) as seen from the front of the seat 102 (see FIG. 1(b)).
- the airbag cushion 112 has a three-dimensional lower part by using a bottom panel 144, which will be described later, and the lower part is thicker than the upper part in the width direction of the seat 102.
- FIG. 3 is a diagram illustrating the configuration of a panel member of the airbag cushion 112 in FIG. 2(a).
- FIG. 3(a) illustrates a panel member of the airbag cushion 112 corresponding to FIG. 2(a).
- the airbag cushion 112 is a bag-like member, and is formed by sewing or gluing together multiple base fabrics that make up its surface, or by spinning or weaving using OPW (One-Piece Woven). There is.
- An inflator insertion portion 124 is provided in the rear portion of the airbag cushion 112 when it is expanded.
- the inflator insertion part 124 is a part into which the inflator 114 (see FIG. 2(a)) is inserted and installed, and is provided inside the pre-push chamber 122 at a position located behind the main chamber 116.
- the inflator insertion portion 124 is provided with bolt holes 126 and 128 through which two stud bolts of the inflator 114 (see FIG. 2(a)) pass.
- the stud bolts are exposed to the outside through the bolt holes 126 and 128, and are fastened and fixed to the side frame 108 (see FIG. 1(b)). Accordingly, the airbag cushion 112 is also attached to the side frame 108.
- the inflator insertion portion 124 is assumed to have a structure in which stud bolts are fastened to the side frame 108 from the center side of the seat 102, but it is also assumed that the inflator insertion portion 124 is structured to fasten stud bolts to the side frame 108 from the outside. is also possible.
- a frame grounding portion 130 is formed at the rear of the main chamber 116.
- the frame ground portion 130 is a portion outside the pre-push chamber 122 in the width direction.
- the frame grounding portion 130 is provided in a shape along the side frame 108 (see FIG. 1(b)) so that the pre-push chamber 122 receives a reaction force from the side frame 108.
- FIG. 3(b) is an exploded view of each panel member of the airbag cushion 112 of FIG. 3(a).
- the main chamber 116 includes an inner main panel 136 on the pre-push chamber 122 side, that is, on the inner side in the width direction of the seat 102 (see FIG. 1(b)), and an inner main panel 136 on the opposite side, that is, on the inner side of the seat 102 (see FIG. 1(b)). and an outer main panel 134 on the outer side in the width direction.
- a baffle 146 is arranged between the inner main panel 136 and the outer main panel 134, and the baffle 146 separates the inside of the main chamber 116 (see FIG. 4(b)) into a main upper chamber 118 and a main lower chamber 120, which will be described later. It is divided into
- a bottom panel 144 spans the lower edges of each of the inner main panel 136 and the outer main panel 134. Bottom panel 144 forms the bottom of main lower chamber 120 and provides thickness to main lower chamber 120 .
- a pre-push panel 138 that forms the pre-push chamber 122 is joined to the seat side of the inner main panel 136.
- the pre-push panel 138 has an L-shape along the shape of the pre-push chamber 122 in this embodiment.
- An inner tube 132 is arranged inside the pre-push panel 138.
- FIG. 4 is a cross-sectional view of the airbag cushion 112 shown in FIG. 3.
- FIG. 4(a) is a sectional view taken along line AA of the airbag cushion 112 in FIG.
- the pre-push chamber 122 is provided with an inflator insertion portion 124.
- the inflator insertion portion 124 includes an inner tube 132 that rectifies gas in the vertical direction.
- the inflator insertion portion 124 is attached to the side frame 108 (see FIG. 1(b)) from the center side in the width direction of the seat back 104, with stud bolts of the inflator 114 exposed to the outside through bolt holes 126 and the like.
- the pre-push chamber 122 is quickly supplied with gas from the inflator 114 (see FIG. 2(a)), and quickly completes inflation and deployment before the main chamber 116.
- the pre-push chamber 122 pushes aside the seat pad, etc. inside the seat 102 (see FIG. 1(a)) to secure a space for the main chamber 116 to inflate and deploy, while pushing the occupant back toward the center of the seat 102. .
- the pre-push chamber 122 has an L-shape provided from the rear to the bottom of the airbag cushion 112.
- the pre-upper chamber 122a extends in the vertical direction along the seat back 104.
- the pre-lower chamber 122b extends forward along the seat cushion 105 of the seat 102 from the lower portion of the pre-upper chamber 122a.
- the main upper chamber 118 is provided in a range that overlaps with the pre-upper chamber 122a when the seat 102 is viewed from the side.
- the main upper chamber 118 is connected to the pre-upper chamber 122a by first inner vents 140a, 140b.
- gas from the inflator 114 (see FIG. 2(a)) is supplied to the main upper chamber 118 from the pre-upper chamber 122a through the first inner vent 140b.
- Vent holes 142a and 142b are provided on the front side of the main upper chamber 118, and the gas that has expanded and expanded the main upper chamber 118 is discharged to the outside from the vent holes 142a and 142b.
- FIG. 4(b) is a BB cross-sectional view of the airbag cushion 112 in FIG. 3.
- the main lower chamber 120 is provided below the main upper chamber 118 in a range that overlaps with the pre-lower chamber 122b.
- the main lower chamber 120 receives gas from the pre-lower chamber 122b through the second inner vent 148a, and mainly restrains the waist of the occupant.
- a baffle 146 is provided inside the main chamber 116.
- the baffle 146 is a panel member made of the same base fabric as the outer main panel 134 and the like, and is joined to the outer main panel 134 and the inner main panel 136 by sewing.
- the main chamber 116 is divided into a main upper chamber 118 and a main lower chamber 120 by the baffle 146, and gas cannot pass between the main upper chamber 118 and the main lower chamber 120.
- the baffle 146 can also be sewn to the outer main panel 134 and the inner main panel 136 together with the pre-push panel 138.
- the baffle 146 is arranged so that the crease is located on the upper side in FIG. 3(b), it is also possible to arrange it so that the crease is located on the lower side.
- a bottom panel 144 forms the bottom of the pre-lower chamber 122b. Bottom panel 144 spans the lower edges of each of inner main panel 136 and outer main panel 134.
- FIG. 5 is a diagram illustrating the positional relationship between the airbag cushion 112 in FIG. 2(b) and the occupant.
- the main lower chamber 120 has a thickness in the width direction of the seat 102 due to the bottom panel 144 provided therein.
- the pre-push chamber 122 quickly inflates and deploys to push the occupant P1 back toward the center of the seat 102, and then the main chamber 116 widely inflates and deploys. , the occupant P1 can be restrained efficiently.
- the pre-lower chamber 122b expands along the seat cushion 105, and the main lower chamber 120 inflates and deploys by receiving gas from the pre-lower chamber 122b.
- This main lower chamber 120 can restrain the waist 150 of the occupant P1 seated on the seat cushion 105.
- the thickness of the main lower chamber 120 in the width direction of the seat 102 is increased by the bottom panel 144, and the area of contact with the occupant P1 is thereby increased, so that the heavy waist portion 150 can be fully restrained.
- the airbag cushion 112 of this embodiment by using the baffle 146, the bottom panel 144, etc., the amount of movement of the occupant P1 from the seat 102 can be increased with a simple configuration that does not involve changing the inflator or the like. This makes it possible to improve the occupant restraint performance of the airbag cushion 112.
- FIG. 6 is a diagram illustrating the open vent 152 of the airbag cushion 112 of FIG. 5.
- FIG. 6(a) is an enlarged view illustrating the open vent 152 of FIG. 3(a).
- the airbag cushion 112 has an open vent 152 as a portion for exhausting gas from the main lower chamber 120 to the outside.
- FIG. 6(b) is a schematic diagram when the open vent 152 of FIG. 5 is closed.
- the open vent 152 is formed by opening a portion surrounded by the inner main panel 136, the outer main panel 134, and the bottom panel 144 without sewing.
- FIG. 6(c) is a schematic diagram when the open vent 152 of FIG. 6(b) is opened. Since the open vent 152 is formed at a location where the inner main panel 136, the outer main panel 134, and the bottom panel 144 converge, the open vent 152 opens when a gas force is applied to each panel from the inside.
- the open vent 152 can be formed by not sewing the area where the three panels intersect, and it is easy to open it to a large diameter to increase the amount of gas discharged. In this way, with the open vent 152, it is possible to realize a vent hole through which gas can be easily discharged with a simple configuration.
- the open vent 152 is formed on the front side of the bottom panel 144 in the front-rear direction of the seat 102. According to this configuration, gas can be smoothly discharged to the front of the airbag cushion 112 where the occupant P1 is not present.
- the open vent 152 can be formed on the rear side of the bottom panel 144 in the front-rear direction of the seat 102. With this configuration as well, gas can be smoothly discharged to the rear of the airbag cushion 112 where the occupant P1 is not present.
- FIG. 7 is a diagram illustrating a modification (open vent 208) of the open vent 152 in FIG. 6(a).
- the arm lifting bag 200 in FIG. 7 is an airbag cushion that lifts the arm of the occupant P1 (see FIG. 5) from below and holds it in an appropriate position, and is installed on the side of the seat 102 or on the inside of the vehicle at a side door. can do.
- the arm lifting bag 200 has an inner main panel 202 on the inside of the vehicle, an outer main panel 204 on the outer side of the vehicle, and a top panel 206 forming a top surface.
- the open vent 208 can be provided on the front side of the top panel 206 at a location surrounded by the inner main panel 202, the outer main panel 204, and the top panel 206.
- the open vents 208 also open when gas force is applied to each panel from the inside, allowing the gas to be efficiently exhausted.
- FIG. 8 is a diagram illustrating a method for manufacturing the airbag cushion 112 shown in FIG. 3(a).
- the method for manufacturing the airbag cushion 112 mainly represents the steps for forming the main chamber 116.
- a first sewing process is performed in which the side edges of the bottom panel 144 are overlapped with the lower edges of each of the inner main panel 136 and the outer main panel 134. Processing (sewing section 160) is performed.
- a second sewing process is performed in which parts of the inner main panel 136 and the outer main panel 134 are sewn together at a predetermined distance from the rear edges from the upper edge side to the lower edge side. Processing (sewing section 162) is performed. As a result, a frame ground portion 130 is formed.
- a third sewing process (sewing section 164) is performed in which the outer peripheries of the inner main panel 136 and the outer main panel 134 from the front edge to the upper edge and the rear edge are sewn together, and the outer periphery sewing of the airbag cushion 112 is completed.
- the open vent 152 can be formed by separating the sewn portion 164 from the sewn portion 160 and providing a non-sewn portion.
- the bottom panel 144 is folded between the inner main panel 136 and the outer main panel 134 as shown in FIG. 4(b) when the airbag cushion 112 in the stowed form shown in FIG. 1(a) is built into the seat 102. , it may be in a state called so-called tuck-in.
- the bottom panel 144 can be folded into a mountain fold toward the inside of the main lower chamber 120 so as not to protrude from the inner main panel 136 and the outer main panel 134. can.
- the airbag cushion 112 can be folded into a small size and stored efficiently inside the seat 102, and can be smoothly inflated and deployed by the force of gas.
- FIG. 9 is a diagram illustrating a modification (airbag cushion 220) of the airbag cushion 122 of FIG. 3(b).
- airbag cushion 220 Modified airbag cushion
- FIG. 9 is a diagram illustrating a modification (airbag cushion 220) of the airbag cushion 122 of FIG. 3(b).
- the same reference numerals are given to the constituent elements that have already been explained, and the explanation thereof will be omitted.
- components having the same names as those already described have the same configuration and function even if they are given different symbols.
- FIG. 9(a) is a diagram illustrating the airbag cushion 220 corresponding to FIG. 3(b).
- the airbag cushion 220 includes a diffuser 222 as a member similar to the inner tube 132 (see FIG. 3(b)).
- the diffuser 222 is also a cylindrical member installed in the pre-push chamber 122 to enclose the inflator 114 (see FIG. 1(b)).
- the diffuser 222 has openings 224a and 224b at its upper and lower ends, respectively, and rectifies the gas from the inflator 114 (see FIG. 1(b)) in the vertical direction.
- the diffuser 222 has bolt holes 226a and 226b through which stud bolts of the inflator 114 pass, and is attached to the side frame 108 together with the inflator 114 from the center side in the width direction of the seat back 104.
- FIG. 9(b) is a diagram illustrating the inner main panel 228 and diffuser 222 of FIG. 9(a) as viewed from the outside in the width direction of the seat back 104 (see FIG. 1(b)).
- the inner main panel 228 is illustrated in a flatly expanded state
- the diffuser 222 is illustrated as a perspective view.
- a panel cutout 230 is provided in the inner main panel 228 as a portion into which the diffuser 222 is inserted.
- the panel notch 230 is provided by cutting in the rear end side of the inner main panel 228 within the range of the main lower chamber 120 in the lateral direction.
- the diffuser 222 is provided with a pair of diffuser notches 234a and 234b that are inserted into the edge 232 of the panel notch 230.
- the diffuser cut portions 234a are provided by cutting a predetermined range extending upward from the lower end of the diffuser 222 on both front and rear sides of the lower end.
- FIG. 9(c) is a diagram illustrating a state in which the inner main panel 228 and diffuser 222 of FIG. 9(b) are combined.
- the diffuser 222 is assembled to the inner main panel 228 by inserting the edge 232 of the panel notch 230 into the pair of diffuser notches 234a and 234b, and sewing with a sewing part 238 provided on the front side.
- FIG. 10 is a cross-sectional view of the airbag cushion 220 shown in FIG. 9.
- FIG. 10(a) is a sectional view of the airbag cushion 220 corresponding to the CC sectional view of the diffuser 222 in FIG. 9(c).
- the lower end side of the diffuser 222 is divided into two as a gas outlet by inserting the edge 232 of the panel notch 230 (see FIG. 9(c)) into the pair of diffuser notches 234a and 234b. It has become.
- an inner opening 236a that supplies gas to the pre-push chamber and an outer opening 236b that supplies gas to the main lower chamber 120 are formed with the inner main panel 228 as a boundary. .
- FIG. 10(b) is a sectional view of the airbag cushion 220 corresponding to the DD sectional view of the diffuser 222 in FIG. 9(c).
- the lower end of the diffuser 222 is inserted into the panel cutout 230, thereby being installed in a bifurcated state.
- the lower end side of the bifurcated diffuser 222 is formed with an inner opening 236a that opens inside the pre-push chamber 122 on one side, and an outer opening 236b that opens after being inserted into the main lower chamber 120 on the other side. be done.
- the pre-push chamber 122 and the main lower chamber 120 are inflated and deployed in parallel. , it becomes possible to quickly increase the thickness and restrain the waist 150 of the occupant P1 (FIG. 5).
- the airbag cushion 220 of this modification has a simple configuration and can distribute gas to the pre-push chamber 122 and the main lower chamber 120, thereby further improving the occupant restraint performance.
- the method for manufacturing the airbag cushion 220 includes a step of assembling the diffuser 222 to the inner main panel 228 before the second sewing process (162) in the method for manufacturing the airbag cushion 112 described with reference to FIG. This is achieved by
- a first cut process is performed in which a predetermined location within the main lower chamber 120 of the inner main panel 228 is cut.
- a second incision process is performed in which both front and rear sides of the diffuser 222 are incised from the lower end.
- the airbag cushion 220 that can distribute gas between the pre-push chamber 122 and the main lower chamber 120 using a simple procedure.
- a pair of notches similar to the diffuser notches 234a and 234b are provided on the upper end side of the diffuser 222, and the inner main Panel 228 may also include additional panel cuts.
- the pre-push chamber 122 and the main upper chamber 118 are divided into the pre-push chamber 122 and the main upper chamber 118 (see FIG. 2(a)), and the pre-push chamber 122 is split into two from the upper end side of the diffuser 222. It is possible to supply gas to the chamber 122 and the main upper chamber 118 in parallel.
- FIG. 11 is a diagram illustrating a modification (baffle 240) of the baffle 146 in FIG. 3.
- FIG. 11(a) is a diagram illustrating the baffle 240 according to FIG. 3(a).
- the baffle 240 is installed such that the rear end portion 242 is bent upward along the sewn portion 162 that borders the front side of the frame grounding portion 130 of the main chamber 116.
- the baffle 146 in FIG. 9(a) is provided with a notch 147.
- the notch 147 cuts a region of the baffle 146 that overlaps with the inflator 114 (see FIG. 2(a)) near the rear end portion 149 when viewed from the width direction of the seat 102 (see FIG. 1(b)). It is formed by lack.
- the notch 147 in the baffle 146 the thickness of the rear part of the airbag cushion 112 can be suppressed, and the airbag cushion 112 can be smoothly inflated and deployed while it is in contact with the seat frame 106.
- FIG. 11(b) is a diagram illustrating the baffle 340 according to FIG. 3(b).
- the rear end 242 of the baffle 240 has a notch 244 formed in the center thereof, and bifurcated side edges 246a and 246b.
- the rear end portion 242 of the baffle 240 including the cutout portion 244 is bent upwardly from the airbag cushion 112 and extends along the sewn portion 162 that forms the rear edge of the main chamber 116 (see FIG. 11(a)). Sewn.
- the side edge portions 246a and 246b have an elongated shape and do not spread out after being overlapped and sewn along the sewn portion 162, so that the thickness when the airbag cushion 112 is inflated and deployed can be suppressed.
- the baffle 240 can reduce the thickness of the rear side of the airbag cushion 112 and reduce the thickness of the frame grounding portion 130 (FIG. 11(a)). ) can be suitably formed. Therefore, the airbag cushion 112 including the baffle 240 can be smoothly inflated and deployed while in contact with the seat frame 106 (see FIG. 1(b)).
- the present invention can be used in a vehicle side airbag device installed in a vehicle.
- Vent hole 144... Bottom panel, 146... Baffle, 147 ... Notch, 148a, 148b... Second inner vent, 149... Rear end portion, 152... Open vent, P1... Passenger, 200... Arm lifting bag, 202... Inner main panel, 204... Outer main panel, 206...
- Top panel 208...Open vent 220...Air bag cushion, 222...Diffuser, 224a, 224b...Opening, 226a, 226b...Bolt hole, 228...Inner main panel, 230...Panel notch, 232...Edge, 234a, 234b...Diffuser Notch portion, 236a...inner opening, 236b...outer opening, 238...sewn portion, 240...baffle, 242...rear end portion, 244...notch portion, 246a, 246b...side edge portion
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Abstract
【課題】簡潔な構造で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】エアバッグクッション112のプリプッシュチャンバ122は、上下方向に延びるプリ上部チャンバ122aと、前方に延びるプリ下部チャンバ122bを有する。メインチャンバ116は、プリ上部チャンバ122aからガスを受けるメイン上部チャンバ118と、プリ下部チャンバ122bからガスを受けるメイン下部チャンバ120と、メイン上部チャンバ118とメイン下部チャンバ120とを区画するバッフル146を有する。メインチャンバ116の内側メインパネル134および外側メインパネル136それぞれの下縁には、メイン下部チャンバ120の底面を形成する底面パネル144がかけ渡されている。
Description
本発明は、車両用シートに着座した乗員を拘束する車両用サイドエアバッグ装置およびエアバッグクッションの製造方法に関するものである。
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開するエアバッグクッションを利用して乗員を受け止めて保護する。
エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、本出願人による特許文献1の車両用サイドエアバッグ装置では、エアバッグクッションが座席の側部から乗員と車両側部との隙間に膨張展開し、乗員を側方から拘束することが可能になっている。特に、特許文献1のサイドエアバッグ4は、内部に仕切り部材7を設けることによって、部分によって厚さを変え、骨格的に強靭な胸部および腰部と、脆弱な腹部とをそれぞれ適切に拘束可能になっている。
現在、車両用サイドエアバッグ装置には、エアバッグクッションの乗員拘束性能のさらなる向上が求められている。そのためには、エアバッグクッションが膨張展開する初期の段階から乗員の拘束を開始し、乗員のシートからの移動量を抑えたうえで拘束することが有効である。
本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置およびエアバッグクッションの製造方法を提供することを目的としている。
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用サイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックのサイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、エアバッグモジュールは、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってサイドフレームに取り付けられるエアバッグクッションと、エアバッグクッションに挿入された状態でサイドフレームに取り付けられるインフレータと、を有し、エアバッグクッションは、インフレータから最初にガスを受けて膨張展開するプリプッシュチャンバと、プリプッシュチャンバを経由したガスを受けて膨張展開するメインチャンバと、を有し、プリプッシュチャンバは、シートバックに沿って上下方向に延びるプリ上部チャンバと、プリ上部チャンバの下部から車両用シートのシートクッションに沿って前方に延びるプリ下部チャンバと、を有し、メインチャンバは、車両用シートの側方から見てプリ上部チャンバに重なる範囲に設けられプリ上部チャンバからガスを受けるメイン上部チャンバと、メイン上部チャンバの下方にてプリ下部チャンバに重なる範囲に設けられプリ下部チャンバからガスを受けるメイン下部チャンバと、メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間を区画しガスを通過不能にする区画部と、を有し、メインチャンバのプリプッシュチャンバ側は内側メインパネルで形成され、メインチャンバのプリプッシュチャンバとは反対側は外側メインパネルで形成され、内側メインパネルおよび外側メインパネルそれぞれの下縁には、メイン下部チャンバの底面を形成する底面パネルがかけ渡されていることを特徴とする。
上記のプリプッシュチャンバは、メインチャンバよりも先に膨張展開が開始する部位である。このプリプッシュチャンバが早期に膨張展開して乗員をシートの中央側に押し戻し、続いてメインチャンバが広く膨張展開することで、乗員を効率よく拘束することができる。
上記構成では、シートクッションに沿ってプリ下部チャンバが膨張し、プリ下部チャンバからガスを受給してメイン下部チャンバが膨張展開する。このメイン下部チャンバは、シートクッションに着座した乗員の腰部を拘束することができる。特に、メイン下部チャンバは、底面パネルによってシートの幅方向における厚みが増しているため、重量のある腰部を十全に拘束することができる。よって、上記構成によれば、バッフルや底面パネル等を利用した簡潔な構成で、乗員のシートからの移動量を抑え、エアバッグクッションの乗員拘束性能を向上させることができる。
上記の収納形態のエアバッグクッションが車両用シートに内蔵された状態において、底面パネルは、内側メインパネルと外側メインパネルの間に折り込まれていてもよい。
上記構成によれば、エアバッグクッションを車両用シートの内部に、円滑に膨張展開できる形態で、効率よく収納することができる。
上記の区画部は、内側メインパネルと外側メインパネルとに差し渡されるバッフルによって形成されていて、バッフルは、車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍にインフレータと重なる範囲を切り欠いた切欠部を有してもよい。
上記構成によれば、バッフルによってメイン上部チャンバとメイン下部チャンバとを区画すると共に、バッフルに切欠部を設けてエアバッグクッションの後部の厚みを抑えることで、エアバッグクッションをシートフレームに接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
上記の区画部は、内側メインパネルと外側メインパネルとに差し渡されるバッフルによって形成されていて、バッフルは、車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に所定の範囲を切り欠いた切欠部を有し、バッフルのうち切欠部を含む後端部分は、エアバッグクッションの上側に屈曲した状態でメインチャンバの後縁を形成する縫製部に沿って縫製されてもよい。
上記構成によれば、バッフルの後端部分に切欠部を設けたうえで後端部分をメインチャンバの後縁の縫製部に共に縫製することで、エアバッグクッションの後部の厚みを抑え、これによってエアバッグクッションをシートフレームに接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
上記の区画部は、内側メインパネルと外側メインパネルとを縫製した縫製部によって形成されてもよい。
上記の縫製部によっても、メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとを区画することが可能になる。
上記のエアバッグクッションはさらに、内側メインパネル、外側メインパネル、および底面パネルに囲まれる箇所を開放した開放ベントを有してもよい。
上記の開放ベントであれば、簡潔な構成で、開きやすくガスを排出しやすいベントホールを実現することができる。
上記の開放ベントは、車両用シートの前後方向における底面パネルの前側に形成されてもよい。この構成によれば、乗員が存在しないエアバッグクッションの前方にガスを円滑に排出することが可能になる。
上記の開放ベントは、車両用シートの前後方向における底面パネルの後側に形成されてもよい。この構成によれば、乗員が存在しないエアバッグクッションの後方にガスを円滑に排出することが可能になる。
上記のインフレータは、プリプッシュチャンバに挿入されていて、エアバッグクッションはさらに、プリプッシュチャンバ内に設けられてインフレータを内包し上端および下端が開口しているディフューザを有し、ディフューザの下端は二股に分かれていて、一方がプリプッシュチャンバ内で開口していて、他方がメイン下部チャンバ内に挿入され開口していてもよい。
上記構成によれば、二股に分かれたディフューザの下端からプリプッシュチャンバとメイン下部チャンバとにガスを分配することで、プリプッシュチャンバおよびメイン下部チャンバを並行して膨張展開させ、迅速に厚みをもたらせて乗員の腰部を拘束することができる。よって、上記構成によれば、エアバッグクッションの乗員拘束性能をさらに向上させることが可能になる。
上記の内側メインパネルは、メイン下部チャンバの範囲内の所定箇所を切り込んだパネル切込部を有し、ディフューザは、下端から前後両側を切り込んだ一対のディフューザ切込部を有し、ディフューザの下端は、一対のディフューザ切込部にパネル切込部の縁を挿し込ませることで二股に分かれた状態になっていてもよい。
上記構成によれば、簡潔な構成で、プリプッシュチャンバとメイン下部チャンバとにガスを分配することが可能になる。
上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグクッションの製造方法の代表的な構成は、車両用シートの側部に内蔵されるエアバッグクッションの製造方法であって、エアバッグクッションは、車両用シートの側部から前方に膨張展開するメインチャンバと、メインチャンバの車両用シートに着座した乗員側に設けられてメインチャンバよりも先に膨張展開が完了するプリプッシュチャンバと、を有し、メインチャンバのプリプッシュチャンバ側は内側メインパネルで形成され、メインチャンバのプリプッシュチャンバとは反対側は外側メインパネルで形成され、内側メインパネルおよび外側メインパネルそれぞれの下縁には、メインチャンバの底面を形成する底面パネルがかけ渡され、プリプッシュチャンバは内側メインパネルに接合されるプリプッシュ用パネルで形成されていて、当該エアバッグクッションの製造方法は、内側メインパネルおよび外側メインパネルそれぞれの下縁に底面パネルの側縁を重ねて縫製する第1の縫製処理と、内側メインパネルおよび外側メインパネルそれぞれの後縁から所定の距離離間した箇所を上縁側から下縁側にかけて互いに縫製する第2の縫製処理と、内側メインパネルおよび外側メインパネルの前縁から上縁および後縁にかけて互いに縫製する第3の縫製処理と、を有することを特徴とする。
上記構成によれば、底面パネルを備えた下部に厚みのあるエアバッグクッションを、簡潔な手順で製造することが可能である。
上記のエアバッグクッションはさらに、プリプッシュチャンバ内に設けられて所定のインフレータを内包し上端および下端が開口しているディフューザを有し、エアバッグクッションの製造方法は、第2の縫製処理よりも前に、内側メインパネルのメイン下部チャンバの範囲内の所定箇所を切り込んでパネル切込部を設ける第1の切込処理と、ディフューザの下端から前後両側を切り込んで一対のディフューザ切込部を設ける第2の切込処理と、一対のディフューザ切込部にパネル切込部の縁を挿し込ませることでディフューザの下端を二股に分かれた状態に設置するディフューザ設置処理と、を有してもよい。
上記構成によれば、プリプッシュチャンバとメイン下部チャンバとにガスを分配することが可能なエアバッグクッションを、簡潔な手順で製造することが可能である。
本発明によれば、簡潔な構成で乗員拘束性能の向上を図ることが可能な車両用サイドエアバッグ装置およびエアバッグクッションの製造方法を提供することが可能になる。
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
図1は、本発明の実施形態に係る車両用サイドエアバッグ装置(以下、サイドエアバッグ装置100)を例示した図である。図1(a)は、エアバッグクッション112の可動前の様子を例示している。当該サイドエアバッグ装置100は、車両の前列、後列、さらには左右いずれか側のどのシートにも設置することが可能である。
本実施形態においては、車両用のシート102に対して乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員が向いている方向を前方、その反対である背中の方向を後方、乗員の右手側を右方向、乗員の左手側を左方向とする。さらに、乗員が正規の姿勢で着座した際に、乗員の頭部方向を上方、乗員の足元方向を下方とする。以下の説明において用いる図面では、必要に応じて、上述した正規着座位置の乗員を基準とした前後左右上下方向を、矢印F(Forward)、B(Back)、L(Left)、R(Right)、U(up)、D(down)で示す。
図1(a)には、シート102のシートバック104のうち、表皮やシートパッド(例えばウレタン材)を省略し、シートフレーム106のみを例示している。シートフレーム106は、シートバック104に内蔵された骨格となる部材である。
エアバッグモジュール110は、シート102の側部に内蔵され、例えばシートフレーム106のサイドフレーム108に取り付けられる。サイドフレーム108は、シートフレーム106のうち、シートバック104の左右の側面に沿った部位である。
本実施形態では、エアバッグモジュール110は、シートバック104の幅方向左側のサイドフレーム108に取り付けている。しかし、エアバッグモジュール110は、シートバック104の幅方向右側のサイドフレームに取り付けることも可能である。すなわち、エアバッグモジュール110は、シート102のうち衝突箇所に近いドア側の側部(ニアサイド)にも、衝突箇所から遠い車内側の側部(ファーサイド)にも、どちらにも設置可能である。
エアバッグモジュール110は、エアバッグクッション112とインフレータ114とを含んで構成されている。エアバッグクッション112は、ガスで膨張可能な袋状の部材であって、巻回または折り畳まれた所定の収納形態となってサイドフレームに取り付けられる。エアバッグクッション112は、車両に衝撃が発生した場合などの緊急時に膨張展開して、シート102に着座した乗員を拘束する。
インフレータ114は、ガス発生装置であって、車両側と電気的に接続され、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けると可動し、エアバッグクッション112にガスを供給する。本実施形態では、インフレータ114として、シリンダ型(円筒型)のものを採用している。インフレータ114は、サイドフレーム108に沿って上下方向に長手になる向きでエアバッグクッション112に挿入された状態で、不図示のスタッドボルトを利用してサイドフレーム108に取り付けられている。
現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ114としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
図1(b)は、図1(a)のエアバッグクッション112の膨張展開後の状態を例示した図である。当該サイドエアバッグ装置100は、各種センサおよび所定の電子制御装置(ECU:Electronic Control Unit)を介して衝突を検知すると、エアバッグモジュール110を可動させる。
インフレータ114は、上述したECU等から送られた可動信号に起因してガスを噴出する。エアバッグクッション112は、インフレータ114からのガスを利用してシートバッグ104の表皮等を退け、室内空間へ膨張展開する。
図2は、図1(b)のエアバッグクッション112を独立して例示した図である。図2(a)は、図1(b)のエアバッグクッション112をシートの幅方向の外側から見て例示した図である。
本実施形態のエアバッグクッション112は、乗員を拘束する主要な部位として、メインチャンバ116を備えている。メインチャンバ116は、サイドフレーム108(図1(b)参照)から前方に向かって広く膨張展開する部位である。メインチャンバ116の内部は、後述するバッフル146によって、上側の主に乗員の肩や胸部を拘束するメイン上部チャンバ118と、下側の主に乗員の腰部を拘束するメイン下部チャンバ120とに区画されている。
図1(b)に例示するように、エアバッグクッション112は、メインチャンバ116よりも先に膨張展開する部位として、プリプッシュチャンバ122を備えている。プリプッシュチャンバ122は、メインチャンバ116からシートバック104の幅方向の中央側に突出して膨張展開する。
プリプッシュチャンバ122は、メインチャンバ116から見てシート102に着座した乗員側に設けられていて、インフレータ114から最初にガスを受けてメインチャンバ116よりも先に膨張展開し、乗員をシート102の中央側に押し戻す。そして、メインチャンバ116は、プリプッシュチャンバ122を経由したガスを受けて膨張展開し、乗員の身体を広く拘束する。
図2(b)は、図2(a)のエアバッグクッション112をシート102(図1(b)参照)の前方から見て例示した図である。当該エアバッグクッション112は、後述する底面パネル144を利用することで下部が立体的な形状になっていて、シート102の幅方向において、下部のほうが上部よりも厚みを有している。
図3は、図2(a)のエアバッグクッション112のパネル部材の構成を例示した図である。図3(a)は、図2(a)に対応してエアバッグクッション112のパネル部材を例示している。
エアバッグクッション112は、袋状の部材であって、その表面を構成する複数の基布を重ねて縫製や接着することや、OPW(One-Piece Woven)を用いての紡織などによって形成されている。
エアバッグクッション112を広げたときに後側になる部分には、インフレータ挿入部124が設けられている。インフレータ挿入部124は、インフレータ114(図2(a)参照)を挿入し設置する部位であって、プリプッシュチャンバ122の内部のうちメインチャンバ116の後方に位置する箇所に設けられている。
インフレータ挿入部124には、インフレータ114(図2(a)参照)が備える2本のスタッドボルトが貫通するボルト孔126、128が設けられている。スタッドボルトは、ボルト孔126、128を通じて外部に露出し、サイドフレーム108(図1(b)参照)に締結固定される。これによって、エアバッグクッション112もサイドフレーム108に取り付けられている。
なお、インフレータ挿入部124は、サイドフレーム108に対してシート102の中央側からスタッドボルトを締結する構成を想定しているが、サイドフレーム108に対して外側からスタッドボルトを締結する構成とすることも可能である。
メインチャンバ116の後方には、フレーム接地部130が形成されている。フレーム接地部130は、プリプッシュチャンバ122の幅方向外側の部分である。フレーム接地部130は、プリプッシュチャンバ122がサイドフレーム108から反力を受けるために、サイドフレーム108(図1(b)参照)に沿った形状に設けられている。
図3(b)は、図3(a)のエアバッグクッション112の各パネル部材の分解図である。図3(b)に例示するように、メインチャンバ116は、プリプッシュチャンバ122側すなわちシート102(図1(b)参照)の幅方向の内側の内側メインパネル136と、その反対側すなわちシート102の幅方向の外側の外側メインパネル134とによって形成されている。
内側メインパネル136と外側メインパネル134との間にはバッフル146が配置され、このバッフル146によってメインチャンバ116(図4(b)参照)の内部が後述するメイン上部チャンバ118とメイン下部チャンバ120とに区画される。
内側メインパネル136および外側メインパネル134それぞれの下縁には、底面パネル144がかけ渡される。底面パネル144は、メイン下部チャンバ120の底面を形成し、当該メイン下部チャンバ120に厚みをもたらす。
内側メインパネル136のシート側には、プリプッシュチャンバ122(図1(b)参照)を形成するプリプッシュ用パネル138が接合される。プリプッシュ用パネル138は、本実施形態におけるプリプッシュチャンバ122の形状に沿って、L字形状になっている。プリプッシュ用パネル138の内側には、インナチューブ132が配置される。
図4は、図3のエアバッグクッション112の各断面図ある。図4(a)は、図3のエアバッグクッション112のA-A断面図ある。
プリプッシュチャンバ122には、インフレータ挿入部124が設けられている。インフレータ挿入部124は、ガスを上下方向に整流するインナチューブ132を含んで構成されている。インフレータ挿入部124は、インフレータ114のスタッドボルトがボルト孔126等を通じて外部に露出し、サイドフレーム108(図1(b)参照)に対してシートバック104の幅方向の中央側から取り付けられる。
プリプッシュチャンバ122は、インフレータ114(図2(a)参照)からのガスが早期に供給され、メインチャンバ116よりも先に膨張展開が迅速に完了する。プリプッシュチャンバ122は、シート102(図1(a)参照)の内部のシートパッド等を押し退けてメインチャンバ116が膨張展開するための空間を確保しつつ、乗員をシート102の中央側へと押し戻す。
図1(b)に例示するように、プリプッシュチャンバ122は、エアバッグクッション112の後部から下部にかけて設けられたL字の形状になっている。プリプッシュチャンバ122のうち、プリ上部チャンバ122aは、シートバック104に沿って上下方向に延びている。そして、プリ下部チャンバ122bは、プリ上部チャンバ122aの下部からシート102のシートクッション105に沿って前方に延びている。
図3(a)のメインチャンバ116のうち、メイン上部チャンバ118は、シート102を側方から見たときにプリ上部チャンバ122aに重なる範囲に設けられている。メイン上部チャンバ118は、プリ上部チャンバ122aと第1インナベント140a、140bによってつながっている。
図4(a)に例示するように、メイン上部チャンバ118にはプリ上部チャンバ122aから第1インナベント140bを通じてインフレータ114(図2(a)参照)のガスが供給される。メイン上部チャンバ118の前側にはベントホール142a、142bが設けられていて、メイン上部チャンバ118を膨張展開させたガスはベントホール142a、142bから外部に排出される。
図4(b)は、図3のエアバッグクッション112のB-B断面図である。メイン下部チャンバ120は、メイン上部チャンバ118の下方にて、プリ下部チャンバ122bに重なる範囲に設けられている。メイン下部チャンバ120は、プリ下部チャンバ122bから第2インナベント148aを通じてガスを受給し、乗員の主に腰部を拘束する。
メインチャンバ116の内部には、バッフル146が設けられている。バッフル146は、外側メインパネル134等と同じ基布等から構成されたパネル部材であって、外側メインパネル134および内側メインパネル136に縫製によって接合されている。バッフル146によって、メインチャンバ116はメイン上部チャンバ118とメイン下部チャンバ120とに区画され、これらメイン上部チャンバ118とメイン下部チャンバ120との間はガスが通過不能になっている。
なお、バッフル146は、プリプッシュ用パネル138と共に外側メインパネル134および内側メインパネル136に縫製することも可能である。また、バッフル146は、図3(b)では上側に折り目が位置するよう配置されているが、下側に折り目が位置するよう配置することも可能である。さらに、バッフル146に代わる要素として、バッフル146の接合箇所と同じ範囲において外側メインパネル134および内側メインパネル136を接合する縫製部を設けることによっても、メインチャンバ116の内部をメイン上部チャンバ118とメイン下部チャンバ120とに区画する区画部を実現することが可能である。
プリ下部チャンバ122bの底面は、底面パネル144が形成している。底面パネル144は、内側メインパネル136および外側メインパネル134それぞれの下縁にかけ渡されている。
図5は、図2(b)のエアバッグクッション112と乗員との位置関係を例示した図である。メイン下部チャンバ120は、底面パネル144が設けられていることによって、シート102の幅方向において厚みを有している。
上記説明したように、本実施形態のエアバッグクッション112は、プリプッシュチャンバ122が早期に膨張展開して乗員P1をシート102の中央側に押し戻し、続いてメインチャンバ116が広く膨張展開することで、乗員P1を効率よく拘束可能になっている。
エアバッグクッション112は、シートクッション105に沿ってプリ下部チャンバ122bが膨張し、プリ下部チャンバ122bからガスを受給してメイン下部チャンバ120が膨張展開する。このメイン下部チャンバ120は、シートクッション105に着座した乗員P1の腰部150を拘束することができる。
メイン下部チャンバ120は、底面パネル144によってシート102の幅方向における厚みが増し、これによって乗員P1との接触面積も増しているため、重量のある腰部150を十全に拘束することができる。このように、本実施形態のエアバッグクッション112によれば、バッフル146や底面パネル144等を利用することで、インフレータ等の変更を伴わない簡潔な構成で、乗員P1のシート102からの移動量を抑え、エアバッグクッション112の乗員拘束性能を向上させることが可能になっている。
図6は、図5のエアバッグクッション112の開放ベント152を例示した図である。図6(a)は、図3(a)の開放ベント152を拡大して例示した図である。エアバッグクッション112は、メイン下部チャンバ120からガスを外部に排出する部位として、開放ベント152を有している。
図6(b)は、図5の開放ベント152が閉じている時の概略図である。開放ベント152は、内側メインパネル136、外側メインパネル134、および底面パネル144に囲まれる箇所を、縫製すること無く開放することで形成されている。
図6(c)は、図6(b)の開放ベント152が開いた時の概略図である。開放ベント152は、内側メインパネル136、外側メインパネル134、および底面パネル144が集結する箇所に形成されているため、各パネルに内側からガスの力がかかることで開く。
従来のようにパネルに貫通孔を設けてベントホールとする場合、ある程度の口径のベントホールが配置できる箇所を確保し、相応の縫製手順を行ってベントホールを形成する必要がある。それに比べて、当該開放ベント152は、3つのパネルが交わる箇所を非縫製にすることで形成でき、大口径に開かせてガスの排出量を多くすることも容易である。このように、開放ベント152であれば、簡潔な構成で、ガスを排出しやすいベントホールを実現することができる。
図5に例示したように、本実実施形態では、開放ベント152は、シート102の前後方向における底面パネル144の前側に形成されている。この構成によれば、乗員P1が存在しないエアバッグクッション112の前方にガスを円滑に排出することができる。
また、他の構成として、開放ベント152は、シート102の前後方向における底面パネル144の後側に形成することも可能である。この構成によっても、乗員P1が存在しないエアバッグクッション112の後方にガスを円滑に排出することができる。
図7は、図6(a)の開放ベント152の変形例(開放ベント208)を例示した図である。図7のアームリフティングバッグ200は、乗員P1(図5参照)の腕を下方から持ち上げて適正な位置に保持するエアバッグクッションであって、シート102の側部やサイドドアの車内側などに設置することができる。
アームリフティングバッグ200は、車内側の内側メインパネル202と、車外側の外側メインパネル204、および天面を形成する天面パネル206を有している。開放ベント208は、天面パネル206の前側であって、これら内側メインパネル202、外側メインパネル204、および天面パネル206に囲まれる箇所に設けることができる。当該開放ベント208もまた、各パネルに内側からガスの力がかかることで開き、ガスを効率よく排出することができる。
図8は、図3(a)のエアバッグクッション112の製造方法を例示した図である。当該エアバッグクッション112の製造方法は、主にメインチャンバ116を形成するときの工程を表している。
メインチャンバ116の形成においては、まず、メインチャンバ116の底面を形成する工程として、内側メインパネル136および外側メインパネル134それぞれの下縁に底面パネル144の側縁を重ねて縫製する第1の縫製処理(縫製部160)を行う。
次に、メインチャンバ116の後縁を形成する工程として、内側メインパネル136および外側メインパネル134それぞれの後縁から所定の距離離間した箇所を、上縁側から下縁側にかけて互いに縫製する第2の縫製処理(縫製部162)を行う。これによって、フレーム接地部130が形成される。
そして、内側メインパネル136および外側メインパネル134の前縁から上縁および後縁にかけての外周を互いに縫製する第3の縫製処理(縫製部164)を行い、エアバッグクッション112の外周縫製が完成する。このとき、縫製部164を縫製部160から離間させ、非縫製部を設けることで、開放ベント152を形成することができる。これら手順によって、底面パネル144を備えた下部に厚みのあるエアバッグクッション112を、簡潔な手順で製造することができる。
底面パネル144は、図1(a)収納形態のエアバッグクッション112がシート102に内蔵された状態において、図4(b)のように内側メインパネル136と外側メインパネル134の間に折り込まれた、いわゆるタックインと呼称される状態になっていてもよい。図4(b)では、例えば底面パネル144は、メイン下部チャンバ120の内部に向かって山折りの状態にすることで、内側メインパネル136と外側メインパネル134とからはみ出さないように折り込むことができる。これによって、エアバッグクッション112を小さく折り畳んでシート102の内部に効率よく収納させつつ、ガスの力によって円滑に膨張展開できる形態を採ることができる。
(変形例のエアバッグクッション)
図9は、図3(b)のエアバッグクッション122の変形例(エアバッグクッション220)を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
図9は、図3(b)のエアバッグクッション122の変形例(エアバッグクッション220)を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、既に説明した構成要素と同じ名称の構成要素は、異なる符号が付されていても、同じ構成および機能を有するものとする。
図9(a)は、図3(b)に対応してエアバッグクッション220を例示した図である。エアバッグクッション220は、インナチューブ132(図3(b)参照)と同様の部材として、ディフューザ222を備えている。ディフューザ222もまた、プリプッシュチャンバ122内にてインフレータ114(図1(b)参照)を内包した状態に設置される筒状の部材である。
ディフューザ222は、上端および下端それぞれに開口224a、224bを有してしいて、インフレータ114(図1(b)参照)からのガスを上下方向に整流する。ディフューザ222は、インフレータ114のスタッドボルトが貫通するボルト孔226a、226bを有していて、インフレータ114と共にサイドフレーム108に対してシートバック104の幅方向の中央側から取り付けられる。
図9(b)は、図9(a)の内側メインパネル228とディフューザ222とをシートバック104(図1(b)参照)の幅方向の外側から見て例示した図である。図9(b)では、内側メインパネル228は平面に広げた状態で例示し、ディフューザ222は斜視図として例示している。
本変形例では、内側メインパネル228に、ディフューザ222を挿し込む部位として、パネル切込部230を設けている。パネル切込部230は、内側メインパネル228のうち、メイン下部チャンバ120の範囲内の後端側を横方向に切り込んで設けられている。
ディフューザ222には、パネル切込部230の縁232に挿し込む部位として、一対のディフューザ切込部234a、234bが設けられている。ディフューザ切込部234aは、ディフューザ222の下端の前後両側にて、下端から上方に延びる所定範囲を切り込むことで設けられている。
図9(c)は、図9(b)の内側メインパネル228とディフューザ222とを組み合わせた状態を例示した図である。ディフューザ222は、一対のディフューザ切込部234a、234bにパネル切込部230の縁232を挿し込ませ、前側に縫製部238を設けて縫製することで、内側メインパネル228に組み付けられる。
図10は、図9のエアバッグクッション220の各断面図である。図10(a)は、図9(c)のディフューザ222のC-C断面図に対応したエアバッグクッション220の断面図である。
ディフューザ222の下端側は、一対のディフューザ切込部234a、234bにパネル切込部230(図9(c)参照)の縁232を挿し込ませることで、ガスの出口として二股に分かれた状態になっている。例えば、ディフューザ222の下端側には、内側メインパネル228を境界にして、プリプッシュチャンバにガスを供給する内側開口236aと、メイン下部チャンバ120にガスを供給する外側開口236bとが形成されている。
図10(b)は、図9(c)のディフューザ222のD-D断面図に対応したエアバッグクッション220の断面図である。上述したように、ディフューザ222の下端側は、パネル切込部230に挿し込むことで、二股に分かれた状態に設置される。これによって、二股に分かれたディフューザ222の下端側は、一方がプリプッシュチャンバ122内で開口した内側開口236aと、他方がメイン下部チャンバ120内に挿入されて開口した状態の外側開口236bとが形成される。
本変形例によれば、二股に分かれたディフューザ222の下端からプリプッシュチャンバ122とメイン下部チャンバ120とにガスを分配することで、プリプッシュチャンバ122およびメイン下部チャンバ120を並行して膨張展開させ、迅速に厚みをもたらせて乗員P1(図5)の腰部150を拘束することが可能になる。
本変形例であれば、エアバッグクッション220の膨張展開の初期からメイン下部チャンバ120にガスを供給して厚みをもたらすことで、乗員P1の腰部150を側方から受け止めるときに動作可能な量、すなわちストローク量を多く確保することができる。これらのように、本変形例のエアバッグクッション220は、簡潔な構成でプリプッシュチャンバ122とメイン下部チャンバ120とにガスを分配し、乗員拘束性能をさらに向上させることが可能になっている。
エアバッグクッション220の製造方法は、図8を参照して説明したエアバッグクッション112の製造方法における第2の縫製処理(162)よりも前に、内側メインパネル228にディフューザ222を組み付ける工程を行うことで実現される。
例えば、まず、パネル切込部230を設ける工程として、内側メインパネル228のメイン下部チャンバ120の範囲内の所定箇所を切り込む第1の切込処理を行う。
次に、ディフューザ222に一対のディフューザ切込部234a、234bを設ける工程として、ディフューザ222の下端から前後両側を切り込む第2の切込処理を行う。
そして、一対のディフューザ切込部234aにパネル切込部230の縁232を挿し込ませることで、ディフューザ222の下端を二股に分かれた状態に設置するディフューザ設置処理を行う。
上記構成によれば、プリプッシュチャンバ122とメイン下部チャンバ120とにガスを分配することが可能なエアバッグクッション220を、簡潔な手順で製造することが可能である。
なお、図10(b)のエアバッグクッション220のさらなる変形例として、ディフューザ222の上端側にもディフューザ切込部234a、234bと同様の一対の切込部を設け、対応する位置にて内側メインパネル228にも追加のパネル切込部を設けることができる。この構成によれば、ディフューザ222の下端側だけでなく上端側もプリプッシュチャンバ122とメイン上部チャンバ118(図2(a)参照)とに二股に別れさせて、ディフューザ222の上端側からプリプッシュチャンバ122とメイン上部チャンバ118とに並行してガスを供給することが可能になる。
図11は、図3のバッフル146の変形例(バッフル240)を例示した図である。図11(a)は、図3(a)に応じてバッフル240を例示した図である。
バッフル240は、後端部分242が、メインチャンバ116のフレーム接地部130の前側を縁取っている縫製部162に沿って、上方に屈曲した状態に設置されている。
ここで、図9(a)のバッフル146には、切欠部147が設けられている。切欠部147は、バッフル146のうちシート102(図1(b)参照)の幅方向から見たときの後端部分149の近傍に、インフレータ114(図2(a)参照)と重なる範囲を切り欠くことで形成されている。バッフル146に切欠部147を設けることで、エアバッグクッション112の後部の厚みを抑えることができ、エアバッグクッション112をシートフレーム106に接地した状態で円滑に膨張展開させることが可能になる。
図11(b)は、図3(b)に応じてバッフル340を例示した図である。バッフル240の後端部242は、中央側に切欠部244が形成され、二股の側縁部246a、246bが形成された状態になっている。
バッフル240のうち切欠部244を含む後端部分242は、エアバッグクッション112の上側に屈曲した状態で、メインチャンバ116(図11(a)参照)の後縁を形成する縫製部162に沿って縫製される。側縁部246a、246bは細長い形状であり、縫製部162に沿って重ね合わせて縫製した後は広がらないため、エアバッグクッション112が膨張展開したときの厚みを抑えることができる。
以上のように、バッフル240は、後端部242を上方に屈曲させて縫製部162に縫製することで、エアバッグクッション112の後側の厚みを抑えてフレーム接地部130(図11(a))を好適に形成することができる。よって、バッフル240を備えたエアバッグクッション112であれば、シートフレーム106(図1(b)参照)に接地した状態で円滑に膨張展開することが可能になる。
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。
したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
本発明は、車両に搭載する車両用サイドエアバッグ装置に利用することができる。
100…サイドエアバッグ装置、102…シート、104…シートバック、105…シートクッション、106…シートフレーム、108…サイドフレーム、110…エアバッグモジュール、112…エアバッグクッション、114…インフレータ、116…メインチャンバ、118…メイン上部チャンバ、120…メイン下部チャンバ、122…プリプッシュチャンバ、122a…プリ上部チャンバ、122b…プリ下部チャンバ、124…インフレータ挿入部、126、128…ボルト孔、130…フレーム接地部、132…インナチューブ、134…外側メインパネル、136…内側メインパネル、138…プリプッシュ用パネル、140a、140b…第1インナベント、142a、142b…ベントホール、144…底面パネル、146…バッフル、147…切欠部、148a、148b…第2インナベント、149…後端部分、152…開放ベント、P1…乗員、200…アームリフティングバッグ、202…内側メインパネル、204…外側メインパネル、206…天面パネル、208…開放ベント220…エアバッグクッション、222…ディフューザ、224a、224b…開口、226a、226b…ボルト孔、228…内側メインパネル、230…パネル切込部、232…縁、234a、234b…ディフューザ切込部、236a…内側開口、236b…外側開口、238…縫製部、240…バッフル、242…後端部分、244…切欠部、246a、246b…側縁部
Claims (12)
- 車両用シートのシートバックのサイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備える車両用サイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグモジュールは、
巻回または折り畳まれた所定の収納形態となって前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグクッションと、
前記エアバッグクッションに挿入された状態で前記サイドフレームに取り付けられるインフレータと、
を有し、
前記エアバッグクッションは、
前記インフレータから最初にガスを受けて膨張展開するプリプッシュチャンバと、
前記プリプッシュチャンバを経由したガスを受けて膨張展開するメインチャンバと、
を有し、
前記プリプッシュチャンバは、
前記シートバックに沿って上下方向に延びるプリ上部チャンバと、
前記プリ上部チャンバの下部から前記車両用シートのシートクッションに沿って前方に延びるプリ下部チャンバと、
を有し、
前記メインチャンバは、
前記車両用シートの側方から見て前記プリ上部チャンバに重なる範囲に設けられ該プリ上部チャンバからガスを受けるメイン上部チャンバと、
前記メイン上部チャンバの下方にて前記プリ下部チャンバに重なる範囲に設けられ該プリ下部チャンバからガスを受けるメイン下部チャンバと、
前記メイン上部チャンバとメイン下部チャンバとの間を区画しガスを通過不能にする区画部と、
を有し、
前記メインチャンバの前記プリプッシュチャンバ側は内側メインパネルで形成され、
前記メインチャンバの前記プリプッシュチャンバとは反対側は外側メインパネルで形成され、
前記内側メインパネルおよび前記外側メインパネルそれぞれの下縁には、前記メイン下部チャンバの底面を形成する底面パネルがかけ渡されていることを特徴とする車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記収納形態のエアバッグクッションが前記車両用シートに内蔵された状態において、前記底面パネルは、前記内側メインパネルと前記外側メインパネルの間に折り込まれていることを特徴とする請求項1に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記区画部は、前記内側メインパネルと前記外側メインパネルとに差し渡されるバッフルによって形成されていて、
前記バッフルは、前記車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に前記インフレータと重なる範囲を切り欠いた切欠部を有することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記区画部は、前記内側メインパネルと前記外側メインパネルとに差し渡されるバッフルによって形成されていて、
前記バッフルは、前記車両用シートの幅方向から見たときの後端部分の近傍に所定の範囲を切り欠いた切欠部を有し、
前記バッフルのうち前記切欠部を含む後端部分は、前記エアバッグクッションの上側に屈曲した状態で前記メインチャンバの後縁を形成する縫製部に沿って縫製されることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記区画部は、前記内側メインパネルと前記外側メインパネルとを縫製した縫製部によって形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記エアバッグクッションはさらに、前記内側メインパネル、前記外側メインパネル、および前記底面パネルに囲まれる箇所を開放した開放ベントを有することを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記開放ベントは、前記車両用シートの前後方向における前記底面パネルの前側に形成されることを特徴とする請求項6に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記開放ベントは、前記車両用シートの前後方向における前記底面パネルの後側に形成されることを特徴とする請求項6に記載の車両用サイドエアバッグ装置。
- 前記インフレータは、前記プリプッシュチャンバに挿入されていて、
前記エアバッグクッションはさらに、前記プリプッシュチャンバ内に設けられて前記インフレータを内包し上端および下端が開口しているディフューザを有し、
前記ディフューザの下端は二股に分かれていて、一方が前記プリプッシュチャンバ内で開口していて、他方が前記メイン下部チャンバ内に挿入され開口していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 前記内側メインパネルは、前記メイン下部チャンバの範囲内の所定箇所を切り込んだパネル切込部を有し、
前記ディフューザは、下端から前後両側を切り込んだ一対のディフューザ切込部を有し、
前記ディフューザの下端は、前記一対のディフューザ切込部に前記パネル切込部の縁を挿し込ませることで前記二股に分かれた状態になっていることを特徴とする請求項9に記載の車両用サイドエアバッグ装置。 - 車両用シートの側部に内蔵されるエアバッグクッションの製造方法であって、
前記エアバッグクッションは、
前記車両用シートの側部から前方に膨張展開するメインチャンバと、
前記メインチャンバの前記車両用シートに着座した乗員側に設けられて該メインチャンバよりも先に膨張展開が完了するプリプッシュチャンバと、
を有し、
前記メインチャンバの前記プリプッシュチャンバ側は内側メインパネルで形成され、
前記メインチャンバの前記プリプッシュチャンバとは反対側は外側メインパネルで形成され、
前記内側メインパネルおよび前記外側メインパネルそれぞれの下縁には、前記メインチャンバの底面を形成する底面パネルがかけ渡され、
前記プリプッシュチャンバは前記内側メインパネルに接合されるプリプッシュ用パネルで形成されていて、
当該エアバッグクッションの製造方法は、
前記内側メインパネルおよび前記外側メインパネルそれぞれの下縁に前記底面パネルの側縁を重ねて縫製する第1の縫製処理と、
前記内側メインパネルおよび前記外側メインパネルそれぞれの後縁から所定の距離離間した箇所を上縁側から下縁側にかけて互いに縫製する第2の縫製処理と、
前記内側メインパネルおよび前記外側メインパネルの前縁から上縁および後縁にかけて互いに縫製する第3の縫製処理と、
を有することを特徴とするエアバッグクッションの製造方法。 - 前記エアバッグクッションはさらに、前記プリプッシュチャンバ内に設けられて所定のインフレータを内包し上端および下端が開口しているディフューザを有し、
前記エアバッグクッションの製造方法は、前記第2の縫製処理よりも前に、
前記内側メインパネルの前記メイン下部チャンバの範囲内の所定箇所を切り込んでパネル切込部を設ける第1の切込処理と、
前記ディフューザの下端から前後両側を切り込んで一対のディフューザ切込部を設ける第2の切込処理と、
前記一対のディフューザ切込部に前記パネル切込部の縁を挿し込ませることで前記ディフューザの下端を二股に分かれた状態に設置するディフューザ設置処理と、
を有することを特徴とする請求項11に記載のエアバッグクッションの製造方法。
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