CN109881999B - 用于主动式行人安全闩锁的相对移位机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于在碰撞事件期间提供车辆闭合面板远离闩锁的行程的闩锁组件，其包括：闩锁安装板，其连接至车身并包括具有棘齿和辅助捕获件的一组闩锁部件，棘齿连接至掣爪以相对于闩锁的槽保持及释放安装至闭合面板的配合闩锁部件；支承板，其通过提供支承板和安装板之间的沿轴线的滑动连接的支承连接器联接至安装板；阻挡构件，其安装至支承板和安装板中的一者使得阻挡构件的接合限制支承板与安装板之间沿轴线的相对移位；致动***，其安装在支承板上并用于在其致动期间使闭合面板在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动该行程；阻挡构件在致动***致动之后的断开接合提供了支承板与安装板之间沿轴线在与闭合面板行程方向相反的方向上的相对移位。

Description

用于主动式行人安全闩锁的相对移位机构

技术领域

本公开涉及车辆安全***。

背景技术

汽车工业正在尝试更好地保护行人免于使其头部与车辆迎面碰撞。当汽车在前端碰撞中撞到行人时，行人会被抛起并且落在车辆的前发动机罩和/或挡风玻璃上。为了改善冲击的猛烈程度，并且特别是为了防止人的头部撞击位于前发动机罩正下方的发动机缸体或其他硬点，需要每当检测到前端碰撞时就将前发动机罩与发动机缸体主动地隔开。特别地，当由碰撞传感器检测到前端碰撞时，希望在非常短的时间段(例如，以毫秒为单位)内将前发动机罩从第一空气动力学位置移动至第二位置，在第一空气动力学位置中，前发动机罩通常定位成非常靠近发动机缸体，在第二位置中，前发动机罩进一步主动地移动远离发动机缸体。当行人撞击前发动机罩时，这种活动可以为行人的头部和/或躯干提供足够的时间和/或空间来减速并且从而防止致命伤害。

与安全***相关的工业中的其他问题是安全装置的受到致动动力要求的影响的致动速度和/或致动距离(例如，装置响应时间)，其包括车辆***在安全***的展开之后恢复正常操作的能力。工业上的另一个问题是需要降低安全***的成本，安全***包括模块化部件以便于更换从而降低更换成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种安全***的部件，以消除或减轻上述问题中的至少一个问题。

所提供的一个方面是一种闩锁组件，该闩锁组件用于在碰撞事件期间提供车辆的闭合面板远离闩锁的行程，该闩锁组件包括：闩锁的安装板，该安装板用于在其上安装一组闩锁部件，所述一组闩锁部件包括棘齿，所述棘齿联接至掣爪以用于将配合闩锁部件相对于闩锁的槽保持和释放，配合闩锁部件安装至闭合面板，安装板连接至车辆的车身；支承板，该支承板通过支承连接器联接至安装板，支承连接器提供支承板与安装板之间的沿着轴线的滑动连接；阻挡构件，该阻挡构件安装至支承板和安装板中的一者使得阻挡构件的接合限制了支承板与安装板之间的沿着轴线的相对移位；致动***，该致动***安装在支承板上，该致动***用于在致动***的致动期间使闭合面板在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动上述行程；其中，阻挡构件的在致动***的致动之后的断开接合提供了支承板与安装板之间的沿着轴线在与闭合面板的行程方向相反的方向上的相对移位。

根据另一方面，闩锁部件还包括辅助捕获件。

根据上述方面的闩锁组件，其中，阻挡构件与掣爪接合以提供限制相对移位。

根据上述方面的闩锁组件，其中，阻挡构件与联接杆接合以提供限制相对移位。

闩锁组件具有联接杆，该联接杆安装至支承板或安装板中的一者且与安装至支承板或安装板中的另一者上的断开联接构件配合，使得在致动期间断开联接构件与联接杆之间的接合提供了掣爪与棘齿的断开接合，以提供上述行程。

根据上述方面的闩锁组件，其中，支承板在致动的第一阶段中沿与所述行程相反的方向移动，以通过掣爪的运动使掣爪与棘齿断开接合。

根据上述方面的闩锁组件，其中，掣爪在所述致动的所述第一阶段期间的运动使掣爪与阻挡构件接合，以实现相对移位的限制(limits of relative displacement)。

闩锁组件还具有联接杆，该联接杆安装至支承板或安装板中的一者，使得联接杆在致动的第一阶段期间的运动使联接杆与阻挡构件接合，以实现所述限制相对移位。

闩锁组件还具有联接杆，该联接杆安装至支承板或安装板中的一者且与安装至支承板或安装板中的另一者的断开联接构件配合，使得在所述致动期间断开联接构件与联接杆之间的接合提供了联接杆与辅助捕获件的断开接合，以提供捕获件连接器的行程。

闩锁组件还具有联接杆，该联接杆通过杆连接器枢转地连接至支承板或安装板中的一者，联接杆通过与安装在支承板或安装板中的另一者上的断开联接构件接触而绕杆连接器枢转。

根据上述方面的闩锁组件，其中，致动导致与断开联接构件的接触，和/或其中，接触是支承板与安装板之间的初始相对移位的结果。

所提供的另一方面是一种操作闩锁组件的方法，该闩锁组件用于在碰撞事件期间提供车辆的闭合面板远离闩锁的行程，闩锁在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动，闩锁组件具有安装在安装板上的闩锁，该闩锁包括棘齿和掣爪以用于将连接至闭合面板的配合闩锁部件保持在主闩锁位置中，闩锁组件还具有安装在支承板上的致动***，该支承板联接至安装板，该方法包括以下步骤：当处于闩锁位置时将掣爪释放成不与棘齿接合；通过使阻挡构件接合在支承板与安装板之间来限制支承板与安装板之间的相对位移；通过致动***的致动而迫使闭合面板远离闩锁，以将闩锁安置在辅助闩锁位置中，辅助闩锁位置与致动***的展开位置一致，以将闭合面板定位成远离闩锁上述行程；使阻挡构件断开接合以提供相对位移；以及使支承板相对于安装板在与所述行程的方向相反的方向上移动上述相对位移，以使闭合面板朝向闩锁返回。

附图说明

参考附图将更容易理解前述和其他方面，在附图中：

图1是使用安全致动***的示例性车辆的立体图；

图2是单独示出的图1中的发动机罩闩锁的正视图；

图3和图3A是用于图2中的闩锁的闩锁组件的实施方式；

图4A至图4D示出了图3中的闩锁组件的初始位置；

图5A至图5D示出了图3中的闩锁组件的中间位置；

图6A至图6D示出了图3中的闩锁组件的展开位置；

图7A至图7D示出了图3中的闩锁组件的后展开位置；

图8A至图8E示出了根据说明性实施方式的一系列视图，所述一系列视图示了图3中的闩锁组件的可破坏的捕获件的变形以允许闩锁组件从展开位置移动至后展开位置；

图9A和图9B示出了根据说明性实施方式的一系列视图，所述一系列视图示了图3中的闩锁组件的不可破坏的捕获件的运动以允许闩锁组件从展开位置移动到后展开位置；以及

图10示出了图3中的闩锁组件的操作方法。

具体实施方式

参照图1，示出了具有车身5的车辆4，车身5具有一个或更多个闭合面板6。闭合面板6经由一个或更多个面板操作部件8连接至车身5，所述一个或更多个面板操作部件8例如为比如但不限于铰链98和/或闩锁100(例如，一旦关闭时就将闭合面板6保持在闭合位置或者一旦打开时就将闭合面板6保持在打开位置)。还应当认识到的是，铰链98可以构造成偏置铰链，该偏置铰链可以被构造成将闭合面板6朝向打开位置和/或朝向闭合位置偏置。此外，面板操作部件8可以被构造为例如用在尾部提升门***中的提升辅助***，其包括一个或更多个支柱(未示出)。闭合面板6可以具有安装在其上的配合闩锁部件96(例如撞销)，以用于与安装在车身5上的相应的面板操作部件8(例如闩锁)联接。替代性地，面板操作部件8可以安装在闭合面板6上并且配合闩锁部件96被安装在车身5上(未示出)。在另一替代方案中，面板操作部件8可以被用于将闭合面板6操作性地联接至车身5，比如针对铰链98的情况。

面板操作部件8提供了闭合面板6在闭合面板位置(以虚线轮廓示出)与打开面板位置(以实线轮廓示出)之间的运动，使得在闭合面板6在打开面板位置与闭合面板位置之间的运动期间可以涉及操作部件8(例如，用于铰链98)，可以在对闭合面板6朝向打开面板位置的运动的驱动中涉及操作部件8(例如，用于打开闩锁100)，或者可以在对闭合面板6朝向闭合面板位置的运动的驱动中涉及操作部件8(例如，用于保持闩锁100)。在所示的实施方式中，闭合面板6绕枢转轴线9(例如铰链98的枢转轴线)在打开面板位置与闭合面板位置之间枢转，枢转轴线9可被构造成水平的或以其他方式平行于车辆4的支承表面11。在其他实施方式中，枢转轴线9可以具有一些其他取向，比如竖向的或以其他方式从车辆4的支承表面11以一角度向外延伸。在又一其他实施方式中，闭合面板6可以以除了枢转之外的其他方式移动，例如，闭合面板6可以沿着预定轨道平移或者可以在打开面板位置与闭合面板位置之间经历平移和旋转的组合，使得铰链98包括枢转和平移部件(未示出)。可以理解的是，闭合面板6可以例如被实施为车辆4的发动机罩、乘客门或升降门(也称为舱口)。还提供了致动***101，致动***101联接至面板操作部件8中的一个或更多个面板操作部件，使得致动***101被构造成用于致动所述一个或更多个面板操作部件8的操作或以其他方式绕过所述一个或更多个面板操作部件8的操作，如下面进一步描述的。以这种方式，致动***101可以被用于在展开期间强制地提供闭合面板6的某种形式的力辅助打开操作(例如，全部打开、部分打开等)。

对于车辆4而言，闭合面板6可以被称为隔板或门，闭合面板6通常铰接到开口13的前部，但有时通过比如轨道之类的其他机构附接在开口13的前部，闭合面板6用于使人和/或货物进入和离开车辆4的内部。还应当认识到的是，闭合面板6可以用作车辆4***、比如发动机舱的检修面板并且也可以用作汽车类车辆4的传统行李舱。闭合面板6可以被打开以提供通向开口13的入径或者可以被闭合以固定或以其他方式限制通向开口13的入径。还应当认识到的是，可以存在闭合面板6的在完全打开的面板位置(例如，未闩锁位置)与完全闭合的面板位置(例如，闩锁位置)之间的一个或更多个中间打开位置(例如，未闩锁位置、比如但不限于辅助未闩锁位置)，所述一个或更多个中间打开位置至少部分地由面板操作部件8提供。例如，面板操作部件8可以用于为闭合面板6提供打开力(或扭矩)和/或闭合力(或扭矩)。

闭合面板6的运动(例如，在打开面板位置与闭合面板位置之间)可以被电子和/或手动地操作，其中，动力辅助闭合面板6可以存在于小型货车、高端汽车或运动型多用途车辆(SUV)等。如此，应当认识到的是，闭合面板6的运动在闭合面板6在下述位置的操作期间可以是手动的或动力辅助的，例如：在完全闭合(例如锁定或闩锁)与完全打开(例如，未锁定或未闩锁)之间；锁定/闩锁与部分打开(例如未锁定或未闩锁)之间；和/或部分打开(例如未锁定或未闩锁)与完全打开(例如未锁定或未闩锁)之间。应当认识到的是，闭合面板6的部分打开构型还可以包括辅助锁定件(例如，闭合面板6在完全闭合时具有主锁定构型且在部分打开时具有辅助锁定构型，该辅助锁定件例如为用于与车辆发动机罩相关联的涉及辅助捕获件75的闩锁100，参见图3)。

就车辆4而言，闭合面板6可以是发动机罩、升降门，或者闭合面板6可以是一些其他类型的闭合面板6，例如向上摆动的车门(即，有时被称为鸥翼翼门)或在门的前向边缘或后向边缘处铰接的传统类型的门，并且因此允许门摆动(或滑动)远离(或朝向)车身5中的开口13。还设想的是闭合面板6的滑动门实施方式和闭合面板6的顶篷门实施方式，使得滑动门可以是通过水平滑动或竖向滑动而打开的一种门，由此门被安装轨道上或悬挂在轨道上，该轨道为通过开口13装载和卸载的设备提供更大的开口13而不妨碍其进入。顶篷门是下述类型的门，其位于车辆4的顶部并以某种方式提升，以通过开口13(例如汽车顶篷，飞行器顶篷等)为车辆乘客提供入径。当应用允许时，顶篷门可以在门的前部、侧部或后部处连接(例如，在限定的枢转轴处铰接和/或连接以沿着轨道行进)至连接至车辆的车身5。应当认识到的是，根据需要，车身5可以被表示为车辆4的车身面板、车辆4的框架和/或框架和车身面板组件的组合。

再次参照图1，闭合面板6可被构造为车辆4的发动机罩面板，使得每个铰链98和相应的致动***101被构造为铰链组件94并且闩锁100和致动器***101被构造为闩锁组件10。

参照图2，闩锁100的一个实施方式包括安装板(70-参见图3)，安装板可以定轮廓成便于将闩锁100附接至机动车辆4的框架(例如，车身5)(参见图1)。安装板70可以定轮廓成限定大致平面的安装表面和多个孔，所述多个孔用于将闩锁100的各个部件附接至大致平面的安装表面。优选地，安装板70是冲压金属部件。配合闩锁部件96(例如撞销)固定到闭合面板6(例如罩6)并从闭合面板6向外延伸。配合闩锁部件96可以是大致U形杆，配合闩锁部件96与闩锁100接合以将闭合面板6闩锁在闭合位置中。闩锁100通过安装板固定至车身5并且定位成使得配合闩锁部件96在闭合面板6到达闭合位置时接合闩锁100。可以理解的是，替代性地，闩锁100可以固定至闭合面板6，并且配合闩锁部件96可以固定至车辆4的车身5。在安装板上可以定位有鱼嘴状件或槽114(在图3A中未示出)，鱼嘴状件或槽114用于将配合闩锁部件96接纳在其中，换言之，闩锁100的槽114被构造成用于对配合闩锁部件96的保持器(例如撞销)进行接纳。槽114具有敞开的顶端部114a和封闭的底端部114b。闩锁100还可以包括盖板72(以虚线视图示出)。安装板70(参见图3)和盖板72可以通过第一铆钉和第二铆钉(未示出)相互连接，第一铆钉和第二铆钉各自具有延伸超过盖板的相应的整体轴(未示出)。安装板70、盖板72和互连铆钉可以为闩锁100提供壳体74。本领域技术人员将理解的是，可以采用多种替代性的构型来提供壳体74。

闩锁100包括多个闩锁元件110(例如，棘齿24和掣爪40)，多个闩锁元件110构造成联接到配合闩锁部件96，以便在闭合面板6处于闭合位置(例如，锁定位置或以其他方式称为主闩锁位置)时将配合闩锁部件96保持在槽114内。替代性地，闩锁元件110两者都枢转地固定至框架板。棘齿24可以包括一对臂，所述一对臂间隔开以在其间限定大致U形的槽114(例如，钩状臂和横向地延伸超过钩状臂的唇缘臂)。棘齿24还可包括主肩部止动件和尖状的辅助肩部止动件。应注意的是，在图2中，棘齿24被示出为处于完全闭合位置(例如，便于将配合闩锁部件96保持在槽114中)，该完全闭合位置也可以被称为主闩锁位置。

棘齿24可以通过扭转弹簧偏置到打开位置，其中，扭转弹簧枢转地安装在铆钉轴上并连接在盖板72与安装板70之间。扭转弹簧是棘齿偏置构件的示例，扭转弹簧使棘齿24朝向打开位置偏置。棘齿24在闩锁位置与用于释放配合闩锁部件96的未闩锁位置之间移动，使得配合闩锁部件96被接纳在槽114中并与安装板70的接纳槽114配合。棘齿24通过偏置构件向未闩锁位置偏置。掣爪40可以具有肩部(或制动件)，该肩部(或制动件)与棘齿24的主肩部止动件和辅助肩部止动件相互作用或以其他方式接合，以便将棘齿24以可释放的方式保持在闩锁位置中。掣爪40还可以具有主释放凸片44和/或辅助释放凸片。

掣爪40被偏置到锁定位置(例如，闩锁位置)，在锁定位置中，棘齿24通过扭转弹簧(由箭头33表示)示出在主闩锁位置中。扭转弹簧是掣爪偏置构件的示例。因此，掣爪40可以通过掣爪偏置构件被偏置成与棘齿24断开接合。

主释放杆50可以也枢转地安装在安装板70与盖板72之间。主释放杆50可以包括用于连接至释放缆线402的突片52，该释放缆线402连接至位于车辆4车厢中的释放把手400，以用于由乘员启动来打开闩锁100。主释放杆50的正常操作的最终结果是掣爪40在掣爪偏置构件的作用下与棘齿24断开接合，从而允许棘齿偏置构件有助于将棘齿24从闭合位置(或闩锁位置)枢转至打开或未闩锁位置(未示出)。主释放杆50可以通过掣爪40的主释放凸片44与掣爪40相互作用，并且因此也可以通过掣爪偏置构件偏置到非接合位置。应当认识到，主释放杆50可以连接至凸轮200，参见图3，以便在致动器***101展开之前使主释放杆50或掣爪40移动(参见图5A和图5C)，如下面进一步描述的。

然而，如上所述，闩锁组件10可以联接至致动***101，如图1和图3所示。致动***101包括支承板68，支承板68可以通过连接器69(例如销)连接至闩锁100的安装板70并且因而可以根据需要形成壳体74的一部分。

参照图4B，示出了具有支承板68的闩锁组件10的侧视图，其中，支承板68通过一个或更多个连接器69(例如一对连接器69)连接至安装板70。连接器69位于一个或更多个相应的支承槽71(或支承轨道71)中，使得每个连接器69在如下文进一步描述的被允许沿支承槽71行进T时在致动***101启动之后在支承板68与安装板70之间提供所需的相对位移(参见图7A、图7B)。此外，应当认识到，根据需要，还可以通过支承槽71(参见图5A、5B、5C、5D)中的连接器69的行程T提供受限的相对位移。已经认识到，连接器69可以安装在安装板70上，并且支承槽71可以位于支承板68中/上。替代性地，可以认识到连接器69可以安装在支承板68上并且支承槽71可以位于安装板70中/上。无论如何，可以认识到连接器69和支承槽71提供了支承板68与安装板70之间的滑动联接，以便于支承板68与安装板70之间的沿着位移轴线90的所需的相对位移T。支承槽71具有第一支承端部71a和相反的第二端部71b，使得行程T可以与端部71a与端部71b之间的距离相关。

再次参照图3和图3A，闩锁部件110可以包括辅助捕获件75和联接杆76。辅助捕获件75可以绕捕获件连接器(例如枢轴销)80移动(例如枢转)并且联接杆76可以绕杆连接器(例如枢轴销)82移动(例如枢转)，使得捕获件连接器80可以(例如枢转地)将辅助捕获件75安装至安装板70，并且杆连接器82可以(例如枢转地)将联接杆76安装至安装板70。联接杆76可以负责将辅助捕获件75与支承板68断开接合，以便在安装板70与支承板68之间提供相对位移(初始和/或进一步的相对位移—参见图5A、图5B、图5C、图5D和图7A、图7B、图7C、图7D)。

再次参照图3和图3A，辅助捕获件75可以包括具有捕获件槽86(或捕获轨道86)的捕获件本体84，其中，捕获件连接器80位于捕获件槽86中。捕获件本体84具有钩部73，该钩部73用于在配合闩锁部件96行进离开槽114而从主闩锁位置(参见图4A)移动至辅助闩锁位置(参见图6A)时遇到配合闩锁部件96并保持配合闩锁部件96。可以认识到，棘齿24处于图4A、图4C中的主闩锁位置(当掣爪40和棘齿24接合在锁定位置L时)，从而保持配合闩锁部件96，并且棘齿24处于图5A、图5C中的未闩锁状态(当掣爪40和棘齿24在锁定位置UL处彼此断开接合)以允许配合闩锁部件96随后从槽114行进离开并进入图6A和图6C中所示的辅助闩锁位置。已经认识到，配合闩锁部件96行进离开槽114可以通过棘齿24的偏置元件以及致动***101作用在配合闩锁部件96上的力来辅助(参见图6A、图6B)。

在捕获件槽86的情况下，联接杆76可以具有阻挡部分88(例如，面88)，以便在闩锁100的正常操作(例如致动***101的预致动)下限制捕获件连接器80在捕获件槽86中的运动/行进。可以认识到，捕获件连接器80可以安装在安装板70上，并且捕获件槽86可以位于捕获件本体84中/上。替代性地，可以认识到，捕获件连接器80可以安装在捕获件本体84上，并且捕获件槽86可以位于安装板70中/上。无论如何，可以认识到，捕获件连接器80和捕获件槽86提供了捕获件本体84与安装板70之间的滑动联接，以便于在致动***101的致动期间捕获件本体84与安装板70之间的沿着位移轴线90的期望的相对位移D(参见图6A)。捕获件槽86可具有第一捕获件端部86a和相反的第二捕获件端部86b，使得捕获件本体84的行程D(参见图6A)可以与捕获件端部86a与捕获件端部86b之间的距离相关。还认识到的是，行程D和行程T的大小可以根据需要相同或不同。

参照图4A，示出了由掣爪40限制在锁定位置L处的棘齿24(例如，锁定位置L处的棘齿24表面与锁定位置L处的掣爪40表面接触)，从而将配合闩锁部件96保持在槽114中。参照图5A、图5C，示出了不由掣爪40限制的处于未锁定位置UL处的棘齿24(例如，未锁定位置UL处的棘齿24表面不与锁定位置L处的掣爪40表面接触，并且因此可以绕棘齿枢轴120枢转)，从而允许将配合闩锁部件96从槽114移出。用于掣爪40的在图4A与图5A之间的过渡可以通过掣爪40绕掣爪枢轴122的枢转P来实现，因此在锁定位置L处使掣爪40与棘齿24断开接合。例如，设置在捕获件本体84上的凸轮200a、比如直立凸耳可以接合掣爪40，例如接合掣爪杆40a(或主释放杆50)以迫使掣爪40绕掣爪枢轴122，从而使掣爪40与棘齿24断开接合。说明性地，当通过捕获件本体84以在下文描述的方式进行对应的向上运动而使得凸轮200a沿向上方向移动时，在图4C中以虚线轮廓所示的凸轮200a被推动成与掣爪40接触。凸轮200b也示出为替代性地安装在联接杆76上以在联接杆76的说明性顺时针旋转期间(例如参见图5C)与掣爪40接合，例如与掣爪杆40a接合。替代性地，随着联接杆76绕杆连接器82移动M(例如枢转)，联接杆76的阻挡部分88例如可以用于接触掣爪杆40a，以使掣爪40枢转P。凸轮200c也示出为替代性地安装在支承板68上以在支承板68的说明性的向上运动期间接合掣爪40，例如，接合掣爪杆40a。同时，联接杆76绕杆连接器82的运动M可以使阻挡部分88与捕获件连接器80断开接合，从而释放捕获件连接器80以使捕获件连接器在捕获件槽86内移动(例如，在捕获件端部86a与捕获件端部86b之间行进)。可以认识到，联接杆76的运动M可以由断开联接构件126(例如销/突片等)与联接杆76的杆表面128之间的接触引起的。例如，如图4A和图4C所示，与图5A和图5C相比，断开联接构件126邻近于杆表面128以及不与杆表面128接触，由此支承板68已经被首先移位(例如，远离闭合面板6)以导致杆表面128与断开联接构件126之间的接触C，从而引起联接杆76的运动M，以便能够使捕获件连接器80在捕获件槽86中行进D，从而允许捕获件本体84向上移动且因此允许凸轮200a向上移动，使得凸轮200a与掣爪40接触，以使掣爪40与棘齿24断开接合。断开联接构件126可以安装在支承板68上。可以认识到，在图4A和图4B中，支承板68相对于安装板70的沿着轴线90的位置可以称为静置位置。

参照上面的附图，其示出了致动***101。致动***101的装置可以包括流体致动气缸103、控制阀(未示出)和加压流体源104。气缸103可以包括气缸壳体和活塞102，活塞102可以在气缸壳体中在未致动位置(参见图4B)与致动位置(参见图6B)之间移动。还示出了部分致动位置(参见图5B)，其可以被用于使支承板68与安装板70断开联接，并且使掣爪40与棘齿24断开联接以及使联接杆76与捕获件连接器80断开联接。可以设置有活塞偏置构件(未示出)并且活塞偏置构件可以将活塞102朝向未致动位置偏置，以便当车辆4不发生碰撞事件时将活塞102保持在未致动位置。在未致动位置中，控制阀可以防止流体流到气缸103，从而防止气缸103的致动。在打开位置中，控制阀允许流体从加压流体源104流到气缸103以将活塞102驱动至致动位置。加压流体源104可以简单地是包含任何合适流体的容器，例如在合适压力下压缩的二氧化碳，压力例如为2000psi。在该实施方式中，控制阀可以被称为释放构件，释放构件能够被控制成将活塞102暴露于加压流体源104。在另一实施方式中，加压流体源104可以是与气囊膨胀装置类似的膨胀装置，并且加压流体源104包括点火器和两种可燃化学品，例如叠氮化钠和硝酸钾，两种可燃化学品在由点火器点燃时产生高压氮气，该高压氮气可以被用于将活塞102驱动到致动位置。在这样的实施方式中，将不需要控制阀。但是，控制器可以控制点火器的操作。在这样的实施方式中，点火器可以被称为释放构件，该释放构件能够被控制成将活塞102暴露于加压流体。

一旦致动***101被致动(例如，触发)，联接杆76就从图4A、图4C中的联接位置移动M到图5A、图5C中的断开联接位置。这可以通过断开联接构件126与杆表面128的接触来实现。可以认识到，断开联接构件126与杆表面128之间的接触可以通过在致动***101的致动的第一阶段期间将支承板68首先移动M1远离闭合面板6来实现，例如，断开联接构件126安装在支承板68上。另一选择是在致动***101的致动的第一阶段期间，致动***101的活塞102与联接杆76接触并因此使联接杆76移动M。在任何情况下，致动***101的致动的第一阶段可以被用于在活塞102与配合闩锁部件96(或闭合面板6的其他合适部分6a)之间提供接触，以便使闭合面板6移动远离闩锁100。还认识到在致动***101的致动的第一阶段中，掣爪40与棘齿24断开接合(例如通过在联接杆76的运动M期间的凸轮200与掣爪40之间的接触)。

在致动***101的致动的第二阶段中，致动***101的活塞102推动在配合闩锁部件96(或闭合面板部分6a)上，以便使闭合面板6移动(例如，抬起)远离闩锁100。在该阶段期间，辅助捕获件75的行程D可以通过将捕获件连接器80从第一捕获件端部86a移动至第二捕获件端部86b来实现——参见图5B、图5D、图6B、图6D，因此提供了闭合面板6的所需弹出行程POP，该所需弹出行程POP以最终弹出位置以及原始位置(在幻影视图中)的方式示出。已经认识到，弹出行程POP的距离与致动***101的操作期间所致动的活塞102的位移相关。还认识到，由于在致动的第二阶段期间辅助捕获件75正在保持配合闩锁部件96，所以捕获件连接器80也可以如图所示在捕获件槽86中滑动/行进。捕获件连接器80如图6C所示通过沿着杆表面81接触而将联接杆76保持在其枢转位置中。由辅助捕获件75阻止配合闩锁部件96的由于由活塞102的移位而获得的闭合面板6的动量而继续不受限制的向上行进。如此，图5A和图5B中的闭合面板6的位置在图6A和图6B中以虚线视图示出。

参照图7A、图7B、图7C、图7D，一旦致动***101的致动的第二阶段已经完成并且闭合面板6的弹出行程POP已经实现(参见图6A和图6B)。在致动的第二阶段期间，通过沿着支承槽71的内壁173说明性地设置为面向内的可变形突出部(inwardly facing deformableprojections)77的捕获特征300(例如，阻挡构件)防止支承板68移动到后展开位置。图8A至8E中更详细地示出的捕获特征300被设置成邻近第二端部71b并且说明性地从内壁173突出到支承槽71中以防止支承连接器69朝向第一端部71a行进。可变形突出部77可以由支承板68的材料例如通过冲压形成，并且可以在特定的力的作用下具有可变形/可破坏的特性，特定的力例如当支承连接器69朝向第一端部71a行进时由支承连接器69施加。在碰撞之后在由使用者施加力F的作用下，支承连接器69可以被迫朝向第一端部71a行进，从而导致致动器103(现在处于展开状态并且由于压力增大而保持在这种状态)沿向下方向DD迫压支承板68，并且在这种情况下致使支承连接器69接合可变形突出部77，并且使可变形突出部77变形/偏转/挤压，如图8D和图8E中所示。

参照图9A和图9B，根据另一个实施方式，在致动的第二阶段期间，通过示例性地设置为枢转捕获件302的捕获特征300防止支承板68移动至后展开位置。捕获件302在枢转点301处枢转地安装至支承板68，并且捕获件302可以在偏置件304的影响下沿顺时针方向偏置。如图9所示的处于非致动状态的捕获件302用于阻挡和阻止支承连接器69朝向第一端部71a行进。在碰撞之后，启动致动器103(现在处于展开状态并且由于压力增大而保持在这种状态下)，使用者可以致动与捕获件302联接的杆或致动器306以使捕获件302枢转P到致动状态，以移动成不与支承连接器69阻挡接合或与支承连接器69处于阻挡路径(例如，非破坏性动作)，从而允许支承连接器69在施加力F时或者在闭合面板6的重力作用下朝向第一端部71a移动。例如，使用者可以从车辆外部在闩锁10附近触及杆306，或者可以从客舱内部触及杆306。替代性地，捕获件302可以通过拉动客舱内的释放把手400来启动，以将操作性地联接(例如，通过凸耳及凸轮表面装置操作性地联接)的主释放杆50启动成作用在捕获件302的杆部分303上，从而使捕获件302枢转，并且用于将捕获件302的钩部305从与支承连接器69的阻挡路径移开。

在通过使用者施加的力F或捕获件302的启动来克服捕获特征300之后，支承板68通过相对于安装板70行进了行程距离T而被允许移动至后展开位置，使得支承连接器69在支承槽71中从第二端部71b行进至第一端部71a，使得第一端部71a与第二端部71b相比更靠近闭合面板6。应当认识到，在致动器103的启用期间，捕获特征300提供了抵抗支承连接器69的朝向第一端部71a移动的运动的足够的阻挡力，以提供临时止动从而允许活塞102向上迫压闭合面板6而不在该过程中迫压支承板68超出由捕获特征300限制的槽71内的行程极限。

应当认识到，在图7A和图7B中，支承板68相对于安装板70的沿着轴线90的位置可被称为后展开位置，使得后展开位置在致动***101的致动的第二阶段期间沿与闭合面板6的弹出行程POP相反的方向沿着轴线90移位达行程距离T。例如，轴线90上的相对于静置位置的后展开位置可以等于弹出行程POP距离，这取决于支承槽71的长度以及支承连接器69在支承槽71内的静置位置和后展开位置。例如，轴线90上的相对于静置位置的后展开位置可以小于弹出行程POP距离，这取决于支承槽71的长度以及支承连接器69在支承槽71内的静置位置和后展开位置。例如，轴线90上的相对于静置位置的后展开位置可以大于弹出行程POP距离，这取决于支承槽71的长度以及支承连接器69在支承槽71内的静置位置和后展开位置。如此，在图6A和图6B中的闭合面板6的位置在图7A和图7B中以虚线视图示出。

鉴于上述情况，可以认识到，一旦配合闩锁部件96与辅助捕获件75接触并由辅助捕获件75保持，则闩锁100将被认为处于辅助闩锁位置或辅助闭合位置。此外，当配合闩锁部件96由棘齿24保持在槽114中时，这可以称为主闩锁位置或主闭合位置。

可以认识到，与致动***101的致动同步(或组合)的方式，掣爪40(参见图2和图3)可以被释放，以便解锁棘齿24并因此允许配合闩锁部件96从棘齿24的臂之间移出并开始行进离开槽114。说明性地，安装至本体84的凸轮200示出为在致动***101的致动期间与掣爪40接合，例如，闭合面板6向上拉动辅助捕获件75和本体84。其他构型也是可能的。例如，活塞102抵靠掣爪40的运动可以引起掣爪40的致动并因此使棘齿24释放。替代性地，活塞102抵靠掣爪释放凸片(未示出)的运动可以引起掣爪40的致动并且因此致使棘齿24的释放。替代性地，活塞102抵靠联接杆76的运动可以引起联接杆76与掣爪40之间的运动并因此引起联接杆76与掣爪40之间的接触，以便实现掣爪40的致动并因此实现对棘齿24的释放。如此，可以认识到，在活塞102行程可以便于配合闩锁部件96行进离开槽114并且进入如通过辅助捕获件75(例如通过钩部73)保持配合闩锁部件96所限定的辅助闩锁位置中之前，掣爪40(并且随后棘齿24)被释放。

参照图6A和图6B，示出了用于增大的行程(例如，最小60mm)的具有致动器***101的新型主动触发行程请求闩锁100。如此，所示的闩锁100可以表示罩(例如，闭合面板6)，该罩例如在化学动力(例如，火焰)致动器***101的主动触发期间直接通过致动器提升最小60mm的弹出高度。罩6可以通过致动器***101的致动器残余压力被保持在展开位置中。在触发之后，停用(返回至辅助位置)可以通过向下推动闭合面板6来完成，允许支承板68在将闭合面板6向下推向闩锁100的过程中沿着轴线90相对于安装板70移位，以在如下文所述的可破坏实施方式中提供破坏捕获特征300的力。替代性地，在捕获特征300是非破坏性的实施方式中，在触发之后，可以通过拉动联接至主释放杆50的内部释放把手400经由如图1所示的从内部车辆客舱至闩锁100的缆线402来完成停用(返回至辅助位置)，从而释放掣爪40并且因此同时使捕获件302移动到致动位置，如下文所述，以允许支承板68相对于安装板70沿着轴线90移位。替代性地，辅助捕获件75可以被移动以使配合闩锁部件96释放，因此闭合面板6可以被打开。应注意的是，特征可以包括在竖向方向上的增大的封装件。作为捕获特征300的结果，罩6可以在启动的第一阶段和第二阶段期间在致动器103的作用下首先移动至展开位置，从而使罩6弹出，以提供抵抗行人与用罩6碰撞的主动行人保护。随后，闩锁10允许使用者容易地将罩6返回到至少辅助闩锁位置，由此在迫使联接杆76沿逆时针方向的偏置件79的影响下，允许联接杆76与捕获件连接器80重新接合(例如，参见图7C，由于捕获件本体84在罩6的向下运动期间被移动)，使得阻挡部分88(例如，面88)可以与捕获件连接器80接合，从而允许使用者操作具有罩6的车辆4，该罩6现在由闩锁10保持处于固定状态。因此，使用者不需要克服致动器103的展开和不可逆状态，例如展开的活塞102由于压力增大而难以复位并且复位将是危险的，例如难以使罩6返回到非展开状态。进一步的向下运动可以允许掣爪40与棘齿24重新接合以将撞销96保持在主闩锁位置。

参照图4A和图4B，示出了闩锁100的初始位置，因为辅助捕获件75在其枢转点中由联接杆76保持，以提供～30mm的辅助闩锁位置。在致动器活塞102与配合闩锁部件96之间可以存在间隙(例如约10mm)，如示例所示。

参照图5A、图5B、图5C和图5D，示出的是中间触发位置，使得活塞102被部分地展开，并且整个致动器支承板68+致动器***101可以被向下推动。致动器支承板68可以与掣爪40和联接杆76断开接合。此时，捕获特征300可以阻挡致动器支承板68以阻止沿着轴线90进一步向下行进。

参照图6A、图6B、图6C、图6D，其示出了全行程触发位置，使得罩6沿竖向轴线90方向被活塞102推动。辅助捕获件75可以与配合闩锁部件96一起被推动，直到致动器支承板68将在支承槽71中急速停止为止。例如，致动器***101可以不具有通气孔并且致动器***101压力可以在触发时将罩6保持成处于展开位置(也称为闩锁100的辅助闩锁位置)。参照图7A、图7B、图7C，其示出了辅助捕获件75至初始位置的返回，使得通过拉动内部把手400来移动捕获件302以便使捕获件302与支承连接器69断开接合，例如通过使阻挡构件300移动以使致动器支承板68与安装板70断开联接，并且将使支承板68在支承槽71中回落远离闭合面板6。如指示为邻近于闩锁组件10的外部空间可以被用于容纳支承板68的回推。替代性地，联接杆76可以被移动(例如与主释放杆50配合)以便与阻挡构件300断开接合，从而使致动器支承板68与安装板70断开联接并且可以使支承板68在支承槽71中回落远离闭合面板6。

参照图10，示出了操作闩锁组件10的方法1000。第一步骤1002是将掣爪40释放成不与棘齿24接合。下一步骤1004是通过接合阻挡构件例如捕获特征300(例如在支承板68与安装板70之间)来限制支承板68与安装板70之间的相对移位。下一步骤1003是在支承板68与安装板70之间的相对移位期间，如果设置有辅助捕获件75，则使辅助捕获件75断开接合。步骤1002、步骤1003和步骤1004可以在致动***101的致动的第一阶段期间被执行。接下来的步骤1006是致动***101迫使闭合面板6离开(由于弹出行程POP)闩锁100(例如通过使用活塞102接触和推靠闭合面板部分6a和/或配合闩锁部件96中的一者)。在步骤1006期间，可以认识到，辅助捕获件75与配合闩锁部件96接合，以便将闩锁100安置在辅助闩锁位置中。辅助闩锁位置与致动***101的展开位置一致，导致闭合面板6定位成远离闩锁100达弹出行程距离POP(参见图6A、图6B)。步骤1008是一旦闭合面板到达由弹出距离POP限定的弹出位置，则捕获特征300可以被断开接合(例如，破坏性断开接合或非破坏性断开接合)以便允许安装板70与支承板68之间的在步骤1010中的相对位移T(参见图7A、图7B)。这种阻挡构件例如捕获特征300的断开接合可以通过例如释放杆(例如306)或内部释放把手400的操作或通过将力F施加至闭合面板6来引起。可以认识到，根据需要可以设想捕获特征300的其他释放机构。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种闩锁组件10，所述闩锁组件10用于在碰撞事件期间提供车辆4的闭合面板6远离闩锁100的行程POP，所述闩锁组件包括：

所述闩锁100的安装板70，所述安装板70用于在其上安装一组闩锁部件110，所述一组闩锁部件110包括棘齿24，所述棘齿24联接至掣爪40，以用于使配合闩锁部件96相对于所述闩锁100的槽114保持和释放，所述配合闩锁部件安装至所述闭合面板，所述安装板连接至所述车辆的车身5；

支承板68，所述支承板68通过支承连接器69联接至所述安装板，所述支承连接器提供所述支承板与所述安装板之间的沿着轴线90的滑动连接；

阻挡构件300，所述阻挡构件300安装至所述支承板和所述安装板中的一者，使得所述阻挡构件的接合限制所述支承板与所述安装板之间的沿着所述轴线的相对移位；

致动***101，所述致动***101安装在所述支承板上，所述致动***用于在所述致动***的致动期间使所述闭合面板在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动所述行程；

其中，所述阻挡构件的在所述致动***的所述致动之后的断开接合提供了所述支承板与安装板之间的沿着轴线在与所述闭合面板的所述行程的方向相反的方向上的所述相对移位。

2.根据段落1所述的闩锁组件，还包括支承槽71，所述支承槽具有第一端部71a和第二端部71b，使得所述支承连接器在所述相对移位期间在所述支承槽中从所述第二端部行进至所述第一端部，所述第一端部比所述第二端部更靠近所述闭合面板。

3.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述致动***具有活塞102，所述活塞102用于在所述碰撞事件期间迫使所述配合闩锁部件和闭合面板部分6a中的至少一者远离所述安装板以实现所述行程。

4.根据段落1所述的闩锁组件，所述闩锁部件还包括辅助捕获件75和所述辅助捕获件的捕获件本体84，所述捕获件本体具有捕获件槽86，所述捕获件槽具有第一捕获件端部86a和第二捕获件端部86b，所述第一捕获件端部比所述第二捕获件端部更靠近所述闭合面板，所述辅助捕获件通过所述捕获件槽中的捕获件连接器80滑动地连接至所述支承板或所述安装板。

5.根据段落4所述的闩锁组件，其中，在所述致动期间，所述捕获件连接器在所述捕获件槽中从所述第一捕获件端部朝向所述第二捕获件端部行进。

6.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述阻挡构件构造成与所述支承连接器接合以提供所述限制相对移位。

7.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述阻挡构件能够被破坏以提供所述相对移位。

8.根据段落4所述的闩锁组件，还包括联接杆，所述联接杆安装至所述捕获件本体且与安装至所述支承板或所述安装板中的一者的断开联接构件126配合，使得在所述致动期间所述断开联接构件与所述联接杆之间的接合提供了所述捕获件本体与所述支承板或所述安装板的断开接合，以提供所述行程。

9.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述支承板在所述致动的第一阶段中沿与所述行程相反的方向移动，以便通过所述掣爪的运动P而使所述掣爪与所述棘齿断开接合。

10.根据段落1所述的闩锁组件，其中，所述支承连接器在所述致动的第一阶段期间的运动使所述支承连接器与所述阻挡构件接合以实现所述限制相对移位。

11.根据段落6所述的闩锁组件，还包括捕获件，所述捕获件安装至所述支承板或所述安装板中的一者且构造成与所述支承连接器接合以提供所述限制相对移位。

12.根据段落4所述的闩锁组件，还包括联接杆，所述联接杆安装至所述支承板或所述安装板中的一者且与安装至所述捕获件本体的断开联接构件配合，使得在所述致动期间所述断开联接构件与所述联接杆之间的接合提供了所述联接杆与所述辅助捕获件的断开接合，从而提供所述捕获件连接器的所述行程。

13.根据段落1所述的闩锁组件，还包括联接杆，所述联接杆通过杆连接器82枢转地连接至所述支承板、捕获件本体或所述安装板中的一者，所述联接杆通过与安装在所述支承板、所述捕获件本体或所述安装板中的另一者上的断开联接构件接触而绕所述杆连接器枢转。

14.根据段落13所述的闩锁组件，其中，所述致动导致与所述断开联接构件的所述接触。

15.根据段落14所述的闩锁组件，其中，所述接触是所述支承板与所述安装板之间的初始相对移位的结果。

16.根据段落3所述的闩锁组件，其中，在所述相对移位期间，所述活塞保持从所述致动***的气缸伸出。

17.根据段落16所述的闩锁组件，其中，所述支承板在所述相对移位之后的后展开位置比所述支承板在所述致动之前的静置位置更远离所述闭合面板。

18.一种操作闩锁组件的方法，所述闩锁组件用于在碰撞事件期间提供车辆的闭合面板远离闩锁的行程，所述闩锁在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动，所述闩锁组件具有安装在安装板上的闩锁，所述闩锁包括棘齿和掣爪以用于将连接至所述闭合面板的配合闩锁部件保持在所述主闩锁位置中，所述闩锁组件还具有安装在支承板上的致动***，所述支承板联接至所述安装板，所述方法包括以下步骤：

当处于所述主闩锁位置时，将所述掣爪释放成不与所述棘齿接合；

通过使阻挡构件接合在所述支承板与所述安装板之间来限制所述支承板与所述安装板之间的相对位移；

通过所述致动***的致动迫使所述闭合面板远离所述闩锁，以将所述闩锁安置在所述辅助闩锁位置中，所述辅助闩锁位置与所述致动***的展开位置一致，以将所述闭合面板定位成远离所述闩锁达所述行程；

使所述阻挡构件断开接合以提供所述相对位移；以及

使所述支承板相对于所述安装板在与所述行程的方向相反的方向上移动所述相对位移，以使所述闭合面板朝向所述闩锁返回。

19.根据段落18所述的方法，其中，所述致动***具有活塞，所述活塞用于在所述碰撞事件期间迫使所述配合闩锁部件和闭合面板部分中的至少一者远离所述安装板以实现所述行程。

20.根据段落18所述的方法，其中，在使所述支承板相对于所述安装板在与所述行程的方向相反的方向上移动所述相对位移期间，所述阻挡构件被破坏以使所述闭合面板朝向所述闩锁返回。

Claims (10)

1.一种闩锁组件，所述闩锁组件用于在碰撞事件期间提供车辆的闭合面板远离闩锁的行程，所述闩锁组件包括：

所述闩锁的安装板，所述安装板用于在其上安装一组闩锁部件，所述一组闩锁部件包括棘齿，所述棘齿联接至掣爪以用于相对于所述闩锁的槽保持和释放配合闩锁部件，所述配合闩锁部件安装至所述闭合面板，所述安装板连接至所述车辆的车身；

支承板，所述支承板通过支承连接器联接至所述安装板，所述支承连接器提供所述支承板与所述安装板之间的沿着轴线的滑动连接；

阻挡构件，所述阻挡构件安装至所述支承板和所述安装板中的一者，使得所述阻挡构件的接合限制所述支承板与所述安装板之间的沿着所述轴线的相对移位；

致动***，所述致动***安装在所述支承板上，所述致动***用于在所述致动***的致动期间使所述闭合面板在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动所述行程；

其中，所述阻挡构件的在所述致动***的所述致动之后的断开接合提供了所述支承板与所述安装板之间的沿着所述轴线在与所述闭合面板的所述行程的方向相反的方向上的相对移位。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括支承槽，所述支承槽具有第一端部和第二端部，使得所述支承连接器在所述相对移位期间在所述支承槽中从所述第二端部行进至所述第一端部，所述第一端部比所述第二端部更靠近所述闭合面板。

3.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述致动***具有活塞，所述活塞用于在所述碰撞事件期间迫使所述配合闩锁部件和闭合面板部分中的至少一者远离所述安装板以实现所述行程。

4.根据权利要求1所述的闩锁组件，所述闩锁部件还包括辅助捕获件和所述辅助捕获件的捕获件本体，所述捕获件本体具有捕获件槽，所述捕获件槽具有第一捕获件端部和第二捕获件端部，所述第一捕获件端部比所述第二捕获件端部更靠近所述闭合面板，所述辅助捕获件通过所述捕获件槽中的捕获件连接器滑动地连接至所述支承板或所述安装板。

5.根据权利要求1所述的闩锁组件，其中，所述阻挡构件能够被破坏以提供所述相对移位。

6.根据权利要求4所述的闩锁组件，还包括联接杆，所述联接杆安装至所述捕获件本体且与安装至所述支承板或所述安装板中的一者的断开联接构件配合，使得在所述致动期间所述断开联接构件与所述联接杆之间的接合提供了所述捕获件本体与所述支承板或所述安装板的断开接合，以提供所述行程。

7.根据权利要求2所述的闩锁组件，其中，所述支承槽包括面向内的可破坏突出部，所述可破坏突出部被构造成响应于所述支承连接器被迫压的情况而变形以克服所述支承连接器与所述可破坏突出部的接合。

8.根据权利要求1所述的闩锁组件，还包括联接杆，所述联接杆通过杆连接器枢转地连接至所述支承板、捕获件本体或所述安装板中的一者，所述联接杆通过与安装在所述支承板、所述捕获件本体或所述安装板中的另一者上的断开联接构件接触而绕所述杆连接器枢转。

9.根据权利要求3所述的闩锁组件，其中，在所述相对移位期间，所述活塞保持从所述致动***的气缸伸出。

10.一种操作闩锁组件的方法，所述闩锁组件用于在碰撞事件期间提供车辆的闭合面板远离闩锁的行程，所述闩锁在主闩锁位置与辅助闩锁位置之间移动，所述闩锁组件具有安装在安装板上的闩锁，所述闩锁包括棘齿和掣爪以用于将连接至所述闭合面板的配合闩锁部件保持在所述主闩锁位置中，所述闩锁组件还具有安装在支承板上的致动***，所述支承板联接至所述安装板，所述方法包括以下步骤：

当处于所述主闩锁位置时，将所述掣爪释放成不与所述棘齿接合；

通过使阻挡构件接合在所述支承板与所述安装板之间来限制所述支承板与所述安装板之间的相对位移；

通过所述致动***的致动迫使所述闭合面板远离所述闩锁，以将所述闩锁安置在所述辅助闩锁位置中，所述辅助闩锁位置与所述致动***的展开位置一致，以将所述闭合面板定位成远离所述闩锁达所述行程；

使所述阻挡构件断开接合以提供所述相对位移；以及

使所述支承板相对于所述安装板在与所述行程的方向相反的方向上移动所述相对位移，以使所述闭合面板朝向所述闩锁返回。

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