JP2021154867A - 車両用ラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ラッチ本体部をさらに円滑に移動させることができる車両用ラッチ装置を提供すること。【解決手段】車両用ラッチ装置１は、車両のフード１１に設けたストライカ１２を係止した状態で上昇可能なラッチ本体部３と、通常時にラッチ本体部３を車体側に位置保持する位置保持手段４と、ラッチ本体部３と位置保持手段４との間に介在して、ポップアップ時にラッチ本体部３を上昇させるアクチュエータ５と、を備えている。位置保持手段４には、ラッチ本体部３に設けられたラッチ機構３８のラッチ３８ａに係止されたストライカ１２の係止状態を解除するストライカ解除手段４８が配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両が歩行者等の保護対象物に衝突したときに、保護対象物を受け止めて衝撃を緩和して保護するために、フードを上昇させるための車両用ラッチ装置に関する。

従来、車両と保護対象物（歩行者）との衝突時に、フードを上昇させて保護対象物を受け止めることで衝撃を軽減させるポップアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載された車両用ラッチ装置が知られている。

特許文献１の車両用ラッチ装置は、フードロック装置支持部（２４）にフードロック装置（２２）を回動自在に取り付け、フードロック装置（２２）に操作ケーブル（５２）を連結したラッチ（５０）が回動するように組み付けられている。ラッチ（５０）と操作ケーブル（５２）とは、フードロック装置（２２）と一緒に回動する構造になっている。

特開２０１５−００９５７８号公報（図２及び図３）

特許文献１の車両用ラッチ装置は、操作ケーブル（５２）がフードロック装置（２２）と共に回動する回動するラッチ（５０）側に取り付けてあって、支持ピン（６６）を中心として一緒に回動するので、無駄な動きがあった。

そこで、本発明は、ラッチ本体部をさらに円滑に移動させることができる車両用ラッチ装置を提供することを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、車両のフードに設けたストライカを係止した状態で上昇可能なラッチ本体部と、通常時に前記ラッチ本体部を車体側に位置保持する位置保持手段と、前記ラッチ本体部と前記位置保持手段との間に介在して、ポップアップ時に前記ラッチ本体部を上昇させるアクチュエータと、を備える車両用ラッチ装置であって、前記位置保持手段には、前記アクチュエータによって上昇した前記ラッチ本体部の上昇状態を保持するロック部材の保持状態を解除する解除部材が配置されていることを特徴とする。

本発明は、ラッチ本体部をさらに円滑に移動させることができる車両用ラッチ装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置の平常時の状態を示す要部概略正面図である。 車両用ラッチ装置の平常時の状態を示す要部概略側面図である。 車両用ラッチ装置の平常時の状態を示す要部概略背面図である。 ポップアップ前の車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 ポップアップ前の係止部の状態を示す要部拡大斜視図である。 係止部の固定を解除したときの車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 ポップアップを開始したときの車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 アクチュエータがラッチ本体部を上昇させたときの車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 さらにアクチュエータがラッチ本体部を上昇させたときの車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 ポップアップ完了時の車両用ラッチ装置の状態を示す説明図である。 （ａ）は、平常時の車両用ラッチ装置の状態を示す概略図、（ｂ）は、ポップアップ完了時の車両用ラッチ装置の状態を示す概略図である。

以下、図１〜図１１を参照して本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置１の一例を説明する。なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として適宜説明する。

≪車両≫
図１に示すように、本発明の車両用ラッチ装置１が適用される車両は、車体前側にフード１１を備えたボンネットタイプの自動車であればよく、乗用車でも作業車やバスでもよく、車種は特に限定されない。以下、車両は、その一例として、車体前部に動力室を有する乗用車を例に挙げて説明する。
車両は、フード１１を上昇させて、車両に衝突する保護対象物を保護するポップアップ装置１００を備えている。

フード１１は、車両に歩行者等の保護対象物（以下、適宜「歩行者」という。）が衝突した際に、歩行者を弾性的に受け止めて、衝撃を緩衝させることが可能なエンジンフードパネルである。フード１１は、動力室の上側に設置されたフードスキンと、フードスキンの下面に弾塑性的に接合されたフードフレームと、フード１１の前側下面に固定されたストライカ１２と、を備えている。

≪ポップアップ装置≫
ポップアップ装置１００は、歩行者が車両と衝突した際に、上昇したフード１１で歩行者を受け止める機能と、歩行者を受け止めたフード１１がパワーユニット（図示省略）に当接するのを防止する機能と、を有する。
ポップアップ装置１００は、フード１１の前側の左右下方に配置された車両用ラッチ装置１と、フード１１の後側の左右下方に配置された車両用ヒンジ装置（図示省略）と、衝突検知装置（図示省略）と、を備えている。

＜衝突検知装置＞
衝突検知装置（図示省略）は、歩行者が車両の前部に衝突したことを検出する装置である。衝突検知装置（図示省略）は、車両の前端に設置されている。

＜車両用ラッチ装置＞
図３に示すように、車両用ラッチ装置１は、衝突検知装置（図示省略）で歩行者が車両に衝突したことを検出したときに、ラッチ機構３８のラッチ３８ａがストライカ１２をロックした状態で、アクチュエータ５によってフード１１を上昇させる装置である。車両用ラッチ装置１は、ラッチ本体部３と、位置保持手段４と、アクチュエータ５と、フードロック機構１０と、を備えている。車両用ラッチ装置１は、アクチュエータ５内のガス発生剤を高速燃焼させて発生した高圧ガスによって、ピストンロッド部５ｂを上方向に突出させることで、ラッチ本体部３及びフード１１を上昇させるフード可動装置から成る。車両用ラッチ装置１は、このようにして、車両用ヒンジ装置（図示省略）と一緒にフード１１全体を上昇させることで、歩行者がフード１１に衝突したときに、衝突時の衝撃吸収性を向上させる機能を果す。

＜ベースプレート＞
図１に示すベースプレート２は、車両用ラッチ装置１を車体に固定するための車体取付用の金属製板部材である。図３に示すように、ベースプレート２は、車体固定孔２ａと、係止孔２ｂと、ストライカ係合溝２ｃと、第１リンク軸支孔２ｄと、ワイヤー固定部２ｅと、ガイド部２ｆと、レール部２ｇと、を有する略正方形の部材である。ベースプレート２は、上下左右に形成された四つの車体固定孔２ａに挿入されるボルト（図示省略）によってバルクヘッドの上部等の車体前部に固定されている。

係止孔２ｂは、ラッチ本体部３がアクチュエータ５によって上昇した際に、ラッチ本体部３に設けられたロック部材３４が係合して、ラッチ本体部３が上昇した上昇状態を保持するための孔である。係止孔２ｂは、ベースプレート２のガイド部２ｆに沿って上下方向に長い長孔から成る。

図３に示すように、ストライカ係合溝２ｃは、フード１１を下降させた際に、ストライカ１２の下端部が挿入される溝である。ストライカ係合溝２ｃは、ベースプレート２の上端部中央に形成されている。

図１または図３に示すように、第１リンク軸支孔２ｄは、後記する左右の第１リンク３１、位置保持手段４、及び、オープンレバー付勢ばね４８ａをそれぞれ支持するために連結ピン３０ａが取り付けられる孔である。図３に示すように、第１リンク軸支孔２ｄは、ベースプレート２の下端部寄りの左右端部にそれぞれ形成されている。

ワイヤー固定部２ｅは、ストライカ解除手段４８に一端部を掛止したケーブル（図示省略）の車両用ラッチ装置１から引き出された部分を固定する部分である。ワイヤー固定部２ｅは、ベースプレート２から左方向に突出した突出片から成る。

ガイド部２ｆは、ラッチ本体部３の係合部３ａ、及び、位置保持手段４の係合部４ａを上下方向に摺動自在に挿入して、ラッチ本体部３及び位置保持手段４の動きを上下方向に規制する孔である。ガイド部２ｆは、ベースプレート２の中央部に横断面視してハット形状に形成されたレール部２ｇの中央部に、上下方向に延設された長孔から成る。

レール部２ｇは、横断面視してハット形状に形成されたガイド部分である。レール部２ｇは、ベースプレート２の中央部に上下方向に延設されている。このレール部２ｇには、摺動部材３３に横断面視してハット形状に形成されたスライド部３３ａが、上下動自在に係合されている。

＜ラッチ本体部＞
図８〜図１０に示すように、ラッチ本体部３は、ポップアップ時に、車両のフード１１に設けたストライカ１２を係止した状態で上昇可能な係止用板部材である。ラッチ本体部３と位置保持手段４とは、車両用ラッチ装置１の左右端部に対向配置された一対のリンク機構３０によって連結されている。図１に示すように、ラッチ本体部３は、係合部３ａ（図１０参照）と、第１リンク３１と、摺動部材３３と、ロック部材３４（図３参照）と、ロッド支持部材３５と、ロッド先端部３６と、ロッド支持部材連結板３７と、ラッチ機構３８と、ストライカ係止部材３９と、を有している。

＜係合部＞
係合部３ａは、図３に示すように、ラッチ本体部３の移動（上下）方向に延設されたガイド部２ｆに移動可能に係合すると共に、図４及び図５に示すように、ポップアップ前の状態で後記する係止部４０に係止されるピンである。係合部３ａは、ラッチ本体部３の下端部中央に取り付けられている（図９及び図１０参照）。図４に示すように、係合部３ａは、フック４１ａ，４２ａに係止することで、ラッチ本体部３が下降した状態を保持する。

＜リンク機構＞
図４及び図１０に示すように、リンク機構３０は、位置保持手段４に対して、ラッチ本体部３を水平な状態に維持したまま昇降可能な状態に連結した連結機構である。リンク機構３０は、第１リンク３１と、第２リンク３２と、連結ピン３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、を左右対称に配置した六節リンク機構から成る。リンク機構３０は、ラッチ本体部３の左右端部と、位置保持手段４の左右端部と、を連結している。

第１リンク３１の下端部は、位置保持手段４の左右上端部に連結ピン３０ａによって回動自在に連結されている。第１リンク３１の上端部と、第２リンク３２の下端部とは、連結ピン３０ｂによって回動自在に連結されている。第２リンク３２の上端部は、ラッチ本体部３の左右端部に連結ピン３０ｃによって回動自在に連結されている。

図２に示すように、摺動部材３３は、ラッチ本体部３に第２リンク３２を介在して連結ピン３０ｃによって連結されて、ラッチ本体部３と一体に上下動する金属製板部材である。図３に示すように、摺動部材３３は、摺動部材３３の中央部から下方向に延設されたスライド部３３ａと、スライド部３３ａの下端部に設けられたスライドピン３３ｂ（図５参照）と、を有している。

図３及び図５に示すように、スライド部３３ａは、ベース２のレール部２ｇ内に上下動自在に嵌められている。
スライドピン３３ｂは、上下方向に延設されたガイド部２ｆにおいて、係合部３ａから下方に予め設置した間隔で、上下動自在に挿入されている。

＜ロック部材＞
図３に示すように、ロック部材３４は、平常時の下降した状態からアクチュエータ５によってラッチ本体部３が上昇した際に、ベースプレート２の係止孔２ｂにロック部３４ｄが係合してラッチ本体部３の上昇した状態（図１０及び図１１（ｂ）参照）を維持する部材である。ロック部材３４は、ロック部３４ｄを有する金属板製のロック部材本体３４ａと、ロック部材本体３４ａを摺動部材３３に回動自在に支持するロック部材支持軸３４ｂと、ロック部材本体３４ａをベースプレート２側に付勢するロック部材付勢ばね３４ｃと、を備えて成る。

図１に示すように、ロッド支持部材３５は、アクチュエータ５のピストンロッド部５ｂの先端面にロッド先端部３６によって固定された逆Ｕ字状の金属製板部材である。
図１及び図２に示すように、ロッド先端部３６は、ピストンロッド部５ｂの先端面に螺着されて、ピストンロッド部５ｂからロッド支持部材３５に下側から挿入されるねじ等の固定具である。

図１または図２に示すように、ロッド支持部材連結板３７は、ロッド支持部材３５をラッチ本体部３に連結させるための金属製板部材である。ロッド支持部材連結板３７は、アクチュエータ５の上部を覆うように配置されている。ロッド支持部材連結板３７には、ロッド支持部材３５をロッド支持部材連結板３７に固定するための固定ピン３７ａと、ロッド支持部材連結板３７をラッチ本体部３に固定するための固定ピン３７ｂと、が設けられている。

＜フードロック機構＞
図１に示すように、フードロック機構１０は、車体に対して開閉可能なフード１１を閉状態に維持する装置である。フードロック機構１０は、フード１１に設けられたストライカ１２と、車体に設けられたラッチ機構３８及びストライカ係止部材３９と、を備えて構成されている。フードロック機構１０は、ストライカ１２がラッチ機構３８のラッチ３８ａに係合することでフード１１の閉状態を維持する。

図４に示すように、ラッチ機構３８は、ストライカ１２をラッチ３８ａに係止させることで、ストライカ１２をロック状態に保持する機能を有する装置である。ラッチ機構３８は、ストライカ１２が挿入されるストライカ係合溝２ｃ（図３参照）が形成されたベースプレート２に、ラッチ３８ａと、ラッチばね３８ｂと、プレート３８ｃと、解除ばね３８ｄと、ラッチ解除部３８ｅ等を組み付けて成る。

ラッチ３８ａは、下降したストライカ１２を保持して、フード１１が動力室の開口部を閉塞した状態を維持するための保持部材である。ラッチ３８ａは、ラッチ本体部３に回動可能に軸支されている。ラッチ３８ａは、運転席に配置されたボンネットオープンレバー（図示省略）を開操作することで、ラッチ解除部３８ｅの係合が外れると、ラッチばね３８ｂの付勢で、ストライカ１２をラッチ３８ａのロック位置から解放されて持ち上げられる。

ラッチ解除部３８ｅは、ラッチ３８ａを解除方向に付勢するばね部材である。ラッチばね３８ｂは、例えば、圧縮コイルばねから成る。ラッチばね３８ｂは、一端がラッチ３８ａに掛止され、他端がラッチ本体部３に掛止されている。

ラチェット３８ｃは、ラッチ３８ａをロック位置に係止するための部材である。
解除ばね３８ｄは、プレート３８ｃ及びストライカ係止部材３９を係止方向に付勢するばね部材である。解除ばね３８ｄは、例えば、圧縮コイルばねから成る。解除ばね３８ｄは、一端がラッチ解除部３８ｅに掛止され、他端がストライカ係止部材３９のばね掛止部３９ｃに掛止されている。

ストライカ係止部材３９は、ストライカフック部３９ａと、ストライカ解除レバー部３９ｂと、ばね掛止部３９ｃと、を備えている。
ストライカフック部３９ａは、運転席のボンネットオープンレバー（図示省略）を開操作して、ラッチ３８ａのロック位置から解放されて持ち上げられたストライカ１２が係止するフックである。ストライカ解除レバー部３９ｂは、このストライカ解除レバー部３９ｂを操作することで、ストライカフック部３９ａに係止しているストライカ１２を開放して、フード１１を開放するための操作部である。
ばね掛止部３９ｃは、前記した解除ばね３８ｄの一端が掛止される部位である。

＜位置保持手段＞
図１に示すように、位置保持手段４は、平常時にラッチ本体部３を車体側に位置保持するための位置保持用の装置である。位置保持手段４は、リンク機構３０と、係止部４０と、係合部４ａと、アクチュエータブラケット４５と、ストライカ解除手段４８と、アクチュエータ５と、スライダ６と、アクチュエータ保持部７と、ばね部材ＳＰ１と、を備えている。位置保持手段４は、ラッチ本体部３の前側下端部に配置されている。

＜係止部＞
図４に示すように、係止部４０は、ラッチ本体部３の一部である係合部３ａを抱持することで、ラッチ本体部３が下降した状態を保持するための部材である。係止部４０は、第１係止部４１と、第２係止部４２と、第３係止部４３と、から成る一組の部材によって構成されている。

図４または図５に示すように、第１係止部４１、第２係止部４２及び第３係止部４３は、軸支ピン４０ａによってアクチュエータブラケット４５に回動可能に軸支される板状部材である。第２係止部４２と第３係止部４３とは、固定ピン４０ｂによって相対回動不能に連結されている。第１係止部４１と、第２係止部４２及び第３係止部４３とは、平常時、フック４１ａ，４２ａが軸支ピン４０ａを中心としてハサミのように回動して、ラッチ本体部３の係合部３ａを複数方向（左右両側）から挟持（抱持）した状態に係止部抑制部材４０ｃで支持されている。

第１係止部４１は、背面視して略Ｓ字形状に形成された部材から成る。第１係止部４１は、上部側に形成されたフック４１ａと、下部側に形成されたピン遊挿孔４１ｂと、中央部に形成された軸支ピン設置孔（図示省略）と、を有している。

フック４１ａは、ラッチ本体部３の係合部３ａに右側から係合する部位である。フック４１ａは、第１係止部４１の中央部から上方向に逆Ｊ字形状に延びている。
ピン遊挿孔４１ｂは、スライダ６に設けた係止部作動ピン６１が上下方向に移動可能に挿入された孔である。ピン遊挿孔４１ｂは、第１係止部４１が軸支ピン４０ａを中心として回動できるように、円柱形状の係止部作動ピン６１の外径よりも上下左右方向に大きな孔から成る。ピン遊挿孔４１ｂは、平常時に、斜め右下方向に延設された状態になるように配置されている。つまり、ピン遊挿孔４１ｂは、係止部作動ピン６１に左側から当接し、下方ほど右に位置するように傾斜している。

図４に示すように、第２係止部４２は、フック４１ａと対称形状のフック４２ａを有している。フック４１ａ，４２ａは、係合部３ａを挟持することで、ラッチ本体部３が下降した状態を保持する。フック４１ａ，４２ａは、係合部３ａを挟持している際に、フック４１ａ，４２ａの先端部が重なって、係合部３ａを抱持するように配置されている。フック４１ａ，４２ａは、係合部３ａを解放することで、ラッチ本体部３が上昇するのを可能な状態にする。

第３係止部４３は、係止部作動ピン６１が上下方向に移動可能に挿入されたピン遊挿孔４３ａと、係止部４０の回動を抑止する係止部抑制部材４０ｃと、を有している。
ピン遊挿孔４３ａは、第３係止部４３が軸支ピン４０ａを中心として回動できるように、係合部４ａの外径よりも上下左右方向に大きな孔から成る。ピン遊挿孔４３ａは、平常時に、斜め左下方向に延設された状態になるように配置されている。つまり、ピン遊挿孔４３ａは、係止部作動ピン６１に右側から当接し、下方ほど左に位置するように傾斜している。

図５に示すように、係止部抑制部材４０ｃは、第１係止部４１に当接することで、フック４１ａ，４２ａが分離する方向に回動するのを抑止する凸部形状のストッパから成る。図６及び図７に示すように、係止部抑制部材４０ｃは、衝突時、アクチュエータ５（図１参照）の作動で係止部作動ピン６１に押されて回動する第１係止部４１によって破断されて排除されることで、フック４１ａ，４２ａの分離方向への回動を可能にする。

＜位置保持手段の係合部＞
図１に示すように、係合部４ａは、スライダ６に複数形成したガイド部６ａに上下方向に移動可能に係合する位置保持手段取付ピンから成る。係合部４ａは、位置保持手段４のアクチュエータブラケット４５の上下左右の複数の位置に設けられて、スライダ６の上下方向に長い長孔から成るガイド部６ａ内に挿入されている。このため、スライダ６は、ガイド部６ａの長さ分だけ上下方向に昇降可能になっている。

アクチュエータブラケット４５は、位置保持手段４の本体を構成する板部材である。アクチュエータブラケット４５は、アクチュエータ５のシリンダ部５ａを挟持したスライダ６とアクチュエータ保持部７とを所定距離Ｌ５だけ上下方向に移動可能に支持する金属製ブラケットから成る。アクチュエータブラケット４５は、固定ピン４５ａ（図３参照）と、連結ピン３０ａと、によってベースプレート２に固定されている。

＜ストライカ解除手段＞
図１に示すストライカ解除手段４８は、ラッチ本体部３に設けられたラッチ機構３８のラッチ３８ａに係止されたストライカ１２の係止状態を解除するためのオープンレバーである。ストライカ解除手段４８は、連結ピン３０ａと、付勢ばね４８ａと、解放部４８ｂ（図４参照）と、ケーブル連結部４８ｃと、を有している。ストライカ解除手段４８は、リンク機構３０の第１リンク３１を位置保持手段４に軸支する連結ピン３０ａによって、ストライカ解除手段４８と、ストライカ解除手段４８を付勢する付勢ばね４８ａと共に同軸に軸支されている。

ケーブル連結部４８ｃに連結されたケーブルは、車室内に配置されたボンネットオープンレバー（図示省略）に連結されて、ボンネットオープンレバーの操作でケーブル連結部４８ｃが引っ張られてストライカ解除手段４８が連動するようになっている。
ストライカ解除手段４８は、ボンネットオープンレバー（図示省略）の操作で連結ピン３０ａを中心に回動すると、図４に示すように、解放部４８ｂがラッチ解除部３８ｅを押圧して、ストライカ１２を解放する方向にラッチ３８ａを回動させる。

＜アクチュエータ＞
アクチュエータ５は、ラッチ本体部３から位置保持手段４に跨って配置されて、ポップアップ時に、ラッチ本体部３を上昇させるための上昇駆動装置である。また、アクチュエータ５は、伸長することで、ばね部材ＳＰ１のばね力に抗してアクチュエータ保持部７及びスライダ６を下降させて、スライダ６の係止部作動ピン６１によって、間接的に係止部４０を押して、係止部４０が係合部３ａに係止する係止状態を解除する。アクチュエータ５は、例えば、燃焼することで高圧ガスを発生するガス発生剤、及び、ガス発生剤の点火装置を収容したシリンダ部５ａと、その高圧ガスによってシリンダ部５ａ内から所定ストロークだけ上方方向に飛び出るピストンロッド部５ｂと、を備えている。

＜スライダ＞
図１に示すように、スライダ６は、位置保持手段４に対して所定距離Ｌ５だけ上下方向に移動可能に配置された板部材である。スライダ６の下端部には、係止部作動ピン６１が突設されている。

＜係止部作動ピン＞
図４及び図５に示すように、係止部作動ピン６１は、スライダ６が下降した際に、一緒に下降して係止部４０を揺動させるための係止部作動部材である。係止部作動ピン６１は、第１係止部４１及び第３係止部４３のピン遊挿孔４１ｂ，４３ａ内に上下方向に移動可能に配置されている。平常時、係止部作動ピン６１は、スライダ６（図１参照）が上昇した位置にあるため、図４に示すように、ピン遊挿孔４１ｂ，４３ａ内の上端に配置されて、フック４１ａ，４２ａが係合部３ａを抱持した状態を維持している。ポップアップ時に、係止部作動ピン６１は、図６及び図７に示すように、アクチュエータ５によってスライダ６が下降することで、係止部４０を軸支ピン４０ａを中心としてフック４１ａ，４２ａを解放する方向に回動させる。このとき、回動した第１係止部４１は、係止部抑制部材４０ｃを切断する。

≪車両用ラッチ装置の作用≫
次に、図１〜図１１を参照して本発明の実施形態に係る車両用ラッチ装置１の作用を説明する。

図１に示すように、平常時、車両用ラッチ装置１は、係止部４０により、下降位置に固定されている状態にある。このため、ピストンロッド部５ｂの上端部にロッド支持部材３５、ロッド支持部材連結板３７を介在して連結されたラッチ本体部３は、ベースプレート２に対して下降した平常時の状態にある。フード１１は、下降した位置状態にあって、動力室の開口部を閉塞した状態を維持している。

また、アクチュエータ５のシリンダ部５ａに連結されたスライダ６、アクチュエータ保持部７及び位置保持手段４は、ばね部材ＳＰ１によって、上昇した位置状態にある。上昇したスライダ６の係止部作動ピン６１は、図４に示すように、ピン遊挿孔４１ｂ，４３ａ内の上部にあって、第１係止部４１と第２係止部４２とで、ラッチ本体部３に一体的に設けられた係合部３ａを抱持して、ラッチ本体部３が下降した状態を保持している。

このため、リンク機構３０は、図２に示すように、第１リンク３１と位置保持手段４とを連結した連結ピン３０ａと、第２リンク３２とラッチ本体部３とを連結した連結ピン３０ｂと、の間隔Ｌ３が最も狭くなっている。平常時、ラッチ本体部３の上端部と、位置保持手段４の下端部との間隔Ｌ２も、短く、互いに接近した状態に配置されている。よって、車両用ラッチ装置１は、装置全体の上下方向の長さＬ１を短くして、コンパクトにすることができる。

そして、車両用ラッチ装置１は、イグニッションスイッチ（図示省略）をＯＮすることにより、衝突検知装置（図示省略）が駆動して、車両に歩行者が衝突するのを検出可能な状態になる。これにより、車両用ラッチ装置１も始動可能な状態になる。衝突検知装置（図示省略）は、歩行者が車両に衝突したことを検出した場合、アクチュエータ５に作動信号を発信して作動させる。

すると、アクチュエータ５は、図１に示すシリンダ部５ａ内のガス発生剤が点火されて、ガス発生剤の燃焼で高圧ガスが発生する。アクチュエータ５は、点火時の反力によって、ばね部材ＳＰ１のばね力に抗して、スライダ６、アクチュエータ保持部７を略長孔ピッチ分の距離Ｌ５だけ下（矢印ａ）方向に押し下げる。

図１に示すスライダ６に設けられた係止部作動ピン６１は、図６に示ように、傾斜したピン遊挿孔４１ｂ，４３ａの内側面を押圧して摺動することで、第１係止部４１と、第２係止部４２及び第３係止部４３とを軸支ピン４０ａを中心として回動させながら、ピン遊挿孔４１ｂ，４３ａ内の下端まで下（矢印ａ）方向に移動する。すると、係止部作動ピン６１によって回動した係止部４０は、図７に示すように、フック４１ａ，４２ａが拡開した状態になる。

このため、フック４１ａ，４２ａによって上方向に移動不能に抱持されていた係合部３ａは、図７〜図８に示すように、フック４１ａとフック４２ａが外（矢印ｅ）方向に広がることで、比較的少ない移動量で瞬時に解放される。このように、車両用ラッチ装置１は、位置保持状態を解除する即応性が速い。

ラッチ本体部３と一体の係合部３ａは、ラッチ本体部３が高圧ガスでピストンロッド部５ｂ等を介在して瞬時に押し上げられることで、フック４１ａとフック４２ａとの間から脱出して、スライドピン３３ｂと共に、ガイド部２ｆ内を上（矢印ｂ，ｃ）方向に移動する。これにより、フード１１（図１参照）を上昇させるポップアップが開始される。

ラッチ本体部３は、図７〜図８に示すように、一体に移動する係合部３ａ及びスライドピン３３ｂの二つの部材が、車両用ラッチ装置１の中央に上下方向に延設されたガイド部２ｆにガイドされて上昇する。このため、ラッチ本体部３は、安定した状態で真っすぐに上（矢印ｂ，ｃ）方向に移動する。

さらに、ラッチ本体部３の左右下端部と、位置保持手段４の左右上端部とは、六節のリンク機構３０によって昇降可能に連結されていることで、アクチュエータ５によって押し上げられるときに、フード１１を水平な状態で上昇させることができる。車両用ラッチ装置１は、図１０に示すように、リンク機構３０が長さＬ３０まで伸長して、リンク機構３０のストローク分の距離Ｌ６だけラッチ本体部３を跳ね上げて、瞬時にフード１１を上昇させることができる。上方向に伸長したリンク機構３０は、長方形の形状になるので、変形し難く、上下左右方向の剛性が強いため、フード１１をしっかりと支えることができる。

車両用ラッチ装置１でフード１１を上昇させたポップアップ状態は、図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、ラッチ本体部３と一体の摺動部材３３に配置したロック部材３４のロック部３４ｄが係止孔２ｂに係止することで、上昇した状態に位置保持される。これにより、車両用ラッチ装置１によるポップアップ動作が完了する。

車両用ラッチ装置１の作動と同時に、ポップアップ装置１００は、フード１１の左右後側に配置したヒンジ装置（図示省略）を作動させて、フード１１全体を上昇させる。
そして、車両に歩行者が衝突すると、車両用ラッチ装置１は、アクチュエータ５でラッチ本体部３を介在して上昇させたフード１１で、歩行者を弾性的に受け止めて衝撃を効率よく吸収することができる。ポップアップ装置１００は、フード１１を上昇させた状態を維持しているので、フード１１が下降してパワーユニットに当接するのを抑制することができる。

このように、本発明は、図１または図４に示すように、車両のフード１１に設けたストライカ１２を係止した状態で上昇可能なラッチ本体部３と、通常時にラッチ本体部３を車体側に位置保持する位置保持手段４と、ラッチ本体部３と位置保持手段４との間に介在して、ポップアップ時にラッチ本体部３を上昇させるアクチュエータ５と、を備える車両用ラッチ装置１であって、位置保持手段４には、ラッチ本体部３に設けられたラッチ機構３８のラッチ３８ａに係止されたストライカ１２の係止状態を解除するストライカ解除手段４８が配置されていることが好ましい。

これにより、車両用ラッチ装置１は、ラッチ３８ａに係止されたストライカ１２を解除するストライカ解除手段４８が位置保持手段４に配置されて、ラッチ本体部３と別体になっている。このため、ラッチ本体部３及びフード１１は、ストライカ解除手段４８の動きによる影響を無くすことができる。これにより、ラッチ本体部３及びフード１１をさらに円滑に移動させることができる。

また、図１または図４に示すように、ラッチ本体部３と位置保持手段４とを連結するリンク機構３０を備え、ストライカ解除手段４８は、リンク機構３０のリンク（第１リンク３１）と同軸に軸支されていることが好ましい。

これにより、ストライカ解除手段４８は、リンク機構３０の第１リンク３１と同軸に軸支されていことによって、軸部材の数を削減することができるので、部品点数及び組付工数を削減してコストダウンを図ることができる。さらに、ストライカ解除手段４８は、ラッチ本体部３を車体側に位置保持する位置保持手段４側に配置することができるので、強固に固定させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、車両用ラッチ装置１は、フード１１の前側中央部の下方の一か所に一つ設けてもよい。

アクチュエータ５は、少なくとも、ラッチ本体部３を上昇可能な装置であればよく、その構造は特に限定されない。アクチュエータ５は、例えば、電動モータを使用した電動モータ歯車装置や、スプリングによるばね力を利用した装置や、圧縮機による圧縮空気によってプランジャを弾出させる装置や、ピストンシリンダ装置等によってプランジャ（ピストンロッド）を上下動させる装置でもよい。

また、衝突検知装置は、歩行者の検知、車両の前部から歩行者までの距離、歩行者の速度、車両の速度と歩行者の速度の差（相対速度）等を検出するためのデータを取得して、車両が歩行者に衝突するのを予測する衝突予測装置であってもよい。
また、その衝突予測装置は、カメラで取得した画像から動物や、動物以外の異物等を保護対象物として判別して作動するようにしてもよいし、人間だけを保護対象物としてもよいし、自転車等の二輪車も保護対象物として含めてもよい。

また、フード１１の下方には、衝突時に、車両用ラッチ装置１によって上昇されたフード１１と、車体との隙間からフード１１上にエアバックを展開させて、車両に衝突した歩行者を保護するエアバッグ装置を設けてもよい。
また、ラッチ本体部３をリンク機構３０を用いて位置保持手段４に対して連結するにあたって、ベースプレート２に対して連結してもよい。

１ 車両用ラッチ装置
３ ラッチ本体部
４ 位置保持手段
５ アクチュエータ
１１ フード
１２ ストライカ
３０ リンク機構
３１ リンク
３４ ロック部材
３８ ラッチ機構
３８ａ ラッチ
４８ ストライカ解除手段

Claims (2)

1. 車両のフードに設けたストライカを係止した状態で上昇可能なラッチ本体部と、
   通常時に前記ラッチ本体部を車体側に位置保持する位置保持手段と、
   前記ラッチ本体部と前記位置保持手段との間に介在して、ポップアップ時に前記ラッチ本体部を上昇させるアクチュエータと、を備える車両用ラッチ装置であって、
   前記位置保持手段には、前記ラッチ本体部に設けられたラッチ機構のラッチに係止された前記ストライカの係止状態を解除するストライカ解除手段が配置されている
   ことを特徴とする車両用ラッチ装置。
2. 前記ラッチ本体部と前記位置保持手段とを連結するリンク機構を備え、
   前記ストライカ解除手段は、前記リンク機構のリンクと同軸に軸支されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ラッチ装置。

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