JP2002079906A - 車両用フードロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 歩行者の衝突初期段階からフード前端部周り
の変形によるエネルギー吸収効果を発揮できる車両用フ
ードロック装置の提供を図る。 【解決手段】 車両と歩行者との衝突を歩行者検知手段
２０により検出すると、該歩行者検出手段２０によりリ
リース手段１４が作動して、フードロック機構５とスト
ライカ２との係合を解除すると共に跳ね上げ手段１１，
１５によりフード前端部を所要のリフト量で跳ね上げ、
これと同時にエネルギー吸収手段３，１６をフード前端
部と車体との間に配置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用フードロック
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の中には、例えば特開平７−６９
２４５号公報に示されているように、歩行者が衝突した
際にその衝突荷重でフードを後方へ移動させると共に、
その後方移動力でリンク機構をリフト作動させてフード
前端部を持ち上げ、フードの上下方向変形ストロークを
拡大して衝突エネルギー吸収量を増大し得るようにした
ものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の構造では前述のように、歩行者がフード前端部に衝
突した際の衝突荷重を利用して、フードおよびリンク機
構を変位作動させるために衝突初期段階ではフードの変
形によるエネルギー吸収効果が期待できず、しかも、フ
ード，リンク機構の作動反力により理想的な衝突エネル
ギー吸収特性とすることが難しかった。

【０００４】そこで、本発明は歩行者の衝突初期段階か
らフード前端部周りの変形によるエネルギー吸収効果が
得られて安全性を一段と高めることができる車両用フー
ドロック装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部に配設されて、フード前端部のストライカ
と係脱するフードロック機構と、フードロック機構とス
トライカとの係合を解除するリリース手段と、フードロ
ック機構とストライカとの係合解除時にフード前端部を
跳ね上げる跳ね上げ手段と、前記跳ね上げ手段によって
フード前端部が跳ね上げられた際に、該フード前端部と
車体との間に移動可能に配置されて、フード前端部に上
方から作用する衝突荷重を吸収するエネルギー吸収手段
と、歩行者との衝突を検出又は予測する歩行者検知手段
と、を備え、前記歩行者検知手段の検出信号にもとづい
て、前記リリース手段を作動させると共に、エネルギー
吸収手段をフード前端部と車体との間に配置させるよう
にしたことを特徴としている。

【０００６】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のリリース手段が、車室内に配設されたリリースレバ
ーと、該リリースレバーのリリース操作により牽引され
てフードロック機構をストライカとの係合を解除する方
向に作動するリリースワイヤと、リリースワイヤの途中
に介装されて、歩行者検知手段の検出信号にもとづいて
作動されて前記リリースワイヤをリリースレバーによる
リリースストローク以上に牽引して、エネルギー吸収手
段をフード前端部と車体との間に移動させる動力機構
と、で構成されていることを特徴としている。

【０００７】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のフードロック機構は、ストライカと非係合方向に回
動付勢されて該ストライカと係脱するメインラッチと、
メインラッチと係合方向に回動付勢されてメインラッチ
とストライカとの係合時に該メインラッチと係合し、か
つ、リリースワイヤに連結されて該リリースワイヤの牽
引動作によってメインラッチとの係合が解除されるサブ
ラッチと、前記サブラッチに連結されると共に一方向に
回動付勢され、フード前端部の跳ね上げ挙動に対して、
フード前端部の跳ね上げを一定に規制するセフティキャ
ッチレバーと、を備えている一方、フード前端部は該セ
フティキャッチレバーが係合する係止部材を備え、これ
らセフティキャッチレバーと係止部材は、フード前端部
の跳ね上げ動作で相互に係合してフード前端部の跳ね上
げを一定に規制する第１係合位置と、動力機構によるリ
リースワイヤの牽引動作でサブラッチと連動してセフテ
ィキャッチレバーがオーバーストロークすることによ
り、セフティキャッチレバーと係止部材の相互がロック
してフード前端部と車体との間の間隔を保持させる第２
係合位置と、を備え、これらセフティキャッチレバーと
係止部材とでフード前端部に上方から作用する衝突荷重
に対して圧縮変形するエネルギー吸収手段を構成したこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項４の発明にあっては、請求項２に記
載のフードロック機構は、ストライカと非係合方向に回
動付勢されて該ストライカと係脱するメインラッチと、
メインラッチと係合方向に回動付勢されてメインラッチ
とストライカとの係合時に該メインラッチと係合し、か
つ、リリースワイヤに連結されて該リリースワイヤの牽
引動作によってメインラッチとの係合が解除されるサブ
ラッチと、フード前端部の跳ね上げを一定に規制する一
方向に回動付勢されたセフティキャッチレバーと、を備
えている一方、フード前端部は該セフティキャッチレバ
ーが係合する係止部材を備え、前記セフティキャッチレ
バーには、サブラッチと連結されて動力機構によるリリ
ースワイヤの牽引動作でサブラッチと連動して、前記係
止部材の下面に係合してフード前端部と車体との間の間
隔を保持させるロックレバーを併設し、これらロックレ
バーと係止部材とでフード前端部に上方から作用する衝
突荷重に対して圧縮変形するエネルギー吸収手段を構成
したことを特徴としている。

【０００９】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の跳ね上げ手段が、車体前部とフード前端部との
間に配設されたスプリングであることを特徴としてい
る。

【００１０】請求項６の発明にあっては、請求項１〜４
に記載の跳ね上げ手段が、車体前部とフード前端部との
間に配設され、歩行者検知手段の検出信号により膨張展
開作動するエアバッグ装置であることを特徴としてい
る。

【００１１】請求項７の発明にあっては、請求項１に記
載の跳ね上げ手段とエネルギー吸収手段が、車体前部と
フード前端部との間に配設され、歩行者検知手段の検出
信号により膨張展開作動するエアバッグ装置であること
を特徴としている。

【００１２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車両と
歩行者との衝突を歩行者検知手段により検出すると、該
歩行者検知手段の検出信号によりリリース手段が作動し
て、フードロック機構とストライカとの係合を解除する
と共に跳ね上げ手段によりフード前端部を所要のリフト
量で跳ね上げ、これと同時にエネルギー吸収手段をフー
ド前端部と車体との間に配置させる。

【００１３】この結果、歩行者がフード前端部に衝突し
て該フード前端部に上方から衝突荷重が作用すると、こ
の跳ね上げられたフード前端部が圧縮変形して衝突エネ
ルギー吸収が行われると共に、エネルギー吸収手段によ
って衝突エネルギーが吸収され、これらの相乗効果によ
って歩行者の衝突初期段階で効率よく衝突エネルギーを
吸収することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フードロック機構のロック解除
を行うリリース機構を有効利用して、エネルギー吸収手
段のフード前端部と車体との間への移動制御を行わせる
ようにしてあるため、大幅な設計変更を伴うことなくフ
ードロック機構のロック解除作動と、エネルギー吸収手
段の前記移動制御とを連続的に行わせるようにすること
ができて、これら一連の作動の安定化とコストダウンと
を図ることができる。

【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、フードロック機構に設けられて
フード前端部の跳ね上げを一定に規制するセフティキャ
ッチレバーと、フード前端部に設けられて該セフティキ
ャッチレバーが係合する係止部材とを有効利用して、こ
れらセフティキャッチレバーと係止部材とで、圧縮変形
により衝突荷重を吸収するエネルギー吸収手段を構成し
ているため、専用の大掛かりなエネルギー吸収機構を必
要とすることがなく、しかも、フードロック機構の大幅
な設計変更を伴うことがないのでコスト的に有利に得る
ことができる。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、フードロック機構に設けられて
フード前端部の跳ね上げを規制するセフテキャッチレバ
ーにロックレバーを併設し、該ロックレバーと前記キャ
ッチレバーが係合するフード前端部側の係止部材とを、
圧縮変形により衝突荷重を吸収するエネルギー吸収手段
を構成しているため、専用の大掛かりなエネルギー吸収
機構を必要とすることがなく、しかも、フードロック機
構の大幅な設計変更を伴うことがないのでコスト的に有
利に得ることができる。

【００１７】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、車体前部とフード前端部と
の間にスプリングを配設してこれを跳ね上げ手段として
いるため、フード前端部の跳ね上げ動作を迅速、かつ、
確実に行わせることができる。

【００１８】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、車体前部とフード前端部と
の間に歩行者検知手段の検出信号により膨張展開作動す
るエアバッグ装置を配設してこれを跳ね上げ手段として
いるため、フード前端部の跳ね上げ動作を迅速、かつ、
確実に行わせることができる。

【００１９】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、車体前部とフード前端部との間
に歩行者検知手段の検出信号により膨張展開作動するエ
アバッグ装置を配設してこれを跳ね上げ手段とエネルギ
ー吸収手段としているため、部品点数を極力少なくして
迅速、かつ、確実なフード前端部の跳ね上げ動作と、効
率的な衝突エネルギー吸収作用とを行わせることができ
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２１】図１〜３において、１はエンジンフードを
示し、その前端部にはフードインナ１Ａの略中央部分に
後述するフードロック機構５のメインラッチ７と係脱す
るストライカ２と、該フードロック機構５のセフティキ
ャッチレバー１６と係脱する係止部材３とを併設してあ
る。

【００２２】４は車体前部構成体を示し、ファーストク
ロスメンバ４Ａと、ラジエータコアアッパレール４Ｂ
と、ファーストクロスメンバ４Ａとラジエータコアアッ
パレール４Ｂの車幅方向中央部分でこれら両者に跨って
結合配置したフードロックステイ４Ｃとを備え、該フー
ドロックステイ４Ｃの上端部にフードロック機構５を配
設してある。

【００２３】６はフードロック機構５のロックベースを
示し、該ロックベース６にはストライカ２と係脱するメ
インラッチ７と、該メインラッチ７と係脱するサブラッ
チ８とをそれぞれピン９，１０により回動自在に軸支し
てある。

【００２４】メインラッチ７はその下端部とロックベー
ス６との間に張設したセットスプリング１１によって、
ストライカ２と非係合方向（図３の時計方向）に回動付
勢してあり、該メインラッチ７は図外のストッパにより
前記時計方向の回動を規制して、フード開蓋状態で２股
のパウル７ａ，７ｂ間のロック溝７ｃが上向きとなり、
一方のパウル７ａが丁度ストライカ２の直下位置となっ
て、フード閉蓋時に該パウル７ａでストライカ２を受け
て係合方向（図３の反時計方向）に回動し得るようにし
てある。

【００２５】サブラッチ８はその下端部とロックベース
６との間に張設したセットスプリング１２によって、メ
インラッチ７と係合方向（図３の反時計方向）に回動付
勢してあり、該サブラッチ８は図外のストッパにより前
記反時計方向の回動を規制して、フード開蓋状態でパウ
ル８ａがメインラッチ７のパウル７ａの回動軌跡の内側
に突出する位置となって、フード閉蓋時にストライカ２
によりメインラッチ７が図３の反時計方向に回動する
と、パウル７ａでパウル８ａをセットスプリング１２の
ばね力に抗して押し退けて該パウル７ａをくぐり抜けさ
せることにより、これらパウル７ａ，８ａが係合してス
トライカ２をメインラッチ７でロックするようにしてあ
る。

【００２６】サブラッチ８の下端には、車室内に配設し
たリリースレバー１３のリリース操作によって牽引され
るリリースワイヤ１４を連結してあり、該リリースレバ
ー１３のリリース操作によるリリースワイヤ１４の牽引
動作でサブラッチ８がセットスプリング１２のばね力に
抗して図３の時計方向に回動し、パウル８ａがパウル７
ａをくぐり抜けてメインラッチ７とストライカ２との係
合を解除（ロック解除）し得るようにしてある。

【００２７】このフードロック機構５のロック解除時に
は、セットスプリング１１のばね力でメインラッチ７が
回動復帰する際のストライカ２の押し上げ力、および車
体前部構成体４上に設けられてフード閉蓋時の緩衝機能
を果たすバンパーラバー１５の弾性力とによってフード
前端部が跳ね上げられるようになっており、従って、本
実施形態ではこれらセットスプリング１１とバンパーラ
バー１５とが跳ね上げ手段として機能する。

【００２８】１６はロックベース６にメインラッチ７、
サブラッチ８と反対側でピン１７により回動自在に軸支
され、フードロック機構５の前記ロック解除時のフード
前端部の跳ね上げ挙動に対して、パウル１６ａが前記係
止部材３に係合して該フード前端部の跳ね上げを規制す
るセフティキャッチレバーを示す。

【００２９】本実施形態ではセフティキャッチレバー１
６の下端に設けたブラケット１６ｃを、ロックベース６
に設けたスライドスリット６ａに挿通して、該セフティ
キャッチレバー１６の回動ストロークを規制してある。

【００３０】また、前記ブラケット１６ｃとサブラッチ
８の下端に設けたブラケット８ｂとをねじりコイルスプ
リング１８で連結して、該ねじりコイルスプリング１８
によりセフティキャッチレバー１６を係止部材３と係合
方向（図３の時計方向）に回動付勢してある。

【００３１】１６ｄはセフティキャッチレバー１６の係
止解除用のレバー部を示す。

【００３２】本実施形態ではメインラッチ７，サブラッ
チ８にそれぞれセットスプリング１１，１２を設けてい
るが、場合によってこれらセットスプリング１１，１２
の一方のみを用いて、メインラッチ７とサブラッチ８の
下端部間に跨って張設して、メインラッチ７を図３の時
計方向に、サブラッチ８を図３の反時計方向に回動付勢
するようにしてもよい。

【００３３】ここで、前記係止部材３はセフティキャッ
チレバー１６のパウル１６ａに対向した側部を開放した
ボックス状に形成してあり、その底壁に該パウル１６ａ
が係合する第１係止部３ａを形成してあると共に、後壁
には該第１係止部３ａに続いて前記パウル１６ａが進入
して係合する第２係止部３ｂを貫通形成してある。

【００３４】前記パウル１６ａの下側の顎部１６ｂは、
該パウル１６ａが前記第２係止部３ｂに十分に進入係合
して、セフティキャッチレバー１６と係止部材３の相互
がロックし得るように奥行きを大きく形成してあり、本
実施形態では前記パウル１６ａが第２係止部３ｂに係合
して、セフティキャッチレバー１６と係止部材３の相互
がロックした状態で、これらセフティキャッチレバー１
６と係止部材３とでフード前端部に上方から作用する衝
突荷重に対して圧縮変形するエネルギー吸収手段を構成
する。

【００３５】一方、前記リリースワイヤ１４の途中に
は、該リリースワイヤ１４をリリースレバー１３による
リリースストローク以上に牽引する動力機構１９を介装
してある。

【００３６】この動力機構１９としてはモーター駆動、
油圧駆動、あるいは電磁駆動するアクチュエータを用い
ることができ、該動力機構１９は車両前部に配設した歩
行者検知手段２０の検出信号にもとづいて作動するよう
にしてある。

【００３７】この歩行者検知手段２０としては、タッチ
センサや距離センサ等を用いることができ、歩行者との
衝突を電気的に検出し、あるいは自車と前方の歩行者と
の相対距離を電気的に検出して衝突を予測し、それらの
検出信号にもとづいてコントローラーＣにより前記動力
機構１９に作動信号を出力するようにしてある。

【００３８】次に、この第１実施形態のフードロック装
置の作動を図３〜６と共に説明する。

【００３９】図３はエンジンフード１を開いている状態
を示し、この状態ではフードロック機構５のメインラッ
チ７はそのロック溝７ｃが上向きの状態となり、該メイ
ンラッチ７とサブラッチ８とは非係合の状態にある。

【００４０】このフード開蓋状態からエンジンフード１
の前端部を押し下げて閉蓋すると、図４に示すように係
止部材３の底壁の第１係止部３ａがセフティキャッチレ
バー１６のパウル１６ａをくぐり抜けると共に、ストラ
イカ２がメインラッチ７のパウル７ａを押し下げて該メ
インラッチ７を同図の反時計方向に回動させる。

【００４１】このメインラッチ７の回動により、前記パ
ウル７ａがサブラッチ８のパウル８ａをくぐり抜ける
と、該パウル８ａが直ちにパウル７ａに係合し、ストラ
イカ２をメインラッチ７のパウル７ｂでホールドして、
フード前端部をロックする。

【００４２】このフードロック状態ではバンパーラバー
１５の弾性によってフード前端部は上向きに付勢されて
いる。

【００４３】エンジンフード１の開蓋に際して、車室内
のリリースレバー１３をリリース操作すると、リリース
ワイヤ１４が牽引されて図５に示すようにサブラッチ８
を同図の時計方向に回動して、パウル８ａとメインラッ
チ７のパウル７ａとの係合を解除する。

【００４４】このサブラッチ８とメインラッチ７との係
合解除により、該メインラッチ７が同図の時計方向に回
動してストライカ２との係合を解除、即ち、ロック解除
するが、このロック解除時にはメインラッチ７のセット
スプリング１１のばね力でパウル７ａによりストライカ
２を押し上げる跳ね上げ力と、バンパーラバー１５の弾
性力とによってフード前端部が速やかに跳ね上げられ
る。

【００４５】このフード前端部の跳ね上げ挙動は、該フ
ード前端部が所定量、例えば作業者の手をフード前端部
と車体前部との間に差し入れてセフティキャッチレバー
１６のレバー部１６ｄを操作できる程度に跳ね上げられ
ると、同図に示すように該セフティーキャッチレバー１
６のパウル１６ａが係止部材３の第１係止部３ａに係合
して第１係合位置が保持され、前記フード前端部の跳ね
挙動を規制する。

【００４６】これは、万一、走行中にフードロックが解
除されてしまった場合でも、エンジンフード１が開動す
るのを阻止して安全性を確保するためのものであって、
以上のフードロック，フードロックの解除作動は一般の
フードロック機構のそれと何等変わるところはない。

【００４７】一方、車両走行中に歩行者検知手段２０に
より、歩行者との衝突又は衝突予測の検出作用が行われ
ると、該歩行者検知手段２０の検出信号にもとづいて動
力機構１９が作動し、該動力機構１９によってリリース
ワイヤ１４がリリースレバー１３によるリリースストロ
ーク以上に牽引する。

【００４８】このリリースワイヤ１４の牽引動作によっ
て、図６に示すようにサブラッチ８のロック解除動作と
連動して、ねじりコイルスプリング１８を牽引し、セフ
ティキャッチレバー１６をオーバーストロークさせてそ
のパウル１６ａを係止部材３の第２係止部３ｂに一気に
進入係合して第２係合位置にさせる。

【００４９】これにより、フード前端部を前記所定のリ
フト量で跳ね上げた状態でセフティキャッチレバー１６
と係止部材３の相互がロックして、フード前端部と車体
との間の間隔を保持する。

【００５０】図７のＡ，Ｂはフードロック状態から、歩
行者検知手段２０の検出作用によりフード前端部が所定
リフト量で跳ね上げられて、フード前端部と車体との間
の間隔が前記リフト量Ｌで保持された状態を略示的に示
している。

【００５１】このように、フード前端部が所定リフト量
Ｌで跳ね上げられた状態で、歩行者がフード前端部に衝
突して、同図のＢに示すように該フード前端部に上方か
ら衝突荷重Ｆが作用すると、この跳ね上げられたフード
前端部が同図のＣに示すように圧縮変形して衝突エネル
ギー吸収が行われると共に、同図のＤに示すようにエネ
ルギー吸収手段としてのセフティキャッチレバー１６と
係止部材３がロック状態のまま圧縮変形して衝突エネル
ギーが吸収され、これらの相乗効果によって歩行者の衝
突初期段階で効率よく衝突エネルギーを吸収することが
できる。

【００５２】ここで、本実施形態では前述のようにフー
ドロック機構５に設けられたフード前端部の跳ね上げを
一定に規制するセフティキャッチレバー１６と、フード
前端部に設けられて該セフティキャッチレバー１６が係
合する係止部材３とを有効利用して、これらセフティキ
ャッチレバー１６と係止部材３とを、圧縮変形により衝
突荷重を吸収するエネルギー吸収手段を構成しているた
め、専用の大掛かりなエネルギー吸収機構を必要とする
ことがなく、しかも、フードロック機構５の大幅な設計
変更を伴うことがないのでコスト的に有利に得ることが
できる。

【００５３】また、フードロック機構５のロック解除を
行うリリース機構を有効利用し、リリースワイヤ１４の
途中に歩行者検知手段２０の検出信号にもとづいて作動
する動力機構１９を介装して、エネルギー吸収手段とし
てのセフティキャッチレバー１６をフード前端部と車体
との間の所定ロック位置（第２係合位置）への移動制御
を行わせるようにしてあるため、大幅な設計変更を伴う
ことなくフードロック機構５のロック解除作動と、セフ
ティキャッチレバー１６の前記所定位置への移動制御と
を連続的に行わせることができて、これら一連の作動の
安定化とコストダウンとを図ることができる。

【００５４】前記実施形態ではサブラッチ８の下端とセ
フティキャッチレバー１６の下端とをねじりコイルスプ
リング１８で連結しているが、この他図８，９に示すよ
うに直状のリンク部材２１で連結するようにしてもよ
い。

【００５５】この場合、セフティキャッチレバー１６は
セットスプリング２２により前記係止部材３と係合方向
（図９の時計方向）に回動付勢する。

【００５６】また、リンク部材２１は、セフティキャッ
チレバー１６の下端に対して摺動自在で、かつ、動力機
構１９によるリリースワイヤ１４の牽引時にのみ、リン
ク部材２１の端部がセフティキャッチレバー１６の下端
に係合して、該セフティキャッチレバー１６を前記第２
係合位置へ回動し得るような長さに設定する。

【００５７】即ち、この第２実施形態では、通常のリリ
ースレバー１３のリリース操作によるフードロック機構
５のロック解除動作では、図９のＡ，Ｂに示すようにリ
ンク部材２１が摺動するのみで、リリースワイヤ１４の
牽引力がセフティキャッチレバー１６に伝達されない
が、動力機構１９によるリリースワイヤ１４の牽引動作
に対しては、図９のＣに示すようにサブラッチ８のオー
バーストロークで、リンク部材２１の端部がセフティキ
ャッチレバー１６の下端に係合して、該セフティキャッ
チレバー１６を前記所定の第２係合位置へ回動させる。

【００５８】従って、この第２実施形態の構造にあって
も前記第１実施形態と同様の効果を奏することができ
る。

【００５９】図１０，１１は本発明の第３実施形態を示
すもので、フードロック機構５のセフティキャッチレバ
ー１６はセットスプリング２２によってパウル１６ａが
係止部材３と係合する方向に回動付勢してあって、図外
のストッパによってエンジンフード１の開蓋状態ではパ
ウル１６ａの先端部が丁度係止部材３の係止部（第１実
施形態の第１係止部３ａに相当）の直下となる位置に回
動規制してある。

【００６０】このセフティキャッチレバー１６には、ピ
ン１７によりロックレバー２３を同軸的に回動自在に併
設してある。

【００６１】ロックレバー２３の上端には、係止部材３
の係止部３ａの下面に係合可能な係合凹部２３ａを形成
してある。

【００６２】ロックレバー２３はその下端に設けたブラ
ケット２３ｂを、ロックベース６に設けたスライドスリ
ット６ａに挿通して、該ロックレバー２３の回動ストロ
ークを規制してある。

【００６３】また、前記ブラケット２３ｂとサブラッチ
８の下端に設けたブラケット８ｂとをねじりコイルスプ
リング１８で連結して、該ねじりコイルスプリング１８
により連結してある。

【００６４】この実施形態の場合、ねじりコイルスプリ
ング１８は、ロックレバー２３をほぼ直立状態を維持で
きる程度のばね力に設定する。

【００６５】この第３実施形態では、エンジンフード１
の開蓋状態から閉蓋時におけるフードロック機構５のロ
ック状態、および通常時のリリースレバー１３のリリー
ス操作によるロック解除の作動態様は、図１１，１２，
１３に示すように前記第１実施形態とほぼ同様である。

【００６６】次に、歩行者検知手段２０の検出信号にも
とづいて動力機構１９の作動によって、リリースワイヤ
１４がリリースレバー１３によるリリースストローク以
上に牽引されると、サブラッチ８のロック解除方向の回
動によりフードロック機構５がロック解除し、前記第１
実施形態と同様の理由によりフード前端部を跳ね上げる
と共に、セフティキャッチレバー１６のパウル１６ａが
係止部材３の係止部３ａに係合して、該フード前端部の
跳ね上げを所定量に規制する。

【００６７】前記サブラッチ８の回動と同時に、該サブ
ラッチ８のオーバーストロークでねじりコイルスプリン
グ１８を介してロックレバー２３を図１４に示すように
時計方向に回動し、係合凹部２３ａを係止部材３の係止
部３ａの下面に係合させる。

【００６８】これにより、フード前端部を前記所定のリ
フト量ではね上げた状態でロックレバー２３と係止部材
３の相互がロックして、フード前端部と車体との間の間
隔を保持する。

【００６９】従って、歩行者がフード前端部に衝突して
フード前端部に上方から衝突荷重が作用すると、前記第
１実施形態と同様に該フード前端部が圧縮変形して衝突
エネルギー吸収を行うと共に、係止部材３とロックレバ
ー２３とがエネルギー吸収手段として機能して、これら
係止部材３とロックレバー２３とが圧縮変形して衝突エ
ネルギーを吸収し、これらの相乗効果によって歩行者の
衝突初期段階で効率よく衝突エネルギー吸収することが
できて、前記第１実施形態と同様の効果を得ることがで
きる。

【００７０】前記各実施形態ではフード前端部の跳ね上
げ手段として、エンジンフード１の閉蓋時の緩衝を行わ
せるバンパーラバー１５の弾性力と、フードロック機構
５のメインラッチ７のセットスプリング１１によるスト
ライカ２の押し上げ力とを有効利用しているが、この
他、図１５に示す第４実施形態のようにフード前端部と
車体前部との間にスプリング２４を設けて跳ね上げ手段
とすることもでき、この場合、前記第１〜第３実施形態
の効果に加えて、スプリング２４によってフード前端部
の跳ね上げ動作を迅速、かつ、確実に行わせることがで
きて、歩行者のフード前端部への衝突に対する準備体勢
を速やかに作ることができる。

【００７１】なお、本実施形態ではエンジンフード１の
後端にも歩行者検知手段２０の検出信号にもとづいてフ
ード後端を跳ね上げる跳ね上げ機構２６を配設してあ
る。

【００７２】図１６，図１７は本発明の第５実施形態を
示すもので、本実施形態にあっては車体前部とフード前
端部との間に前記歩行者検知手段２０の検出信号にもと
づいて膨張展開作動するエアバッグ装置２５を配設し
て、該エアバッグ装置２５をフード前端部の跳ね上げ手
段としている。

【００７３】この実施形態ではラジエータコアアッパレ
ール４Ｂ上の左右両側部に、左右一対のエアバッグ装置
２５を該ラジエータコアアッパレール４Ｂに沿って配設
してある。

【００７４】従って、この第５実施形態によれば前記第
１〜第３実施形態の効果に加えて、エアバッグ装置２５
によってフード前端部の跳ね上げ動作を迅速、かつ、確
実に行わせることができて、歩行者のフード前端部への
衝突に対する準備体勢を速やかに作ることができる。

【００７５】また、エアバッグ装置２５のバッグ本体２
５ａが図１６に示すように車両前方へ膨出展開すること
によって、歩行者の１次衝突を柔軟に受け止めてエネル
ギー吸収を行わせることができて、より一層安全性を高
めることができる。

【００７６】なお、このようにエアバッグ装置２５を用
いる場合、該エアバッグ装置２５をフード前端部の跳ね
上げ手段とエネルギー吸収手段として機能させてもよ
い。

【００７７】また、本発明によれば前述のように歩行者
の保護対策を徹底できる他、自転車乗員を保護するため
の衝突挙動コントロール効果も得ることができる（自動
車技術会 ‘００春季大会 ３４号参照）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の概略構成を示す斜視
図。

【図２】本発明の第１実施形態におけるフードロック機
構とストライカ等との関係を示す略示的分解斜視図。

【図３】本発明の第１実施形態におけるフード開蓋状態
を示す略示的正面説明図。

【図４】本発明の第１実施形態におけるフードロック状
態を示す略示的正面説明図。

【図５】本発明の第１実施形態におけるフードロック解
除状態を示す略示的正面説明図。

【図６】本発明の第１実施形態におけるフード前端部の
跳ね上げロック状態を示す略示的正面説明図。

【図７】本発明の第１実施形態における衝突エネルギー
吸収動作を段階的に示す概略説明図。

【図８】本発明の第２実施形態におけるフードロック機
構のサブラッチとセフティキャッチレバーとの関係を示
す略示的斜視図。

【図９】図８に示したサブラッチとセフティキャッチレ
バーの関連動作を説明する略示的正面図。

【図１０】本発明の第３実施形態を示す図２と同様の略
示的分解斜視図。

【図１１】本発明の第３実施形態におけるフード開蓋状
態を示す略示的正面説明図。

【図１２】本発明の第３実施形態におけるフードロック
状態を示す略示的正面説明図。

【図１３】本発明の第３実施形態におけるフードロック
解除状態を示す略示的正面説明図。

【図１４】本発明の第３実施形態におけるフード前端部
の跳ね上げロック状態を示す略示的正面説明図。

【図１５】本発明の第４実施形態を示す略示的側面図。

【図１６】本発明の第５実施形態を示す略示的側面図。

【図１７】本発明の第５実施形態におけるエアバッグ装
置の配置例を示す略示的平面図。

【符号の説明】

１ エンジンフード ２ ストライカ ３ 係止部材（エネルギー吸収手段） ４ 車体前部の構成体 ５ フードロック機構 ７ メインラッチ ８ サブラッチ １１ セットスプリング（跳ね上げ手段） １３ リリースレバー １４ リリースワイヤ １５ バンパーラバー（跳ね上げ手段） １６ セフティキャッチレバー（エネルギー吸収手段） １９ 動力機構 ２０ 歩行者検知手段 ２３ ロックレバー（エネルギー吸収手段） ２４ スプリング（跳ね上げ手段） ２５ エアバッグ装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/12 Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｅ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部に配設されて、フード前端部の
   ストライカと係脱するフードロック機構と、 フードロック機構とストライカとの係合を解除するリリ
   ース手段と、 フードロック機構とストライカとの係合解除時にフード
   前端部を跳ね上げる跳ね上げ手段と、 前記跳ね上げ手段によってフード前端部が跳ね上げられ
   た際に、該フード前端部と車体との間に移動可能に配置
   されて、フード前端部に上方から作用する衝突荷重を吸
   収するエネルギー吸収手段と、 歩行者との衝突を検出又は予測する歩行者検知手段と、
   を備え、 前記歩行者検知手段の検出信号にもとづいて、前記リリ
   ース手段を作動させると共に、エネルギー吸収手段をフ
   ード前端部と車体との間に配置させるようにしたことを
   特徴とする車両用フードロック装置。
2. 【請求項２】 リリース手段が、車室内に配設されたリ
   リースレバーと、 該リリースレバーのリリース操作により牽引されてフー
   ドロック機構をストライカとの係合を解除する方向に作
   動するリリースワイヤと、 リリースワイヤの途中に介装されて、歩行者検知手段の
   検出信号にもとづいて作動されて前記リリースワイヤを
   リリースレバーによるリリースストローク以上に牽引し
   て、エネルギー吸収手段をフード前端部と車体との間に
   移動させる動力機構と、 で構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用フードロック装置。
3. 【請求項３】 フードロック機構は、ストライカと非係
   合方向に回動付勢されて該ストライカと係脱するメイン
   ラッチと、 メインラッチと係合方向に回動付勢されてメインラッチ
   とストライカとの係合時に該メインラッチと係合し、か
   つ、リリースワイヤに連結されて該リリースワイヤの牽
   引動作によってメインラッチとの係合が解除されるサブ
   ラッチと、 前記サブラッチに連結されると共に一方向に回動付勢さ
   れ、フード前端部の跳ね上げ挙動に対して、フード前端
   部の跳ね上げを一定に規制するセフティキャッチレバー
   と、を備えている一方、 フード前端部は該セフティキャッチレバーが係合する係
   止部材を備え、 これらセフティキャッチレバーと係止部材は、フード前
   端部の跳ね上げ動作で相互に係合してフード前端部の跳
   ね上げを一定に規制する第１係合位置と、 動力機構によるリリースワイヤの牽引動作でサブラッチ
   と連動してセフティキャッチレバーがオーバーストロー
   クすることにより、セフティキャッチレバーと係止部材
   の相互がロックしてフード前端部と車体との間の間隔を
   保持させる第２係合位置と、を備え、 これらセフティキャッチレバーと係止部材とでフード前
   端部に上方から作用する衝突荷重に対して圧縮変形する
   エネルギー吸収手段を構成したことを特徴とする請求項
   ２に記載の車両用フードロック装置。
4. 【請求項４】 フードロック機構は、ストライカと非係
   合方向に回動付勢されて該ストライカと係脱するメイン
   ラッチと、 メインラッチと係合方向に回動付勢されてメインラッチ
   とストライカとの係合時に該メインラッチと係合し、か
   つ、リリースワイヤに連結されて該リリースワイヤの牽
   引動作によってメインラッチとの係合が解除されるサブ
   ラッチと、 フード前端部の跳ね上げを一定に規制する一方向に回動
   付勢されたセフティキャッチレバーと、を備えている一
   方、 フード前端部は該セフティキャッチレバーが係合する係
   止部材を備え、 前記セフティキャッチレバーには、サブラッチと連結さ
   れて動力機構によるリリースワイヤの牽引動作でサブラ
   ッチと連動して、前記係止部材の下面に係合してフード
   前端部と車体との間の間隔を保持させるロックレバーを
   併設し、 これらロックレバーと係止部材とでフード前端部に上方
   から作用する衝突荷重に対して圧縮変形するエネルギー
   吸収手段を構成したことを特徴とする請求項２に記載の
   車両用フードロック装置。
5. 【請求項５】 跳ね上げ手段が、車体前部とフード前端
   部との間に配設されたスプリングであることを特徴とす
   る請求項１〜４の何れかに記載の車両用フードロック装
   置。
6. 【請求項６】 跳ね上げ手段が、車体前部とフード前端
   部との間に配設され、歩行者検知手段の検出信号により
   膨張展開作動するエアバッグ装置であることを特徴とす
   る請求項１〜４の何れかに記載の車両用フードロック装
   置。
7. 【請求項７】 跳ね上げ手段とエネルギー吸収手段が、
   車体前部とフード前端部との間に配設され、歩行者検知
   手段の検出信号により膨張展開作動するエアバッグ装置
   であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード
   ロック装置。