KR20170025659A - 자동차의 패시브 후드 래치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 패시브 후드 래치구조에 관한 것으로, 후드에 제공된 스트라이커와 맞물림되는 위치와 맞물림 해제 위치 사이에서 회동가능하게 베이스부(10)에 장착되고 스트라이커가 삽입되는 삽입부(22)가 형성된 클로(20), 상기 클로와 함께 스트라이커와 이중으로 맞물림되는 후크(30), 및 상기 클로(20)를 구속하도록 탄성적으로 맞물리며 실내 운전석 측의 릴리즈 레버에 의해 상기한 클로와의 맞물림이 해제되도록 하는 폴(40)을 구비한 자동차의 패시브 후드 래치 구조에 있어서, 상기 스트라이커와의 맞물림 해제 방향으로의 상기 클로(20)의 회동을 구속하도록 클로(20)의 단부와 맞물리는 폴(40)의 걸림부(44)와 그로 부터 하방으로 이격된 위치의 스토퍼(47) 사이의 제한된 범위에서 스트라이커가 추가적으로 하강할 수 있게 상기 클로(20)의 추가적인 회동을 허용하여 보행자의 충격을 완화시키도록 된 것을 특징으로 하여 구성됨으로써, 보행자의 충돌시 스트라이커가 추가적으로 하강하게 하여 충격을 완화시켜 보행자를 보호하는 효과와, 액티브 래치 구조는 재활용할 수 없지만, 본 발명에 의한 자동차 패시브 후드 래치구조는 후드에 가해진 충격이 제거되면 통상의 잠금위치로 복귀되어 재활용될 수 있으므로 스트라이커의 추가 하강을 위한 부품 비용을 절감할 수 있는 효과가 있고, 기계적인 맞물림 구조로 패시브 후드가 동작하게 되어 작동 신뢰성이 증진되는 효과가 있다.

Description

자동차의 패시브 후드 래치 구조{A PASSIVE HOOD LATCH STRUCTURE FOR CARS}

본 발명은 자동차의 패시브 후드 래치에 관한 것으로, 특히 보행자 충돌시 스트라이커와 함께 후드가 하강하여 후드에 충돌하는 보행자 충격을 완화시키도록 개선된 구조의 자동차 패시브 후드 래치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 후드 래치는 주지하는 바와 같이, 후드 패널의 전방 중앙에 스트라이커를 설치하여 라디에이터에 서포트 멤버 등에 고정되는 래치에 해제가능하게 맞물려 잠겨지도록 되어 있다.

이러한 후드 래치는 도 1에 개략적으로 도시된 바와 같이, 첫번째 그림에 도시한 바와 같이 초기 상태에서는 후드 스트라이커(5)(hood striker)가 클로(1)(claw)와 후크(2)(hook)에 의해 2중으로 잠긴 구조로 되어 있다.

그 다음, 두번째 그림에 도시한 바와 같이 운전자가 실내 운전석 측에 배치된 릴리즈 레버를 작동하면 케이블에 의해 폴(4)(pawl)이 도면에서 우측으로 당겨져 회전함으로써, 클로(1)에 가해졌던 구속력이 해제된다.

이어서, 세번째 그림에 도시한 바와 같이 상기 클로(1)가 스프링의 탄성력에 의해 반시계방향으로 회전하면서 클로(1)의 삽입홈(1a)에서 스트라이커(5)가 빠져나와 보다 높은 위치의 후크(2)에 맞물리게 되어 후드가 1차 잠금상태에서 1차 오픈 상태로 약간 들려진 상태가 된다.

계속해서, 네번째 그림에 도시한 바와 같이 운전자가 차량 바깥으로 나와 1차 오픈된 후드의 안쪽으로 손을 집어 넣어 세이프티 레버(3)를 도면에서 좌측으로 밀면 세이프티 레버(3)와 연결된 후크(2)가 회전하면서 후드 스트라이커(5)를 잡고 있던 구속력이 해제되어 후드가 2차 잠금상태에서 2차 오픈 상태로 된다.

이러한 구조에서, 차량에 대한 보행자의 전방 충돌 사고시 보행자가 자동차의 전방범퍼와 1차 충돌한 후, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 보행자의 머리가 강한 후드에 2차 충돌을 하여 보행자의 피해를 가중시키게 된다.

이러한 문제를 해결하기 위해 최근에는 강화된 보행자 보호 법규에 따라 보행자의 충돌 사고시 후드와 엔진 룸 사이에서 보행자의 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 후드가 이동되게 하는 구조가 적용되고 있는 추세이다.

이러한 문제를 해결하기 위해 최근에는 보행자 보호 법규가 강화되고 있고, 이에 따라 보행자의 충돌 사고시 후드와 엔진 룸 사이에서 보행자의 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 후드가 이동되게 하는 래치장치를 갖는 후드 시스템이 적용되고 있는 추세이다.

보행자보호 기술의 일환으로, 보행자 충돌사고 발생시 보행자 보호를 위해 후드를 상승시켜 주는 액티브 후드 시스템이 제안되었으며, 이러한 액티브 후드 시스템은 보행자 충돌 사고시 후드를 상승시켜 보행자의 머리 부분과 후드 내의 엔진 부품 간의 2차 충격을 방지하여 보행자 상해치를 저감하기 위한 일종의 보행자 보호용 안전장치이다.

이러한 종래 액티브 후드 시스템의 예로는, 일본 공개 특허 제2007-069643호에 차량 전방부에 래치에 계합되는 스트라이커를 지지할 수 있도록 전측부 위에 스트라이커 지지부를 형성한 구조가 개시되어 있다.

다른 액티브 후드 시스템의 예로서, 한국 공개 특허 제10-2010-0125642호에는 후크 세이프티 레버가 스트라이커에 의해 록킹시에 스트라이커와 함께 하강하는 자동차용 후드 래치장치가 개시되어 있다.

그러나, 상기한 액티브 후드 시스템은 별도의 액튜에이터를 필요로 하고 구조가 복잡하여 제조비용이 증가되는 문제점이 있고, 후드가 상승되는 순간에 보행자가 충격을 받을 수도 있는 문제점이 있다.

일본 공개 특허 제2007-069643호 한국 공개 특허 제10-2010-0125642호

본 발명의 목적은 상기한 종래 자동차 후드 시스템에 대한 문제점을 해결하기 위하여, 스트라이커와 함께 후드가 추가적으로 하강하여 보행자 충격을 완화시키도록 기존의 래치 구조에 간편하게 적용할 수 있는, 개선된 자동차의 패시브 후드 래치 구조를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 자동차 패시브 후드 래치구조는, 스트라이커와 맞물림되는 위치와 맞물림 해제 위치 사이에서 회동가능하게 베이스부에 장착되고 스트라이커가 삽입되는 삽입부가 형성된 클로, 및 상기 클로를 구속하도록 탄성적으로 맞물리며 실내 운전석 측의 릴리즈 레버에 의해 상기한 클로와의 맞물림이 해제되도록 하는 폴을 구비한 자동차의 패시브 후드 래치 구조에 있어서,

상기 스트라이커와의 맞물림 해제 방향으로의 상기 클로의 회동을 구속하도록 클로의 단부와 맞물리는 폴의 걸림부와 그로 부터 하방으로 이격된 위치의 스토퍼 사이의 제한된 범위에서 스트라이커가 추가적으로 하강할 수 있게 상기 클로의 추가적인 회동을 허용하여 보행자의 충격을 완화시키도록 된 것을 특징으로 하여 구성된다.

추가적으로 하강하는 스트라이커에 대하여 상기 클로의 회동을 유도하도록 패시브 클로가 상기 클로와 함께 제한된 범위에서 회동가능하게 클로에 장착된다.

상기 클로에는 슬로트가 형성되고, 상기 패시브 클로는 슬로트의 범위를 벗어나게 이동할 때 클로를 견인하여 회동하도록 된다.

또한, 상기 패시브 클로는 클로와 대향된 면에 핀이 돌출형성되어 있고, 상기 핀은 클로의 슬로트에서 슬라이드가능하게 조립되어 스트라이커의 추가 하강시 패시브 클로가 회동할 때 클로의 추가적인 하방의 회동을 견인하도록 된다.

상기 패시브 클로에는 상면에서 돌출되게 베이스부에 일단이 고정되어 스트라이커와의 맞물림을 해제하는 방향으로의 클로의 회전을 유발시키는 탄성력을 작용하는 팝업 스프링을 연결하도록 스프링 거치부가 형성된다.

본 발명에 의한 자동차 패시브 후드 래치구조는 보행자의 충돌시 스트라이커가 추가적으로 하강하게 하여 충격을 완화시켜 보행자를 보호하는 효과가 있으며, 액티브 래치 구조는 재활용할 수 없지만, 본 발명에 의한 자동차 패시브 후드 래치구조는 후드에 가해진 충격이 제거되면 통상의 잠금위치로 복귀되어 재활용될 수 있으므로 스트라이커의 추가 하강을 위한 부품 비용을 절감할 수 있는 효과가 있고, 기계적인 맞물림 구조로 패시브 후드가 동작하게 되어 작동 신뢰성이 증진되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 후드 래치의 동작을 보여주는 도면.
도 2는 본 발명에 의한 패시브 후드래치의 정면도.
도 3은 도 2의 패시브 후드래치의 클로의 사시도.
도 4는 도 2의 폴의 사시도.
도 5는 도 2의 패시브 클로의 사시도.
도 6은 도 3의 클로에 도 5의 패시브 클로가 조립된 상태의 사시도.
도 7은 도 2의 패시브 후드래치의 잠금상태의 배면도.
도 8은 도 2의 패시브 후드래치에서 후드의 추가하강을 보여주는 동작상태도.

이하에서는 본 발명의 실시예를 도시한 첨부 도면을 참고하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 2 내지 6에 있어서, 스트라이커가 삽입될 수 있게 홈(11)이 형성되고 라디에이터에 서포트 멤버 등에 고정되는 베이스부(10), 스트라이커와 맞물림되는 위치와 맞물림 해제 위치 사이에서 회동가능하게 베이스부(10)에 회동가능하게 장착되고 스트라이커가 삽입되는 삽입부(22)가 형성된 클로(20), 상기 클로와 함께 스트라이커와 이중으로 맞물림되는 후크(30), 및 상기 클로(20)를 구속하도록 탄성적으로 맞물리며 실내 운전석 측에 배치되어 도면에 도시하지 않은 릴리즈 레버를 작동하면 케이블에 의해 상기한 클로와의 맞물림이 해제되는 폴(40)을 포함하여 구성된다.

상기 폴(40)은 상단부가 베이스부(10)에 핀으로 회동가능하게 장착되고 그 하단에 제공된 스프링(60)에 의해 하단부가 도 2에서 시계방향으로 회동하도록 탄성력이 작용하는 상태에서 클로(20)와 맞물려서 클로의 반시계방향으로의 회동을 저지하여 스트라이커가 클로(20)의 삽입부(22)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.

본 발명의 패시브 후드래치는 예를들어 보행자 충돌에 의한 충격이 가해지면 후드에 제공된 스트라이커가 래치와 맞물림 상태를 유지하면서 스트라이커가 추가적으로 하방으로 더 이동하여 후드에 충돌하는 보행자에 대한 충격이 감소되도록 하여 보행자 부상이 경감되도록 하는 것이다.

이를 위하여, 본 발명에 따라 상기 클로(20)에는 슬로트(21)가 형성되고, 추가적으로 하강하는 스트라이커에 대하여 클로의 회동을 유도하도록 패시브 클로(50)가 상기 클로(20)와 동일 중심축에서 상기 슬로트로 제한된 범위에서 회동가능하게 장착되며, 종래 클로에 형성되었된 스프링 거치부가 제거된 형상으로 된다(도 3).

상기 폴(40)은 후드의 잠금상태를 유지하도록 클로(20)의 하단부가 맞물리는 걸림부(44)가 형성되고 그로 부터 직선상으로 하방으로 이격된 위치에 스토퍼(47)가 형성되어 클로(20)는 걸림부(44)에서의 맞물림이 해제되면 소정거리만큼 추가적인 하강이 가능하게 되고 그런 다음 스토퍼에 추가적인 하강은 최종적으로 저지된다(도 4).

또한, 상기 폴의 하단에는 케이블 고정부(48)가 형성되어 실내 운전석 측에 배치되어 도면에 도시하지 않은 릴리즈 레버를 작동하여 폴을 회동시켜 클로의 스트라이커와 맞물림을 해제시키도록 하는 케이블이 연결된다.

또한, 본 발명에 따라, 상기 클로(20)가 베이스부(10)에서 회동가능하게 장착하는 동일한 핀에 패시브 클로(50)가 회동가능하게 장착되며, 상기 패시브 클로(50)는 상기 핀에의 장착을 위한 홀(51)이 형성되고, 상면에서 상방으로 돌출되게 스프링 거치부(55)가 형성되어 있으며, 그 반대쪽 배면에는 핀(52)이 돌출형성되어 있다(도 5).

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 클로(20)와 함께 동일한 핀으로 베이스부(10)에 장착되게 패시브 클로(50)가 장착되며, 상기 패시브 클로의 배면측에 형성된 핀(52)이 클로(20)에 형성된 슬로트(21)에 끼워져 슬라이드될 수 있으며, 패시브 클로의 회동거리가 클로에 형성된 슬로트(21) 길이 보다 더 큰 경우에는 슬로트에서 슬라이드될 수 있는 패시브 클로의 핀에 의해 클로(20)가 견인되어 회동될 수 있다.

상기 패시브 클로의 핀이 클로의 슬로트(21)에서 슬라이드될 수 있게 됨에 따라 클로와 스트라이커간의 유격에 의한 조립공차를 해소한다.

또한, 상기 패시브 클로의 거치부(55)에는 팝업 스프링(43)의 일단이 연결되며, 상기 팝업 스프링의 타단은 베이스부의 측부에 고정되어 패시브 클로(50)를 통하여 클로(20)에 반시계방향으로의 회전, 즉 스트라이커와의 맞물림을 해제하는 방향으로의 회전을 유발시키는 탄성력이 작용하게 된다.

도 7과 8에는 본 발명에 따른 따라 자동차의 패시브 후드 래치 구조에서 보행자 보호를 위한 후드의 추가적인 하강시 작동이 도시되어 있다.

후드의 스트라이커(35)가 클로(20)의 삽입부(22)에 배치된 상태에서 후드에 대한 충격이 있을 때, 후드의 스트라이커가 하방으로 이동함에 따라, 먼저 패시브 클로(50)의 단부가 스트라이커에 의해 하강하면서 전체적으로 시계방향으로 회동하게 된다. 이러한 패시브 클로의 회전시 팝업 스프링(43)은 더욱 신장되면서 스트라이커를 통해 전달되는 충격력을 흡수하게 된다.

이때, 상기 패시브 클로의 배면측에 돌출된 돌출핀(52)이 클로(50)의 슬로트(21)에서 하방으로 슬라이드한 다음 상기 슬로트의 하단부에 걸려서 패시브 클로(50)의 회전에 의해 클로(20)를 시계방향으로 회전하게 됨으로써 상기 후드의 스트라이커의 추가적인 하강이 허용되고, 이러한 추가적인 하강은 상기 클로(20)의 단부가 폴의 스토퍼(47)에 걸려 더 이상 회동할 수 없게 될 때 정지된다.

이와 같이, 보행자 충돌시의 충격에 의해 스트라이커가 추가적으로 하강하게 됨에 따라 보행자에 가해지는 충격력이 완화되어 부상을 경감시키게 된다.

그런 다음, 후드에 가해진 충격력이 없어지면, 팝업 스프링(43)의 복원력에 의해 패시브 클로(50)는 도 8에서 좌측에 도시된 바와 같이 클로(20)의 단부가 폴40)의 돌기(44)에 맞물리는 위치까지 상승하게 되며, 따라서 후드의 스트라이커 또한 잠금위치로 복귀하게 되어 운전자가 실내에서 릴리즈 레버를 작동하여 폴(40)을 회동시킴으로써 후드를 개방시킬 수 있게 된다.

본 발명의 보행자의 충돌시 자동차의 후드에 가해지는 충격에 의해 스트라이커의 추가적인 하강을 허용함으로써 보행자의 상해를 경감시키도록 자동차 후드 래치에 이용될 수 있다.

10 : 베이스부 20 ; 클로
21 : 슬로트 22 : 삽입부
30 : 후크 40 : 폴
43 : 팝업 스프링 44 : 걸림부
47 : 스토퍼 50 ; 패시브 클로
55 ; 거치부 52 : 핀

Claims (5)

1. 후드에 제공된 스트라이커와 맞물림되는 위치와 맞물림 해제 위치 사이에서 회동가능하게 베이스부(10)에 장착되고 스트라이커가 삽입되는 삽입부(22)가 형성된 클로(20), 및 상기 클로(20)를 구속하도록 탄성적으로 맞물리며 실내 운전석 측의 릴리즈 레버에 의해 상기한 클로와의 맞물림이 해제되도록 하는 폴(40)을 구비한 자동차의 패시브 후드 래치 구조에 있어서,
   상기 스트라이커와의 맞물림 해제 방향으로의 상기 클로(20)의 회동을 구속하도록 클로(20)의 단부와 맞물리는 폴(40)의 걸림부(44)와 그로 부터 하방으로 이격된 위치의 스토퍼(47) 사이의 제한된 범위에서 스트라이커가 추가적으로 하강할 수 있게 상기 클로(20)의 추가적인 회동을 허용하여 보행자의 충격을 완화시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 패시브 후드 래치 구조.
   
2. 제 1항에 있어서, 추가적으로 하강하는 스트라이커에 대하여 상기 클로(20)의 회동을 유도하도록 패시브 클로(50)가 상기 클로(20)와 함께 제한된 범위에서 회동하도록 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 패시브 후드 래치 구조.
   
3. 제 2항에 있어서, 상기 클로(20)에는 슬로트(21)가 형성되고, 상기 패시브 클로(50)는 슬로트의 범위를 벗어나게 이동할 때 클로를 견인하여 회동하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 패시브 후드 래치 구조.
   
4. 제 3항에 있어서, 상기 패시브 클로(50)는 클로(20)와 대향된 면에 핀(52)이 돌출형성되어 있고, 상기 핀(52)은 클로(20)의 슬로트(21)에서 슬라이드가능하게 조립되고, 스트라이커의 추가 하강시 패시브 클로가 회동할 때 클로(20)의 추가적인 하방의 회동을 견인하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 패시브 후드 래치 구조.
   
5. 제 2항에 있어서, 상기 패시브 클로(50)에는 상면에서 돌출되게 베이스부(10)에 일단이 고정되어 스트라이커와의 맞물림을 해제하는 방향으로의 클로(20)의 회전을 유발시키는 탄성력을 작용하는 팝업 스프링(43)을 연결하도록 스프링 거치부(55)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 패시브 후드 래치 구조.
   
   
   

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