CN108284811A - 用于后排座椅的侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

一种与本公开的技术有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，其包括：安全气囊模块，该安全气囊模块设置在侧面装饰件的内部，该侧面装饰件布置在车身侧部与后排座椅的座椅靠背的在车辆横向方向上的外侧之间；管状整流布，该管状整流布设置在安全气囊模块的侧面安全气囊装置的内部且设置于充气装置的外周；以及安全气囊门，该安全气囊门设置在侧面装饰件处，并且该安全气囊门具有位于安全气囊门的外周的铰链部和撕裂部，并且该安全气囊门在气体从充气装置处产生时被管状整流布推压，其中，管状整流布具有位于管状整流布的两端的开口并且具有位于管状整流布的周壁中的排气孔。

Description

用于后排座椅的侧面安全气囊装置
技术领域
本公开的技术涉及用于后排座椅的侧面安全气囊装置。
背景技术
日本专利申请公开(JP-A)No.2006-088850公开了下述结构：其中，在车身与后排座椅的座椅靠背的侧部之间设置有侧面装饰件，并且在侧面装饰件的罩的内部设置有侧面安全气囊装置。该侧面安全气囊装置具有安全气囊门，该安全气囊门在侧面安全气囊装置膨胀展开时由于撕裂部破裂而打开。此外，JP-A No.2010-184595公开了一种侧面安全气囊装置，该侧面安全气囊装置具有位于该侧面安全气囊装置内部的使充气装置的气体向上以及向下分布的管状整流布。
就此，已考虑了下述结构：其中，在日本专利申请公开(JP-A)No.2006-088850的侧面安全气囊装置中，为了使撕裂部破裂并且打开安全气囊门，在侧面安全气囊内设置有JP-A No.2010-184595中的管状整流布，并且该管状整流布先于侧面安全气囊膨胀展开。在这种情况下，管状整流布先于侧面安全气囊推压安全气囊门。然而，在车辆乘员处于不规范坐姿(非正常位置)的情况下，例如在车辆乘员通过将他/她的头靠在车门肘靠上而躺倒的情况下，存在当侧面安全气囊膨胀展开时车辆乘员的头部将受到来自安全气囊门的过多载荷的问题。
发明内容
鉴于上述情况，本公开的一个实施方式提供了一种如下的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，该侧面安全气囊装置确保安全气囊的展开性能，并且即使在车辆乘员处于非正常位置的情况下，该侧面安全气囊装置也能够防止车辆乘员受到来自安全气囊门的过多载荷。
与第一方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置包括：安全气囊模块，该安全气囊模块设置在侧面装饰件的内部，该侧面装饰件布置在车身侧部与后排座椅的座椅靠背的在车辆横向方向上的外侧之间；管状整流布，该管状整流布设置在安全气囊模块的侧面安全气囊装置的内部且设置于充气装置的外周；以及安全气囊门，该安全气囊门设置在侧面装饰件处，并且该安全气囊门具有位于其外周的铰链部和撕裂部，并且该安全气囊门在气体从充气装置处产生时被管状整流布推压，其中，管状整流布具有位于其两端的开口并且具有位于其周壁中的排气孔。
在与第一方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置中，安全气囊模块设置在位于座椅靠背的在车辆横向方向上的外侧处的侧面装饰件的内部，并且安全气囊门设置在侧面装饰件处。这样，当气体从充气装置处产生时，安全气囊门被在安全气囊的内部设置于充气装置的外周的管状整流布推压。此外，管状整流布具有位于其两端的开口并且具有位于其周壁中的排气孔。
根据与第一方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，当气体从充气装置处产生时，由于管状整流布膨胀并推压安全气囊门，撕裂部破裂并且安全气囊门打开。另一方面，如果车辆乘员处于非正常位置并且通过将他/她的头部靠在车门肘靠上而躺倒，当安全气囊门接触车辆乘员的头部时，气体从设置在管状整流布的周壁中的排气孔排出。由此，管状整流布的内部压力降低，并且从排气孔排出的气体流入到侧面安全气囊的内部。随后，侧面安全气囊和处于压力已降低状态的管状整流布使车辆乘员的头部移动。因此，根据该用于后排座椅的侧面安全气囊装置，可以防止车辆乘员受到来自安全气囊门的过多载荷。此外，即使在气体从排气孔排出时，由于排出的气体流入到侧面安全气囊的内部，因此确保了侧面安全气囊的展开性能。
在与第二方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置中，在与第一方面有关的结构中，排气孔形成为在管状整流布推压安全气囊门时不被安全气囊门堵住。
与第二方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置中的排气孔形成在当管状整流布膨胀并推压安全气囊门时不被安全气囊门堵住的位置。由此，当安全气囊门接触车辆乘员的头部时，可靠地降低了管状整流布的内部压力，并且可以防止车辆乘员受到来自安全气囊门的过多载荷。
在与第三方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置中，在与第一方面或第二方面有关的结构中，排气孔由缝合部封闭，该缝合部形成为能够在气体压力升高时破裂。
与第三方面有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置中的排气孔由形成为能够破裂的缝合部封闭。缝合部形成为在内部压力由于从充气装置处产生的气体而升高时——例如在超过预定压力时——破裂。由此，同样当安全气囊门接触车辆乘员的头部时，可靠地降低了管状整流布的内部压力，并且可以防止车辆乘员受到来自安全气囊门的过多载荷。
根据本公开的一个实施方式，确保了安全气囊的展开性能，并且即使在车辆乘员处于非正常位置的情况下也能够防止车辆乘员受到来自安全气囊门的过多载荷。
附图说明
将基于下图对本公开的示例性实施方式进行详细描述，在附图中：
图1是示出了使用了与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的后排座椅的正视图；
图2是图1的使用了与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的后排座椅的从内侧沿座椅的横向方向观察的侧视图；
图3是以放大的方式示出了沿图1的线3-3截取的状态的放大截面图；
图4A是用于说明与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的扩散器的立体图；
图4B是用于说明与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的扩散器的平面截面图；
图5A是用于说明与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的操作的平面截面图；
图5B是用于说明与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的操作的平面截面图；以及
图5C是用于说明与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的操作的平面截面图。
具体实施方式
(第一实施方式)
参照图1至图4B对与第一实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置进行描述。应当注意的是，在这些附图中适当地示出的箭头FR表示车辆前侧，箭头UP表示车辆上侧，并且箭头RH表示在面向车辆前进方向时的车辆右侧。此外，在下面的说明中，当在没有具体说明的情况下使用纵向方向、竖向方向以及左右方向时，它们指的是车辆纵向方向的纵向、车辆竖向方向的竖向以及在面向前进方向时的左右。
图1是从车辆前侧观察的使用了与实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10的后排座椅12的正视图。图2是从内侧沿横向方向观察的后排座椅12的侧视图。图1中示出了碰撞测试用的假人(人体模型)坐在后排座椅12的坐垫14上的状态。在本实施方式中，假设假人以如下不规范坐姿(非正常位置)就座，即，其中儿童通过将他的头靠在随后将描述的肘靠36A上而躺倒。例如，应用Hybrid-3型3岁儿童假人作为该假定为儿童的假人。在下文中，为了易于理解，将处于不规范坐姿的该假人称为“车辆乘员D”。此外，尽管没有示出，将处于规范坐姿的成人假人(例如，Hybrid-3型AM 50(第50％的美国成年男性))简称为“车辆乘员”。
作为示例，如图1中所示，后排座椅12构造成包括坐垫14和座椅靠背16。用于支承车辆乘员的头部的头枕18设置在座椅靠背16的上端部处。此外，在车辆乘员的侧面布置有用于约束车辆乘员的织带(安全带)58。织带58沿车辆竖向方向延伸，并且织带58的一个端部固定至未示出的安装至车辆底板的带锚固器。另一方面，织带58的另一端部卷绕在未示出的安装在上后壁板中的伸缩装置上。此外，织带58***穿过附接至未示出的带扣的舌板59。
在该示例中，后排座椅12的座椅靠背16的在车辆横向方向上的两侧设置有侧面装饰件20。用于后排座椅的侧面安全气囊装置10组装在侧面装饰件20中。应当指出的是，在图1中所示的示例中，仅示出了位于座椅靠背16的在车辆横向方向上的右侧的侧面装饰件20和用于后排座椅的侧面安全气囊装置10。然而，在座椅靠背16的在车辆横向方向上的左侧也类似地设置有侧面装饰件20和用于后排座椅的侧面安全气囊装置10。此外，由于在车辆横向方向上的右侧的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10与在车辆横向方向上的左侧的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10是左右对称的，因此在下面的描述中，仅对在车辆横向方向上的右侧处的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10进行描述。
作为示例，如图3中所示，侧面装饰件20设置在座椅靠背16与车轮罩22之间，该车轮罩22是与本公开的技术有关的车身的示例，并且侧面装饰件20由树脂制成。此外，用于后排座椅的侧面安全气囊装置10组装在侧面装饰件20的位于车辆横向方向上的右侧的端部中。随后将对用于后排座椅的侧面安全气囊装置10进行描述。
车轮罩22构造成包括构成内板的车轮罩内板24和构成外板的车轮罩外板26。此外，车轮罩内板24和车轮罩外板26在它们的前端部处接合，并且该接合部构成车门开口的后边缘。此外，密封条28安装至车轮罩内板24与车轮罩外板26的接合部。
作为与本公开的技术有关的车身侧部的示例的后侧门30布置得比车轮罩22更靠车辆前侧。后侧门30构造成包括构成内板的门内板32和构成外板的门外板34。门内板32和门外板34在它们后端部处接合。此外，作为内饰部件并且由树脂制成的门饰件36安装至门内板32的车辆横向方向上的左侧(车辆横向方向的中央侧)。作为示例，如图1中所示，朝向车辆横向方向上的左侧伸出的肘靠36A设置在门饰件36处。
作为示例，如图3中所示，组装在侧面装饰件20中的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10构造成包括安全气囊模块38、壳体40和安全气囊门装饰件42(在下文中适当地称为“安全气囊门42”)。安全气囊模块38布置在设置于侧面装饰件20处的壳体40的内部，并且壳体40的开口部被安全气囊门42覆盖。
安全气囊模块38布置在座椅靠背16的侧部与车轮罩22之间，并且该安全气囊模块38构造成包括侧面安全气囊50、扩散器53和充气装置52。此外，作为示例，如图1所示，安全气囊模块38的至少一部分布置在当从车辆正视图中观察时与肘靠36A重叠的位置处。
侧面安全气囊50形成为呈袋形形状，并且在发生碰撞时，该侧面安全气囊50在车辆乘员的侧面展开并且保护车辆乘员(见图2)。此处，图4A和图4B是示出了侧面安全气囊50在膨胀展开时的状态的图。应当指出的是，在图4B中所示的示例中，为便于解说而省略了安全气囊门42。作为示例，如图4A中所示，扩散器53设置在侧面安全气囊50的内部且设置于充气装置52的外周，该扩散器53是管状整流布。作为示例，如图4B中所示，扩散器53形成为具有在侧面安全气囊50膨胀展开时从壳体40的开口部伸出的尺寸。以这种方式形成的扩散器53形成为能够在膨胀展开时推压安全气囊门42。此外，扩散器53在其两端处具有用作开口54的上开口54A和下开口54B。扩散器53形成为使得从充气装置52处产生的气体从上开口54A和下开口54B排入到侧面安全气囊50的内部中。
扩散器53具有位于周壁中的一对排气孔55。详细地，排气孔55形成为当在侧视图中观察时位于比扩散器53的竖向中心略微更靠车辆上侧的位置(见图4A)，并且形成为当在平面图中观察时在膨胀展开时位于壳体40的内部(见图4B)。排气孔55具有将从充气装置52处产生的气体排到外部的功能。以这种方式形成的排气孔55在膨胀展开时、即在安全气囊门42被推压时不会被安全气囊门42堵住，从而将气体排入到侧面安全气囊50的内部。
在此，作为示例，如图3中所示，侧面安全气囊50和扩散器53处于以卷的形式折叠的状态并且由易碎的包装材料51包封。应当指出的是折叠侧面安全气囊50和扩散器53的方法没有特别的限制，并且侧面安全气囊50和扩散器53可以以例如波纹管的形式折叠。
充气装置52也与侧面安全气囊50和扩散器53一起由包装材料51包封。该充气装置52采用燃烧型充气装置或冷气型充气装置。由于充气装置52***作而产生的气体经由扩散器53供给到侧面安全气囊50的内部。在本实施方式中，充气装置52是圆柱型充气装置，并且布置成使得其长度方向为车辆竖向方向。此外，作为示例，如图2中所示，多个气体喷射口52A在充气装置52的下端部沿着充气装置52的周缘表面形成。充气装置52的操作致使气体从该气体喷射口52A喷射出。
充气装置52电连接至作为控制部段的未示出的ECU(电子控制单元)，并且充气装置52在车辆发生碰撞时由ECU操作。作为示例，如图2中所示，当充气装置52操作时，侧面安全气囊50在从坐垫14至头枕18的范围中展开。由此，在车辆发生侧面碰撞时，保护了相对于车身侧部朝向车辆横向方向上的外侧移动的车辆乘员。
容纳安全气囊模块38的壳体40形成为呈箱形形状，该箱形形状在车辆前侧是敞开的。作为示例，如图2中所示，在壳体40的上端部和下端部处分别设置有上壁40A和下壁40B。上壁40A布置在安全气囊模块38的车辆上侧处并且构成壳体40的上表面。下壁40B布置在安全气囊模块38的车辆下侧处并且构成壳体40的下表面。
连接上壁40A的后端和下壁40B的后端的底壁40C设置在壳体40处的安全气囊模块38的车辆后侧处。该底壁40C构造成从车辆后侧支承处于展开状态的侧面安全气囊50。此外，作为示例，如图3中所示，一对侧壁40D从底壁40C的在车辆横向方向上的两个端部朝向车辆前侧延伸出。所述一对侧壁40D布置成面向彼此且具有位于所述一对侧壁40D之间的在车辆横向方向上的间隔。在所述一对侧壁40D处分别形成有锚固爪40E。相应的锚固爪40E从侧壁40D的前端边缘朝向外侧延伸，并且随后被朝向车辆后侧折弯。因此，如在车辆平面图中所观察到的，锚固爪40E形成为大致呈L形形状(大致呈J形形状)。锚固爪40E锚固在安全气囊门42上。
此外，壳体40的底壁40C的在车辆后侧的表面处接合有L形托架44。另一方面，车轮罩内板24处也接合有L形托架45。壳体40一侧的L形托架44和车轮罩内板24一侧的L形托架45经由螺栓和螺母紧固在一起。由此，壳体40被固定至车轮罩22。
如图3中所示的示例，安全气囊门42布置在壳体40的车辆前侧。安全气囊模块38被安全气囊门42从车舱侧覆盖。在侧面安全气囊50膨胀展开之前，安全气囊门42是关闭的以覆盖壳体40。当侧面安全气囊50膨胀展开时，安全气囊门42朝向车辆前侧打开。
安全气囊门42被构造成包括——当在平面图中观察该安全气囊门42的横截面时——沿车辆横向方向延伸的横壁部42A以及从横壁部42A朝向车辆后侧延伸的纵壁部42B和纵壁部42C。横壁部42A在侧面装饰件20处沿车辆横向方向延伸。此外，如在车辆正视图中所观察到的，横壁部42A形成为长度方向是车辆的竖向方向的大致矩形形状(见图1)。如图3中所示的示例，薄壁的撕裂部42D在横壁部42A的端部形成于纵壁部42C的根部处。撕裂部42D是预定为会因为侧面安全气囊50的膨胀压力而破裂的破裂部，这将在下文进行描述。薄壁的铰链部42E在横壁部42A的端部形成于纵壁部42B的根部处。该铰链部42E的厚度形成为比撕裂部42D的厚度厚。此外，当撕裂部42D在侧面安全气囊50膨胀展开时发生破裂时，铰链部42E变成支承部，并且横壁部42A的位于撕裂部42D与铰链部42E之间的部分围绕铰链部42E朝向车辆前侧和车辆横向方向上的外侧打开。
如图3中所示的示例，纵壁部42B和纵壁部42C布置成在车辆横向方向上面向彼此。纵壁部42B从横壁部42A的在车辆横向方向上的右侧端部朝向车辆后侧延伸。另一方面，纵壁部42C从横壁部42A的在车辆横向方向上的左侧端部朝向车辆后侧延伸。
此处，在纵壁部42B中形成有锚固孔42B1。形成在壳体40的侧壁40D处的锚固爪40E锚固在该锚固孔42B1上。此外，在纵壁部42C中形成有锚固孔42C1。形成在壳体40的侧壁40D处的锚固爪40E锚固在该锚固孔42C1上。
(操作和效果)
接下来将对与本实施方式有关的用于后排座椅的侧面安全气囊装置的操作和效果进行描述。
通过利用图5来对本实施方式在车辆乘员D就座于后排座椅12中并且他的头部H靠在侧面装饰件20上的情况下的操作进行描述。首先，在车辆发生侧面碰撞并且EUC对充气装置52进行操作时，气体从充气装置52的气体喷射口52A喷入到扩散器53的内部，并且扩散器53内部的压力升高。随后，在扩散器53从上开口54A和下开口54B朝向侧面安全气囊50喷射气体的同时，该扩散器53首先从其折叠状态膨胀成为管的形式。同时，扩散器53紧紧地配装至侧面安全气囊50并且排气孔55处于封闭状态，并且作为示例，如图5A中所示，扩散器53与侧面安全气囊50一起膨胀。
接下来，作为示例，如图5B中所示，当内部压力已升高的扩散器53进一步膨胀并接触壳体40的内壁(底壁40C、侧壁40D)和横壁部42A时，扩散器53朝向车辆前侧推压横壁部42A，使得撕裂部42D破裂。由此，安全气囊门42围绕铰链部42E朝向车辆前侧和在车辆横向方向上的外侧打开。这样，在处于不规范姿势的车辆乘员D位于已打开的安全气囊门42的前方的情况下，由于横壁部42A与头部H接触，扩散器53的膨胀被抑制。接下来，由于气体从周壁的排气孔55朝向侧面安全气囊50排出，扩散器53处的内部压力下降。因此，在本实施方式中，抑制了由于安全气囊门42强烈地推压头部H而产生的过多的载荷。
此外，侧面安全气囊50和压力已降低的扩散器53比在撕裂部42D破裂时更平缓地膨胀，并且因此，作为示例，如图5C中所示，头部H在较低的载荷下移动，并且安全气囊门42完全打开。如上所述，因为从排气孔55排出的气体流入到侧面安全气囊50中，所以可以不影响侧面安全气囊50的膨胀展开从而确保展开性能。
如上所示，根据本实施方式的扩散器53，确保了安全气囊的展开性能并且可以防止车辆乘员D在他/她的头部H处受到过多载荷。因此，改善了处于非正常位置的头部的伤害值。应当注意，通过在车辆乘员D的头部H的高度处设置排气孔55，在充气装置52处产生的气体在横壁部42A接触头部H时可以有效地排出。在本实施方式中，儿童被假设为车辆乘员D，并且在小体型的车辆乘员的情况下也可以获得类似的效果。
(第二实施方式)
在第二实施方式的用于后排座椅的侧面安全气囊装置10中，扩散器53处的周壁的排气孔55由缝合部封闭，该缝合部形成为能够在充气装置52的气体压力升高时破裂。
本实施方式的排气孔55由形成为能够破裂的缝合部封闭。缝合部形成为使得在内部压力由于从充气装置52处产生的气体而升高时，缝合部在扩散器53的内部压力超过预定压力时破裂。因此，即使是在扩散器53的内部压力由于安全气囊门42与车辆乘员D的头部H接触而升高的情况下，仍可以可靠地降低扩散器53的内部压力，并且可以防止车辆乘员D从安全气囊门42受到过多载荷。此外，本实施方式可以以与第一实施方式的相同方式确保展开性能。
在本说明书中提到的所有出版物、专利申请和技术标准通过参引并入本说明书中，并达到就像具体地并且单独地表明将各个出版物、专利申请或技术标准通过参引而并入的程度。

Claims (4)

1.一种用于后排座椅的侧面安全气囊装置，包括：
安全气囊模块，所述安全气囊模块设置在侧面装饰件的内部，所述侧面装饰件布置在车身侧部与后排座椅的座椅靠背的在车辆横向方向上的外侧之间；
管状整流布，所述管状整流布设置在所述安全气囊模块的侧面安全气囊的内部且设置于充气装置的外周；以及
安全气囊门，所述安全气囊门设置在所述侧面装饰件处，所述安全气囊门具有位于所述安全气囊门的外周的铰链部和撕裂部，并且所述安全气囊门在气体从所述充气装置处产生的情况下被所述管状整流布推压，
其中，所述管状整流布具有位于所述管状整流布的两端的开口并且具有位于所述管状整流布的周壁中的排气孔。
2.根据权利要求1所述的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，其中，所述排气孔形成为在所述管状整流布推压所述安全气囊门的情况下不被所述安全气囊门堵住。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，其中，所述排气孔定位在后排座椅乘客的头部的高度处。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的用于后排座椅的侧面安全气囊装置，其中，所述排气孔由缝合部封闭，所述缝合部形成为能够在气体压力升高的情况下破裂。
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