CN106314455A - 一种无障碍分体式轨道运梁车 - Google Patents

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付强
赵学党
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Abstract

本发明涉及一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车和从动车，驱动车与从动车的下部均安装有行走轮，行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴，行走轮的外侧安装有弹簧组，驱动车与从动车之间通过连接杆连接，连接杆的两端设置有套环，从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆，本发明采用驱动车与从动车组合使用的方式，依靠驱动车驱动从动车，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮的外侧设置有弹簧组，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。

Description

一种无障碍分体式轨道运梁车
技术领域
本发明属于工程运输车领域，具体涉及一种无障碍分体式轨道运梁车。
背景技术
现有的道桥架设过程中，用预制好的箱梁组装而成，箱梁的运送主要靠运梁小车来完成，这种车需要有足够长的车体才能运送长长的箱梁，然而如果车体过长，会导致运梁小车行走不便，灵活度降低，不利于箱梁的运输；由于箱梁的运输过程一般是在轨道上完成的，其行走路线固定，且行走路线大多为直线，不需要拐弯，因此对车体的整体长度没有什么限制，为了提高运梁小车的运输能力，可以适当增加运梁小车的总体长度。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术的缺陷和不足，提供一种使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的无障碍分体式轨道运梁车。
本发明的目的是这样实现的：一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车和从动车，所述的驱动车的前部设置有驾驶室，所述的驱动车与从动车的下部均安装有行走轮，所述的行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴，所述的行走轮的外侧安装有弹簧组，所述的驱动车与从动车之间通过连接杆连接，所述的连接杆的两端设置有套环，所述的从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆，所述的拉杆的上部开设有通孔，所述的从动车的两端与驱动车的末端的上部均设置有连接线，所述的连接线的末端连接有销轴。
所述的连接轴穿过弹簧组与行走轮。
所述的连接杆的横截面的形状为矩形。
所述的套环为圆弧形结构。
所述的通孔与销轴的横截面的形状均为圆形，且通孔的直径大于销轴的直径。
本发明能达到的有益效果：本发明采用驱动车与从动车组合使用的方式，通过连接杆将驱动车与从动车连接在一起，依靠驱动车驱动从动车，并且从动车的数量可以根据运输的箱梁的长度来确定，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮的外侧设置有弹簧组，且弹簧组采用强力弹簧，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动，能够有效防止箱梁在运输过程中由于震动发生损伤，当连接杆的套环套在拉杆上以后，用销轴***通孔，能防止连接杆从拉杆上发生滑落，提高了使用过程中的安全性；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。
附图说明
图1是本发明一种无障碍分体式轨道运梁车的结构示意图。
图2是本发明一种无障碍分体式轨道运梁车的从动车的前端与后端的视图。
图3是本发明一种无障碍分体式轨道运梁车的连接杆的结构示意图。
图中：1、驱动车 2、从动车 3、驾驶室 4、行走轮 5、连接轴 6、弹簧组 7、连接杆 8、套环 9、拉杆 10、通孔 11、连接线 12、销轴。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
实施例1
如图1-3所示，一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车1和从动车2，所述的驱动车1的前部设置有驾驶室3，所述的驱动车1与从动车2的下部均安装有行走轮4，所述的行走轮4与驱动车1、从动车2之间分别设置有连接轴5，所述的行走轮4的外侧安装有弹簧组6，所述的驱动车1与从动车2之间通过连接杆7连接，所述的连接杆7的两端设置有套环8，所述的从动车2的两端与驱动车1的末端的下部均设置有拉杆9，所述的拉杆9的上部开设有通孔10，所述的从动车2的两端与驱动车1的末端的上部均设置有连接线11，所述的连接线11的末端连接有销轴12。
本发明在使用过程中，把驱动车1与从动车2放置在轨道上，使用连接杆7将驱动车1与从动车2连接在一起，将需要运输的箱梁放置在驱动车1与从动车2上，驾驶员在驾驶室3驾驶驱动车1行驶，完成箱梁的运输；通过驱动车1与从动车2组合使用的方式，依靠驱动车1驱动从动车2，并且从动车2的数量可以根据运输的箱梁的长度来确定，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮4的外侧设置有弹簧组6，且弹簧组6采用强力弹簧，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动，能够有效防止箱梁在运输过程中由于震动发生损伤，当连接杆7的套环8套在拉杆9上以后，用销轴12***通孔10，能防止连接杆7从拉杆9上发生滑落，提高了使用过程中的安全性；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。
实施例2
如图1-3所示，一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车1和从动车2，所述的驱动车1的前部设置有驾驶室3，所述的驱动车1与从动车2的下部均安装有行走轮4，所述的行走轮4与驱动车1、从动车2之间分别设置有连接轴5，所述的行走轮4的外侧安装有弹簧组6，所述的驱动车1与从动车2之间通过连接杆7连接，所述的连接杆7的两端设置有套环8，所述的从动车2的两端与驱动车1的末端的下部均设置有拉杆9，所述的拉杆9的上部开设有通孔10，所述的从动车2的两端与驱动车1的末端的上部均设置有连接线11，所述的连接线11的末端连接有销轴12，所述的连接轴5穿过弹簧组6与行走轮4，所述的连接杆7的横截面的形状为矩形，所述的套环8为圆弧形结构，所述的通孔10与销轴12的横截面的形状均为圆形，且通孔10的直径大于销轴12的直径。
本发明在使用过程中，把驱动车1与从动车2放置在轨道上，使用连接杆7将驱动车1与从动车2连接在一起，将需要运输的箱梁放置在驱动车1与从动车2上，驾驶员在驾驶室3驾驶驱动车1行驶，完成箱梁的运输；通过驱动车1与从动车2组合使用的方式，依靠驱动车1驱动从动车2，并且从动车2的数量可以根据运输的箱梁的长度来确定，提高了箱梁运输过程中的灵活性；行走轮4的外侧设置有弹簧组6，且弹簧组6采用强力弹簧，不仅提高了运梁车行走过程中的稳定性，同时减轻了运梁车的震动，能够有效防止箱梁在运输过程中由于震动发生损伤，当连接杆7的套环8套在拉杆9上以后，用销轴12***通孔10，能防止连接杆7从拉杆9上发生滑落，提高了使用过程中的安全性；优选的，套环8为圆弧形结构，方便套环8套接在拉杆9上；通孔10与销轴12的横截面的形状均为圆形，且通孔10的直径大于销轴12的直径，便于销轴12***通孔10中；本发明具有使用方式灵活、行走方便、可以方便的增加运梁小车整体长度的优点。

Claims (5)

1.一种无障碍分体式轨道运梁车，它包括驱动车和从动车，其特征在于：所述的驱动车的前部设置有驾驶室，所述的驱动车与从动车的下部均安装有行走轮，所述的行走轮与驱动车、从动车之间分别设置有连接轴，所述的行走轮的外侧安装有弹簧组，所述的驱动车与从动车之间通过连接杆连接，所述的连接杆的两端设置有套环，所述的从动车的两端与驱动车的末端的下部均设置有拉杆，所述的拉杆的上部开设有通孔，所述的从动车的两端与驱动车的末端的上部均设置有连接线，所述的连接线的末端连接有销轴。
2.如权利要求1所述的一种无障碍分体式轨道运梁车，其特征在于：所述的连接轴穿过弹簧组与行走轮。
3.如权利要求1所述的一种无障碍分体式轨道运梁车，其特征在于：所述的连接杆的横截面的形状为矩形。
4.如权利要求1所述的一种无障碍分体式轨道运梁车，其特征在于：所述的套环为圆弧形结构。
5.如权利要求1所述的一种无障碍分体式轨道运梁车，其特征在于：所述的通孔与销轴的横截面的形状均为圆形，且通孔的直径大于销轴的直径。
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