ES2731919T3 - Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches (6) adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja (8) de coche, cada coche (6) comprende un suelo inferior (54) y un suelo superior (56), dispuestos el uno por encima del otro de manera que definen un nivel inferior (58) y un nivel superior (60), dichas cajas (8) están soportadas por un bogie (1) común y están articuladas la una a la otra mediante un dispositivo de articulación (2) fijado a las dos cajas (8) de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas (8), caracterizado porque los coches (6) están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión (62), dicho paso (62) se extiende sensiblemente perpendicularmente al dispositivo de articulación (2) y comprende un suelo inferior que une los suelos inferiores (54) de los dos coches (6) y un suelo superior que une los suelos superiores (56) de los dos coches.
Description
DESCRIPCIÓN
Vehículo ferroviario que comprende al menos un bogie rebajado
[0001] La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario del tipo que comprende al menos dos coches adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja de coche, cada coche comprende un suelo inferior y un suelo superior, dispuestos el uno encima del otro de manera que definen un nivel inferior y un nivel superior, dichas cajas están soportadas por un bogie común y articuladas la una con la otra mediante un dispositivo de articulación fijado a las dos cajas de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas.
[0002] La invención se aplica más particularmente a los vehículos ferroviarios de dos pisos destinados a trayectos entre varias ciudades, del tipo trenes de alta velocidad, trenes interregionales y otros.
[0003] Los documentos EP-0 616 935 A1, DE 295 12 446 U1 y EP-0 642 964 A1 describen vehículos ferroviarios que comprenden dos pisos.
[0004] En este tipo de vehículos ferroviarios, la interconexión entre los coches sucesivos generalmente se hace a un solo nivel, es decir, que los pasajeros deben subir al nivel superior o bajar al nivel inferior para pasar de un coche al siguiente, lo que complica la circulación en el vehículo ferroviario y supone un problema para las personas de movilidad reducida.
[0005] Se han propuesto, por ejemplo en el documento EP-1 312526 A1, vehículos ferroviarios en los cuales el paso entre dos coches sucesivos se hace en los dos niveles. Sin embargo, en este documento, la interconexión pasa entre dos ruedas unidas directamente a la caja del vehículo ferroviario y no perpendicularmente a un bogie que soporta los extremos de dos cajas sucesivas y que permite el arrastre del vehículo ferroviario. En ese documento, cuando se prevé un tal bogie, para los coches de los extremos, el suelo está sobreelevado para pasar por encima del bogie, ya que el vehículo comprende un solo nivel perpendicularmente al bogie.
[0006] Por tanto, la interconexión descrita en el documento EP-1 312 526 A1 no es satisfactoria para los vehículos ferroviarios que circulan a alta velocidad en los que los extremos de dos coches sucesivos están soportados por un bogie. Además, el vehículo ferroviario no está optimizado en términos de capacidad de acogida de viajeros.
[0007] Uno de los objetivos de la invención es remediar estos inconvenientes proponiendo un vehículo ferroviario cuyos dos coches sucesivos están soportados por un bogie común al tiempo que permiten una interconexión en dos niveles sin sobreelevación del suelo.
[0008] A estos efectos, la invención se refiere a un vehículo ferroviario del tipo mencionado, en el que los coches están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión, dicho paso se extiende sensiblemente perpendicularmente a dicho dispositivo de articulación y comprende un suelo inferior que une los suelos inferiores de los dos coches y un suelo superior que une los suelos superiores de los dos coches.
[0009] Prever un paso de interconexión en dos niveles permite a los pasajeros de una planta superior o inferior de un coche pasar a la planta superior o inferior de otro coche sin cambiar de planta. Así, la circulación dentro del vehículo ferroviario puede hacerse sin pasar por escaleras o rampas, lo que simplifica el desplazamiento, en concreto para pasajeros con movilidad reducida.
[0010] Según otras características del vehículo ferroviario según la invención, tomadas por separado o según cualquiera de las combinaciones técnicamente posibles:
- los suelos inferiores de los coches y del paso de interconexión se extienden sensiblemente a la misma altura y los suelos superiores de los coches y del paso de interconexión se extienden sensiblemente a la misma altura, superior a la altura de los suelos inferiores;
- el plano de los suelos inferiores se fusiona con un plano que atraviesa el bogie;
- el suelo inferior de los coches se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 530 y 550 mm y el suelo superior de los coches se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 2380 y 2400 mm;
- el bogie comprende un chasis que reposa sobre cuatro ruedas, con un par de ruedas que se extiende a cada lado del chasis, dicho chasis soporta al menos un motor dispuesto sobre un lateral del chasis y está unido a al menos una rueda por medios de transmisión, cada rueda comporta un árbol de rueda individual;
- el bogie comprende dos motores dispuestos cada uno sobre uno de los laterales del chasis a uno y otro lado del espacio según una dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal, cada motor está unido a dos de las ruedas del bogie por medios de transmisión;
- el bogie está desprovisto de elementos dispuestos entre los largueros longitudinales por encima de un plano definido por las traviesas, el bogie define así un volumen libre para el paso del suelo inferior del paso de interconexión;
- el dispositivo de articulación está recibido en un espacio del bogie, dicho espacio está delimitado según una dirección longitudinal por una primera superficie de tope y por una segunda superficie de tope que se extiende a uno y otro lado de dicho espacio, el dispositivo de articulación se extiende frente a dichas primera y segunda superficies de tope de manera que, cuando el vehículo ferroviario circula en una primera dirección longitudinal, la primera superficie de tope entra en contacto con el dispositivo de articulación de manera que el desplazamiento del bogie provoca el desplazamiento de las cajas en la primera dirección mediante el dispositivo de articulación y, cuando el vehículo ferroviario circula en una segunda dirección longitudinal opuesta a la primera dirección, la segunda superficie de tope entra en contacto con el dispositivo de articulación de manera que el desplazamiento del bogie provoca el desplazamiento de las cajas en la segunda dirección longitudinal mediante el dispositivo de articulación:
- el dispositivo de articulación comprende un primer elemento de articulación fijado a una de las cajas y un segundo elemento de articulación fijado a la otra caja, dichos primer y segundo elementos de articulación están unidos el uno al otro de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas, el primer elemento de articulación se extiende frente a la primera superficie de tope y el segundo elemento de articulación se extiende frente a la segunda superficie de tope;
- el bogie comprende dos motores dispuestos cada uno sobre uno de los laterales del chasis a uno y otro lado del espacio según una dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal, cada motor está unido a dos de las ruedas del bogie por medios de transmisión; y
- el bogie comprende cuatro pinzas de freno, cada pinza de frenado está dispuesta alrededor de una parte de una de las ruedas del bogie para permitir el frenado del bogie. Cuando se accionan dichas pinzas, las pinzas se extienden de dos en dos una enfrente de la otra según la dirección longitudinal de manera que cada pinza se extiende entre las ruedas de uno de los pares de ruedas, cada pinza está dispuesta en el lateral interior de la rueda alrededor de la cual está dispuesta dicha pinza.
[0011] Otros aspectos y ventajas de la invención se mostrarán con la lectura de la descripción que aparece a continuación, dada a título de ejemplo y realizada en referencia a los dibujos anexos, en los que:
- la figura 1 es una representación esquemática en perspectiva de un bogie y de un dispositivo de articulación de un vehículo ferroviario según la invención;
- la figura 2 es una representación esquemática en perspectiva del bogie de la figura 1 que soporta una caja de coche de un vehículo ferroviario según la invención;
- la figura 3 es una vista ampliada de una parte de la figura 2;
- la figura 4 es una representación esquemática en perspectiva del dispositivo de articulación y de las superficies de tope de la figura 1 ;
- la figura 5 es una representación esquemática en corte de la interconexión prevista entre los dos coches adyacentes del vehículo ferroviario según la invención;
- la figura 6 es una representación esquemática lateral de un vehículo ferroviario según la invención, y - la figura 7 es una representación esquemática en corte del vehículo ferroviario de la figura 6.
[0012] En la descripción, los términos «sobre», «debajo», «por encima», «por debajo» están definidos respecto a una dirección de elevación de un vehículo ferroviario cuando está dispuesto sobre raíles, es decir, una dirección sensiblemente vertical cuando el tren circula. La dirección longitudinal está definida por la dirección de circulación del vehículo ferroviario y la dirección transversal es la dirección sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección de elevación del vehículo ferroviario.
[0013] En referencia a las figuras 1 a 4, se describe un bogie 1 y un dispositivo de articulación 2 de un vehículo ferroviario 4 que comprende al menos dos coches 6 adyacentes con vistas a formar un vehículo ferroviario en dos niveles cuya interconexión permite una circulación sobre los dos niveles, como se describirá más adelante.
[0014] El bogie 1 se extiende debajo y entre dos coches 6 adyacentes y está acondicionado para soportar las cajas 8 de estos coches. Más particularmente, el bogie 1 está dispuesto para soportar los extremos 10, uno frente al otro, de las cajas 8 de los coches 6 adyacentes.
[0015] Según el ejemplo de realización representado en la figura 1, el bogie 1 comprende un chasis 12 que comprende dos largueros longitudinales 14 que se extienden sensiblemente según la dirección longitudinal de circulación del vehículo ferroviario y están espaciados el uno del otro según la dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal y a la dirección de elevación del vehículo ferroviario.
[0016] Hay dos ruedas 16 montadas sobre un larguero 14 en cada una de las partes extremas longitudinales de este, de forma que se extiende un par de ruedas 16 a cada lado del chasis 12. Más particularmente, cada rueda 16 comprende un árbol individual 18 montado en rotación alrededor de un eje transversal sobre una caja de grasa 20. Por árbol individual se entiende que cada rueda 16 es móvil en rotación respecto al chasis independientemente de las otras, a diferencia de un bogie tradicional en el que generalmente un eje une las ruedas de dos en dos y arrastra simultáneamente dos ruedas en rotación. Cada parte extrema de un larguero longitudinal 14 reposa sobre una caja de grasa 20 mediante una suspensión primaria 22 que autoriza un desplazamiento vertical del chasis 1 respecto a las ruedas 16. Las ruedas están montadas de manera que se extienden, según la dirección transversal, en el interior del gálibo definido por el contorno del chasis 12, las cajas de grasa 20 están dispuestas en el lateral exterior de las ruedas 16.
[0017] En el caso de un bogie 1 motorizado, cada larguero 14 transporta además al menos un motor 24 acondicionado para arrastrar en rotación las dos ruedas 16 que transporta el larguero. Así el motor está unido a la caja de grasa 20 de cada rueda 16 mediante medios de transmisión. Estos medios de transmisión son por ejemplo del mismo tipo que los descritos en el documento EP-1270359 A1 y no se describirán con más detalle aquí. Cada motor 24 está transportado por su larguero 14 entre las dos ruedas 16 transportadas por dicho larguero 14.
[0018] El bogie 1 comprende además un dispositivo de frenado que comprende cuatro pinzas de freno 26, dispuestas cada una alrededor de una parte de una de las ruedas 16 de manera que frena las ruedas 16 de forma conocida cuando se acciona el dispositivo de frenado. Las pinzas de freno 26 están dispuestas cada una en el lateral interior de las ruedas 16 según la dirección longitudinal, es decir que se extienden hacia el centro del bogie 1 según la dirección longitudinal y no hacia el exterior, como ocurre habitualmente. Así, las pinzas de freno 26 se extienden de dos en dos una enfrente de la otra según la dirección de circulación de manera que cada pinza 26 se extiende entre las ruedas de uno de los pares de ruedas según la dirección longitudinal.
[0019] Los largueros laterales 14 están unidos el uno al otro por al menos una traviesa 28 que se extiende según la dirección transversal entre los dos largueros 14. Según el modo de realización representado en las figuras, los largueros 14 están unidos por dos traviesas 28 espaciadas la una de la otra según la dirección longitudinal. Las traviesas 28 comprenden al menos una parte central que se extiende en un plano rebajado entre los largueros longitudinales, es decir, en un plano que se extiende bajo el plano definido por los ejes de las ruedas 16.
[0020] En el plano de las traviesas 28 hay un espacio 30 delimitado por las dos traviesas 28 según la dirección longitudinal y por los largueros longitudinales 14 según la dirección transversal. El espacio 30 se extiende por ejemplo entre los dos motores 24 según la dirección transversal.
[0021] El bogie 1 comprende además una primera superficie de tope 32 y una segunda superficie de tope 34 que se extiende en el espacio 30, a uno y otro lado de este según la dirección longitudinal. Las superficies de tope 32 y 34 se extienden así la una enfrente de la otra a uno y otro lado del espacio 30 según la dirección longitudinal, por ejemplo sensiblemente en el centro del bogie 1, según la dirección transversal. La primera y segunda superficies de tope 32 y 34, por ejemplo, están transportadas cada una por una de las traviesas 28 que delimitan el espacio 30, como se ve más concretamente en la figura 4. La primera y segunda superficies de tope 32 y 34 están formadas por ejemplo por zapatas que se extienden cada una en plano definido por la dirección transversal y por la dirección de elevación. Según el modo de realización representado en las figuras, un elemento de absorción, por ejemplo de caucho, 36, está dispuesto entre cada superficie de tope 32, 34 y la traviesa 28 que transporta esta superficie de tope 32, 34.
[0022] Según el modo de realización representado en las figuras, el bogie 1 comprende además traviesas secundarias 38 que unen entre sí las cajas de grasa 20, estas traviesas secundarias 38 están dispuestas a uno y otro lado de cada rueda 16, a una altura sensiblemente idéntica a la de las traviesas 28, es decir, una altura rebajada debajo del plano definido por los árboles 18 de las ruedas 16. Estas traviesas secundarias 38 garantizan el mantenimiento de la separación y del paralelismo entre las ruedas 16.
[0023] El bogie mencionado permite tener un volumen disponible importante entre los largueros longitudinales 14, por encima de las traviesas 28, como se ve en las figuras 1 a 3. De hecho, el bogie 1 no comprende elementos dispuestos entre los dos largueros 14 por encima del plano definido por las traviesas 28. Este volumen va a permitir el paso de un suelo de interconexión rebajado, como se describirá posteriormente. Se entiende que se puede plantear otra estructura de bogie, fuera del espacio 30 y de las superficies de tope 32 y 34, siempre que se deje un volumen libre para el paso de la interconexión. A modo de ejemplo, el bogie puede ser un bogie arrastrado, es decir, desprovisto de motor, donde todas las ruedas no son necesariamente arrastradas en rotación por un motor.
[0024] Los extremos 10 enfrente de las cajas 8 de los dos coches 6 adyacentes están recibidos por suspensiones secundarias 40 previstas sobre los largueros longitudinales 14, lo que permite un desplazamiento vertical de las cajas 8 respecto del bogie 1.
[0025] Las dos cajas 8 están articuladas entre sí mediante el dispositivo de articulación 2 fijado a las dos cajas de manera que forma una unión articulada entre las dos cajas que permite absorber los desplazamientos entre las dos cajas 8. Más particularmente, el dispositivo de articulación 2 comprende por ejemplo un primer elemento de articulación 42 fijado al extremo 10 de una de las cajas 8, y un segundo elemento de articulación 44 fijado al extremo 10 de la otra caja 8, el primer y el segundo elemento de articulación 42 y 44 están unidos el uno al otro de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas. La unión entre los dos elementos de articulación 42 y 44 forma por ejemplo una unión de rótula 46 que autoriza un desplazamiento en todas las direcciones entre las cajas.
[0026] Los elementos de articulación 42 y 44 están fijados a las cajas 8 de manera que el dispositivo de articulación 2 se extiende en el espacio 30 entre las superficies de tope 32 y 34 como se ve más concretamente en la figura 4. El dispositivo de articulación 2 y el espacio 30 están dimensionados de tal manera que existe un desplazamiento según la dirección longitudinal. En otras palabras, la distancia que separa la primera superficie de tope 32 de la segunda superficie de tope 34 según la dirección longitudinal es superior a la dimensión del dispositivo de articulación 2 según la dirección longitudinal.
[0027] El primer elemento de articulación 42 comprende una superficie de contratope 48 que se extiende enfrente de la primera superficie de tope 32 y el segundo elemento de articulación 44 comprende una superficie de contratope 50 que se extiende enfrente de la segunda superficie de tope 34. Las superficies de contratope transportan además los medios de fijación 52 a la caja 8.
[0028] Así, cuando el vehículo ferroviario está montado y cuando circula según una primera dirección longitudinal de circulación que va de la primera superficie de tope 32 hacia la segunda superficie de tope 34, el bogie 1 se desplaza hasta que la primera superficie de tope 32 entra en contacto con la superficie de contratope 48 del primer elemento de articulación 42, de manera que el bogie 1 produce el desplazamiento de los coches 6 mediante el dispositivo de articulación 2 según esta primera dirección longitudinal. De manera similar, cuando el vehículo ferroviario se desplaza según una segunda dirección longitudinal de circulación, opuesta a la primera dirección longitudinal, que va de la segunda superficie de tope 34 hacia la primera superficie de tope, el bogie 1 se desplaza hasta que la segunda superficie de tope 34 entra en contacto con la superficie de contratope 50 del segundo elemento de articulación 44, de manera que el bogie 1 produce el desplazamiento de los coches 6 mediante el dispositivo de articulación 2 según esta segunda dirección longitudinal.
[0029] Como el dispositivo de articulación se extiende en el espacio 30, este dispositivo de articulación tampoco ocupa el volumen libre entre los largueros longitudinales 14 por encima de las traviesas 28. Así, este volumen se queda libre para el paso de un suelo de interconexión bajo, como se va a describir a continuación.
[0030] Cada coche 6 es un coche en dos niveles, como se representa en la figura 5. Así, cada coche 6 comprende un suelo inferior 54 y un suelo superior 56, dispuestos el uno encima del otro de manera que definen un nivel inferior 58 y un nivel superior 60. El suelo inferior 54 y el suelo superior 56 son por ejemplo sensiblemente planos y horizontales de manera que se pueden cruzar los coches sin dificultad. Además, los suelos inferior 54 y superior 56 de un coche se extienden al mismo nivel que los suelos inferior 54 y superior 56 del otro nivel, es decir, que los suelos inferior 54 y superior 56 de todos los coches se extienden a la misma altura, y la altura de los suelos superiores 56 es superior a la de los suelos inferiores 54. A modo de ejemplo, el suelo inferior 54 se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 530 y 550 mm y el suelo superior 56 se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 2380 y 2400 mm. Las alturas dadas aquí arriba son dependientes del gálibo en el que debe integrarse el vehículo.
[0031] Los coches 6 están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión 62 que se extiende sensiblemente perpendicularmente al dispositivo de articulación 2 y permite el paso de un coche al otro a los usuarios del vehículo ferroviario. A estos efectos, el paso de interconexión 62 comprende un suelo inferior, que une los suelos inferiores 54 de los coches 6 y se extiende a la misma altura que estos suelos, y un suelo superior, que une los suelos superiores 56 de los coches 6 y se extiende a la misma altura que estos suelos. Así, los usuarios del vehículo ferroviario no necesitan cambiar de nivel para pasar de un coche al otro, como suele ser el caso en los vehículos ferroviarios de dos pisos. Además, el paso de un coche al otro por el nivel inferior puede hacerse sin cruzar escalones o rampas, ya que todos los suelos inferiores se extienden a la misma altura. Así se facilita la circulación dentro del vehículo ferroviario, en particular para las personas de movilidad reducida.
[0032] La disposición del suelo inferior del paso de interconexión 62 a la misma altura que la de los suelos inferiores 54 de los coches es posible gracias al acondicionamiento del bogie 1 que presenta un volumen libre importante entre los largueros longitudinales 14. Así, el suelo inferior del paso de interconexión 62 puede extenderse en un plano que se fusiona con uno de los planos del bogie 1 y más particularmente con un plano vecino del plano definido por las traviesas 28, como se representa en la figura 4.
[0033] El vehículo ferroviario descrito más arriba puede utilizarse, como se representa en las figuras 6 y 7, con más de dos coches 6 y con una capacidad optimizada de acogida de viajeros.
[0034] El paso de interconexión descrito más arriba puede utilizarse en vehículos ferroviarios a dos niveles y cuyos coches están articulados entre sí mediante un dispositivo de articulación diferente del descrito más arriba. Por ejemplo, los coches podrían estar articulados entre sí de manera clásica y su arrastre se haría directamente mediante los bogies sin pasar por un ajuste de tope del dispositivo de articulación sobre las superficies de tope correspondientes.
[0035] Según el modo de realización representado en las figuras 6 y 7, el vehículo ferroviario comprende así cinco coches 6 en dos niveles y dos coches de extremidad 64, que comprenden cada uno un nivel y un puesto de conducción. Los coches en dos niveles 6 están unidos los unos a los otros mediante un paso de interconexión 62 tal como el descrito anteriormente. Un tal vehículo ferroviario es capaz de recibir a 600 pasajeros. Además, el bogie está adaptado para trenes que circulan a velocidades elevadas que llegan hasta los 200 km/h, e incluso más, al tiempo que tiene una estructura que permite recibir un suelo inferior rebajado, como se ha descrito anteriormente.
[0036] Se entiende que la estructura del dispositivo de articulación 2 podría ser diferente de la descrita más arriba, siempre y cuando este dispositivo de articulación sea capaz de entrar en contacto con las superficies de tope del bogie 1 para que el bogie produzca el desplazamiento de los coches del vehículo.
Claims (10)
1. Vehículo ferroviario que comprende al menos dos coches (6) adyacentes, cada uno de los cuales comprende una caja (8) de coche, cada coche (6) comprende un suelo inferior (54) y un suelo superior (56), dispuestos el uno por encima del otro de manera que definen un nivel inferior (58) y un nivel superior (60), dichas cajas (8) están soportadas por un bogie (1) común y están articuladas la una a la otra mediante un dispositivo de articulación (2) fijado a las dos cajas (8) de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas (8), caracterizado porque los coches (6) están unidos el uno al otro mediante un paso de interconexión (62), dicho paso (62) se extiende sensiblemente perpendicularmente al dispositivo de articulación (2) y comprende un suelo inferior que une los suelos inferiores (54) de los dos coches (6) y un suelo superior que une los suelos superiores (56) de los dos coches.
2. Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, en el que los suelos inferiores (54) de los coches (6) y del paso de interconexión (62) se extienden sensiblemente a la misma altura y los suelos superiores (56) de los coches (6) y del paso de interconexión (62) se extienden sensiblemente a la misma altura, superior a la altura de los suelos inferiores (54).
3. Vehículo ferroviario según la reivindicación 2, en el que el plano de los suelos inferiores (54) se fusiona con un plano que atraviesa el bogie (1).
4. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el suelo inferior (54) de los coches (6) se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 530 y 550 mm y el suelo superior (56) de los coches (6) se extiende a una altura sensiblemente comprendida entre 2380 y 2400 mm.
5. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el bogie (1) comprende un chasis (12) que reposa sobre cuatro ruedas (16), con un par de ruedas (16) que se extiende a cada lado del chasis (12), dicho chasis (12) soporta al menos un motor (24) dispuesto sobre un lateral del chasis (12) y está unido a al menos una rueda (16) por medios de transmisión, cada rueda (16) comporta un árbol de rueda individual (18).
6. Vehículo ferroviario según la reivindicación 5, en el que dicho chasis (12) del bogie (1) comprende dos largueros longitudinales (14) dispuestos en el exterior de las ruedas (16) y unidos entre sí mediante traviesas (28) que poseen una parte central rebajada que se extiende por debajo del plano definido por el eje de las ruedas (16).
7. Vehículo ferroviario según la reivindicación 6, en el que el bogie está desprovisto de elementos dispuestos entre los largueros longitudinales (14) por encima de un plano definido por las traviesas (28), el bogie define así un volumen libre para el paso del suelo inferior del paso de interconexión.
8. Vehículo ferroviario según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el dispositivo de articulación (2) está recibido en un espacio (30) del bogie (1), dicho espacio (30) está delimitado según una dirección longitudinal por una primera superficie de tope (32) y por una segunda superficie de tope (34) que se extiende a uno y otro lado de dicho espacio (30), el dispositivo de articulación (2) se extiende frente a dichas primera y segunda superficies de tope (32, 34) de manera que, cuando el vehículo ferroviario circula en una primera dirección longitudinal, la primera superficie de tope (32) entra en contacto con el dispositivo de articulación (2) de manera que el desplazamiento del bogie (1) provoca el desplazamiento de las cajas (8) en la primera dirección mediante el dispositivo de articulación (2) y, cuando el vehículo ferroviario circula en una segunda dirección longitudinal opuesta a la primera dirección, la segunda superficie de tope (34) entra en contacto con el dispositivo de articulación (2) de manera que el desplazamiento del bogie (1) provoca el desplazamiento de las cajas (6) en la segunda dirección longitudinal mediante el dispositivo de articulación (2).
9. Vehículo ferroviario según la reivindicación 8, en el que el dispositivo de articulación (2) comprende un primer elemento de articulación (42) fijado a una de las cajas (8) y un segundo elemento de articulación (44) fijado a la otra caja (8), dichos primer y segundo elementos de articulación (42, 44) están unidos el uno al otro de manera que forman una unión articulada entre las dos cajas (8), el primer elemento de articulación (42) se extiende frente a la primera superficie de tope (32) y el segundo elemento de articulación (44) se extiende frente a la segunda superficie de tope (34).
10. Vehículo ferroviario según la reivindicación 8 o 9 cuando depende de la reivindicación 5, en el que el bogie (1) comprende dos motores (24) dispuestos cada uno sobre uno de los laterales del chasis (12) a uno y otro lado del espacio (30) según una dirección transversal sensiblemente perpendicular a la dirección longitudinal, cada motor (24) está unido a dos de las ruedas (16) del bogie (1) por medios de transmisión.
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