CN201424021Y - 新型管片车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及施工用工矿交流传动电机车后配套车辆，具体为一种新型管片车，解决了现有管片车造价昂贵、生产组织难度大的问题，包括走行部模块、管片车构架以及制动装置，所述走行部模块含有车轮和车轴，车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定；所述管片车构架由支架组件、车架组件以及封板组件构成，支架组件由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块轮对上支撑座上，车架组件固定连接于两个走行部模块之间的支架组件上。

Description

新型管片车

技术领域

本实用新型涉及施工用工矿交流传动电机车后配套车辆，特别涉及地铁隧道盾构施工用车辆，具体为一种新型管片车。

背景技术

在各铁路工程局的地铁隧道盾构施工中，因隧道盾构工作环境的特殊性对机车和后配套车辆各参数的个性化需求差别较大。在这种背景下，为了适应不同环境下的管片车就会有大量的重复设计工作必然导致延长研制周期，而小批量个性化需求的订单又增加了生产组织的难度、延长了管片车零星配件的采购周期、增加了采购、物流、制造和售后服务成本等问题。为缓解上述矛盾，研制了新型管片车。

发明内容

本实用新型为了解决现有管片车造价昂贵、生产组织难度大的问题，提供一种新型管片车。

本实用新型具体采用如下技术方案实现：新型管片车，包括走行部模块和固定连接在两个走行部模块轮对上的管片车构架以及制动装置，所述走行部模块含有车轮和车轴，车轮使用轴承固定于车轴的两端，车轮内侧的车轴上设有包括上支撑座、减震弹簧和下支撑座的悬挂减震装置，悬挂减震装置的下支撑座圈套于车轴上，下支撑座两端设有导柱筒，导柱筒与上支撑座底部设有的两个导柱杆相配合，螺杆上部穿过下支撑座连接导柱杆后下部用螺母固定，减震弹簧套于导柱筒上并压紧于上、下支撑座之间；所述管片车构架由支架组件、车架组件以及封板组件构成，支架组件由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块轮对上支撑座上，车架组件由若干横梁和固定连接横梁的纵梁组焊而成，固定连接于两个走行部模块之间的支架组件上；支架组件和车架组件组焊后各面焊接上封板、左右封板和前后封板；制动装置固定于前封板上。

走行部模块车轮采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮，车轮与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮相当于传统轴箱的轴箱体，车轮与车轴间采用轴承连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时缩短了车轴的长度，降低了生产成本和组装难度，缩短了模块的生产周期。本实用新型采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座的导柱杆与下支撑座的导柱筒配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座连接，上、下支撑座分别与圆柱减振弹簧压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。

管片车构架利用槽钢组成箱型梁，可以在不降低强度的前提下，降低人工费用和燃动费用。

与现有技术相比，本实用新型提供的新型管片车具有这样的有益效果，即：

1、实现了管片车的整体结构与窄轨车辆通用走行部模块的配套。

2、因装置走行部模块车轮采用A型踏面具有锥度，可以防止轮缘单靠、降低轮缘与轨肩的磨损。

3、管片车采用新型独立旋转车轮结构，走行部模块的同一轮对左右两个车轮可以独立旋转，通过曲线时左右车轮的转速可以不同，轮轨之间的滑动较小，这就降低了轮轨磨损，消除了轮对的蛇行运动，克服了蛇行失稳，提高了车辆的运行品质。

4、管片车走行部模块取消了单独轴箱，缩短了车轴的长度，因此降低了生产成本和组装难度，同时缩短了生产周期。实际每辆新型管片车的制造成本降低2000～4000元。

5、在不降低整车强度的前提下，整车质量较传统型式管片车质量降低10％。

6、本实用新型特别适用于900mm轨距15吨型管片车。

附图说明

图1为本实用新型所述新型管片车的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型所述走行部模块的结构示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型所述支架组件的结构示意图；

图6为图5的侧右视图；

图7为本实用新型所述车架组件的结构示意图；

图8为本实用新型所述封板组件的前封板的结构示意图；

图9为本实用新型所述制动装置(图1中C)的放大图。

图中：A-走行部模块，B-管片车构架，C-制动装置，1-车轮，2-车轴，3-轴承，4-悬挂减震装置，5-上支撑座，6-下支撑座，7-减震弹簧，8-导柱杆，9-导柱筒，10-横梁，11-纵梁。

具体实施方式

新型管片车，包括走行部模块A和固定连接在两个走行部模块A轮对上的管片车构架B以及制动装置C，所述走行部模块A含有车轮1和车轴2，车轮1使用轴承3固定于车轴2的两端，车轮1内侧的车轴2上设有包括上支撑座5、减震弹簧7和下支撑座6的悬挂减震装置4，悬挂减震装置4的下支撑座6圈套于车轴2上，下支撑座6两端设有导柱筒9，导柱筒9与上支撑座5底部设有的两个导柱杆8相配合，螺杆上部穿过下支撑座6连接导柱杆8后下部用螺母固定，减震弹簧7套于导柱筒9上并压紧于上、下支撑座5、6之间；所述管片车构架B由支架组件D、车架组件E以及封板组件构成，支架组件D由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块A轮对上支撑座5上，车架组件E由若干横梁10和固定连接横梁10的纵梁11组焊而成，固定连接于两个走行部模块A之间的支架组件D上；支架组件D和车架组件E组焊后各面焊接上封板、左右封板和前后封板；制动装置C固定于前封板上。

走行部模块A车轮1采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮，车轮1与轴箱集成，取消了单独轴箱，即车轮1相当于传统轴箱的轴箱体，车轮1与车轴2间采用轴承3连接，这样就实现了同一轮对左右两个车轮1可以独立旋转，当车辆通过曲线时左右车轮1的转速可以不同，曲线通过时轮轨之间的滑动较小，可将轮轨间的磨耗降到了最低；同时缩短了车轴2的长度，降低了生产成本和组装难度，缩短了模块的生产周期。本实用新型采用导柱导向和圆柱弹簧一系减震方式，上支撑座5的导柱杆8与下支撑座6的导柱筒9配合后，靠螺杆及螺母与下支撑座6连接，上、下支撑座5、6分别与圆柱减振弹簧7压紧，螺母靠开口销锁紧，使上、下支撑座5、6连为一体，车辆运行时可实现横向、纵向、垂直方向的导向功能和减震功能。

管片车构架B利用槽钢组成箱型梁，可以在不降低强度的前提下，降低人工费用和燃动费用。管片车封板组件中的前封板为方形钢板，其右下角设有为手制动装置提供安装支撑的凸台。

本实用新型采用闸瓦踏面制动方式，采用机械式手轮制动方式。该装置可以实现调整闸瓦仰角及定向伸缩等功能，闸瓦为专门设计的配套闸瓦。

具体实施例：2008年8月底一台新型管片车投入北京住总集团西安地铁盾构施工掘进以来，该管片车运行状态良好，经现场运行的充分验证后，证明本实用新型达到了预期的功能。北京住总集团的六列后配套车辆共使用了12台新型管片车，总计降低成本为3.6万元。

Claims (3)

1、一种新型管片车，包括走行部模块(A)和固定连接在两个走行部模块(A)轮对上的管片车构架(B)以及制动装置(C)，其特征在于：所述走行部模块(A)含有车轮(1)和车轴(2)，车轮(1)使用轴承(3)固定于车轴(2)的两端，车轮(1)内侧的车轴(2)上设有包括上支撑座(5)、减震弹簧(7)和下支撑座(6)的悬挂减震装置(4)，悬挂减震装置(4)的下支撑座(6)圈套于车轴(2)上，下支撑座(6)两端设有导柱筒(9)，导柱筒(9)与上支撑座(5)底部设有的两个导柱杆(8)相配合，螺杆上部穿过下支撑座(6)连接导柱杆(8)后下部用螺母固定，减震弹簧(7)套于导柱筒(9)上并压紧于上、下支撑座(5、6)之间；所述管片车构架(B)由支架组件(D)、车架组件(E)以及封板组件构成，支架组件(D)由槽钢组成箱型梁固定连接于走行部模块(A)轮对上支撑座(5)上，车架组件(E)由若干横梁(10)和固定连接横梁(10)的纵梁(11)组焊而成，固定连接于两个走行部模块(A)之间的支架组件(D)上；支架组件(D)和车架组件(E)组焊后各面焊接上封板、左右封板和前后封板；制动装置(C)固定于前封板上。

2、如权利要求1所述的新型管片车，其特征在于：所述车轮(1)采用滚动圆直径为400mm的A型踏面车轮。

3、如权利要求1或2所述的新型管片车，其特征在于：制动装置(C)为闸瓦踏面制动及机械式手轮制动装置。

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