CN201573646U - 高架软轨交通*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高架软轨交通***，包括高架轨道、电驱动轨道车、太阳能电站、交通信息装置、停车站、动力馈线，所述高架轨道设有沿轴向依次连接的数个短轨道组连接成的轨道；所述高架轨道在长度方向上按设定距离设有支架，所述两侧短道轨沿短轨道组轴向均设有至少一个缆绳孔，缆绳孔内设有缆绳，两侧短道轨通过缆绳孔吊装在缆绳上，缆绳长度大于轨道总长度，缆绳的一端与地基固定连接，缆绳的另一端连接自动张紧装置；所述短轨道组在位于支架部位的对应段固定连接在支架的上平面。本实用新型一种软轨交通***的有益效果是，结构简单、乘坐舒适、安全，车辆制造陈本低、方便快捷，且成本低、无排放污染，清洁环保。

Description

高架软轨交通***

技术领域  本实用新型涉及交通运输设施，特别是一种高架轨道交通运输***。

背景技术  城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通***中具有中等以上运量的轮轨交通***，主要为城市公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通***，通常以电能为动力，采取轮轨运转方式。目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。除此以外，各城市还有具有地方特色的交通运输方式，如重庆的过江索道、缆车等运输方式。

现在应用的轨道交通***除过江索道外，都属于使用刚性轨道的硬轨交通运输***，运输工具行驶在刚性的行进在轨道上，为改善乘坐舒适性，通常只能在运输乘坐工具上如地铁车、轻轨车等采取减震措施，以满足乘坐舒适性要求，从而大大增加车辆的制造成本，带来运营成本高、资源浪费的不足。而过江索道实际上就是风景名胜景区的观光游览车在跨江运输中的翻版运用，其在缆绳上固定乘坐吊篮用于载客或货物，拖动缆绳移动实现运送目的，缆绳长期处在摩擦工作状态，使用寿命低、安全性差。为此，需要进一步改进。

发明内容  本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、乘坐舒适、安全，车辆制造成本低、方便快捷的软轨交通***。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高架软轨交通***，包括高架轨道、电驱动轨道车、供电站、交通信息装置、停车站、动力馈线，所述高架轨道设有沿轴向依次连接的数个短轨道组连接成的轨道，两相邻短轨道组之间设有伸缩缝，短轨道组的两侧短道轨相互平行且成刚性固定连接；所述高架轨道在长度方向上按设定距离设有支架，所述两侧短道轨沿短轨道组轴向均设有至少一个缆绳孔，缆绳孔内设有缆绳，两侧短道轨通过缆绳孔吊装在缆绳上，缆绳长度大于轨道总长度，缆绳的一端与地基固定连接，缆绳的另一端连接自动张紧装置；所述短轨道组在位于支架部位的对应段固定连接在支架的上平面。所述支架包括高架轨道线路上的支架，支架上部构成支撑平台，支撑在支撑平台上的短轨道组可以构成适当弯度形成弯道，以实现高架轨道的转弯；当两相邻支架的跨距较大时，可对缆绳增设斜拉索，以限制缆绳摆动；停车站内的轨道规定连接在由众多支架支撑的车站平台上。

采用以上技术方案后，沿高架轨道设置的动力馈线为电驱动轨道车提供电力，电驱动轨道车运行在主要由缆绳吊装的轨道上，由于两相邻之架间的缆绳具有一定柔性，电驱动轨道在轨道上行驶振动小、运行平稳，不需对车辆设置繁琐的减震装置，就可满足乘坐舒适性的要求，车辆制造简单；且缆绳与导轨无相对运动、无摩擦磨损，故乘坐安全，使用寿命长。同时，车辆及导轨可采用轻质材料制造，重量轻，车辆行驶能耗低，运行速度快，运送方便快捷。车辆的动力采用电驱动，无排放物污染，清洁环保。

优选的，电驱动轨道车包括车身、底盘，车身内部设有分别位于车身的前端和后端的两套驾驶操纵装置；所述底盘上设有四个由电机驱动的驱动装置，四个驱动装置均布在底盘的前后两侧，驱动装置分别与动力馈线、驾驶操纵装置电连接；所述两侧短道轨的断面呈槽钢状，两侧短道轨的槽形向外相背对称设置，短道轨的槽钢上侧璧宽度小于下侧璧宽度；所述上侧璧和下侧璧的下端面分别固定连接有上盖板和下盖板，所述缆绳孔设在上盖板以及下盖板与短道轨之间的结合面上；所述短轨道组在位于支架部位的对应段通过下盖板固定连接在支架的上平面；所述驱动装置设有的行走轮骑行在短道轨槽钢的下侧璧的上表面上，行走轮的内侧固定连接有限位轴，限位轴通过轴承转动连接有限位套，限位套与短道轨上的上盖板滚动连接；所述限位轴的前端转动连接有万向球，万向球与短道轨的槽钢竖直侧壁滚动连接。电驱动轨道车通过驱动装置设有的行走轮、限位套、万向球、槽钢形导轨，确保车辆在行驶过程中的运行轨迹，确保车辆运行平稳，乘坐舒适；电驱动轨道车通过驾驶操纵装置按照交通信息实现人工驾驶，两套驾驶操纵装置可实现行程和返程的驾驶操作，车辆不需转弯反向，操作简单。

进一步优选的，车身底部下端设有铰接机构，铰接机构位于车身中部，车身中部通过铰接机构与底盘连接；所述车身底部下端还设有举升机构，举升机构位于车身的前部或后部，车身的前部或后部通过举升机构与底盘连接。车身下端的铰接装置和举升装置，可方便实现车身水平度调整，以克服缆绳下垂造成导轨倾斜所引起的车身倾斜的不足，进一步确保乘坐舒适性

优选的，缆绳设有螺旋扣，螺旋扣连接在上段缆绳末端和下段缆绳的起始端；所述轨道在螺旋扣对应部位设有操作和容纳螺旋扣的扳手空间；缆绳可以再长度方向通过螺旋扣实现接长，以满足本实用新型运用不同长度的轨道长度。

优选的，电驱动轨道车的上部外轮廓呈流线型，单车容量6～12人，单车容量按线路的客流量设置，座位可设置为4排或5排，前后两排座位相等，中间各排座位相等，当乘坐6人或12人时，座位设为4排，乘坐6人时，前后两排座位各1个均为驾驶位；乘坐12人时，前后两排座位各2个座位，其中1个为驾驶位。

优选的，电站为太阳能电站；利用太阳能发电、供电，成本低、无排放污染，清洁环保。

本实用新型一种软轨交通***的有益效果是，结构简单、乘坐舒适、安全，车辆制造成本低、方便快捷，且无排放污染，清洁环保。

附图说明：图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1的左视图；

图3为本实用新型图1的俯视图；

图4为本实用新型图1中的A部放大图；

图5为本实用新型图4的B-B剖视图。

具体实施方式  下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

参见附图1、图2、图3，一种高架软轨交通***，包括高架轨道1、电驱动轨道车2、供电站3、交通信息装置4、停车站、动力馈线5，所述高架轨道1设有沿轴向依次连接的数个短轨道组111连接成的轨道11，两相邻短轨道组111之间设有伸缩缝113，短轨道组111的两侧短道轨112相互平行且成刚性固定连接；所述高架轨道1在长度方向上按设定距离设有支架13，所述两侧短道轨112沿短轨道组111轴向均设有5个缆绳孔，缆绳孔内设有缆绳12，两侧短道轨112通过缆绳孔吊装在缆绳12上，缆绳12长度大于轨道11总长度，缆绳12的一端与地基固定连接，缆绳12的另一端连接自动张紧装置121；所述短轨道组111在位于支架13部位的对应段固定连接在支架13的上平面。

所述电驱动轨道车2包括车身21、底盘22，车身21内部设有分别位于车身21的前端和后端的两套驾驶操纵装置；所述车身21底部下端还设有举升机构212，举升机构212位于车身21的前部或后部，车身21的前部或后部通过举升机构212与底盘22连接；所述底盘22上设有四个由电机驱动的驱动装置23，四个驱动装置23均布在底盘22的前后两侧，驱动装置23分别与动力馈线5、驾驶操纵装置电连接；所述两侧短道轨112的断面呈槽钢状，两侧短道轨112的槽形向外相背对称设置，短道轨112的槽钢上侧璧112a宽度小于下侧璧112b宽度；所述上侧璧112a和下侧璧112b的下端面分别固定连接有上盖板114和下盖板115，所述缆绳孔设在上盖板114以及下盖板115与短道轨112之间的结合面上，其中上侧璧112a处设有2个，下侧璧112b处设有3个；所述短轨道组111在位于支架13部位的对应段通过下盖板115固定连接在支架13的上平面；所述驱动装置23设有的行走轮231骑行在短道轨112槽钢的下侧璧的上表面上，行走轮231的内侧固定连接有限位轴232，限位轴232通过轴承转动连接有限位套233，限位套233与短道轨112上的上盖板114滚动连接；所述限位轴232的前端转动连接有万向球234，万向球234与短道轨112的槽钢竖直侧壁滚动连接。

所述车身21底部下端设有铰接机构211，铰接机构211位于车身21中部，车身21中部通过铰接机构211与底盘22连接。

所述电站3为太阳能电站。所述电驱动轨道车2的上部外轮廓呈流线型，单车容量12人，座位按4排设置，前后排包括驾驶各2人，中间两排各4人。

参见附图4、图5，所述缆绳12设有螺旋扣122，螺旋扣122连接在上段缆绳12末端和下段缆绳12的起始端；所述轨道11在螺旋扣122对应部位设有操作和容纳螺旋扣122的扳手空间117。

以上虽然结合了附图描述了本实用新型的实施方式，但本领域的普通技术人员可以在所附权利要求的范围内作出各种变形或修改。

Claims (6)

1.一种高架软轨交通***，包括高架轨道(1)、电驱动轨道车(2)、供电站(3)、交通信息装置(4)、停车站、动力馈线(5)，所述高架轨道(1)设有沿轴向依次连接的数个短轨道组(111)连接成的轨道(11)，两相邻短轨道组(111)之间设有伸缩缝(113)，短轨道组(111)的两侧短道轨(112)相互平行且成刚性固定连接；所述高架轨道(1)在长度方向上按设定距离设有支架(13)，其特征在于：所述两侧短道轨(112)沿短轨道组(111)轴向均设有至少一个缆绳孔，缆绳孔内设有缆绳(12)，两侧短道轨(112)通过缆绳孔吊装在缆绳(12)上，缆绳(12)长度大于轨道(11)总长度，缆绳(12)的一端与地基固定连接，缆绳(12)的另一端连接自动张紧装置(121)；所述短轨道组(111)在位于支架(13)部位的对应段固定连接在支架(13)的上平面。

2.根据权利要求1所述的高架软轨交通***，其特征在于：所述电驱动轨道车(2)包括车身(21)、底盘(22)，车身(21)内部设有分别位于车身(21)的前端和后端的两套驾驶操纵装置；所述底盘(22)上设有四个由电机驱动的驱动装置(23)，四个驱动装置(23)均布在底盘(22)的前后两侧，驱动装置(23)分别与动力馈线(5)、驾驶操纵装置电连接；所述两侧短道轨(112)的断面呈槽钢状，两侧短道轨(112)的槽形向外相背对称设置，短道轨(112)的槽钢上侧璧(112a)宽度小于下侧璧(112b)宽度；所述上侧璧(112a)和下侧璧(112b)的下端面分别固定连接有上盖板(114)和下盖板(115)，所述缆绳孔设在上盖板(114)以及下盖板(115)与短道轨(112)之间的结合面上；所述短轨道组(111)在位于支架(13)部位的对应段通过下盖板(115)固定连接在支架(13)的上平面；所述驱动装置(23)设有的行走轮(231)骑行在短道轨(112)槽钢的下侧璧的上表面上，行走轮(231)的内侧固定连接有限位轴(232)，限位轴(232)通过轴承转动连接有限位套(233)，限位套(233)与短道轨(112)上的上盖板(114)滚动连接；所述限位轴(232)的前端转动连接有万向球(234)，万向球(234)与短道轨(112)的槽钢竖直侧壁滚动连接。

3.根据权利要求2所述的高架软轨交通***，其特征在于：所述车身(21)底部下端设有铰接机构(211)，铰接机构(211)位于车身(21)中部，车身(21)中部通过铰接机构(211)与底盘(22)连接；所述车身(21)底部下端还设有举升机构(212)，举升机构(212)位于车身(21)的前部或后部，车身(21)的前部或后部通过举升机构(212)与底盘(22)连接。

4.根据权利要求1所述的高架软轨交通***，其特征在于：所述缆绳(12)设有螺旋扣(122)，螺旋扣(122)连接在上段缆绳(12)末端和下段缆绳(12)的起始端；所述轨道(11)在螺旋扣(122)对应部位设有操作和容纳螺旋扣(122)的扳手空间(117)。

5.根据权利要求1所述的高架软轨交通***，其特征在于：所述电驱动轨道车(2)的上部外轮廓呈流线型，单车容量6、8、10或12人中的一种。

6.根据权利要求1所述的高架软轨交通***，其特征在于：所述电站(3)为太阳能电站。

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