CN109252453A - 提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法 - Google Patents

Abstract

一种提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工艺，包括分列于前部左右两侧的两个前平车、分列于后部左右两侧的两个后平车、前承载横梁、互通式液压油顶***、后承载横梁、后承载横梁回转支撑梁和四个桁架梁，两个前平车和两个后平车成矩形分布，两个前平车的中部通过前承载横梁连接，两个前平车的前后部通过两个桁架梁连接，从而组成前车组，两个后平车的中部通过后承载横梁连接，前后部通过两个桁架梁连接，从而组成后车组，本发明结构简单，操作装卸便利，减少对控制的依赖，在保证安全的同时提高重载速度，提高运梁车的整车性能，进一步提高设备的安全性和运输效率且节省成本。

Description

提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法

技术领域

本发明涉及桥梁建设的技术领域，尤其涉及一种提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法。

背景技术

随着桥梁建设技术的不断进步，为确保工程质量、施工安全和工期，国内高速公路桥梁特别是跨海大桥越来越多的采取“箱梁整孔预制、跨线提梁机提升上桥、运梁车梁上运输、架桥机逐孔架设”的施工方案。跨海大桥采用的预应力混凝土箱梁一般为40m～60m跨，重量多为1200t～1800t，远远大于高速铁路900t箱梁。为了降低箱梁运输作业中施工载荷对桥墩和已架箱梁的影响，实现箱梁在桥面上安全运输，应尽可能地均匀、大范围地分布载荷，运梁车必须跨双幅且在四片箱梁上运输作业，一般采用多组车共同运输的结构形式。其中，杭州湾的1500t运梁车和科威特的1700t运梁车均采用四平车成矩形分布，通过前后承载横梁再加上同步控制***进行此大吨位箱梁的运输。但是，这种传统的组合式运梁车对控制的要求非常高，且整车的运输效率低，安全可靠性能低。

目前传统组合式运梁车一般采用多组车共同运输的结构形式。运梁车均采用四平车成矩形分布，通过前后承载横梁再加上同步控制***进行此大吨位箱梁的运输。但是，这种传统的组合式运梁车对控制的要求非常高，且整车的运输效率低，安全可靠性能低。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法，其结构简单，操作装卸便利，减少对控制的依赖，在保证安全的同时提高重载速度，提高运梁车的整车性能，进一步提高设备的安全性和运输效率且节省成本。

为解决上述问题，本发明公开了一种提高整体运输性能的组合式运梁车，包括分列于前部左右两侧的两个前平车、分列于后部左右两侧的两个后平车、前承载横梁、互通式液压油顶***、后承载横梁、后承载横梁回转支撑梁和四个桁架梁，其特征在于：

两个前平车和两个后平车成矩形分布，两个前平车的中部通过前承载横梁连接，两个前平车的前后部通过两个桁架梁连接，从而组成前车组，两个后平车的中部通过后承载横梁连接，前后部通过两个桁架梁连接，从而组成后车组，所述前承载横梁和后承载横梁的两端下方均通过固定球铰支座和移动球铰支座与前平车和后平车进行相对转动的铰接，所述互通式液压油顶***位于前承载横梁上，所述回转支撑梁位于后承载横梁上，通过同步控制前后车组进行同步运梁。

其中：所述互通式液压油顶***由两个油顶支座和两个液压油顶组成，所述两个液压油顶横向间隔的嵌入式设置于前承载横梁上，各液压油顶的上端均设置承载箱梁的油顶支座，所述两个液压油顶通过液压***进行串联以形成两支点转换成一支点***。

其中：所述回转支撑梁由支撑梁、回转销轴和橡胶支垫组成，所述橡胶支垫设置在支撑梁的两端上表面，所述回转销轴固接在后承载横梁的中间位置，所述支撑梁可旋转的套合于回转销轴从而可绕着回转销轴在水平面内进行转动。

其中：后承载横梁上布置有限制支撑梁回转角度的限位块。

其中：所述四个桁架梁为框架式结构，各桁架梁均中间桁架梁、销轴和两端桁架梁组成，所述中间桁架梁的两端分别通过销轴连接至两端桁架梁。

其中：所述前承载横梁和后承载横梁的两端上表面分别设有U型驮运支座，所述U型托运支座上设置有橡胶垫板。

还公开了一种如上所述的提高整体运输性能的组合式运梁车的施工工法，其特征在于该施工工法具体步骤如下：

步骤S101，运梁车空车行驶至提梁站，利用提梁站将箱梁提升至运梁车上，运梁车沿指定的线路在桥面运梁行驶；

步骤S102，运梁车运梁驶入架桥机尾部一次喂梁到位停车，支撑好前车组的液压顶升支腿；

步骤S103，后车组推动箱梁和前承载横梁作二次纵移，箱梁到达起吊位置后，支撑好后车组的液压顶升支腿，再将架桥机后支腿支撑在后车组上；

步骤S104，架桥机起吊箱梁后，缩回前后车组的液压顶升支腿，待前承载横梁驶回到装载箱梁位置后，运梁车分前后两组空车各自返回提梁站装梁。

通过上述结构可知，本发明的提高整体运输性能的组合式运梁车及其施工工法具有如下效果：

1、四个独立的平车成矩形分布，前两个左右平车通过前承载横梁和两个桁架梁连接组成前车组，后两个左右平车通过后承载横梁和两个桁架梁连接组成后车组，互通式液压油顶***位于前承载横梁上，回转支撑梁位于后承载横梁上，既能满足道路不平、纵坡和横坡等特殊路况，又能满足前后车组通过控制***实现同步运梁。

2、将独立的四平车变成前后两车组，既能满足传统组合式运梁车的所有工况要求，又能减少对同步控制的依赖，在保证安全的前提下提高重载速度，进一步提升了四车组高速行车时的安全性和稳定性。

本发明的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本发明的提高整体运输性能的组合式运梁车的结构示意图。

图2为本发明的前车组侧视图。

图3为本发明的后车组侧视图。

图4为图2前车组前承载横梁M区域的局部放大视图。

图5为图3后车组后承载横梁N区域的局部放大视图。

图6为本发明桁架梁的结构视图。

图7为本发明U型驮运支座驮运架桥机视图。

图8为本发明U型驮运支座的结构视图。

图9A至图9D为本发明施工工法示意图。

具体实施方式

参见图1至图8，显示了本发明的提高整体运输性能的组合式运梁车。

所述提高整体运输性能的组合式运梁车包括分列于前部左右两侧的两个前平车1、分列于后部左右两侧的两个后平车2、前承载横梁3、互通式液压油顶***3-1、后承载横梁4、后承载横梁回转支撑梁4-1、四个桁架梁5、两固定球铰支座6、两移动球铰支座7、两个走行台车8和四个U型驮运支座9，其中两个前平车1和两个后平车2成矩形分布，两个前平车1的中部通过前承载横梁3连接，两个前平车的前后部通过两个桁架梁5连接，从而组成前车组，两个后平车2的中部通过后承载横梁4连接，前后部通过两个桁架梁5连接，从而组成后车组，其中，所述前承载横梁3和后承载横梁4的两端下方均通过固定球铰支座6和移动球铰支座7与前平车和后平车进行相对转动的铰接，所述互通式液压油顶***3-1位于前承载横梁3上，所述回转支撑梁4-1位于后承载横梁4上，通过同步控制前后车组进行同步运梁。

其中，所述前承载横梁3上设置的互通式液压油顶***3-1由两个油顶支座3-1-1和两个液压油顶3-1-2组成，其中，所述两个液压油顶3-1-2横向间隔的嵌入式设置于前承载横梁3上，各液压油顶3-1-2的上端均设置可承载箱梁10的油顶支座3-1-1，特别的是，所述两个液压油顶3-1-2通过液压***进行串联以形成两支点转换成一支点***，在一个优选实施例中，前承载横梁布置了两台同样大小的双作用油顶，两油顶两腔之间通过高压油管相连；在承载之前，通过车辆自带的液压***把油顶调整在中位，去除供油***，只让两油顶之间互通。这样两个承载点通过液压油顶互通就形成了一个承载点。从而在重载驮运箱梁时可通过互通式液压油顶***3-1降低整机的驮运高度，既能适应道路不平、纵坡和横坡等特殊路况，又能满足前后车组通过控制***实现同步运梁。

所述后承载横梁4的回转支撑梁4-1由支撑梁4-1-1、回转销轴4-1-2和橡胶支垫4-1-3组成，所述橡胶支垫4-1-3设置在支撑梁4-1-1的两端上表面，所述回转销轴4-1-2固接在后承载横梁4的中间位置，所述支撑梁4-1-1可旋转的套合于回转销轴4-1-2从而可绕着回转销轴4-1-2在水平面内进行转动，优选的是，后承载横梁4上布置有支撑梁4-1-1回转的限位块，从而限制支撑梁4-1-1的旋转角度，很好的解决运梁车小曲线运梁问题，其中，可前后平车的前后部之间用钢桁架梁5固接起来，两个前平车1和两个后平车2组成刚性体，在驮运箱梁10通过小曲线时，箱梁10与回转支撑梁4-1绕着回转销轴4-1-2在后承载横梁4上转动一定角度α，很好的解决了运梁车小曲线运梁问题。。

由此，所述前承载横梁3设置有互通式液压油顶***3-1将“两支点转换成一支点”***，后承载横梁4回转支撑梁4-1顶面设置有两个橡胶支垫4-1-3，在重载驮运时形成“三支点”***，从而避免所运箱梁10承受附加弯扭载荷，前后车组通过控制***实现同步运梁。

所述四个桁架梁5为框架式结构，各桁架梁5由中间桁架梁5-1、销轴5-2和两端桁架梁5-3组成，所述中间桁架梁5-1的两端分别通过销轴5-2连接至两端桁架梁5-3，且前后平车的前后部之间用钢桁架梁5固接起来，其中，前后平车的前后部之间用钢桁架梁5固接起来，两个前平车1和两个后平车2组成刚性体，既能满足传统组合式运梁车的所有工况要求，又能减少对同步控制的依赖，在保证安全的前提下提高重载速度，进一步提升了四车组高速行车时的安全性和稳定性。

其中，还在合适位置设有走行台车8。

其中，所述前承载横梁3和后承载横梁4的两端上表面分别设有所述U型驮运支座9，所述U型托运支座9结构简单稳定，其上设置有橡胶垫板，从而可驮运架桥机转场。驮运架桥机时很好的降低了整机重心，提高驮运架桥机的安全性和稳定性。

本发明同时公开了一种提高整体运输性能的组合式运梁车的施工工法，该施工工法具体步骤如下：

步骤S101，如图9A所示，运梁车空车行驶至提梁站，利用提梁站将箱梁提升至运梁车上，运梁车沿指定的线路在桥面运梁行驶。

步骤S102，如图9B所示，运梁车运梁驶入架桥机尾部一次喂梁到位停车，支撑好前车组的液压顶升支腿。

步骤S103，如图9C所示，后车组推动箱梁和前承载横梁作二次纵移，箱梁到达起吊位置后，支撑好后车组的液压顶升支腿，再将架桥机后支腿支撑在后车组上。

步骤S104，如图9D所示，架桥机起吊箱梁后，缩回前后车组的液压顶升支腿，待前承载横梁驶回到装载箱梁位置后，运梁车分前后两组空车各自返回提梁站装梁。

由此，本发明通过四个独立的平车成矩形分布，前两个左右平车通过前承载横梁和两个桁架梁连接组成前车组，后两个左右平车通过后承载横梁和两个桁架梁连接组成后车组，前承载横梁设置有互通式液压油顶***将“两支点转换成一支点”***，后承载横梁回转支撑梁顶面设置有两个橡胶支垫，在重载驮运时形成“三支点”***，既能满足道路不平、纵坡和横坡等特殊路况，又能满足前后车组通过控制***实现同步运梁。本新型组合式运梁车通过刚性桁架梁连接将独立的四平车变成前后两车组，既能满足传统组合式运梁车的所有工况要求，又能减少对同步控制的依赖，在保证安全的前提下提高重载速度，进一步提升了四车组高速行车时的安全性和稳定性。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子，本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (7)

1.一种提高整体运输性能的组合式运梁车，包括分列于前部左右两侧的两个前平车、分列于后部左右两侧的两个后平车、前承载横梁、互通式液压油顶***、后承载横梁、后承载横梁回转支撑梁和四个桁架梁，其特征在于：

两个前平车和两个后平车成矩形分布，两个前平车的中部通过前承载横梁连接，两个前平车的前后部通过两个桁架梁连接，从而组成前车组，两个后平车的中部通过后承载横梁连接，前后部通过两个桁架梁连接，从而组成后车组，所述前承载横梁和后承载横梁的两端下方均通过固定球铰支座和移动球铰支座与前平车和后平车进行相对转动的铰接，所述互通式液压油顶***位于前承载横梁上，所述回转支撑梁位于后承载横梁上，通过同步控制前后车组进行同步运梁。

2.如权利要求1所述的提高整体运输性能的组合式运梁车，其特征在于：所述互通式液压油顶***由两个油顶支座和两个液压油顶组成，所述两个液压油顶横向间隔的嵌入式设置于前承载横梁上，各液压油顶的上端均设置承载箱梁的油顶支座，所述两个液压油顶通过液压***进行串联以形成两支点转换成一支点***。

3.如权利要求1所述的提高整体运输性能的组合式运梁车，其特征在于：所述回转支撑梁由支撑梁、回转销轴和橡胶支垫组成，所述橡胶支垫设置在支撑梁的两端上表面，所述回转销轴固接在后承载横梁的中间位置，所述支撑梁可旋转的套合于回转销轴从而可绕着回转销轴在水平面内进行转动。

4.如权利要求3所述的提高整体运输性能的组合式运梁车，其特征在于：后承载横梁上布置有限制支撑梁回转角度的限位块。

5.如权利要求1所述的提高整体运输性能的组合式运梁车，其特征在于：所述四个桁架梁为框架式结构，各桁架梁均中间桁架梁、销轴和两端桁架梁组成，所述中间桁架梁的两端分别通过销轴连接至两端桁架梁。

6.如权利要求1所述的提高整体运输性能的组合式运梁车，其特征在于：所述前承载横梁和后承载横梁的两端上表面分别设有U型驮运支座，所述U型托运支座上设置有橡胶垫板。

7.一种如权利要求1至6中任一所述的提高整体运输性能的组合式运梁车的施工工法，其特征在于该施工工法具体步骤如下：

步骤S101，运梁车空车行驶至提梁站，利用提梁站将箱梁提升至运梁车上，运梁车沿指定的线路在桥面运梁行驶；

步骤S102，运梁车运梁驶入架桥机尾部一次喂梁到位停车，支撑好前车组的液压顶升支腿；

步骤S103，后车组推动箱梁和前承载横梁作二次纵移，箱梁到达起吊位置后，支撑好后车组的液压顶升支腿，再将架桥机后支腿支撑在后车组上；

步骤S104，架桥机起吊箱梁后，缩回前后车组的液压顶升支腿，待前承载横梁驶回到装载箱梁位置后，运梁车分前后两组空车各自返回提梁站装梁。