CN106004314A - 一种空气悬架用h形多功能稳定器及布置方式 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种重卡底盘的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式。一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔；4个橡胶球铰总成分别过盈地压入H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。H形多功能稳定器布置方式为：该H形多功能稳定器的其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。本发明集成了传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的功能，结构简单、强度高，节省了布置空间，减少了零部件数量，提高了安装效率，节能减排，同时降低生产和维护成本。

Description

一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式
技术领域
本发明涉及重卡技术领域，特别涉及底盘悬架***轻量化设计的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式。
背景技术
在节能环保的背景下，重卡底盘轻量化是各厂家主要努力的技术领域之一。空气悬架***逐渐成为重卡底盘的主流配置之一，这种空气悬架***的上推力杆通常使用V形推力杆，同时配置横向稳定杆。
V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。
V形推力杆同时配置横向稳定杆的缺点结构复杂、强度低，需要横向稳定杆及其相关的联接部件，布置空间大，零部件数量多，安装效率低，重量高，不利于节能减排，同时生产成本和维护成本高。发明内容
本发明涉及重卡底盘的一种空气悬架用H形多功能稳定器及布置方式，可以替代传统的V形推力杆和横向稳定杆。
本发明所述的一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，所述H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，所述圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔。
4个橡胶球铰总成分别过盈地压入所述H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。
所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。
所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与桥壳总成上的右U形支架和左U形上支架相连，另外两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与左右两个L形支架相连，所述两个L形支架分别固定在车架总成的车架纵梁和车架横梁上；两个平衡梁的中部通过U形螺栓与桥壳总成的两端相连，从而形成工字梁结构。
4个空气弹簧的底部分别安装在所述两个平衡梁的两端，所述空气弹簧的上部安装在车架纵梁的下翼面和腹面上；左右两个大支架的上部安装在车架纵梁的腹面上，所述两个大支架的下部分别与两个下推力杆的一端相连，所述两个下推力杆的另一端分别与左右所述两个平衡梁的中部相连；左右两个减振器的下端分别固定在所述两个平衡梁上，上端与减振器上支架相连，所述减振器上支架固定在车架纵梁腹面上。
本发明的积极效果是：
本发明集成了传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的功能，既能代替V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，又能代替横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。相比传统空气悬架结构中的V形推力杆和横向稳定杆的结构配置，本发明结构简单、强度高，节省了横向稳定杆及其相关的联接部件，节省了布置空间，减少了零部件数量，提高了安装效率，重量降低30％以上，节能减排，同时降低生产成本和维护成本。
附图说明
图1是本发明实施方案的结构示意图。
图2是本发明实施方案的分解视图。
图3是本发明实施方案的俯视图。
图4是本发明实施方案的空气悬架布置图。
图5是传统V形推力杆的空气悬架布置图。
图6是本发明实施方案的空气悬架的4连杆机构的简易视图。
其中：1、H形多功能稳定器；1-1、主体；1-2、橡胶球铰总成；1-3、空心圆柱孔2、螺栓；3、桥壳总成；3-1、右U形上支架；3-2、左U形上支架；3-3、中部U形上支架；4、螺栓；5、L形支架；6、车架总成；6-1、车架纵梁；6-2、车架横梁；7、大支架；8、下推力杆；9、平衡梁；10、空气弹簧；11、减振器；12、减振器上支架；13、U形螺栓14、横向稳定杆；15、吊臂；16、吊臂支架；17、V形推力杆
具体实施方案
下面结合附图详细说明本发明的具体实施方案。
如图1所示，一种空气悬架用H形多功能稳定器1。如图2所示，包括主体1-1和4个橡胶球铰总成1-2；如图3所示，H形多功能稳定器的主体1-1的俯视图总体呈H形，采用整体锻造或铸造而成；H形主体1-1的4处末端为圆柱状，圆柱内部是加工而成的空心圆柱孔1-3；4个橡胶球铰总成1-2分别过盈地压入H形主体1-1的4处末端的空心圆柱孔1-3的内部，从而形成一个总成，4个橡胶球铰总成1-2的安装角度可根据需要进行调整。
本专利描述的一种结构是：根据布置需求，将4个橡胶球铰总成1-2分别过盈地压入H形主体1-1的4处末端的空心圆柱孔1-3的内部，按照需求的角度进行压装，不是压装后调整角度，橡胶球铰总成1-2在空心圆柱孔1-3内转动时依靠橡胶球铰总成1-2的橡胶变形，具有一定的扭转刚度；另一种是：4个橡胶球铰总成1-2与空心圆柱孔1-3不是过盈配合，而是过渡配合或者间隙配合，然后端部用卡簧固定限位，橡胶球铰总成1-2可以在空心圆柱孔1-3内自由转动，但是其扭转刚度为零。
如图4所示，本发明实施方案的空气悬架布置方式，包括H形多功能稳定器1、螺栓2、桥壳总成3、右U形支架3-1、左U形上支架3-2、螺栓4、L形支架5、车架总成6、车架纵梁6-1、车架横梁6-2、大支架7、下推力杆8、平衡梁9、空气弹簧10、减振器11、减振器上支架12、U形螺栓13。
该H形多功能稳定器1的其中两处末端的橡胶球铰总成1-2通过螺栓2分别与桥壳总成3上的右U形支架3-1和左U形上支架3-2相连，另外两处末端的橡胶球铰总成1-2通过螺栓4分别与左右两个L形支架5相连，两个L形支架5分别固定在车架总成6的车架纵梁6-1和车架横梁6-2上；两个平衡梁9的中部通过U形螺栓13与桥壳总成3的两端相连，从而形成“工”字梁(俯视图为H形)结构，平衡梁9用于安装空气弹簧10、下推力杆8和固定减振器11的下端；4个空气弹簧10的底部分别安装在两个平衡梁9的两端，空气弹簧10的上部安装在车架纵梁6-1的下翼面和腹面上，空气弹簧10承受整车的垂直载荷和缓冲路面的冲击载荷，起到承载和减振作用；左右两个大支架7的上部安装在车架纵梁6-1的腹面上，两个大支架7的下部分别与两个下推力杆8的一端相连，两个下推力杆8的另一端分别与左右两个平衡梁9的中部相连，通过下推力杆8传递车桥和车架之间的纵向力；这样如图6所示，从整车左侧看，大支架7、下推力杆8、H形多功能稳定器1和桥壳总成3形成4连杆结构，满足车桥行驶时的上下跳动的运动关系，同时保持车桥上下跳动在整车前后方向的位移很小；左右两个减振器11的下端分别固定在平衡梁9上，上端与减振器上支架12相连，减振器上支架12固定在车架纵梁6-1腹面上，用于衰减路面的振动。
此种布置方式的H形多功能稳定器1可以取代图5中传统空气悬架结构中的V形推力杆17和横向稳定杆14及吊臂15、吊臂支架16等相关零部件，既能代替V形推力杆传递车架和车桥之间的驱动力、制动力等纵向力和侧向力，又能代替横向稳定杆起到抑制车辆侧倾的作用。
本发明已经通过上述实施例进行说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围内。本发明的保护范围由所属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (6)

1.一种空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，一种空气悬架用H形多功能稳定器，包括主体和4个橡胶球铰总成，
所述H形多功能稳定器的主体部分呈H形，H形主体的4处末端为圆柱状，所述圆柱内部是加工而成的圆柱空心腔。
2.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，
4个橡胶球铰总成分别过盈地压入所述H形主体4处末端的圆柱空心腔内，4个橡胶球铰总成的安装角度可根据需要进行调整。
3.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器，其特征在于，
所述H形多功能稳定器的主体，采用整体锻造或铸造而成。
4.根据权利要求1所述的空气悬架用H形多功能稳定器的布置方式，其特征在于，
所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端与桥壳总成相连，另外两处末端与车架总成相连。
5.根据权利要求4所述的空气悬架用H形多功能稳定器的布置方式，其特征在于，
所述H形多功能稳定器的四个末端，其中两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与桥壳总成上的右U形支架和左U形上支架相连，另外两处末端的橡胶球铰总成通过螺栓分别与左右两个L形支架相连，所述两个L形支架分别固定在车架总成的车架纵梁和车架横梁上；两个平衡梁的中部通过U形螺栓与桥壳总成的两端相连，从而形成工字梁结构。
6.根据权利要求5所述的空气悬架用H形多功能稳定器的布置方式，其特征在于，
4个空气弹簧的底部分别安装在所述两个平衡梁的两端，所述空气弹簧的上部安装在车架纵梁的下翼面和腹面上；左右两个大支架的上部安装在车架纵梁的腹面上，所述两个大支架的下部分别与两个下推力杆的一端相连，所述两个下推力杆的另一端分别与左右所述两个平衡梁的中部相连；左右两个减振器的下端分别固定在所述两个平衡梁上，上端与减振器上支架相连，所述减振器上支架固定在车架纵梁腹面上。
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