JP6084783B2 - 車両用アンチロール装置 - Google Patents
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Description
このような懸架装置は、車両の走行中に発生する車体の上下振動(Bounce)、ローリング(Rolling)、ピッチング(Pitching)、ヨーイング(Yawing)などの挙動を柔軟に吸収しなければならない。
特に、ローリングは、車両の旋回時の安全性に多大な影響を与えるため、このようなローリングを抑えるために、一般に、スタビライザーバーが採用される(例えば、特許文献1参照)。
しかしながら、従来のスタビライザーバーは、車体への設置のためのマウンティングブッシュとの摩擦の発生によって乗り心地の側面で不利であり、横荷重の大きさ(すなわち、ロール角の大きさ)とは無関係にロール剛性が常に一定であるため、限界状況では車両の安定性を保証することができない。
また、マウンティングブッシュの内部の潤滑ゴムの変形及び摩耗によって異常音が発生するという欠点もある。
図1に従来の技術による車両用アンチロール装置の斜視図を示した。図1に示したとおり、アンチロール装置は、サブフレーム101の両側にロアアーム103が設けられ、サブフレーム101の中央部には回転マウンタ105が配備される。
回転マウンタ105には、板ばね107付きばねユニットがその中央部を介して回転自在に設けられる。
板ばね107は、その両端が各ロアアーム103の間にプッシュロッド109を介して連結される。
すなわち、アンチロール装置は、既存の懸架装置とジオメトリー干渉を起こさず、ロールが発生したときに、板ばね107の弾性によって容易にロールを抑え、しかも、横荷重に比例してロール剛性を変化させて車両のロールを抑える。
また、レイアウトの制約により板ばね107の全長を長くできないためエネルギー吸収能に限界があり、プッシュロッド109とタイヤTから伝わる荷重入力角度が大きく、荷重伝達効率が低い。
さらに、組み立て角度によってプッシュロッド109と板ばね107とを係合するための別のブラケットBを配設する必要があるなどの欠点がある。
また、本発明の他の目的は、荷重伝達効率を高めた車両用アンチロール装置を提供することにある。
さらに、本発明の他の目的は、構造的に単純化された車両用アンチロール装置を提供することにある。
板ばねは、前記ボルト孔と係合されるボールジョイントを介して各プッシュロッドの一方の端に連結されたことが好ましい。
補助ばねは、板ばねの中央部分の両側面にそれぞれ接触された平板ばねであり、同一形状の2本1組であることが好ましい。
補助ばねは、その長さが板ばねのそれよりも短く形成されたことが好ましい。
ロアアームは、サブフレームの端部を貫通して配設されるコントロールリンクを介してプッシュロッドの他方の端と、ボールジョイントを介して連結されたことが好ましい。
回転マウンタは、サブフレームの中央部に一体に固定された軸受箱と、係合ヨークの下側に形成されたボルト部がインナーレースを介して嵌合された状態で組み付けられて軸受箱に押し込まれた軸受けと、を備えたことが好ましい。
また、本発明によれば、「S」字状の板ばねを採用して全長は長くしてエネルギー吸収能を向上させながらも、前後方向のスパンは減らすことがでるため、周辺部品間の干渉を回避できることから、レイアウトの側面でも有利になるというメリットがある。
さらに、本発明によれば、プッシュロッド及びタイヤから伝わる荷重入力角度を減らして荷重伝達効率を高め、プッシュロッドと板ばねとを直接係合することにより係合部品の点数を減らして構造的にも単純になるというメリットがある。
図2は、本発明の実施形態による車両用アンチロール装置の斜視図及び部分拡大図であり、図3は、本発明の実施形態による車両用アンチロール装置に採用されるばねユニット及び回転マウンタの分解斜視図である。
このような車両用アンチロール装置は、ロアアーム1と、回転マウンタ3と、ばねユニット5と、プッシュロッド7と、を備える。
ロアアーム1は、サブフレーム9の両側にマウンティングブッシュMBを介して設けられてナックルNの一方の側と連結される。
このようなロアアーム1は、サブフレーム9の端部を貫通して配設されるコントロールリンク11とサブフレーム9側のマウンティングブッシュMBを共有して一体に連結される。
そして、回転マウンタ3は、図3に示したとおり、サブフレーム9の中央部の内側に固設される。
さらに、ばねユニット5は、その中央部が回転マウンタ3に回転自在に設けられる。
図3に示したとおり、ばねユニット5は、「S」字状の板ばね51と、補助ばね52と、係合ヨーク53と、を備える。
板ばね51は、中央を基準として両端が互いに反対方向に折り曲げられて「S」字状に形成される。また、中央には上下に係合孔をH1を有する係合部51aを形成し、両端にはそれぞれボルト孔H2を穿設する。
また、板ばね51は、各先端のボルト孔H2を介して各プッシュロッド7の一方の端に配備されるボールジョイント54と係合される。
補助ばね52は板ばね51の係合部51aの両側面にそれぞれ配設され、中央には係合孔H1に対応する組付孔H3が上下に穿設される。
このような補助ばね52は板ばね51の中央に形成される係合部51aの両側にそれぞれ接触される平板ばねであり、2本1組である。
また、補助ばね52は、その長さが板ばね51のそれよりも短く形成される必要がある。
もちろん、本発明の実施形態においては、補助ばね52を板ばね51の係合部51aの両側に1枚ずつ適用する例を示したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、全体的なばねユニット5の剛性及び応力性能を最適化させるために2枚ずつ適用してもよく、必要によっては、それ以上の枚数を適用してもよい。
すなわち、係合ヨーク53は、上部にフォーク部53aを形成し、下部にはボルト部53bを形成する。
フォーク部53aには、板ばね51の係合部51aの両側にそれぞれ補助ばね52を重ねた状態で嵌合されてボルト係合される。
また、係合ヨーク53は下側のボルト部53bを介して回転マウンタ3の軸受け33に設けられるが、ボルト部53bは、軸受け33のインナーレース33aを介して嵌合された状態で下部でワッシャーWを介してナットCにより組み付けられる。
そして、プッシュロッド7は、「S」字状の板ばね51の両端部と各ロアアーム1に連結されたコントロールリンク11の端部との間に連結される。
このような構成を有する車両用アンチロール装置は、図4に示したとおり、「S」字状の板ばね51を採用して、全長は長くしてエネルギー吸収能を向上させるとともに、前後方向のスパンSを減らして周辺部品との干渉を回避することから、レイアウトの側面でも有利である。
また、プッシュロッド7及びタイヤから伝わる荷重入力角度θを減らして荷重伝達効率を高めることができ、プッシュロッド7及び板ばね51をボールジョイント54を介して直接係合し、係合部品の点数を減らすことができる。
すなわち、作動状態図、図5(a)に示したとおり、車体が同相でバンプする場合には、両側のコネクティングロッド11がプッシュロッド7の各外側端を内側に押す。
すると、回転マウンタ3に係合ヨーク53を介して設けられた「S」字状の板ばね51は、補助ばね52と一緒に時計回り方向に回転しながらバンプ作動力をそのまま吸収する。
もちろん、車体が同相でリバウンド作動する場合には、両側のコネクティングロッド11がプッシュロッド7の各外側端を外側に引っ張り、回転マウンタ3に係合ヨーク53を介して設けられた板ばね51は補助ばね52と一緒に反時計回り方向に回転しながらリバウンド作動力をそのまま吸収する。
すると、両側のプッシュロッド7は両方ともリバウンドが発生する側に移動しながら板ばね51の両端を同じ方向に押したり引っ張ったりして板ばね51を折り曲げる。
これにより、板ばね51は自体の弾性力によって車体のロールを抑えることとなる。
すなわち、本発明の車両用アンチロール装置は、図6に示したとおり、ロール角が大きくなるにつれて、ポイント「P」を起点として非線形的にロール剛性が増大され、これにより、大変位のロールが発生したときにも柔軟に車両のロールを抑えて車両の走行及び旋回安定性を高めることができる。
3,105:回転マウンタ
5:ばねユニット
7,109:プッシュロッド
9,101:サブフレーム
11:コントロールリンク、コネクティングロッド
31:軸受箱
33:軸受け
33a:インナーレース
51:(本発明の)板ばね
51a:係合部
52:補助ばね
53:係合ヨーク
53a:フォーク部
53b:ボルト部
54,55:ボールジョイント
107:(従来の)板ばね
B:ブラケット
C:ナット
H1:係合孔
H2:ボルト孔
H3:組付孔
MB:マウンティングブッシュ
N:ナックル
P:ポイント
S:(板バネの前後方向の)スパン
T:タイヤ
TK:周辺部品(燃料タンク)
TW:車体(タイヤウォール)
W:ワッシャー
θ:荷重入力角度
Claims (8)
- サブフレームの両側に設けられた各ロアアームと、前記サブフレームの中央部に配備された回転マウンタと、前記回転マウンタに中央部が回転自在に設けられたばねユニットと、前記ばねユニットの両側と前記各ロアアームとの間に連結されたプッシュロッドと、を備えた車両用アンチロール装置において、
前記ばねユニットは、
中央を基準として両端が互いに反対方向に折り曲げられた形状に形成され、中央には上下に係合孔を有する係合部が形成され、両端にはそれぞれボルト孔が穿設された板ばねと、
前記板ばねの前記係合部の両側面にそれぞれ配設され、中央には前記係合孔に対応する組付孔が上下に穿設された補助ばねと、
上部において前記板ばねと前記補助ばねがボルト係合し、下部において前記回転マウンタに設けられた係合ヨークと、
を備えたことを特徴とする車両用アンチロール装置。 - 前記板ばねは、
折り曲げられて「S」字状に形成されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用アンチロール装置。 - 前記板ばねは、
前記ボルト孔と係合されるボールジョイントを介して前記各プッシュロッドの一方の端に連結されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用アンチロール装置。
- 前記補助ばねは、
前記板ばねの中央部分の両側面にそれぞれ接触された平板ばねであり、同一形状の2本1組であることを特徴とする請求項1に記載の車両用アンチロール装置。
- 前記補助ばねは、
その長さが前記板ばねのそれよりも短く形成されたことを特徴とする請求項1又は4に記載の車両用アンチロール装置。 - 前記係合ヨークは、
上側には前記板ばねの前記係合部の両側面にそれぞれ補助ばねを重ねた状態で嵌合されてボルト係合されるようにフォーク部を形成し、下側にはボルト部を形成して前記回転マウンタに回転自在に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両用アンチロール装置。
- 前記ロアアームは、
前記サブフレームの端部を貫通して配設されるコントロールリンクを介して前記プッシュロッドの他方の端と、ボールジョイントを介して連結されたことを特徴とする請求項1に記載の車両用アンチロール装置。 - 前記回転マウンタは、
前記サブフレームの中央部に一体に固定された軸受箱と、
前記係合ヨークの下側に形成されたボルト部がインナーレースを介して嵌合された状態で組み付けられて前記軸受箱に押し込まれた軸受けと、
を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両用アンチロール装置。
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