CN107571700A - 一种空气悬架用h形臂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种空气悬架用H形臂,包括一H形臂主体,在H形臂主体的四个端角处均具有一安装孔,同时在车桥的上端及横梁的侧端分别具有与H形臂主体的四个端角相对应的安装座;所述H形臂主体由两个横臂及一个纵臂一体制造成型,且两个横臂与纵臂之间的连接处之间均通过弧形过渡连接,其中,与车桥连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度。本发明的优点在于:通过传统的车桥上端连接的V推座进行改进,利用H形状的H形臂的设计,使得车桥上端的连接点变为两个连接点,并且将两个连接点设计为与H形臂之间采用平行连接的方式,确保车桥连接的稳定,从而可去除了横向稳定杆、竖直连接杆等一系列零件,方便安装。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车空气悬架,特别涉及一种空气悬架用H形臂。
背景技术
空气悬架主要用于各种载重车辆,其工作原理为将压缩空气输送到空气弹簧的空气室中,以此来改变车辆承压时的弹性高度。在前轮和后轮的附近设有高度传感器,按高度传感器的输出信号,微机判断出车身高度的变化,再控制压缩机和排气阀,使空气弹簧压缩或伸长,从而起到车身高度恒定的效果。其车身高度恒定具体工作为:高度传感器安装在车架上,通过摆杆与桥连接,当车身与桥高度变化,高度传感器内产生感应电流,电信号传到ECU,ECU将此高度变化与其内存储的设定高度进行比较,给出信号控制电磁阀给气囊充气或排气,从而实现车身高度恒定控制;除高度信息外,ECU还接受其他的输入信息,如车速信息、制动信息、供气信息等,然后ECU综合所有的输入信息,判断当前车辆状态按照其内部的控制逻辑,激发电磁阀工作。
对于空气悬架中车桥的固定,为了确保车桥的稳定安装,其上端采用V推座连接固定,下端通过托臂支撑,而由于V推座与车桥之间只采用一个连接点固定,因此还需要在托臂的端部加装稳定杆来确保车桥及车身的稳定。
例如,在专利申请号2017105479321中就提到了一种改进型空气悬架,包括一对对称设置的纵梁,在纵梁上开有若干连接孔;一安装在两纵梁之间的横梁,所述横梁包括一横梁主体,该横梁主体由一横梁管体以及一对 对称设置在横梁管体两端的纵梁连接法兰整体铸造而成;一对安装在纵梁下端的车桥, 车桥的两端通过托臂支撑固定;四对分别安装在气囊连接面板上的气囊;一对设置在纵梁两外侧端的悬架支架;两对分别设置在悬架支架两端的减震器;一对设置在纵梁内的连接衬板。本发明的优点在于:本发明的空气悬架能够在供气的基础上,提高横梁的密封性能,并保证横梁的结构强度,同时制造更加的方便,并能够降低整体结构高度,使得结构更加的稳定。
其对于车桥的固定,车桥的两端通过托臂支撑固定,上端采用V推杆进行固定,托臂的外侧端之间分别连接有一横向稳定杆,横向稳定杆的两端通过竖直连接杆固定在纵梁上。在上述结构中,其安装所需的零部件较多,需要在托臂的外侧端加装横向稳定杆、竖直连接杆来确保车桥及车身的稳定,需要的零件较多,安装不方便,而且在加装横向稳定杆时,又需要在托臂的下端开弧形凹槽,加工也不方便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种空气悬架用H形臂,能够在确保车桥稳定的基础上,减少安装所需的零部件,方便安装。
为解决上述技术问题,本发明的技术方案为:一种空气悬架用H形臂,该空气悬架包括一对对称设置的纵梁,在两个纵梁之间安装有横梁,在纵梁的下端安装有车桥,其创新点在于:所述H形臂的两端分别与车桥及横梁固定,包括
一H形臂主体,所述H形臂主体呈H形状,在H形臂主体的四个端角处均具有一安装孔,同时在车桥的上端及横梁的侧端分别具有与H形臂主体的四个端角相对应的安装座;
所述H形臂主体由两个横臂及一个纵臂一体制造成型,且两个横臂与纵臂之间的连接处之间均通过弧形过渡连接,其中,与车桥连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度,与横梁连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度。
进一步的,所述H形臂主体的底端开有凹槽,从而使得H形臂主体的截面呈C字形状。
进一步的,所述H形臂主体为一中空结构,且两个横臂的两个外侧端均为与H形臂主体内的空腔相连通的开口结构。
进一步的,所述H形臂主体的上下两端均开有凹槽,从而使得H形臂主体的截面呈工字形状。
本发明的优点在于:在本发明中,通过对传统的车桥上端连接的V推座进行改进,利用H形状的H形臂的设计,使得车桥上端的连接点变为两个连接点,并且将两个连接点设计为与H形臂之间采用平行或成一定夹角连接的方式,确保车桥连接的稳定,从而可去除了稳定作用的横向稳定杆、竖直连接杆等一系列零件,减少了配置零件,方便安装,而且又不需要在托臂的下端开弧形凹槽,也方便了加工。
对于H形臂主体的设计,第一种结构通过在H形臂主体的底端开有凹槽,使得H形臂主体的截面呈C字形状,从而在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础;
第二种结构,通过将整个H形臂主体设计为中空的结构也是为了在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础;
第三种结构,通过在H形臂主体的上下两端均开有凹槽,使得H形臂主体的截面呈工字形状,从而在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂主体的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础;上述三种结构可根据实际情况选择使用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的空气悬架的示意图。
图2为本发明的空气悬架用H形臂的第一种结构的示意图。
图3为本发明的空气悬架用H形臂的第一种结构的仰视图。
图4为本发明的空气悬架用H形臂的第二种结构的示意图。
图5为本发明的空气悬架用H形臂的第二种结构的侧视图。
图6为本发明的空气悬架用H形臂的第三种结构的示意图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明,但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图6所示的一种空气悬架用H形臂,该空气悬架包括一对对称设置的纵梁5,在两个纵梁5之间安装有横梁1,在纵梁5的下端安装有车桥3,H形臂2的两端分别与车桥3及横梁1固定,包括
一H形臂主体,H形臂主体呈H形状,在H形臂主体的四个端角处均具有一安装孔8,同时在车桥3的上端及横梁1的侧端分别具有与H形臂主体的四个端角相对应的安装座。
H形臂主体由两个横臂7及一个纵臂6一体制造成型,且两个横臂7与纵臂6之间的连接处之间均通过弧形过渡连接,其中,与车桥3连接的H形臂主体上的两个安装孔8之间相互平行或成一定角度,与横梁1连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度。通过对传统的车桥上端连接的V推座进行改进,利用H形状的H形臂的设计,使得车桥上端的连接点变为两个连接点,并且将两个连接点设计为与H形臂之间采用平行或成一定夹角连接的方式,确保车桥连接的稳定,从而可去除了稳定作用的横向稳定杆、竖直连接杆等一系列零件,减少了配置零件,方便安装,而且又不需要在托臂的下端开弧形凹槽,也方便了加工。
如图3所示的示意图可知,在H形臂主体的底端开有凹槽9,从而使得H形臂主体的截面呈C字形状。通过在H形臂主体的底端开有凹槽9,使得H形臂主体的截面呈C字形状,从而在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础。
如图4、图5所示的示意图可知,H形臂主体为一中空结构,且两个横臂7的两个外侧端均为与H形臂主体内的空腔相连通的开口结构10。通过将整个H形臂主体设计为中空的结构也是为了在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础。
如图6所示的示意图可知,H形臂主体的上下两端均开有凹槽11,从而使得H形臂主体的截面呈工字形状,通过在H形臂主体的上下两端均开有凹槽11,使得H形臂主体的截面呈工字形状,从而在确保H形臂主体的结构强度的基础上,减轻H形臂主体的整体重量,为实现轻量化提供了良好的基础。
上述三种结构可根据实际情况选择使用,另外,在确保H形臂主体的结构强度的基础上,还可根据需要在H形臂主体上再增开减重孔来进一步减轻重量。
本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种空气悬架用H形臂,该空气悬架包括一对对称设置的纵梁,在两个纵梁之间安装有横梁,在纵梁的下端安装有车桥,其特征在于:所述H形臂的两端分别与车桥及横梁固定,包括
一H形臂主体,所述H形臂主体呈H形状,在H形臂主体的四个端角处均具有一安装孔,同时在车桥的上端及横梁的侧端分别具有与H形臂主体的四个端角相对应的安装座;
所述H形臂主体由两个横臂及一个纵臂一体制造成型,且两个横臂与纵臂之间的连接处之间均通过弧形过渡连接,其中,与车桥连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度,与横梁连接的H形臂主体上的两个安装孔之间相互平行或成一定角度。
2.根据权利要求1所述的空气悬架用H形臂,其特征在于:所述H形臂主体的底端开有凹槽,从而使得H形臂主体的截面呈C字形状。
3.根据权利要求1所述的空气悬架用H形臂,其特征在于:所述H形臂主体为一中空结构,且两个横臂的两个外侧端均为与H形臂主体内的空腔相连通的开口结构。
4.根据权利要求1所述的空气悬架用H形臂,其特征在于:所述H形臂主体的上下两端均开有凹槽,从而使得H形臂主体的截面呈工字形状。
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