CN111516447A - 一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车 - Google Patents

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CN111516447A CN202010376852.6A CN202010376852A CN111516447A CN 111516447 A CN111516447 A CN 111516447A CN 202010376852 A CN202010376852 A CN 202010376852A CN 111516447 A CN111516447 A CN 111516447A
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梁建昊
胡潮钧
刘聪
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Abstract

本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，避震器悬架包括：中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；中间避震组件与左轮避震组件和右轮避震组件均位于同一平面上，且中间避震组件平行于左轮避震组件和右轮避震组件，并设置于左轮避震组件与右轮避震组件的对称中心线处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端与水平压杆的中间点转动连接；连杆有两条，两条连杆的尾端各自分别与水平压杆的两个端部转动连接，两条连杆的前端分别各自与左轮摇块和右轮摇块转动连接。本申请解决了现有的第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。

Description

一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车
技术领域
本申请涉及汽车避震装置领域，尤其涉及一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车。
背景技术
目前大学生方程式赛车绝大多数采用独立悬架，即前、后轴上的两侧车轮分别通过控制臂与车架连接，控制臂又通过推杆、摇块、轮上弹簧、减震器与车架连接，使得车轮与车架的相对运动具有弹性。然而在调节轮上弹簧刚度时，会同时影响赛车的纵倾刚度和侧倾刚度，因此，现有技术中有在轮上弹簧的基础上加入第三弹簧，第三弹簧只在车身纵倾运动时才被压缩，在车身侧倾运动时不起作用，这样在调节赛车的纵倾刚度时，就不会影响侧倾刚度，实现了赛车纵倾刚度与侧倾刚度的解耦，然而，现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力。
发明内容
本申请的目的在于提供一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车，解决现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。
有鉴于此，本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架，包括：左轮避震组件、右轮避震组件、中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；
所述左轮避震组件的前端与第一吊耳螺栓连接，所述右轮避震组件的前端与第二吊耳螺栓连接；
所述左轮避震组件的后端与所述左轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接，所述右轮避震组件的后端与所述右轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接；
所述中间避震组件与所述左轮避震组件和所述右轮避震组件均位于同一平面上，且所述中间避震组件平行于所述左轮避震组件和所述右轮避震组件，并设置于所述左轮避震组件与所述右轮避震组件的对称中心线处，所述中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，所述中间避震组件的后端与所述水平压杆的中间点转动连接，使所述水平压杆可绕所述中间避震组件与所述左轮避震组件所形成的平面的法向转动；
所述连杆有两条，分别为第一连杆和第二连杆，两条所述连杆的尾端各自分别与所述水平压杆的两个端部转动连接，使连杆可绕与所述水平压杆转动轴相垂直的轴线转动，两条所述连杆的前端分别各自与所述左轮摇块和所述右轮摇块转动连接。
进一步的，所述中间避震组件包括中间减震器和中间弹簧；
所述中间弹簧套设于所述减震器的外部，所述中间减震器的两端连接有横杆，所述横杆的前端与车架固定连接，所述横杆的后端与所述水平压杆的中间点转动连接。
进一步的，在所述避震器悬架处于无压缩状态下，两条所述连杆均垂直于所述水平压杆。
进一步的，还包括防倾杆组件；
所述防侧倾组件包括防倾杆拉杆、防倾杆弹簧和摆动连接块；
所述防倾杆弹簧的两端通过弹簧吊耳吊装于所述车架上，使所述防倾杆弹簧可沿自身轴线转动；
所述摆动连接块有两个，两个所述摆动连接块的一端分别与所述防倾杆弹簧的两端部固定连接；
所述防倾杆拉杆有两条，两条防倾杆拉杆的前端分别与所述左轮摇块和所述右轮摇块转动连接，两条所述防倾杆拉杆的后端分别与两个所述摆动连接块的另一端转动连接，使所述防倾杆拉杆可沿平行于所述防倾杆弹簧的轴线的转轴在所述摆动连接块上转动。
进一步的，两条所述防倾杆拉杆均平行于所述中间避震组件。
进一步的，所述防倾杆弹簧垂直于所述中间避震组件。
进一步的，所述中间避震组件与所述中间吊耳之间连接有两条沿所述中间避震组件轴线方向排列的螺栓。
进一步的，所述左轮避震组件包括左轮减震器和左轮弹簧；
所述左轮弹簧套设于所述左轮减震器上。
进一步的，所述第一连杆通过向心关节轴承与所述左轮避震组件的尾端和所述左轮摇块转动连接于同一条螺栓上。
本申请还提供了一种方程式赛车，所述方程式赛车的前环斜撑板内设置有权利要求1-9任一项所述的避震器悬架。
与现有技术相比，本申请实施例的优点在于：
本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架，包括：左轮避震组件、右轮避震组件、中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；所述左轮避震组件的前端与第一吊耳螺栓连接，所述右轮避震组件的前端与第二吊耳螺栓连接；所述左轮避震组件的后端与所述左轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接，所述右轮避震组件的后端与所述右轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接；所述中间避震组件与所述左轮避震组件和所述右轮避震组件均位于同一平面上，且所述中间避震组件平行于所述左轮避震组件和所述右轮避震组件，并设置于所述左轮避震组件与所述右轮避震组件的对称中心线处，所述中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，所述中间避震组件的后端与所述水平压杆的中间点转动连接，使所述水平压杆可绕所述中间避震组件与所述左轮避震组件所形成的平面的法向转动；所述连杆有两条，分别为第一连杆和第二连杆，两条所述连杆的尾端各自分别与所述水平压杆的两个端部转动连接，使连杆可绕与所述水平压杆转动轴相垂直的轴线转动，两条所述连杆的前端分别各自与所述左轮摇块和所述右轮摇块转动连接。
本申请中提供的方程式赛车的避震器悬架，包括有中间避震组件、水平压杆和两条连杆，中间避震组件位于左轮避震组件和右轮避震组件的对称中心处，中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，中间避震组件的后端通过与水平压杆的中间点转动连接，两条连杆的后端端分别与水平压杆的两端转动连接，两条连杆的前端分别与左轮摇块和右轮摇块转动连接，从而，在方程式赛车发生制动时，赛车发生纵倾，车身做俯仰运动，左右车轮同时向上跳动，并通过推杆左轮摇块和右轮摇块反向转动，使左轮避震组件和右轮避震组件被压缩的同时，带动两条连杆向前移动，两条连杆带动水平压杆移动，水平压杆前移并压缩中间避震组件，从而若要调整车身的纵倾刚度时，仅需调节中间避震组件即可，而若赛车发生转向时，车身做侧倾运动，左右车轮跳动方向相反，使两条连杆往相反的方向移动，并带动水平压杆绕其中间点旋转，由于中间避震组件的尾端是转动设置于水平压杆的中间点处的，因此不会压缩到中间避震组件，从而不会影响到赛车的侧倾刚度，本申请通过水平压杆、两条连杆和中间避震组件的配合，使中间避震组件保持在于左轮避震组件和右轮避震组件同一水平面的同时可独立调节赛车纵倾刚度而不影响赛车的侧倾刚度，解决了现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的结构示意图；
图2为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的局部视图；
图3为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的组装视图；
其中，附图标记为：左轮避震组件1、右轮避震组件2、中间避震组件3、水平压杆4、连杆5、左轮摇块6、右轮摇块7、第一吊耳8、第二吊耳9、中间减震器10、中间弹簧11、防倾杆组件12、防倾杆拉杆13、防倾杆弹簧14、摆动连接块15、推杆16、上控制臂17、控制臂吊耳18、中间吊耳19、弹簧吊耳20。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
为了便于理解，请参阅图1至图3，图1为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的结构示意图；图2为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的局部视图；图3为本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的组装视图。
本申请提供了一种方程式赛车的避震器悬架，包括：左轮避震组件1、右轮避震组件2、中间避震组件3、水平压杆4、连杆5、左轮摇块6和右轮摇块7；
左轮避震组件1的前端与第一吊耳8螺栓连接，右轮避震组件2的前端与第二吊耳9螺栓连接；
左轮避震组件1的后端与左轮摇块6通过螺栓与向心关节轴承连接，右轮避震组件2的后端与右轮摇块7通过螺栓与向心关节轴承连接；
中间避震组件3与左轮避震组件1和右轮避震组件2均位于同一平面上，且中间避震组件3平行于左轮避震组件1和右轮避震组件2，并设置于左轮避震组件1与右轮避震组件2的对称中心线处，中间避震组件3的前端通过中间吊耳19与车架固定连接，中间避震组件3的后端与水平压杆4的中间点转动连接，使水平压杆4可绕中间避震组件3与左轮避震组件1所形成的平面的法向转动；
连杆5有两条，分别为第一连杆5和第二连杆5，两条连杆5的尾端各自分别与水平压杆4的两个端部转动连接，使连杆5可绕与水平压杆4转动轴相垂直的轴线转动，两条连杆5的前端分别各自与左轮摇块6和右轮摇块7转动连接。
需要说明的是，左轮避震组件1和右轮避震组件2的轴线方向保持与前环斜撑板相平行，吊耳均是与车架固定连接，左轮摇块6和右轮摇块7通过左右摇块吊耳分别转动设置于车架的对应于左轮和右轮的两端，使左轮摇块6和右轮摇块7可绕左右摇块吊耳转动，在左轮摇块6和右轮摇块7相对于车架的内部上通过螺栓与向心关节轴承分别与左轮避震组件1和右轮避震组件2转动连接，在左轮摇块和右轮摇块7相对于车架的外部上通过螺栓与向心关节轴承与推杆16的一端转动连接，推杆16的另一端通过向心关节轴承和螺栓与上控制臂17的外端转动连接，上控制臂17的内端通过螺栓和向心关节轴承与控制臂吊耳18转动连接，从而实现调节车轮与车架的相对位移量，以左车轮为例，当左车轮与车架发生相对移动时，左车轮会带动左边的推杆16发生移动，推杆16推动左轮摇块6转动，由于左轮摇块6与左轮避震组件1转动连接，从而左轮避震组件1会抵抗左轮摇块6的转动，从而调节了左车轮的相对位移量；
中间避震组件3与左轮避震组件1和右轮避震组件2均位于同一平面上，且中间避震组件3与左轮避震组件1和右轮避震组件2的距离相等，中间避震组件3的尾端通过螺栓和向心关节轴承转动连接于水平压杆4的中间点上，水平压杆4用于在中间避震组件3的轴向方向上压缩或拉伸中间避震组件3，两条连杆5的尾端通过向心关节轴承和螺栓分别与水平压杆4的两端部转动连接。
本申请中提供的方程式赛车的避震器悬架，包括有中间避震组件3、水平压杆4和两条连杆5，中间避震组件3位于左轮避震组件1和右轮避震组件2的对称中心处，中间避震组件3的前端通过中间吊耳19与车架固定连接，中间避震组件3的后端通过与水平压杆4的中间点转动连接，两条连杆5的后端分别与水平压杆4的两端转动连接，两条连杆5的前端分别与左轮摇块6和右轮摇块7转动连接，从而，在方程式赛车发生制动时，赛车发生纵倾，车身做俯仰运动，左右车轮同时向上跳动，并通过推杆16左轮摇块6和右轮摇块7反向转动，使左轮避震组件1和右轮避震组件2被压缩的同时，带动两条连杆5向前移动，两条连杆5带动水平压杆4移动，水平压杆4前移并压缩中间避震组件3，从而若要调整车身的纵倾刚度时，仅需调节中间避震组件3即可，而若赛车发生转向时，车身做侧倾运动，左右车轮调动方向相反，使两条连杆5往相反的方向移动，并带动水平压杆4绕其中间点旋转，由于中间避震组件3的尾端是转动设置于水平压杆4的中间点处的，因此不会压缩到中间避震组件3，从而不会影响到赛车的侧倾刚度，本申请通过水平压杆4、两条连杆5和中间避震组件3的配合，使中间避震组件3保持在于左轮避震组件1和右轮避震组件2同一水平面的同时可独立调节赛车纵倾刚度而不影响赛车的侧倾刚度，解决了现有的第三弹簧均设置于轮上弹簧的上方，导致第三弹簧占据车架的高度空间较大，严重影响赛车手的视线，同时还增大了赛车的空气阻力的技术问题。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架的中间避震组件3包括中间减震器10和中间弹簧11；
中间弹簧11套设于减震器的外部，中间减震器10的两端连接有横杆，横杆的前端与车架固定连接，横杆的后端与水平压杆4的中间点转动连接，通过中间弹簧11缓冲冲击，通过中间减震器10降低颠簸次数，从而可更好地使车身保持平衡。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的方程式赛车的避震器悬架在处于无压缩状态下，两条连杆5均垂直于水平压杆4，从而当车架发生纵倾时，摇块拉动拉杆，使拉杆沿其轴线方向向前拉动水平压杆4。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的避震器悬架还包括防倾杆组件12；
防侧倾组件包括防倾杆拉杆13、防倾杆弹簧14和摆动连接块15；
防倾杆弹簧14的两端通过弹簧吊耳20吊装于车架上，使防倾杆弹簧14可沿自身轴线转动；
摆动连接块15有两个，两个摆动连接块15的一端分别与防倾杆弹簧14的两端部固定连接；
防倾杆拉杆13有两条，两条防倾杆拉杆13的前端分别与左轮摇块6和右轮摇块7转动连接，两条防倾杆拉杆13的后端分别与两个摆动连接块15的另一端转动连接，使防倾杆拉杆13可沿平行于防倾杆弹簧14的轴线的转轴在摆动连接块15上转动。
具体来说，防倾杆拉杆13与中间避震组件3平行，防倾杆弹簧14垂直于中间避震组件3，当赛车转动，车架发生侧倾运动时，左车轮和右车轮往相反的方向跳动，由于左轮摇块6和右轮摇块7的拉动使两条防倾杆拉杆13往相反的方向移动，带动两个摆动连接块15往相反的方向摆动，并扭动防倾杆弹簧14的两端，从而实现缓冲车架一部分的侧倾运动的效果。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的避震器悬架的中间避震组件3与中间吊耳19之间连接有两条沿中间避震组件3轴线方向排列的螺栓，采用两条螺栓可加强中间吊耳19与中间避震组件3之间的连接。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的避震器悬架的左轮避震组件1包括左轮减震器和左轮弹簧，左轮弹簧套设于左轮减震器上，通过左轮弹簧缓冲冲击，再通过左轮减震器降低颠簸次数，从而可更好地使车身保持平衡，本申请中的右轮避震组件2同样包括右轮减震器和右轮弹簧。
作为进一步的改进，本申请实施例所提供的避震器悬架的第一连杆5通过向心关节轴承与左轮避震组件1的尾端和左轮摇块6转动连接于同一条螺栓上，第二连杆5通过向心关节轴承与右轮避震组件2和右轮摇块7转动连接于同一条螺栓上，从而保证左轮避震组件1、右轮避震组件2和中间避震组件3的压缩量相同。
本申请还提供了一种方程式赛车，该方程式赛车的前环斜撑板内设置有上述实施例的避震器悬架。
以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，包括：左轮避震组件、右轮避震组件、中间避震组件、水平压杆、连杆、左轮摇块和右轮摇块；
所述左轮避震组件的前端与第一吊耳螺栓连接，所述右轮避震组件的前端与第二吊耳螺栓连接；
所述左轮避震组件的后端与所述左轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接，所述右轮避震组件的后端与所述右轮摇块通过螺栓与向心关节轴承连接；
所述中间避震组件与所述左轮避震组件和所述右轮避震组件均位于同一平面上，且所述中间避震组件平行于所述左轮避震组件和所述右轮避震组件，并设置于所述左轮避震组件与所述右轮避震组件的对称中心线处，所述中间避震组件的前端通过中间吊耳与车架固定连接，所述中间避震组件的后端与所述水平压杆的中间点转动连接，使所述水平压杆可绕所述中间避震组件与所述左轮避震组件所形成的平面的法向转动；
所述连杆有两条，分别为第一连杆和第二连杆，两条所述连杆的尾端各自分别与所述水平压杆的两个端部转动连接，使连杆可绕与所述水平压杆转动轴相垂直的轴线转动，两条所述连杆的前端分别各自与所述左轮摇块和所述右轮摇块转动连接。
2.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，所述中间避震组件包括中间减震器和中间弹簧；
所述中间弹簧套设于所述减震器的外部，所述中间减震器的两端连接有横杆，所述横杆的前端与所述车架固定连接，所述横杆的后端与所述水平压杆的中间点转动连接。
3.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，在所述避震器悬架处于无压缩状态下，两条所述连杆均垂直于所述水平压杆。
4.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，还包括防倾杆组件；
所述防倾杆组件包括防倾杆拉杆、防倾杆弹簧和摆动连接块；
所述防倾杆弹簧的两端通过弹簧吊耳吊装于所述车架上，使所述防倾杆弹簧可沿自身轴线转动；
所述摆动连接块有两个，两个所述摆动连接块的一端分别与所述防倾杆弹簧的两端部固定连接；
所述防倾杆拉杆有两条，两条防倾杆拉杆的前端分别与所述左轮摇块和所述右轮摇块转动连接，两条所述防倾杆拉杆的后端分别与两个所述摆动连接块的另一端转动连接，使所述防倾杆拉杆可沿平行于所述防倾杆弹簧的轴线的转轴在所述摆动连接块上转动。
5.根据权利要求4所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，两条所述防倾杆拉杆均平行于所述中间避震组件。
6.根据权利要求4所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，所述防倾杆弹簧垂直于所述中间避震组件。
7.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，所述中间避震组件与所述中间吊耳之间连接有两条沿所述中间避震组件轴线方向排列的螺栓。
8.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，所述左轮避震组件包括左轮减震器和左轮弹簧；
所述左轮弹簧套设于所述左轮减震器上。
9.根据权利要求1所述的方程式赛车的避震器悬架，其特征在于，所述第一连杆通过向心关节轴承与所述左轮避震组件的尾端和所述左轮摇块转动连接于同一条螺栓上。
10.一种方程式赛车，其特征在于，所述方程式赛车的前环斜撑板内设置有权利要求1-9任一项所述的避震器悬架。
CN202010376852.6A 2020-05-07 2020-05-07 一种方程式赛车的避震器悬架和方程式赛车 Pending CN111516447A (zh)

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