CN105416320B - 一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法。所述车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。本发明极大地降低了车体重量、降低了车体噪音和车辆使用能量，提高了车辆耐疲劳性和舒适性，延长了车体使用寿命。

Description

一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法

技术领域

本发明涉及一种轻量化有轨电车车体结构、车组及制造方法，属于轨道交通车辆车体结构技术领域。

背景技术

传统的有轨电车车体采用碳钢底架、不锈钢点焊车身，底架与车身之间采用点焊加缝焊连接，这种结构制造工艺复杂，结构应力集中导致高强度材料使用多，且材料使用种类多。传统的有轨电车车体制造不但增加了车辆重量，且增加了噪声传播路径，降低了车辆的舒适性，不适用运营在城市道路上。

国内外发现的碳纤维车体及其成型方法没有得到应用，车体的顶盖、侧墙、底架采用铆接而成，具有极差的耐疲劳性和安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种轻量化有轨电车车体结构，该车体结构采用碳纤维+石墨烯+微晶钢，可极大地降低车体重量、车体使用材料种类、降低车体噪音和车辆使用能量，提高车辆耐疲劳性和舒适性，延长车体使用寿命。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种轻量化有轨电车车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；其结构特点是，所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维。

根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

为了方便连接，在底架的至少一端设有与相邻车体相连的铰接接口。

微晶钢层与石墨烯层之间优选的连接方式是，所述微晶钢层部分预埋在石墨烯层内形成整体式夹心层，或微晶钢层与石墨烯层卯榫配合固定相连形成整体式夹心层；所述夹心层的内侧和外侧再用碳纤维层包绕。

所述底架的中部向上凸起而在下端面中部形成凹槽，该凹槽内设有与转向架相连的相应的安装接口，所述安装接口处的夹心层为微晶钢。

所述底架中部的凹槽内设有二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座；所述二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座分别与安装处的微晶钢固定相连。

所述侧墙上部设有用于安装太阳能电池的太阳能电池板卡槽。优选地，所述太阳能电池为表面设有石墨烯层的硅晶片,且具有石墨烯电极。由此，所述太阳能电池主要用表面镀有石墨烯层的硅晶片制成，且电极采用石墨烯电极以提高充放电速率，石墨烯材质极大提高太阳能转化率，这种太阳能电池可用于照明和保证列车启动后持续运行。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种轻量化有轨电车车组，其包括1节带司机室的第一动力车Mc、1节带司机室的第二动力车Mc、1节动力车M和1节非动力车T；其结构特点是，每节车体均具有权利要求1-6之一所述的轻量化有轨电车车体结构；带司机室的第一动力车Mc和动力车M车上部通过转动铰连接，带司机室的第一动力车Mc和动力车M车下部通过固定转动铰连接；带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车上部通过转动铰连接，带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，非动力车T和动力车M车下部通过双铰固定拉杆连接。

优选地，所述带司机室的第一动力车Mc和带司机室的第二动力车Mc的车顶上均设有牵引设备安装座、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口；所述动力车M车顶设有牵引设备安装座和空调设备安装座的安装接口；所述非动力车T车车顶设有电气设备安装座等安装接口、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口。

优选地，各安装接口均为三层结构，中间层为微晶钢，内层和外层均为碳纤维层；中间层的微晶钢用于与车体顶盖的微晶钢固定相连，且在微晶钢连接处设有接口固化纤维。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其包括如下步骤：

S1、先制作出第一动力车Mc、1节带司机室的第二动力车Mc、1节动力车M和1节非动力车T的底架、顶盖、侧墙；制造出石墨烯中间层，并在将微晶钢固定在石墨烯中间层的外侧，再将碳纤维层设置在石墨烯和微晶钢构成的夹心层内侧和外侧形成三层结构，但用于连接底架或顶盖或侧墙的微晶钢连接段暂不设置碳纤维层；

S2、将底架的微晶钢连接段与侧墙的微晶钢连接段固定相连，将侧墙的微晶钢连接段与顶盖的的微晶钢连接段固定相连，然后在连接处设置接口固化纤维，从而将底架、顶盖、侧墙连接形成一体化的箱形壳体结构；

S3、连接相邻两节车体，将带司机室的第一动力车Mc和动力车M车上部通过转动铰连接，带司机室的第一动力车Mc和动力车M车下部通过固定转动铰连接；带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车上部通过转动铰连接，带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，非动力车T和动力车M车下部通过双铰固定拉杆连接。

藉由上述结构，本发明公开了一种轻量化有轨电车车体结构，包括车体本体和各安装接口以下步骤：第一步，轻量化有轨电车车体结构设计为整体承载式结构，车体材料采用碳纤维复合材料。第二步，轻量化有轨电车车体主要由司机室头罩、底架、顶盖、侧墙等一体成型的箱形壳体结构。第三步，一列有轨电车由1节带司机室的第一动力车Mc1、1节带司机室的第二动力车Mc2、1节动力车M和1节非动力车T组成4节编组。第四步，Mc1和动力车M车上部通过转动铰连接，下部通过固定转动铰连接；Mc2和非动力车T车上部通过转动铰连接，下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，下部通过双铰固定拉杆连接。第五步，车体底架结构主要承载车上、车下设备和乘客的重量，底架两端设有铰接接口与另一节车连接。第六步，车体顶盖结构主要悬挂车顶设备，如超级电容存储设备、太阳能电池板、空调、内装纵横梁等，并能承受1-2名维修人员在车顶作业，顶盖两端设有铰接接口与另一节车连接。第七步，车体底架、侧墙、顶盖整体成型，以保证车辆美观。侧墙上主要安装车门、侧窗和内装板等。第八步，带司机室的动力车Mc车底架前端设有司机室头罩安装骨架，司机室头罩采用玻璃纤维复合材料，主要用于安装各种的电气柜，同时也起着支撑空调和车顶结构的作用。碳纤维复合材料的密度仅为钢材密度的1/5，因而碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，且其抗拉弹性模量亦显著高于钢材，同时碳纤维复合材料的耐腐蚀性也完全满足使用要求，因而采用碳纤维复合材料所制成的有轨电车车体不仅可以完全满足整体承载要求，同时相对于纯钢结构的车体，其重量可以减小70%-85%，这就大大降低了车体的整体重量。按该发明方法制作的轻量化有轨电车车体结构，代替碳钢底架、不锈钢点焊车身，可有效减轻车辆重量和降低噪声，提供乘坐舒适性。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的轻量化有轨电车车体所承受载荷应满足欧洲标准EN 12663-1、德国标准VDV 152及GB/T 7928要求，设计使用寿命可达30年。且由于轻量化有轨电车车体采用碳纤维复合材料整体承载结构，避免了多种材料、高强度材料的应用，不需要电焊和弧焊工艺，达到了减轻重量、减少噪声的目的。

以下结合附图和实施例对本发明作进一步阐述。

附图说明

图1为本发明轻量化有轨电车车体4辆车体编组示意图；

图2为本发明带司机室的动力车Mc车体底架斜视图；

图3为本发明带司机室的动力车Mc车体底架仰视图；

图4为本发明带司机室的动力车Mc车体车身和顶盖斜视图；

图5为本发明带司机室的动力车Mc车体车身和顶盖俯视图；

图6为本发明带司机室的动力车Mc车体司机室头罩示意图；

图7为本发明动力车M车体底架斜视图；

图8为本发明动力车M车体底架仰视图；

图9为本发明动力车M车体车身和顶盖斜视图；

图10为本发明动力车M车体车身和顶盖俯视图；

图11为本发明非动力车T车体底架斜视图；

图12为本发明非动力车T车体底架仰视图；

图13为本发明非动力车T车体车身和顶盖斜视图；

图14为本发明非动力车T车体车身和顶盖俯视图；

图15为本发明上部单铰连接示意图；

图16为本发明下部单铰连接示意图；

图17为本发明上部双铰连接示意图；

图18为本发明下部双铰连接示意图；

图19为本发明一种实施例的立体示意图；

图20为本发明所述顶盖、侧墙和底架之间的连接示意图。

其中，1、司机室头罩，2、Mc1车车体；3、太阳能电池板，4、上部单铰，5、下部单铰，6、T车车体，7、上部双铰，8、下部双铰，9、M车车体，10、Mc2车车体，11、Mc车司机室骨架，12、Mc车底架铰接接口，13、Mc车底架二系弹簧安装座，14、Mc车底架横向止挡座，15、Mc车底架牵引拉杆座，16、Mc车车顶铰接接口，17、太阳能电池板安装槽，18、Mc车车顶牵引设备安装座，19、Mc车车顶超级电容安装座，20、Mc车车顶空调设备安装座，21、M车底架Ⅰ端铰接接口，22、M车底架二系弹簧安装座，23、M车底架横向止挡座，24、M车底架牵引拉杆座，25、M车底架Ⅱ端铰接接口，26、M车车顶Ⅰ端铰接接口，27、M车车顶牵引设备安装座，28、M车车顶空调设备安装座，29、M车车顶Ⅱ端铰接接口，30、T车底架Ⅰ端铰接接口，31、T车底架二系弹簧安装座，32、T车底架横向止挡座，33、T车底架牵引拉杆座，34、T车底架Ⅱ端铰接接口，35、T车车顶Ⅰ端铰接接口，36、T车车顶电气设备安装座，37、T车车顶超级电容安装座，38、T车车顶空调设备安装座，39、T车车顶Ⅱ端铰接接口；40、上部单铰，41、下部单铰，42、上部双铰，43、下部双铰，44、一端接口外层纤维，45、一端中间层微晶钢，46、一端接口内层纤维，47、另一端中间层微晶钢，48、另一端接口外层纤维，49、另一端接口内层纤维，50、点焊的焊点布置，51、接口固化纤维。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

本实施例以轻量化有轨电车车体为例，说明轻量化有轨电车的结构设计。

一种轻量化有轨电车车体结构，如图1所示，一列有轨电车由1节带司机室的第一动力车Mc1、1节带司机室的第二动力车Mc2、1节动力车M和1节非动力车T组成4节编组。车体制作方法是先制作出底架、顶盖、侧墙等，这些部件属于3层碳纤维复合材料结构。其中一种3层碳纤维复合材料结构的制作方法是先3D打印出石墨烯中间层结构，再3D打印出外层碳纤维结构+石墨烯复合材料。。

如图1、图20所示，接口部位采用另一种3层碳纤维复合材料结构的制作方法，3D打印出微晶钢中间层结构，再3D打印出外层碳纤维结构，这种的接口具有极高的抗弯刚度，能吊挂高振动设备。底架、顶盖、侧墙之间连接方法是在连接部位将中间层微晶钢伸出一定长度，各部件连接时先将中间层微晶钢点焊连接，连接数量至少2×2个以上焊点，然后通过纤维缠绕成型工艺将连接部位固化。

如图1所示，一列有轨电车由1节带司机室的动力车Mc1、1节带司机室的动力车Mc2、1节动力车M和1节非动力车T组成4节编组。

如图1、图15、图16所示，转动铰、双铰拉杆采用微晶钢3D打印而成，Mc1和M车上部通过转动铰连接，下部通过固定转动铰连接；Mc2和T车上部通过转动铰连接，下部通过固定转动铰连接；T和M车上部通过双铰拉杆连接，下部通过双铰固定拉杆连接。

如图2、图3、图7、图8、图11，图12所示，车体底架结构主要承载车上、车下设备和乘客的重量，底架两端设有铰接接口与另一节车连接，底架中部设计成凹槽且设有各安装接口与转向架相连。

如图4、图5、图9、图10、图13、图14所示，车体顶盖结构主要悬挂车顶设备，如超级电容存储设备、太阳能电池板、空调、内装纵横梁等，并能承受1-2名维修人员在车顶作业，顶盖两端设有铰接接口与另一节车连接。

如图4、图5、图9、图10、图13、图14所示，车体侧墙上部设有太阳能电池板卡槽，用于安装太阳能电池，另外侧墙用于安装车门、侧窗和内装板等。

如图1所示，车体底架、侧墙、顶盖整体成型，以保证车辆美观。

如图2、图6所示，Mc车底架前端设有司机室头罩安装空间，司机室头罩采用石墨烯材料3D打印整体成型，主要用于安装各种的电气柜，同时也起着支撑空调和车顶结构的作用。

如图4所示，太阳能电池板装在顶盖两侧、侧墙顶端，用于提供有轨电车辅助电路用电。

如图2、图3、图7、图8、图11，图12所示，车体底架中部设计成凹槽且设有二系弹簧安装座、牵引安装座、横向止挡安装座等。

如图4、图5、图9、图10、图13、图14所示，Mc车车顶设有牵引设备安装座、储能式超级电容安装座和空调设备安装座，M车车顶设有牵引设备安装座和空调设备安装座，T车车顶设有电气设备安装座、储能式超级电容安装座和空调设备安装座。

本实施例以轻量化有轨电车车体结构的设计为例。碳纤维的密度仅为钢材密度的1/5，因而碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，且其抗拉弹性模量亦显著高于钢材，同时碳纤维复合材料的耐腐蚀性也完全满足使用要求；石墨烯纸重量是钢的1/6,密度是钢的1/5～1/6,强度上大2倍,抗拉强度大10倍,抗弯刚度大13倍；微晶钢晶粒直径仅为一般钢的1/20~1/10，具有极高的强度和韧性，具有优越的抗破坏能力。因而采用碳纤维+石墨烯+微晶钢复合材料所制成的有轨电车车体不仅可以完全满足整体承载要求，同时相对于纯钢结构的车体，其重量可以减小70%-85%，这就大大降低了车体的整体重量。按该发明方法制作的轻量化有轨电车车体结构，代替碳钢底架、不锈钢点焊车身，可有效减轻车辆重量和降低噪声，提供乘坐舒适性。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (17)

1.一种轻量化有轨电车车体结构，包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；其特征在于，所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维（51）；所述微晶钢层部分预埋在石墨烯层内形成整体式夹心层，或微晶钢层与石墨烯层卯榫配合固定相连形成整体式夹心层；所述夹心层的内侧和外侧再用碳纤维层包绕；所述底架的中部向上凸起而在下端面中部形成凹槽，该凹槽内设有与转向架相连的相应的安装接口，所述安装接口处的夹心层为微晶钢。

2.根据权利要求1所述的轻量化有轨电车车体结构，其特征在于，在底架的至少一端设有与相邻车体相连的铰接接口。

3.根据权利要求1所述的轻量化有轨电车车体结构，其特征在于，所述底架中部的凹槽内设有二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座；所述二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座分别与安装接口处的微晶钢固定相连。

4.根据权利要求1所述的轻量化有轨电车车体结构，其特征在于，所述侧墙上部设有用于安装太阳能电池的太阳能电池板卡槽。

5.根据权利要求4所述的轻量化有轨电车车体结构，其特征在于，所述太阳能电池为表面设有石墨烯层的硅晶片,且具有石墨烯电极。

6.一种轻量化有轨电车车组，包括1节带司机室的第一动力车Mc、1节带司机室的第二动力车Mc、1节动力车M和1节非动力车T；其特征在于：

所述带司机室的第一动力车Mc和带司机室的第二动力车Mc均具有权利要求1-5之一所述的轻量化有轨电车车体结构；

所述动力车M和非动力车T均包括底架、侧墙和顶盖；所述底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维（51）；所述微晶钢层部分预埋在石墨烯层内形成整体式夹心层，或微晶钢层与石墨烯层卯榫配合固定相连形成整体式夹心层；所述夹心层的内侧和外侧再用碳纤维层包绕；所述底架的中部向上凸起而在下端面中部形成凹槽，该凹槽内设有与转向架相连的相应的安装接口，所述安装接口处的夹心层为微晶钢；

带司机室的第一动力车Mc和动力车M车上部通过转动铰连接，带司机室的第一动力车Mc和动力车M车下部通过固定转动铰连接；带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车上部通过转动铰连接，带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，非动力车T和动力车M车下部通过双铰固定拉杆连接。

7.根据权利要求6所述的轻量化有轨电车车组，其特征在于，所述带司机室的第一动力车Mc和带司机室的第二动力车Mc的车顶上均设有牵引设备安装座、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口；所述动力车M车顶设有牵引设备安装座和空调设备安装座的安装接口；所述非动力车T车车顶设有电气设备安装座的安装接口、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口。

8.根据权利要求7所述的轻量化有轨电车车组，其特征在于，各安装接口均为三层结构，中间层为微晶钢，内层和外层均为碳纤维层；中间层的微晶钢用于与车体顶盖的微晶钢固定相连，且在微晶钢连接处设有接口固化纤维（51）。

9.一种轻量化有轨电车车组的制造方法，所述轻量化有轨电车车组包括1节带司机室的第一动力车Mc、1节带司机室的第二动力车Mc、1节动力车M和1节非动力车T；其特征在于：

所述带司机室的第一动力车Mc和带司机室的第二动力车Mc均具有权利要求1-5之一所述的轻量化有轨电车车体结构；

所述动力车M和非动力车T均包括底架、侧墙和顶盖；所述底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维（51）；所述微晶钢层部分预埋在石墨烯层内形成整体式夹心层，或微晶钢层与石墨烯层卯榫配合固定相连形成整体式夹心层；所述夹心层的内侧和外侧再用碳纤维层包绕；所述底架的中部向上凸起而在下端面中部形成凹槽，该凹槽内设有与转向架相连的相应的安装接口，所述安装接口处的夹心层为微晶钢；

带司机室的第一动力车Mc和动力车M车上部通过转动铰连接，带司机室的第一动力车Mc和动力车M车下部通过固定转动铰连接；带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车上部通过转动铰连接，带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，非动力车T和动力车M车下部通过双铰固定拉杆连接；

所述轻量化有轨电车车体结构包括整体成型的司机室头罩、底架、侧墙和顶盖；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙固定相连而形成一体式箱形壳体结构；所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙均包括中间层和包绕在中间层内外侧的碳纤维层；所述中间层包括石墨烯层和与石墨烯层固定相连的微晶钢层，该微晶钢层位于司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的连接端口处，且在所述司机室头罩、底架、顶盖和侧墙的微晶钢连接处外侧和内侧设有接口固化纤维（51）；

所述轻量化有轨电车车组的制造方法包括如下步骤：

S1、先制作出第一动力车Mc、1节带司机室的第二动力车Mc、1节动力车M和1节非动力车T的底架、顶盖、侧墙；制造出石墨烯层，并将微晶钢层固定在石墨烯层的内外侧而形成夹心层，再将碳纤维层设置在石墨烯和微晶钢构成的夹心层的内侧和外侧形成三层结构，但用于连接底架或顶盖或侧墙的微晶钢连接段暂不设置碳纤维层；

S2、将底架的微晶钢连接段与侧墙的微晶钢连接段固定相连，将侧墙的微晶钢连接段与顶盖的的微晶钢连接段固定相连，然后在连接处设置接口固化纤维（51），从而将底架、顶盖、侧墙连接形成一体化的箱形壳体结构；

S3、连接相邻两节车体，将带司机室的第一动力车Mc和动力车M车上部通过转动铰连接，带司机室的第一动力车Mc和动力车M车下部通过固定转动铰连接；带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车上部通过转动铰连接，带司机室的第二动力车Mc和非动力车T车下部通过固定转动铰连接；非动力车T和动力车M车上部通过双铰拉杆连接，非动力车T和动力车M车下部通过双铰固定拉杆连接。

10.根据权利要求9所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述带司机室的第一动力车Mc和带司机室的第二动力车Mc的车顶上均设有牵引设备安装座、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口；所述动力车M车顶设有牵引设备安装座和空调设备安装座的安装接口；所述非动力车T车车顶设有电气设备安装座的安装接口、储能式超级电容安装座和空调设备安装座的安装接口。

11.根据权利要求10所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，各安装接口均为三层结构，中间层为微晶钢，内层和外层均为碳纤维层；中间层的微晶钢用于与车体顶盖的微晶钢固定相连，且在微晶钢连接处设有接口固化纤维（51）。

12.根据权利要求9-11中任一项所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，在底架的至少一端设有与相邻车体相连的铰接接口。

13.根据权利要求9-11中任一项所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述微晶钢层部分预埋在石墨烯层内形成整体式夹心层，或微晶钢层与石墨烯层卯榫配合固定相连形成整体式夹心层；所述夹心层的内侧和外侧再用碳纤维层包绕。

14.根据权利要求9-11中任一项所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述底架的中部向上凸起而在下端面中部形成凹槽，该凹槽内设有与转向架相连的相应的安装接口，所述安装接口处的夹心层为微晶钢。

15.根据权利要求14所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述底架中部的凹槽内设有二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座；所述二系弹簧安装座、牵引安装座和横向止挡安装座分别与安装接口处的微晶钢固定相连。

16.根据权利要求9-11中任一项所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述侧墙上部设有用于安装太阳能电池的太阳能电池板卡槽。

17.根据权利要求16所述的轻量化有轨电车车组的制造方法，其特征在于，所述太阳能电池为表面设有石墨烯层的硅晶片,且具有石墨烯电极。