CN105383332A - 交通工具座椅的滑轨 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种交通工具座椅的滑轨。交通工具座椅的滑轨包括：第一轨，螺杆(36)被固定到所述第一轨，所述螺杆具有在外周上形成的螺纹；以及第二轨，所述第二轨保持螺母，所述螺杆(36)螺接到所述螺母中，并且所述第二轨通过所述螺母旋转而相对于所述第一轨移动；突出部(60)，所述突出部被设置在所述第一轨上，并且朝向所述螺杆(36)突出；和弹性部件(70)，所述弹性部件连接所述突出部(60)和所述螺杆(36)。所述弹性部件(70)具有：保持体(72)，所述保持体保持所述螺杆(36)；以及接合体(74)，所述接合体与所述突出部(60)接合。

Description

交通工具座椅的滑轨
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅的滑轨，并且更加具体地涉及这样一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定到所述第一轨；和第二轨，所述第二轨保持螺接到螺杆上的螺母并且构造为通过螺母旋转而相对于第一轨移动。
背景技术
例如在日本实用新型申请公报No.5-84526(JP5-84526U)中描述的技术是这种交通工具座椅的滑轨的一个已知实例。在这项现有技术中，当马达被驱动时，上轨通过螺母相对于螺杆移动而在下轨上电动地滑动，该螺母固定到上轨，该螺杆以可旋转方式组装到下轨并且螺接到螺母中。利用这种结构，如在图9中所示，在螺杆136的后端通过托架180中的支承孔182***时，螺杆136被组装到紧固到下轨110的托架180。此时，橡胶阻尼器184装配到支承孔182的周边上。结果，螺杆136相对于托架180的敲击能够得到吸收。因此，当电动地滑动交通工具座椅时产生的异常噪声能够受到抑制。
发明内容
然而，如还从图10清楚地，利用在以上JP5-84526U中描述的技术，橡胶阻尼器184被以装配到托架180的支承孔182的周边上的方式组装。因此，螺杆136通过托架中的支承孔182和橡胶阻尼器184中的通孔184a***。因此，橡胶阻尼器184能够弯曲的可偏转量可能最终降低。结果，如果在螺杆136中产生的敲击(振动)量是大的，则这个大的敲击量可能不能得到吸收。
本发明因此提供一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，螺杆被固定到所述第一轨，所述螺杆具有在外周上形成的螺纹；以及第二轨，所述第二轨保持螺母，所述螺母螺接到所述螺杆上，并且所述第二轨通过所述螺母旋转而相对于所述第一轨移动。这个交通工具座椅的滑轨能够吸收在螺杆中产生的敲击，即便这个敲击量是大的。
本发明的一个方面涉及一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，螺杆被固定到所述第一轨，所述螺杆具有在外周上形成的螺纹；以及第二轨，所述第二轨保持螺母，所述螺杆螺接到所述螺母中，并且所述第二轨通过所述螺母旋转而相对于所述第一轨移动；突出部，所述突出部被设置在所述第一轨上，并且朝向所述螺杆突出；和弹性部件，所述弹性部件连接所述突出部和所述螺杆。所述弹性部件具有：保持体，所述保持体保持所述螺杆；以及接合体，所述接合体与所述突出部接合。
根据这个方面，螺杆经由弹性部件连接到突出部。即，螺杆不直接地由突出部限制。因此，不像现有技术那样，使得弹性部件能够弯曲的可偏转量将不会最终降低(换言之，弹性部件能够弯曲的可偏转量将增加)。结果，即便螺杆的敲击量是大的，这个大的敲击量仍然能够得到吸收。
而且，在上述方面的滑轨中，突出部可以具有包括底片和具有通孔的立片的基本L形形状，突起可以形成在弹性部件的接合体上，并且通过将突起***突出部的立片中的通孔中，弹性部件可以组装到突出部。
根据这个结构，弹性部件经由突起的***而组装到突出部。因此，能够容易地执行这个组装。
而且，在具有上述结构的滑轨中，当弹性部件组装到突出部时，弹性部件的保持体可以处于由突出部的立片的上边缘支撑的状态中。
根据这个结构，弹性部件相对于突出部在两个点(即，突起和弓形部分)处受到支撑，从而与当弹性部件在仅仅一个点(即，突起)处受到支撑时相比较，由坐在座垫上的乘员施加的负荷能够得到分散。结果，弹性部件能够持续长的时间。
而且，在具有上述结构的滑轨中，当弹性部件组装到突出部时，弹性部件的保持体可以处于从突出部的立片朝向与弹性部件在此处组装到立片的一侧相反的一侧突出的状态中。
根据这个结构，突出部不从弹性部件突出。因此，由这个突出部引起的伤害能够受到抑制。而且，在弹性部件的突起***立片中的通孔中时，突出部的外观能够得到改进。
而且，在具有上述结构的滑轨中，弹性部件可以形成有排列成行的所述保持体和所述接合体。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的数字表示类似的元件，并且其中：
图1是根据本发明示例性实施例的交通工具座椅的总体透视图；
图2是图1所示电动滑动装置的放大视图；
图3是图2的分解视图；
图4是图3中的左下轨的放大视图；
图5是图4的分解视图；
图6是图5中的主要部分的放大视图；
图7是图4中的前端侧的纵向截面视图；
图8是沿着图7中的线VIII-VIII截取的截面视图；
图9是根据现有技术的电动滑动装置的放大视图；并且
图10是图9中的前端侧的纵向截面视图。
具体实施方式
在下文中，将参考图1到8描述用于实施本发明的模式。在以下说明中，将作为本发明的交通工具座椅的一个实例描述“车辆座椅1”。而且，在以下说明中，上、下、前、后、左和右示意在图中的上、下、前、后、左和右的方向，即，当车辆座椅1处于布置在未示出的车辆诸如汽车内侧的状态中时上、下、前、后、左和右的方向。
首先，将参考图1描述车辆座椅1的结构。这个车辆座椅1由座垫2、座椅靠背3和电动滑动装置4形成。在座垫2、座椅靠背3和电动滑动装置4中，座垫2和座椅靠背3是众所周知的，从而将在下面仅仅描述电动滑动装置4。
如在图2和3中所示，电动滑动装置4包括组装到车辆的地板(均未示出)的左和右下轨10、以可滑动方式组装到左和右下轨10的左和右上轨20，和在左和右下轨10上电动地滑动左和右上轨20的电驱动机构30。在下文中，左和右下轨10、左和右上轨20和电驱动机构30将各自地描述。在以下说明中，设置的多个部分，诸如下轨10和上轨20，可以以单数形式描述以简化说明并且便于理解。
首先，将描述下轨10(见图8)。这个下轨10以沿着未示出的车辆的前后方向延伸的长的形状形成。这个下轨10包括底表面10a、从底表面10a的左侧和右侧升高的左和右侧表面10b，和从左和右侧表面10b的上边缘沿着朝向彼此的方向降低的左和右降低表面10c。在这个下轨10的内侧表面上组装了具有多个(例如，四个)刚性球体12a的长的树脂滑靴12，从而能够沿着长度方向滑动。这个树脂滑靴12固定在下轨10的内侧表面的大致四个角部处。结果，当上轨20在下轨10上滑动时，该滑动行为能够是顺利的。
而且，未示出的螺栓能够***其中的***孔10d形成在下轨10的两端(前端和后端)中。这些***孔10d对应于未示出的安装孔地形成，该安装孔形成在也未示出的车辆地板中。未示出的螺母在与车辆地板侧相对的一侧上固定到安装孔的边缘。因此，通过将未示出的螺栓***下轨10中的***孔10d中并且将这些***的螺栓螺接到螺母，下轨10能够紧固到地板。这个下轨10成对地形成，一个在左侧上并且一个在右侧上。如上所述地形成了下轨10。
接着，将描述上轨20(见图8)。类似于上述下轨10地，这个上轨20也以沿着未示出的车辆的前后方向延伸的长的形状形成。这个上轨20也包括上表面20a、从这个上表面20a的左侧和右侧降低的左和右侧表面20b，和从这些左和右侧表面20b的下边缘沿着远离彼此的方向升高的左和右升高表面20c。上轨20组装到下轨10从而能够沿着长度方向滑动。而且，开口22在这个上轨20的上表面20a中形成。这个开口22用于将轴34的另一端紧固到容纳于在以后描述的保持器44的凹部44a中的齿轮子组件40的蜗轮40a，如将在以后描述地，保持器44组装在这个上轨20内侧。
这个开口22被基本T形的盖24覆盖。此时，紧固这个盖24的螺杆B穿过上轨20并且紧固到组装在上轨20内侧的、在以后描述的保持器44。这个紧固是通过将螺杆B螺接到在保持器44中形成的螺杆孔44b中的、未示出的内螺纹上而完成的。当螺杆B能够以此方式螺接到螺杆孔44b中的内螺纹上时，无需用于紧固这个螺杆B的配对部件诸如螺母。因此，能够防止螺杆B的末端从保持器44突出。因此，能够防止螺杆B的末端妨碍将在以后描述的螺杆36。以此方式，盖24被螺杆B组装到上轨20的上表面，并且保持器44组装在上轨20内侧。类似于下轨10地，这个上轨20也成对地形成，一个在左侧上并且一个在右侧上。如上所述地形成了上轨20。
最后，将描述电驱动机构30。电驱动机构30包括马达32、包括左轴34a和右轴34b的轴34、具有在外周上形成的螺纹36d的左和右螺杆36、左和右螺母38，和每一个具有蜗轮40a和齿轮(wheelgear)40b的左和右齿轮子组件40。具有安装托架32b的减速齿轮单元32a设置有马达32。这个安装托架32b通过压接紧固到在以后描述的右盖24的末端。
左轴34a在一端处连接到减速齿轮单元32a，并且在另一端处紧固到左齿轮子组件40的蜗轮40a。同时，类似于左轴34a地，右轴34b在一端处连接到减速齿轮单元32a，并且在另一端处紧固到右齿轮子组件40的蜗轮40a。左螺杆36固定在左下轨10内侧。
这里，将参考图4到7详细描述其中将左螺杆36固定在左下轨10内侧的具体方式。左螺杆36的前端经由前托架60和橡胶阻尼器70固定在左下轨10内侧。前托架60由底片62和具有通孔64a的立片64一体地形成从而形成基本L形形状。当以此方式一体地形成时，前托架60利用单一部件实现了两个功能。更加具体地，作为第一功能，凸缘62a在底片62上形成，从而如将在以后描述地，前托架60能够经由这个凸缘62a通过压接紧固到左下轨10的底表面10a。而且，作为第二功能，通孔64a在立片64中形成，从而如将在以后描述地，橡胶阻尼器70的接合体74能够与这个通孔64a接合。以弧形形状凹进的凹进部分64c在这个立片64的上边缘上形成。这个前托架60是在权利要求的范围中描述的突出部的一个实例。
而且，橡胶阻尼器70包括保持体72，保持体72具有在橡胶阻尼器70的前表面72a和后表面72b之间经过的通孔72c，该通孔能够接受并且保持螺杆36；和接合体74，接合体74具有基本锥形突起78，该突起与保持体72的底侧排列成行并且能够与前托架60接合。保持体72中的通孔72c形成为能够接受左螺杆36的前端(即，从而左螺杆36的前端能够***通孔72c中)。而且，这个接合体74的前表面74a从保持体72的前表面72a经由台阶76凹进(见图6和7)。因此，沿着前后方向，接合体74比保持体72更薄。因此，保持体72能够容易地相对于接合体74弯曲。
当橡胶阻尼器70(即，接合体74)组装到前托架60时以弧形形状突出从而对应于前托架60的凹进部分64c的弓形部分72d形成在保持体72的前侧的下边缘上。结果，当橡胶阻尼器70组装到前托架60时，已组装的橡胶阻尼器70的弓形部分72d受到前托架60的凹进部分64c支撑。而且，这个接合体74的前表面74a(凹进表面)的凹进深度设定为大于前托架60的立片64的厚度(见图7)。
此外，接合体74的突起78形成为能够***立片64的通孔64a中。其基端朝向其末端突出以形成尖头的钩子78a在这个突起78的外周表面上沿着周向方向形成。而且，当突起78***立片64的通孔64a中时，已***的突起78的钩子78a被相对于通孔64a的边缘推动并且偏转。已偏转的钩子78a很快经过立片64的通孔64a的边缘，并且当这发生时，钩子78a中的偏转将被恢复并且钩子78a将卡在立片64的通孔64a的边缘上。结果，橡胶阻尼器70的接合体74能够与前托架60的立片64接合。以此方式接合的橡胶阻尼器70布置在左上轨20的内侧。因此，这个橡胶阻尼器70将不妨碍左上轨20(见图8)。通过使得这个突起78具有钩子78a，能够抑制接合体74的突起78容易地脱出立片64中的通孔64a。
接合体74的突起78以此方式接合于此的前托架60的底片62通过压接紧固到左下轨10内侧的前侧。这里，将详细描述这个压接。已经经历去毛刺加工的凸缘62a在前托架60的底片62上形成。而且，这个凸缘62a***在下轨10的底表面10a中形成的安装孔10e中。当这个***完成时，已***的凸缘62a的末端被压接从而它沿着径向方向向外膨胀。以此方式，前托架60的底片62被压接到下轨10的底表面10a。
此时，在前托架60的底片62上形成的突起62b***在下轨10的底表面10a中形成的安装孔10f中。因此，即使当如上所述地执行压接时，仍然能够防止前托架60相对于下轨10的底表面10a旋转。当橡胶阻尼器70的突起78如上所述与前托架60的立片64的通孔64a接合时，立片64的表面64b被定位为从橡胶阻尼器70的保持体72的前表面72a形成凹部(即，从其后移)。因此，保持体72处于以覆盖立片64的方式向前突出的状态中。而且，当橡胶阻尼器70的突起78如上所述与前托架60的立片64的通孔64a接合时，这个接合的橡胶阻尼器70布置在左下轨10内侧，并且即便左上轨20滑动，已接合的橡胶阻尼器70仍然位于已经滑动的这个左上轨20内侧(见图8)。
同时，不象前托架60，后托架80被螺栓B2紧固到左下轨10内侧的后侧。在已经以此方式紧固后托架80之后，左螺杆36的后端螺接到后托架80中的通孔82中，并且左螺杆36的前端***已经组装到已被紧固的前托架60的橡胶阻尼器70中的通孔70a中，同时左螺杆36螺接到左螺母38中。当左螺杆36已经完全地在其中螺接和***时，左螺杆36到左下轨10的固定得以完成。类似于左螺杆36，右螺杆36也固定在右下轨10内侧。
而且，当左螺杆36如上所述螺接到左螺母38中时，将被螺接的这个左螺杆36***通过在将在以后描述的阻尼器橡胶42、保持器44和左外罩50中形成的通孔42a和44c(52a、52b、54a和54b)。而且，当螺接完成时，在这个左螺母38的内侧表面上形成的内螺纹与在左螺杆36的外表面上形成的外螺纹啮合。因此，当这个左螺母38旋转时，左螺杆36能够相对于左螺母38向前和向后移动。左齿轮子组件40的齿轮40b在这个左螺母38的外侧表面上形成。即，左螺母38和齿轮40b一体地形成。因此，当齿轮40b旋转时，左螺杆36能够相对于这个左螺母38向前和向后移动。同时，类似于左螺母38，右螺母38也是在螺接到右螺杆36上的状态中被组装的。右齿轮子组件40的齿轮40b在这个右螺母38的外侧表面上形成。
左齿轮子组件40的蜗轮40a如上所述紧固到左轴34a的另一端。这个左齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b连接到一起从而它们的旋转轴线相互垂直。同时，类似于左齿轮子组件40的蜗轮40a，右齿轮子组件40的蜗轮40a如上所述紧固到右轴34b的另一端。这个右齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b连接到一起从而它们的旋转轴线相互垂直。
以此方式构造的左和右齿轮子组件40保持在左和右外罩50中。现在将描述这些左和右外罩50。左和右外罩50和其组装结构是左右对称的，从而将仅仅描述左外罩50。将省略右外罩50的说明。
左外罩50包括左壳52和右壳54。这些左壳52和右壳54具有拼接式构造，并且能够利用螺杆B1组装。这些螺杆B1能够***其中的通孔52c和具有这些螺杆B1螺接到其中的内螺纹的螺杆孔54c形成在左壳52和右壳54中。因此，当经由螺杆B1组装这些壳体52和54时，能够保持上述左齿轮子组件40的左外罩50得以形成。半圆形凹口52a、52b、54a和54b预先在左壳52和右壳54中形成，从而左螺杆36能够***其中的通孔在最终的左外罩50中形成。这些左壳52和右壳54每一个均通过注射成型从刚性合成树脂一体地形成。
由这些左壳52和右壳54制成的左外罩50在夹紧左齿轮子组件40的蜗轮40a和齿轮40b的状态中经由左阻尼器橡胶42容纳在U形左保持器44的凹部44a中。
然后，容纳这个左外罩50的左保持器44如上所述组装在左上轨20内侧。当以此方式组装时，左齿轮子组件40的蜗轮40a从开口22突出，从而左轴34a的另一端能够紧固到这个突出的蜗轮40a。以此方式形成了电驱动机构30。左和右下轨10、左和右上轨20和电驱动机构30一起形成电动滑动装置4。
继续地，将描述设置有这个电动滑动装置4的车辆座椅1的操作。当驱动马达32时，左和右螺母38经由左和右轴34(即，左轴34a和右轴34b)和左和右齿轮子组件40(即，左蜗轮40a、左齿轮40b、右蜗轮40a和右齿轮40b)旋转。结果，已旋转的左和右螺母38相对于左和右螺杆36移动，从而左和右上轨20能够在左和右下轨10上电动地滑动。
如上所述形成了根据本发明的示例性实施例的车辆座椅1。根据这个结构，前托架60的底片62被压接到下轨10的底表面10a。具有通孔72c的橡胶阻尼器70组装到这个前托架60。螺杆36的前端***通孔72c中。因此，螺杆36的前端仅仅***橡胶阻尼器70的通孔72c中。即，螺杆36的前端不直接地***前托架60中。因此，不象现有技术那样，橡胶阻尼器70能够弯曲的可偏转量将不会最终降低(换言之，橡胶阻尼器70能够弯曲的可偏转量将增加)。结果，即便在螺杆36中产生的敲击量是大的，这个大的敲击量仍然能够得到吸收。
而且，利用这种结构，前托架60由底片62和具有通孔64a的立片64形成为形成基本L形形状。基本锥形的突起78在橡胶阻尼器70上形成为朝向橡胶阻尼器70的前侧突出。橡胶阻尼器70的突起78***前托架60的立片64中的通孔64a中。以此方式，通过突起78的***，橡胶阻尼器70组装到前托架60。因此，能够容易地执行这个组装。
而且，利用这种结构，当橡胶阻尼器70(即，接合体74)组装到前托架60时，对应于这个前托架60的凹进部分64c以弧形形状突出的弓形部分72d形成在橡胶阻尼器70的保持体72的前侧的下边缘上。因此，当将橡胶阻尼器70组装到前托架60时，这个已组装的橡胶阻尼器70的弓形部分72d受到前托架60的凹进部分64c支撑。因此，橡胶阻尼器70相对于前托架60在两个点(突起78和弓形部分72d)处受到支撑，从而与当橡胶阻尼器70在仅仅一个点(突起78)处受到支撑时相比，由坐在座垫2上的乘员施加的负荷能够得到分散。结果，橡胶阻尼器70能够持续长的时间。
而且，利用这种结构，当将橡胶阻尼器70(即，接合体74)联结到前托架60时，前托架60的立片64的表面64b设定在一定位置中从而从这个橡胶阻尼器70的保持体72的前表面72a形成凹部(即，从其后移)。因此，保持体72处于以覆盖前托架60的立片64的方式向前突出的状态中。因此，前托架60不从橡胶阻尼器70突出。结果，由前托架60引起的伤害能够受到抑制。而且，在橡胶阻尼器70的突起78***立片64中的通孔64a中时，前托架60的外观能够得到改进。
上述内容涉及本发明的仅仅一个示例性实施例。本发明绝不限制于这些内容。
在该示例性实施例中，作为本发明的交通工具座椅的一个实例给出车辆座椅1。然而，交通工具座椅不限于车辆座椅1。即，交通工具座椅可以是各种类型的交通工具中的任何一种的座椅，诸如海洋船只的座椅、飞机的座椅或者轨车的座椅等。
而且，在该示例性实施例中，接合体74的前表面74a的凹部相对于橡胶阻尼器70的保持体72的前表面72a的深度设定为大于前托架60的立片64的厚度，但是不限于此。接合体74的前表面74a相对于橡胶阻尼器70的保持体72的前表面72a的深度还可以设定为与前托架60的立片64的厚度相同。同样在此情形中，能够获得类似的操作和效果。
而且，在该示例性实施例中，作为本发明的突出部的一个实例给出前托架60，但是突出部不限于此。突出部还可以是已经被从下轨10的底表面10a部分地切除并且上弯的部分切除和上弯件。
而且，在该示例性实施例中，蜗轮40a利用马达32的驱动力旋转，但是不限于此。即，还可以通过以人工方式操作连接到蜗轮40a的、未示出的手柄等旋转蜗轮40a。
而且，在该示例性实施例中，橡胶阻尼器70由具有在保持体72的前表面72a和后表面72b之间经过并且螺杆36能够在其中***和保持的通孔72c的保持体72，和具有与这个保持体72的下侧排列成行并且能够与前托架60接合的基本锥形的突起78的接合体74形成。即，保持体72和接合体74在彼此之上(即，竖直地)排列成行，但是它们不限于此。保持体72和接合体74还可以在彼此一侧(即，横向地)排列成行，或者可以在彼此之前(即，纵向地)排列成行。
而且，在该示例性实施例中，螺杆36的前端***橡胶阻尼器70中的通孔72c中的***方向和橡胶阻尼器70的突起78***前托架60中的通孔64a中的***方向匹配，但是它们不限于此。即，这些***方向还可以是不同的。

Claims (5)

1.一种交通工具座椅的滑轨，包括：第一轨，螺杆被固定到所述第一轨，所述螺杆具有在外周上形成的螺纹；以及第二轨，所述第二轨保持螺母，所述螺杆螺接到所述螺母中，并且所述第二轨通过所述螺母旋转而相对于所述第一轨移动，所述滑轨的特征在于包括：
突出部(60)，所述突出部被设置在所述第一轨上，并且朝向所述螺杆(36)突出；以及
弹性部件(70)，所述弹性部件连接所述突出部(60)和所述螺杆(36)，其中
所述弹性部件(70)具有：保持体(72)，所述保持体保持所述螺杆(36)；以及接合体(74)，所述接合体与所述突出部(60)接合。
2.根据权利要求1所述的滑轨，其中：
所述突出部(60)具有包括底片(62)和立片(64)的大体L形的形状，所述立片(64)具有通孔(64a)；
突起(78)被形成在所述弹性部件(70)的接合体(74)上；并且
通过将所述突起(78)***到所述突出部(60)的立片(64)中的所述通孔(64a)中，所述弹性部件(70)被组装到所述突出部(60)。
3.根据权利要求2所述的滑轨，其中：
当所述弹性部件(70)被组装到所述突出部(60)时，所述弹性部件(70)的保持体(72)处于由所述突出部(60)的立片(64)的上边缘支撑的状态中。
4.根据权利要求2或3所述的滑轨，其中：
当所述弹性部件(70)被组装到所述突出部(60)时，所述弹性部件(70)的保持体(72)处于从所述突出部(60)的立片(64)朝向与所述弹性部件(70)被组装到所述立片(64)的一侧相反的一侧突出的状态中。
5.根据权利要求1到3中的任一项所述的滑轨，其中：
所述弹性部件(70)形成有排列成行的所述保持体(72)和所述接合体(74)。
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