CN102958780A - 机动车的转向装置 - Google Patents

Abstract

转向装置（1）包括位置可调节的转向柱（2）和仪表板（4），空隙（12）延伸在所述转向柱（2）和所述仪表板（4）之间，柔性的护套（14）围绕所述转向柱（2）固定，所述护套具有在所述空隙（12）中延伸的自由端部分（16），空隙（12）的遮掩件（18）布置在所述空隙（12）中，所述遮掩件（18）具有凹形，该遮掩件包括下壁（22）及固定于所述仪表板（4）的上壁（20）。遮掩件（18）用刚性材料制成，相对于所述仪表板（4）不动，所述下壁（22）布置成自由地接纳所述护套（14）的自由端部分（16）。

Description

机动车的转向装置

技术领域

本发明涉及用于机动车的转向装置，所述转向装置具有位置可调节的转向柱和仪表板，所述转向柱被接纳在仪表板的开口中，空隙在所述转向柱和所述仪表板之间延伸，柔性的护套围绕转向柱固定且具有在所述空隙中延伸的自由端部分，空隙的遮掩件布置在所述空隙中，所述遮掩件具有凹形且具有下壁和固定于仪表板的上壁。

本发明还涉及具有这种转向装置的机动车。

背景技术

已知配置位置可调节的转向柱，以便通过使方向盘的位置适应于驾驶员的喜好，来提高机动车的驾驶舒适性。因此，转向柱例如在高度和深度上是可调节的，以便在驾驶室中更高或更低地和更前或更后地定位方向盘。为允许这种定位、特别是高度上的定位，仪表板开口具有的直径大于转向柱的直径，以便转向柱能在该开口中移动。因此，在转向柱和开口边缘之间存在空隙，这使驾驶员能隐约看见位于方向盘后面在仪表板下面的构件。该空隙是不期望的，特别是出于美观性原因。

还已知在方向盘的下面围绕转向柱的轴配置护套，以便不使该轴在延伸于机动车驾驶室内的部分中裸露，和以便在转向柱的所有位置都填补方向盘和仪表板开口之间的空隙。护套例如具有用弹性体材料制成的波纹套的形式。护套具有自由端部分，该自由端部分布置在开口中和被设置用于遮掩在转向柱和开口边缘之间延伸的空隙，以遮掩位于仪表板下面的构件和改善仪表板的外观。但是，这种波纹套体积尺寸很大，因为其必须被调整以在转向柱的所有位置、尤其是转向柱的低端位置遮住所述空隙，在转向柱的低端位置，驾驶员对在方向盘后面的构件的能见范围最广。但是，该体积尺寸使波纹套和周围构件之间产生相互影响，尤其是当转向柱位于其高端位置时，这会引起仪表板中发生影响其外观的变形，和引起安装困难。

还已知的是配置弹性膜片，其一方面固定于转向柱，另一方面固定于仪表板。该膜片随着转向柱的移动而移动和变形，以便在转向柱的所有位置，填补转向柱和仪表板之间的空隙。但是，这种膜片带来安装难度，因为必须使膜片同时装配于转向柱和仪表板，这会降低安装速度。此外，当转向柱运动时，该膜片受应力，这会引起膜片过早磨损。最后，万一发生碰撞，膜片可能撕裂，这就要求在检修机动车时将其更换。

发明内容

本发明的目的之一是通过提出一种转向装置来弥补这些缺陷，所述转向装置可有效地遮掩转向柱和仪表板之间的空隙，同时其安装特别简单和使用寿命很长。

为此，本发明涉及前述类型的转向装置，其中，所述遮掩件用刚性材料制成，相对于仪表板固定不动，下壁布置成自由地接纳所述护套的所述自由端部分。

遮掩件呈刚性且仅固定于仪表板，因此其在机动车中的安装特别简单。此外，护套无需具有过大的厚度，因为遮掩件可填补转向柱和仪表板之间的空隙，尤其是在转向柱的低端位置。因此，护套不与其周围构件相互影响。另外，因为护套具有非固定的自由端，因而在转向柱移动时护套不受应力变形，万一发生碰撞，其也不会撕裂，从而延长其使用寿命。

根据转向装置的其它特征：

－遮掩件的上壁和下壁由底壁连接在一起，底壁形成遮掩件的凹腔的底；

－底壁通过基本整个在转向柱和仪表板之间延伸的空隙延伸，以遮掩在所述空隙前面延伸的构件；

－底壁具有开口，用于使仪表板的功能构件通过；

－底壁具有固定爪，用于固定至在仪表板下面延伸的功能构件；

－遮掩件的上壁具有至少一用于固定于仪表板的固定爪，该至少一固定爪接合在仪表板的相应的接纳孔中；

－遮掩件的下壁设置成至少围绕护套和转向柱的上部分；

－遮掩件的下壁具有两个支承在转向柱固定导轨上的支承爪，所述导轨固定在横梁上，所述横梁在转向柱和仪表板之间的空隙下面延伸；

－转向柱的护套由至少用弹性体材料制成的波纹套形成；以及

－护套具有主体，自由端部分从所述主体起延伸，所述主体用硬质塑料制成，所述自由端部分用柔性的弹性体材料制成。

本发明还涉及机动车，其具有转向装置，所述转向装置具有位置可调节的转向柱，转向柱被接纳在仪表板的开口中，其中，所述转向装置是如上所述的转向装置。

附图说明

通过阅读下面作为例子给出和参照附图进行的说明，本发明的其它特征和优越性将体现出来，附图中：

－图1是根据本发明的转向装置的一部分的沿纵向平面的剖面示意图；

－图2是图1的转向装置的遮掩件的示意性透视图；

－图3是图1的转向装置的一部分的示意性正视透视图。

具体实施方式

在本说明书中，术语“纵向”按机动车的前-后方向进行定义，术语“横向”按机动车的宽度进行定义。

参照图1描述转向装置1，其具有转向柱2（局部示出）和仪表板4（也是局部示出）。转向柱2安装在仪表板4的开口6中，使得转向柱的端部分延伸到机动车驾驶室中和机动车驾驶员能接触到安装在所述端部分上的方向盘。

已知地，转向柱2安装在横梁8上，所述横梁8横向地延伸，还用作支承于仪表板4的支承件。转向柱2例如安装在导轨10（图3）上，所述导轨10固定于横梁8和承载转向柱2的固定件。转向柱2安装成围绕横梁8在低端位置和高端位置之间转动活动，从而允许调整方向盘在驾驶室中的高度位置。转向柱2在深度上也是可调节的，例如其是可伸缩的，以便调整方向盘在驾驶室中更前或更后的位置。仪表板4中的开口6适于允许转向柱2进行这些移动，也就是说，开口具有的尺寸足以允许转向柱2定位在其低端位置和高端位置。因此，在转向柱2和仪表板4之间存在空隙12，该空隙允许看到布置在方向盘后面仪表板4下面的构件，横梁8在该空隙12的下面延伸。当转向柱2处于其低端位置时，尤其会看到这些构件，所述空隙则大致从仪表板4延伸直到横梁8，驾驶员能看到该空隙很深处。

仅示于图1上的护套14围绕转向柱2的在驾驶室中延伸超过开口6的端部分固定。该护套14例如是至少用弹性体材料制成的波纹套，其适于在发生迎面碰撞机动车从而引起转向柱2相对于车身移动的情况下被紧压。护套14具有自由端部分16，其围绕转向柱2在空隙12中延伸，如图1上所示。在图1上，护套14的自由端部分16被示出在四个不同的位置，即两个低端位置和两个高端位置，其中：两个低端位置之一是转向柱2在驾驶室中后移的位置（实心形状，实线轮廓），而另一个是转向柱在驾驶室中前移的位置（实心形状，虚线轮廓）；两个高端位置之一是转向柱2在驾驶室中后移的位置（中空形状，点划线轮廓），而另一个是转向柱2在驾驶室中前移的位置（中空形状，虚线轮廓）。如可以在图上看到的，护套14的厚度相当小，以致该护套不会与其周围构件相互影响，尤其是在其高端位置不会与仪表板相互影响。护套14不固定于仪表板4，这简化了转向柱2的安装。

根据一实施方式，护套14的自由端部分16用柔性的弹性体材料制成，例如EPDM（éthylène-propylène-diène monomère，即三元乙丙橡胶）类型，或SEBS（Poly(styrene-ethene-co-butane-styrene)，即热塑性弹性体聚苯乙烯-聚乙烯-聚丁烯-聚苯乙烯）类型，护套14的主体17用可注塑的硬质塑料、例如PP（polypropylène，即聚丙烯）类型的硬质塑料制成，所述自由端部分16从护套主体起延伸。这种护套例如用双重注塑成型法制成，双重注塑成型法允许仅需唯一操作就可获得用两种不同材料制成的护套。

为了尤其是在转向柱2的低端位置，在空隙12后面遮掩延伸的构件，转向装置1还具有遮掩件18，遮掩件18布置在仪表板4和转向柱2之间。

遮掩件18在图2上以透视图示出，其采用刚性的例如塑料制的整体件形成。遮掩件包括上壁20和下壁22，该上壁和下壁基本纵向地延伸，彼此由基本横向地延伸的底壁24相接合，以致遮掩件18具有凹形，凹腔的底由底壁24形成。遮掩件18的凹腔26朝向机动车后部，即朝向转向柱2的承载方向盘的端部分。如图1上所示，凹腔26在转向柱2的所有位置都自由地接纳护套14的自由端部分16。所谓“自由地接纳”，是指护套14的自由端部分16不固定于遮掩件，而只是布置在凹腔26中。

上壁20在仪表板4的下面、基本与仪表板平行地延伸直至开口6的边缘。上壁20承靠于仪表板的下表面，从空隙12的底部纵向地延伸直至仪表板的凹槽28，所述凹槽28在开口6处延伸。凹槽28基本相对仪表板4的上表面垂直地和向开口6延伸。凹槽28可遮掩上壁20的边缘，以致该边缘从仪表板4的外部看不见。上壁20具有用于固定至仪表板4的固定件30。所述固定件30例如由接合在仪表板4的相应开口中的至少一固定爪32形成。固定爪32与空腔26相反地从上壁20延伸，具有一定的弹性，以允许其嵌接和其固定于仪表板4。优选地，上壁20包括两个固定爪32，以确保遮掩件18有效地固定于仪表板4。上壁20还可包括固定爪34，这些固定爪34基本横向地延伸，用以将遮掩件18固定于在仪表板4的下面延伸的其它功能构件，如图2上所示。

底壁24基本与上壁20垂直地、即当遮掩件18安装好时底壁24基本竖直地、和基本平行于开口6地延伸。底壁24在空隙12的底部延伸，即在延伸于仪表板4下面的功能构件的后面延伸，以遮掩这些功能构件，使得从开口6看不见它们。为此，底壁24既竖直地又横向地穿过差不多整个在转向柱2和仪表板4之间延伸的空隙12延伸，如图1和3上所示。根据一特殊实施方式，底壁24具有用于在仪表板下面延伸的功能构件通过的开口36。例如，该开口36允许用于连接仪表板4的仪表或位于方向盘下面的接线通过。根据例如图2上所示的一实施方式，底壁24也包括固定爪38，用于固定到在仪表板4下面延伸的功能构件。

下壁22纵向地和基本垂直于底壁24延伸在转向柱2和仪表板4之间的空隙12中。下壁的长度小于上壁20的长度，以便为转向柱2留出通道。为此，下壁22具有弯曲形状，以便至少围绕护套14和转向柱2的上部分，如图2和3上所示。下壁22还具有两个支承爪40，其支承在转向柱2的固定导轨10上，如图3所示。因此，确保遮掩件18良好地封闭整个空隙12，以通过底壁24遮挡在该空隙的前面延伸的构件。

根据波纹套14用两种不同材料制成的实施方式，波纹套14的安装得以简便。实际上，可利用自由端部分16的弹性变形将该自由端部分16布置在凹腔26中，而主体17保持用以使主体17与机动车其它周围构件（未示出）装配在一起所必需的刚度。因此，该实施方式可简化护套14在遮掩件18中的安装及其与周围构件的装配，同时保持适于在发生碰撞的情况下紧压的性能。

上述转向装置1可有效地遮掩转向柱2和仪表板4之间的空隙12，特别是当转向柱2处于其低端位置时。在该低端位置，驾驶员看到遮掩件的底壁24，而看不到在该壁的前面延伸的功能构件。因此，转向装置1具有令人满意的美观性。遮掩件18和转向柱2安装特别简单，因为装配工仅需将遮掩件18固定于仪表板4和把护套14的自由端部分16布置到遮掩件18的凹腔26中，而无需固定它。此外，护套14的厚度可以较小，以避免在转向柱2的不同位置与其周围构件发生任何相互影响。万一发生碰撞，转向装置1表现特别良好，因为护套14和仪表板4之间不固定。最后，护套14可具有长的使用寿命，因为在转向柱2移动时护套14不会承受变形。

Claims (11)

1.用于机动车的转向装置（1），所述转向装置包括位置可调节的转向柱（2）、和仪表板（4），所述转向柱（2）被接纳在所述仪表板（4）的开口（6）中，空隙（12）延伸在所述转向柱（2）和所述仪表板（4）之间，柔性的护套（14）围绕所述转向柱（2）固定，所述护套具有在所述空隙（12）中延伸的自由端部分（16），所述空隙（12）的遮掩件（18）布置在所述空隙（12）中，所述遮掩件（18）具有凹形，该遮掩件包括下壁（22）及固定于所述仪表板（4）的上壁（20），

其特征在于，所述遮掩件（18）用刚性材料制成，相对于所述仪表板（4）不动，所述下壁（22）布置成自由地接纳所述护套（14）的所述自由端部分（16）。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述遮掩件（18）的上壁（20）和下壁（22）由底壁（24）接合在一起，所述底壁形成所述遮掩件（18）的凹腔（26）的底。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述底壁（24）穿过基本整个在所述转向柱（2）和所述仪表板（4）之间延伸的所述空隙（12）延伸，以遮掩在所述空隙（12）的前面延伸的构件。

4.根据权利要求2或3所述的转向装置，其特征在于，所述底壁（24）包括使所述仪表板（4）的功能构件通过的开口（36）。

5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，所述底壁（24）包括固定爪（38），用于固定至在所述仪表板（4）下面延伸的功能构件。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述遮掩件（18）的上壁（20）包括至少一用于固定至所述仪表板（4）的固定爪（32），所述至少一用于固定至所述仪表板的固定爪（32）接合在所述仪表板（4）的相应的接纳孔中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述遮掩件（18）的下壁（22）设置成至少围绕所述护套（14）和所述转向柱（2）的上部分。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述遮掩件（18）的下壁（22）具有支承在所述转向柱（2）的固定导轨（10）上的两个支承爪（40），所述固定导轨（10）被固定在横梁（8）上，所述横梁（8）在所述转向柱（2）和所述仪表板（4）之间的所述空隙（12）下面延伸。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的转向装置，其特征在于，所述转向柱（2）的护套（14）由至少用弹性体材料制成的波纹套形成。

10.根据权利要求9所述的转向装置，其特征在于，所述护套（14）包括主体（17），所述自由端部分（16）从所述主体（17）起延伸，所述主体（17）用硬质塑料制成，所述自由端部分（16）用柔性的弹性体材料制成。

11.机动车，其具有转向装置，所述转向装置具有位置可调节的转向柱（2），所述转向柱被接纳在仪表板（4）的开口（6）中，其特征在于，所述转向装置（1）是根据权利要求1至10中任一项所述的转向装置。

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