CN101152844A - 动力座椅滑动装置 - Google Patents

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Abstract

一种动力座椅滑动装置，包括：下轨道(21)，其适于设置在车辆地板上；上轨道(22)，其由所述下轨道以可滑动方式支撑并适于支撑车辆座椅(10)；螺杆构件(23)，其由上轨道和下轨道支撑；进给螺母构件(24)，其设置在下轨道和上轨道中的一个上并拧到螺杆构件上；支承托架(31、33)，其设置在下轨道和上轨道中的另一个上，并且螺杆构件定位在支承托架中；第一接合构件(43、143)和第二接合构件(44、61)，其设置在螺杆构件上从而经由支承托架彼此相对并以协同方式沿螺杆构件的轴向将支承托架夹在其间；以及驱动单元(25)，其将旋转驱动力传递到螺杆构件。

Description

动力座椅滑动装置
技术领域
本发明总体上涉及一种动力座椅滑动装置。
背景技术
例如JP11-334424A和JP2004-345541A中描述的公知动力座椅滑动装置包括：下轨道，其以固定方式安装在车辆地板上；上轨道，其由下轨道保持以沿车辆的纵向滑动并支撑车辆座椅；螺杆轴，其设置在上轨道和下轨道之间并沿上轨道的滑动方向延伸；螺母构件，其以固定方式安装在下轨道上并与螺杆轴螺纹接合；齿轮箱，其保持在上轨道上并连接到螺杆轴的端部；以及马达，其经由齿轮箱将驱动力传递到螺杆轴，其中螺杆轴通过马达的旋转而旋转从而上轨道相对于下轨道沿纵向滑动。
JP11-334424A中描述的公知动力座椅滑动装置包括以可旋转方式支撑在减速齿轮外壳中并与由驱动马达驱动的蜗杆啮合的蜗轮，该蜗轮通过螺栓和螺母装置与螺杆轴的端部一体地连接。
JP2004-345541A中描述的公知动力座椅滑动装置包括由上轨道经由齿轮箱保持的螺杆构件，该螺杆构件相对于齿轮箱的沿上轨道的滑动运动方向的运动受到限制。
然而，在JP11-334424A描述的动力座椅滑动装置所包括的结构中，蜗轮和螺杆轴以刚性方式固定并且螺杆轴由蜗轮和螺母构件支撑，因此难于稳固地支撑大长度的螺杆轴，这使蜗轮与蜗杆的接合以及螺杆轴和螺母构件的接合之间产生相互作用。这可能使螺杆轴不规则滑动和/或不规则旋转，从而导致产生缺陷，例如，当座椅在电动机的驱动下滑动时可能产生因接合所致的噪音。
同时，在JP2004-345541A描述的动力座椅滑动装置中，突然停车时沿车辆的纵向作用在上轨道上的载荷经由齿轮箱、螺杆构件以及螺母构件按照所述顺序传递到下轨道。换句话说，施加到上轨道的载荷输入到齿轮箱。因此，利用JP2004-345541A描述的动力座椅滑动装置的构造，难于简化与齿轮箱相关的结构和构造，也就是，齿轮箱的尺寸、齿轮箱至上轨道的保持结构等，因为齿轮箱需要坚固的结构以承受载荷。
因此，需要一种动力座椅滑动装置，其能够防止作用在上轨道的载荷作用于齿轮箱并消除螺杆构件的接合部与输出旋转构件的接合部之间的相互作用。
发明内容
本发明的目的是提供一种动力座椅滑动装置，其能够防止作用在上轨道的载荷作用于齿轮箱并消除螺杆构件的接合部与输出旋转构件的接合部之间的相互作用。
根据上文所述，本发明提供了一种动力座椅滑动装置，包括：下轨道，其适于设置在车辆地板上；上轨道，其由下轨道以可滑动方式支撑并适于支撑车辆座椅；螺杆构件，其由上轨道和下轨道支撑；进给螺母构件，其设置在下轨道和上轨道中的一个上并拧到螺杆构件上；支承托架，其设置在下轨道和上轨道中的另一个上，并且螺杆构件定位在支承托架中；第一接合构件和第二接合构件，其设置在螺杆构件上从而经由支承托架彼此相对并以协同方式沿螺杆构件的轴向将支承托架夹在其间；以及驱动单元，其将旋转驱动力传递到螺杆构件。
根据本发明，该动力座椅滑动装置包括设置在下轨道和上轨道中的一个上并拧到螺杆构件上的进给螺母构件、分别设置在下轨道和上轨道中的另一个上并且螺杆构件定位在其中的支承托架、以及经由支承托架以彼此相对的方式设置在螺杆构件上的第一接合构件和第二接合构件。因此，螺杆构件通过设置在螺杆构件上的第一接合构件和第二接合构件稳定地旋转，并且防止了例如螺杆构件之类的构件的不规则旋转所致的、调整座椅位置过程中的操作噪音的变化。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件包括经由支承托架设置成彼此相对的多个螺母构件。所述多个螺母构件之一与螺杆构件螺纹接合从而与螺杆构件一体连接。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件包括经由支承托架设置成彼此相对的多个螺母构件。所述多个螺母构件之一与螺杆构件螺纹接合从而与螺杆构件一体连接。因此，通过所述螺母构件确保了足够的滑动宽度，并且螺杆构件的旋转稳定性进一步提高。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件与螺杆构件螺纹接合。第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中。第二接合构件包括圆筒部配合到其中的凹部和与支承托架接合的第二接合部。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件与螺杆构件螺纹接合。第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中。第二接合构件包括圆筒部配合到其中的凹部和与支承托架接合的第二接合部。因此，第一接合构件和第二接合构件的第一接合部和第二接合部分别与支承托架接合，因此提高了螺杆构件的旋转稳定性。
根据本发明，第一接合构件与螺杆构件螺纹接合，第二接合构件与第一接合构件螺纹接合，第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中，第二接合构件包括与支承托架接合的第二接合部。
根据本发明，第一接合构件与螺杆构件螺纹接合，第二接合构件与第一接合构件螺纹接合，第一接合构件包括定位在形成于支承托架上的孔中的圆筒部和与支承托架接合的第一接合部，其中螺杆构件定位在支承托架的所述孔中，第二接合构件包括与支承托架接合的第二接合部。因此，与螺杆构件螺纹接合的第一接合构件的第一接合部以及与第一接合构件螺纹接合的第二接合构件的第二接合部与支承托架接合。因而通过第一接合构件和第二接合构件提高了螺杆构件的旋转稳定性。
根据本发明，支承托架包括安装在齿轮箱上的第一支承托架，齿轮箱以可旋转方式支撑以可旋转方式连接到螺杆构件的输出旋转构件。
根据本发明，支承托架包括安装在齿轮箱上的第一支承托架，齿轮箱以可旋转方式支撑将旋转驱动力传递到螺杆构件的输出旋转构件。因此，螺杆构件由支承托架借助于与螺杆构件螺纹接合的螺母构件更稳定地支承，从而使螺杆构件更稳定地旋转。
根据本发明，进给螺母构件设置在下轨道上，并且第一支承托架连接到上轨道的前部，第一支承托架的前部安装到齿轮箱，第一支承托架的后部支承第一接合构件和第二接合构件。
根据本发明，进给螺母构件设置在下轨道上，并且第一支承托架连接到上轨道的前部，第一支承托架的前部安装到齿轮箱，第一支承托架的后部支承第一接合构件和第二接合构件。因此，螺杆构件的保持机构以及拧到螺杆构件上的进给螺母构件、齿轮箱等的构造得以简化。
根据本发明，支承托架包括连接到上轨道并以可旋转方式保持螺杆构件后部的第二支承托架。
根据本发明，支承托架包括连接到上轨道并以可旋转方式保持螺杆构件后部的第二支承托架。因此，除了螺杆构件与输出旋转构件以可旋转方式连接的部分之外，螺杆构件还支撑在两个点上，从而使螺杆构件稳定地转动和滑动。
根据本发明，螺杆构件的前端部以可滑动方式与输出旋转构件花键接合。
根据本发明，螺杆构件的前端部以可滑动方式与输出旋转构件花键接合。因此，诸如蜗杆和蜗轮机构之类的减速齿轮机构的齿轮啮合不会与螺杆构件和进给螺母构件之间的螺纹接合相互作用，例如，当座椅被通过马达滑动时，限制了由于所述接合所致的噪音的发生，从而使座椅安静而稳定地滑动。
此外，即使沿纵向作用在上轨道上的载荷传递到螺杆构件，该载荷也不会传递到输出旋转构件，因为螺杆构件与输出旋转构件是花键接合的。因此，齿轮箱中的输出旋转构件的坚固程度只要能够传递旋转驱动力即可，从而获得简单的构造。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件中的至少一个设置有与螺杆构件螺纹接合的薄壁圆筒部，该薄壁圆筒部被挤压而抵靠螺杆构件从而与螺杆构件一体连接。
根据本发明，第一接合构件和第二接合构件中的至少一个设置有与螺杆构件螺纹接合的薄壁圆筒部，并且该薄壁圆筒部被挤压而抵靠螺杆构件从而与螺杆构件一体连接。因此，所述接合构件中的至少一个以简单而牢固的方式与螺杆构件一体连接。
根据本发明，进给螺母构件设置在下轨道上，并且支承托架附连到上轨道。
根据本发明，进给螺母构件以固定方式设置在下轨道上，并且支承螺杆构件的支承托架附连到上轨道。因此，即使当座椅沿纵向移动时，长度很大并设置在上轨道上的螺杆构件也不会暴露在外面，这提高了安全性并改善了车辆座椅的外观。
附图说明
通过下面参照附图的详细描述，本发明的上述以及其他特征和特性将变得更明显，其中：
图1是示出车辆座椅的立体图。
图2是示出设置有根据本发明第一实施方式的动力座椅滑动装置的车辆座椅的侧视图。
图3是示出沿图2的III-III线的动力座椅滑动装置的俯视图。
图4是沿图2的IV-IV线的截面图。
图5是沿图3的V-V线的截面图。
图6是示出图5的主要部分的放大截面图。
图7是示出整个动力座椅滑动装置的分解立体图。
图8是示出根据本发明第二实施方式的动力座椅滑动装置的主要部分的截面图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的第一实施方式。如图1所示，安装在车辆地板11上的车辆座椅10设置有动力座椅滑动装置12。车辆座椅10包括形成座位表面的座垫13和形成椅背表面的椅背14。椅背14通过已知的斜倚装置安装在座垫13的后部，从而沿车辆纵向(车辆的前-后方向)相对于座垫13枢转并被锁定和保持在预定的调整角位置。
动力座椅滑动装置12包括下轨道21、上轨道22、螺杆构件23、进给螺母构件24以及驱动单元25，如图2和图3所示。
如图7所示，下轨道21是沿车辆纵向延伸的长形构件，并且下轨道21包括相互平行地设置在座椅10左侧和右侧的一对轨道构件。如图4中详细地示出，下轨道21包括底壁21a和一对侧壁21b、21b，每个侧壁21b从底壁21a的左端和右端向上延伸，下轨道21设置有一对凸缘壁21c、21c，每个凸缘壁21c在每个侧壁21b的上端处向内弯曲。下轨道21因此包括位于所述凸缘壁21c、21c之间的向上敞开的开口21d，并且下轨道21具有大体上呈U形的截面。下轨道21的前端和后端通过诸如螺栓之类的紧固件定位并固定到车辆地板11。
如图7所示，上轨道22是沿车辆纵向延伸的长形构件，上轨道22包括相互平行地设置在座椅10的左侧和右侧的一对轨道构件。如图4中详细地示出，上轨道22包括上壁22a和一对侧壁22b、22b，每个侧壁22b从上壁22a的左端和右端向下延伸，上轨道22设置有一对凸缘壁22c、22c，凸缘壁22c在每个侧壁22b的下端处向外弯曲。上轨道22因此包括位于所述凸缘壁22c、22c之间的向下敞开的开口22d，并且上轨道22具有大体上呈倒U形的截面。上轨道22的侧壁22b、22b与下轨道21的侧壁21b、21b以可滑动方式接合，并且车辆座椅10的座垫13借助支承托架27(图2)以固定方式安装在上轨道22上。下轨道21或上轨道22并不是必须包括设置在左侧和右侧的一对轨道构件，其可能包括例如一根轨道构件或者三根或更多根轨道构件。
一对螺杆构件23、23设置在分别设置于座椅10的左侧和右侧的一对下轨道21、21以及分别设置于座椅10的左侧和右侧的一对上轨道22、22之间，该对螺杆构件23沿车辆纵向延伸其轴。如图5、6和7所示，通过螺栓28以固定方式设置在下轨道21的底壁21a上的进给螺母构件24拧到螺杆构件23上。螺杆构件23的前端和后端由上轨道22支撑，其仅能以本文所述的方式旋转。从而当螺杆构件23旋转时，上轨道22与螺杆构件23一起在下轨道21上前后移动(即滑动)。下面将描述螺杆构件23由上轨道22支撑的结构和驱动单元25的具体构成。
如图5、6和7所示，前端支承托架(第一支承托架)31由螺栓32紧固在上轨道22的前端部，后端支承托架(第二支承托架)33由螺栓34紧固在上轨道22的后端部。
前端支承托架31是板状并形成有螺栓孔35以及形成有位于中央的定位突起36，螺栓32拧入螺栓孔35中。前端支承托架31安装到其上的上轨道22的上壁22a的前端部设置有螺栓孔37和定位孔38，螺栓32拧入螺栓孔37中，定位突起36配合到定位孔38内。在定位突起36与定位孔38配合时，通过将螺栓32拧入前端支承托架31的螺栓孔35、然后拧入上轨道22的螺栓孔37、并将螺母39拧到螺栓32上，前端支承托架31得以定位并以固定方式设置在上轨道22上。
前端支承托架31的后端大体上沿竖直方向向下弯曲，并且竖向弯曲部31a形成有螺杆构件23定位在其中的通孔41通孔41的内径充分大于螺杆构件23的外径，并且通孔41与具有凹状截面的衬套42配合。以螺纹方式与螺杆构件23接合的第一滑动螺母构件43和第二滑动螺母构件44设置在竖向弯曲部31a两侧从而将衬套42夹在其间。第一滑动螺母构件43(第一接合构件)包括与衬套42的内周配合的配合圆筒部43a、与衬套42的一侧接触的轴环部43b(第一接合部)、从轴环部43b沿与配合圆筒部43a相反的方向延伸的薄壁圆筒部43c、以及与形成在螺杆构件23外表面上的阳螺纹部23a螺纹接合的螺纹部43d。第一滑动螺母构件43的配合圆筒部43a穿过衬套42，并且其前端部从衬套42向前突出。
与衬套42的另一侧接触的第二滑动螺母构件44(第二接合构件)包括与第一滑动螺母构件43的配合圆筒部43a的端部配合的配合凹部44a、沿与配合凹部44a相反的方向延伸的薄壁圆筒部44b、与螺杆构件23的阳螺纹部23a螺纹接合的阴螺纹部44c、以及与衬套42的另一侧接触的接触表面44d(第二接合部)。在将衬套42拧到螺杆构件23上使衬套42沿轴向夹在轴环部43b和接触表面44d之间时，通过分别将薄壁圆筒部43c和44b挤压到抵靠螺杆构件23，第一和第二滑动螺母构件43和44与螺杆构件23一体连接。因而，螺杆构件23以及与螺杆构件23一体连接的第一滑动螺母构件43和第二滑动螺母构件44由前端支承托架31经由衬套42支撑从而在径向以及推力方向上旋转。
前端支承托架31的前端在上轨道22的前方大体上沿竖直方向向上弯曲，竖向弯曲部31b的端部(上端)进一步大体水平地向前弯曲，从而形成沿水平方向向前延伸的水平保持部31c。齿轮箱51通过诸如螺栓之类的适当的紧固件以固定方式安装在水平保持部31c的下表面。
后端支承托架33以L形的形式弯曲，如图5所示，水平部33a设置有螺栓孔45，螺栓34拧入螺栓孔45中。后端支承托架33安装到其上的上轨道22的后端部设置有螺栓孔，螺栓34拧入该螺栓孔中。通过将螺栓34分别拧入设置在后端支承托架33上的螺栓孔45以及设置在上轨道22上的孔中、然后将螺母47拧到螺栓34上，后端支承托架33与上轨道22一体连接。
后端支承托架33的竖直部33b设置有螺杆构件23定位在其中的通孔48，并且后端支承托架33与具有凹状截面的衬套49配合。螺杆构件23的后端由衬套49以可旋转方式支撑。从而拧入进给螺母构件24内的螺杆构件23由分别设置在其前部和后部的衬套42和49以可旋转方式支撑在两个点上。
以固定方式安装到前端支承托架31前端的下表面的齿轮箱51设置有壳体52，其具有用作输出旋转构件的蜗轮53，蜗轮53以可旋转方式支撑，从而蜗轮53与螺杆构件23得以共轴设置，如图6所示。蜗轮53的旋转中心形成有花键孔(锯齿形花键孔)53a，形成在螺杆构件23前部的花键接合部(锯齿形花键接合部)23b花键接合到所述花键孔(锯齿形花键孔)53a，从而花键接合部23b仅能前后移动。与蜗轮53啮合的蜗杆轴54支撑在壳体52中，从而蜗杆轴54绕与蜗轮53的轴线垂直的轴线旋转，即绕垂直于车辆纵向的水平轴线旋转。蜗轮53和蜗杆轴54形成减速齿轮机构。
如图3和图7所示，沿车辆横向延伸的旋转传动轴55设置在布置于左侧和右侧的齿轮箱51、51之间，旋转传动轴55的一端连接到由左侧齿轮箱51支撑的蜗杆轴54，旋转传动轴55的另一端连接到由右侧齿轮箱51支撑的蜗杆轴45。安装在连接框架56上的马达57的输出轴经由齿轮机构以可旋转方式连接到旋转传动轴55，其中连接框架56连接分别设置在左侧和右侧的上轨道22、22，因此马达57的旋转经由旋转传动轴55传递到分别设置在左侧和右侧的蜗杆轴54、54。
蜗轮53、53通过蜗杆轴54、54以减速旋转的方式旋转，蜗轮53、53的减速旋转传递到与其花键接合的螺杆构件23、23。从而分别设置在左侧和右侧并分别拧入进给螺母构件24、24内的螺杆构件23、23同步旋转，并且上轨道22、22沿纵向相对于下轨道21、21滑动。驱动单元25包括马达57、旋转传动轴55、以及减速齿轮机构(蜗杆和蜗轮)。
接下来，将描述上述第一实施方式中各部件的操作和运动。通过操作由车辆座椅10提供的开关，例如，在向前或相反的方向上起动马达57，车辆座椅10即可沿纵向被调整从而前后移动。因而旋转传动轴55被沿向前或相反的方向驱动并旋转，并且旋转传动轴55的旋转传递到分别连接到旋转传动轴55各端的齿轮箱51、51中的蜗杆轴54、54。因此，蜗杆轴54的旋转使用作输出旋转构件的蜗轮53旋转，然后蜗轮53的旋转经由花键接合部23b传递到螺杆构件23。因而，马达57驱动并转动旋转传动轴55，并且旋转传动轴55的旋转经由蜗杆轴54和蜗轮53构成的减速齿轮机构使螺杆构件23减速旋转。
螺杆构件23在旋转的同时相对于进给螺母构件24在轴向上移动，因为螺杆构件23拧入以固定方式安装在下轨道21上的进给螺母构件24。这使上轨道22借助于以可滑动方式支撑螺杆构件23的前端支承托架31前后移动，并且车辆座椅10的位置得以调整。
由于螺杆构件23与两个滑动螺母构件43和44连接，而所述滑动螺母构件43和44由第一端部支承托架31经由衬套42以可旋转方式支撑，并且螺杆构件23不是以刚性方式连接到用作输出旋转构件的蜗轮53，所以螺杆构件23的轴被稳定地紧固，从而螺杆构件23的旋转和滑动得以连续进行。因此，在调节车辆座椅10的位置的过程中不会产生接合噪音，并且座椅以恒定的操作噪音稳定地进行调整移动。
在突然停车或与前方的另一车辆相撞(前端碰撞)的情况下，或者被后方的车辆撞击(后端碰撞)的情况下，沿向前或向后的方向的载荷作用于上轨道22。作用在上轨道22上的载荷经由前端支承托架31和滑动螺母构件43和44传递到螺杆构件23，然后经由进给螺母构件24传递到下轨道21。因此，作用在上轨道22上的载荷传递到以固定方式安装在车辆地板11上的下轨道21，而没有作用在齿轮箱51上。
传递到螺杆构件23的载荷也不会作用于齿轮箱51，因为螺杆构件23经由花键接合部23b以可旋转方式连接到设置在齿轮箱51中并用作旋转输出构件的蜗轮53从而在轴向上滑动。
此外，螺杆构件23由螺纹连接到其上的滑动螺母构件43和44以预定的保持宽度(滑动宽度)保持，从而即便大的载荷传递到螺杆构件23，螺杆构件23也可由滑动螺母构件43和44适当地支撑。
因而，抵抗传递到螺杆构件23的载荷的刚性得以提高，并且齿轮箱51的壳体52的结构的坚固程度只要能够承受经由旋转传动轴55从马达57输入的旋转驱动力即可，这使齿轮箱51结构简单，例如使得壳体52的尺寸和重量减小。
根据上述本发明的第一实施方式，拧到螺杆构件23上的进给螺母构件24以固定方式安装在下轨道21上，仅以可旋转方式保持与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件43和44的前端支承托架(第一支承托架)31连接到上轨道22，以可旋转方式支撑蜗轮53的齿轮箱51安装在前端托架31上，其中蜗轮53用作将旋转驱动力传递到螺杆构件23的输出旋转构件。螺杆构件23因而借助于与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件43和44通过前端支承托架31稳定地支撑，从而使螺杆构件23稳定地滑动和旋转。因此，防止了例如由于螺杆构件23的不规则旋转所致的调整车辆座椅10的位置过程中的操作噪音的变化，并且座椅以恒定的操作噪音稳定地调整。
如果纵向载荷是例如突然停车所致并且纵向载荷作用在上轨道22上，则作用在上轨道22上的载荷经由前端支承托架31、滑动螺母构件43和44、以及螺杆构件23传递到下轨道21，而不可能传递到齿轮箱51。这使齿轮箱51的尺寸和重量减小。另外，螺杆构件23自身抵抗载荷的刚性也通过与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件43和44得以提高。
根据上述本发明的实施方式，滑动螺母构件43和44分别设置有薄壁圆筒部43c和44b。薄壁圆筒部43c和44b被挤压而抵靠螺杆构件23从而与螺杆构件23一体连接，因而滑动螺母构件43和44与螺杆构件23以简单而牢固的方式一体地连接。
根据上述本发明的第一实施方式，进给螺母构件24以固定方式安装到下轨道21，并且保持螺杆构件23的前端支承托架31附连到上轨道22。因此，甚至当座椅10在纵向上移动时，长度很大并保持在上轨道22上的螺杆构件23也不会暴露在外面，这提高了安全性并改善了车辆座椅10的外观。
根据上述本发明的第一实施方式，前端支承托架31附连到上轨道22的前端部，齿轮箱51安装在前端支承托架31的前端部上，滑动螺母构件43和44保持在前端支承托架31的后端部上，因此，螺杆构件23的保持机构以及拧到螺杆构件23上的进给螺母构件24、齿轮箱51等的构造得以简化。
根据上述本发明的第一实施方式，螺杆构件23的前端与由齿轮箱51支撑并用作输出旋转构件的蜗轮53花键接合，从而螺杆构件23仅前后移动。因而，齿轮箱51内的蜗杆轴54和蜗轮53之间的齿轮啮合不与螺杆构件23和进给螺母构件24之间的螺纹接合相互作用，例如，当座椅通过马达滑动时，限制了由于接合所致的噪音的发生，从而实现了座椅安静而稳定地滑动。
此外，即便沿纵向作用在上轨道22上的载荷传递到螺杆构件23，该载荷也不会传递到蜗轮53，因为螺杆构件23和蜗轮53是花键接合的。因而，齿轮箱51中的蜗轮53的坚固程度只要能够传递旋转驱动力即可，从而获得简单的构造。
根据上述本发明的第一实施方式，螺杆构件23的后部由附连到上轨道22的后端支承托架33(第二支承托架)以可旋转方式保持，除螺杆构件23和蜗轮53以可旋转方式连接的部分之外，螺杆构件23还支撑在两个点上，从而螺杆构件23得以稳定地转动和滑动。
图8示出本发明第二实施方式，其中螺杆构件23由滑动螺母构件143保持。也就是说，前端支承托架31的竖向弯曲部31a形成有将衬套42配合在其中的通孔41。具有凹状截面的衬套42的内径充分大于螺杆构件23的外径。与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件143(第一接合构件)配合到衬套42内。滑动螺母构件143形成有配合在衬套42内周并穿过其的配合圆筒部143a、与衬套42的一侧接触的轴环部143b、以及从轴环部143b沿与配合圆筒部143a相反的方向延伸的薄壁圆筒部143c。
滑动螺母构件143一端的外周形成有螺纹部60，紧固螺母61(第二接合构件)与螺纹部60螺纹接合。衬套42的两端沿轴向夹在滑动螺母构件143的轴环部143b和紧固螺母61的接触表面61a(第二接合部)之间。在保持上述状态的同时，薄壁圆筒部143被挤压而抵靠螺杆构件23从而滑动螺母构件143与螺杆构件23一体连接。螺杆构件23因而借助于具有足够保持宽度(滑动宽度)的滑动螺母构件143由前端支承托架31稳定地支撑，从而螺杆构件23实现稳定的滑动和旋转。
该结构的其他部分与第一实施方式相同，因此相同的部件和元件标以相同的标号，其描述予以省略。
根据上述本发明的第二实施方式，螺杆构件23以及与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件143和与滑动螺母构件143螺纹接合的紧固螺母61由前端支承托架31经由衬套42支撑从而在径向以及推力方向上旋转。因此，螺杆构件23由与螺杆构件23螺纹接合的滑动螺母构件143以及与滑动螺母构件143螺纹接合的紧固螺母61稳定地支撑。
在上述实施方式中，由马达57驱动的驱动单元25和由驱动单元25旋转的螺杆构件23设置在上轨道22上，并且拧到螺杆构件23上的进给螺母构件24设置在下轨道21上。然而，驱动单元25和螺杆构件23可支撑在下轨道21上，并且拧到螺杆构件23上的进给螺母构件24可以固定方式附连到上轨道22上。
在上述实施方式中，螺杆构件23的前端和后端支撑在两个点处，亦即，分别由前端支承托架(第一支撑托架)31和后端支承托架(第二支承托架)33支撑。然而，在以可旋转方式支撑在前端支承托架(第一支撑托架)31上的一个滑动螺母构件或两个滑动螺母构件能够确保螺杆构件23稳定滑动的情况下，后端支承托架(第二支承托架)33可以省略。
此外，在上述实施方式中，螺杆构件23与容纳在齿轮箱51中的蜗轮53花键接合，然而，与螺杆构件23花键接合的输出旋转构件不限于蜗杆和蜗轮机构，其可以是通过旋转传递的方式将马达57的输出传递到螺杆构件23的其他机构。
尽管已经描述了本发明的实施方式，但是应当理解的是，本发明不限于上述实施方式，在不偏离本发明的原理的情况下，能够对上述实施方式做出很多改变。

Claims (10)

1.一种动力座椅滑动装置，其特征在于包括：
下轨道(21)，其适于设置在车辆地板上；
上轨道(22)，其由所述下轨道(21)以可滑动方式支撑并适于支撑车辆座椅(10)；
螺杆构件(23)，其由所述上轨道(22)和所述下轨道(21)支撑；
进给螺母构件(24)，其设置在所述下轨道(21)和所述上轨道(22)中的一个上并拧到所述螺杆构件(23)上；
支承托架(31、33)，其设置在所述下轨道(21)和所述上轨道(22)中的另一个上，并且所述螺杆构件(23)定位在所述支承托架(31、33)中；
第一接合构件(43、143)和第二接合构件(44、61)，其设置在所述螺杆构件(23)上从而经由所述支承托架(31)彼此相对并以协同的方式沿所述螺杆构件(23)的轴向将所述支承托架(31)夹在其间；以及
驱动单元(25)，其将旋转驱动力传递到所述螺杆构件(23)。
2.根据权利要求1所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述第一接合构件(43、143)和所述第二接合构件(44、61)包括经由所述支承托架(31)设置成彼此相对的多个螺母构件，所述多个螺母构件之一与所述螺杆构件(23)螺纹接合从而与所述螺杆构件(23)一体连接。
3.根据权利要求1所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述第一接合构件(43)和所述第二接合构件(44)与所述螺杆构件(23)螺纹接合，所述第一接合构件(43)包括：圆筒部(43a)，其定位在形成于所述支承托架(31)上的孔(41)中，所述螺杆构件(23)定位在所述孔(41)中；第一接合部(43b)，其与所述支承托架(31)接合，并且其中所述第二接合构件(44)包括：凹部(44a)，所述圆筒部(43a)配合到所述凹部(44a)中；第二接合部(44d)，其与所述支承托架(31)接合。
4.根据权利要求2所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述第一接合构件(143)与所述螺杆构件(23)螺纹接合，所述第二接合构件(61)与所述第一接合构件(143)螺纹接合，所述第一接合构件(143)包括：圆筒部(143a)，其定位在形成于所述支承托架(31)上的孔(41)中，所述螺杆构件(23)定位在所述孔(41)中；第一接合部(143b)，其与所述支承托架(31)接合，并且其中所述第二接合构件(61)包括与所述支承托架(31)接合的第二接合部(61a)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述支承托架(31、33)包括安装在齿轮箱(51)上的第一支承托架(31)，所述齿轮箱(51)以可旋转方式支撑以可旋转方式连接到所述螺杆构件(23)的输出旋转构件(53)。
6.根据权利要求5所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述进给螺母构件(24)设置在所述下轨道(21)上，并且所述第一支承托架(31)连接到所述上轨道(22)的前部，所述第一支承托架(31)的前部安装到所述齿轮箱(51)，所述第一支承托架(31)的后部支承所述第一接合构件(43、143)和所述第二接合构件(44、61)。
7.根据权利要求6所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述支承托架(31、33)包括连接到所述上轨道(22)并以可旋转方式保持所述螺杆构件(23)后部的第二支承托架(33)。
8.根据权利要求5所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述螺杆构件(23)的前端部以可滑动方式与所述输出旋转构件(53)花键接合。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述第一接合构件(43、143)和所述第二接合构件(44、61)中的至少一个设置有与所述螺杆构件(23)螺纹接合的薄壁圆筒部(43c、143c)，并且所述薄壁圆筒部(43c、143c)被挤压从而与所述螺杆构件(23)一体连接。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的动力座椅滑动装置，其特征在于，所述进给螺母构件(24)设置在所述下轨道(21)上，并且所述支承托架(31、33)附连到所述上轨道(22)。
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